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Cette invention a trait aux camions industriels;;
et plus particulièrement aux camions du type comportant une plate-forme de levage relativement basse agencée pour être insérée ou propulsée au-dessous d'une plate-forme transportable chargée, en vue d'élever cette dernière et
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tribution prédéterminé .
Un des buts de l'invention est d'établir un camion automoteur de ce type dont la plate-forme de levage et son mécanisme de commande sont capables de s'élever et de transporter des charges élevées, par exem-
<EMI ID=3.1> série de roues disposées au-dessous de la plate-forme
de levage de façon à distribuer et subdiviser dans une grande mesure le poids de la charge, ces roues étant capables de recevoir un mouvement d'oscillation vertical relatif au-dessous de la plate-forme, tout en permettant à celle-ci d'effectuer un mouvement d*élévation d'amplitude sensiblement constante sous des charges variables.
Un autre but de l'invention est d'établir un camion de ce genre dans lequel les roues porteuses et, de préférence, les roues motrices, peuvent être dirigées à l�aide d'un dispositif de direction commun, préférablement établi de façon qu'on puisse faire pivoter toutes les roues du camion autour d'un centre commun, ce qui permet les virages du camion suivant des courbes de petit rayon dans les endroits resserrés tout en distribuant efficacement le poids de la charge pendant le virage.
Grâce à la présente invention, le camion élévateur peut fonctionner sur un sol irrégulier tout en main-
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ce qui réduit au minimum le risque que la charge se déplace ou tombe de la plate-forme. En outre, la charge est distribuée dans une grande mesure grâce à des roues de petit diamètre longitudinalement espacées qui facilitent la direction du camion et permettent à un camion dont la charge utile est de l'ordre de dix tonnes de travailler de façon sûre sur le sol des usines:.
Cette invention a révolutionné la manutention des fardeaux dans les usines, chantiers ou quais de chargement , ,etc. et particulièrement dans les usines de cons-
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des charges cinq fois plus grandes que la charge utile des calions antérieurs de ce type d'être transportées sur les
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pas été considéré comme possible jusqu'à ce Jour. Elle a
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portées sur des sols irréguliers de parcs de construction et dans les passages étroits d'ateliers avec une facilité et une efficacité plus grandes que dans le cas de charges de deux tonnes transportées par l'ancien type courant de camion a deux tonnes.
D'autres buts de l'invention ressortiront de la description donnée'ci-après en se référant aux dessins annexés dans lesquels : <EMI ID=8.1> suivant l'invention, du type comportant une plate-forme élevant la charge . Fig.2 est une vue de côté représentant la plate-forme de levage dans la position élevée . Fig.3 est un plan partiellement brisé de la construction des fig.l et 2 .
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et du sous-châssis suivant 3a-3a, fig.3 .
Fig.4 est une vue schématique représentant la façon de diriger le camion dans les passages d'une usine . Fig.5 est un plan schématique représentant la façon dont les roues portant la charge et les roues motrices sont dirigées. Fig.6 est une coupe transversale fragmentaire représentant la transmission de l'extrémité arrière pour les roues motrices, Fig.7 est une coupe représentant une façon <EMI ID=10.1>
Avant d'expliquer en détail la présente invention et son fonctionnement , on remarquera que l'invention n'est pas limitée à son application aux détails de construction et à la disposition de pièces représentées sur les dessins annexés, étant-susceptible de recevoir d'autres formes de réalisation et d'être mise en pratique ou réalisée de diverses façons .
Dans la forme de réalisation représentée et préférée,le camion comprend un châssis relativement bas, comprenant des longerons ou barres longitudinales espacés
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mité arrière du châssis 10 s*élève une enveloppe ou
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pour une enveloppe 18 dans laquelle est disposée la batterie d�accumulateurs destinée au moteur électrique .
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et est relié par.-un mécanisme qui sera décrit plus loin aux roues motrices 11 en vue de les actionner
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châssis 10, et son extrémité avant, est reliée de façon pivotante à ce châssis, à l'aide d'un' cadre formant
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Comme le montrent les fig.2 et 3, ce mécanisme comprend, dans le présent exemple, deux biellettes 30 assujetties
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longerons Les extrémités supérieures .des biellettes 30
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mités de ce dernier . Le cadre 36 pivoté par une de ses extrémités sur les longerons du châssis grâce à une barre
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ou poussoir fileté 38
Sur le poussoir 38 est montée une roue à vis
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vers le haut pour actionner le mécanisme à genouillère, la plate-forme de levage 24 s'élève de la position représentée fig.l à celle représentée fig.2, et il s'ensuit que le poussoir 38 reçoit un mouvement de pivotement. Le moteur
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en 44 (fig.l) pour permettre l'oscillation dû pousser 38 .
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qui est relié mécaniquement aux roues motrices 11. Le mécanisme de commande de ces roues est représenté sur la fig.6 et comprend, en général, une vis sans fin 81 montée sur Marbre du moteur et engrenant avec une roue à vis sans fin 82 qui actionne un arbre 84 par 1* entremise
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étant relié à 1*arbre 86 de la roue motrice par un joint universel. L'arbre 86 est relié à la roue motrice 11 par une plaque-couvercle 87 assujettie à 1* extrémité de l'arbre 86 et au moyeu de la roue 11. Chacune des roues motrices 11 est montée sur une douille creuse 88 à laquelle les
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sont fixés rigidement . La douille 88 peut être montée
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que ce dernier est fixé au châssis 10 .
Au-dessous de la plate-forme de levage 24
sont montées une série de roues porteuses ayant chacune
un diamètre relativement petit et une surface d'appui relativement large. Dans le présent exemple, huit roues porteuses sont montées sous la plate-forme de levage, ces roues étant disposées par paires et construites de façon à distribuer le poids de la charge sur une surface considérable. Ces roues porteuses comprennent, dans le présent
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premières. Toutes les roues porteuses , dans la présente construction, sont montées de façon à pivoter et ^tourner par rapport au châssis autour d'un centre commun, et
ces roues sont portées par un sous-châssis S .
Comme on le voit sur la fig.3, les longerons
10 du châssis convergent l'un vers Vautre à 1*extrémité avant du camion, au-dessous de la plate-forme 24, de sorte
<EMI ID=30.1> plate-forme de levage et les longerons du châssis, ce qui
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niveau extrêmement bas .
Le sous-châssis oscillant comprend une construction d'une seule pièce ayant la forme.d'un X et comprenant un moyeu ou boitier central 21 à travers lequel passe une barre ou arbre transversal 23. cet arbre étant
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au châssis 10. Le sous-châssis comprend aussi un moyeu
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221 , moyeux à travers lesquels passent des arbres fixes
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121 et 331 du sous-châssis présentent chacun a leur partie supérieure, près des longerons 10 du châssis, des
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servant à déterminer l'amplitude du mouvement d'oscillation ou d'articulation vertical du sous-châssis. Cette construction permet un mouvement oscillant du sous-
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au-dessous d*elle, les parties découpées des moyeux ou boîtiers permettant aux roues porteuses portées par les arbres fixes de venir très près de la plate-forme, quoique l'amplitude du mouvement oscillant soit limitée de façon
à empêcher un contact réel et une action de coincement des roues porteuses et de la plate-forme de levage .
Demies le présent exemple, chaque ensemble de roues comprend préférablement une paire-de roues.tour-
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charges lourdes telles que dix tonnes, d*être tourné à l*aide du mécanisme de direction suivant .un cercle de pe-
<EMI ID=39.1> cement ou de patinage entre le bandage et le plancher ou .le sol. La construction permet par conséquent à une charge d'être distribuée) dans une grande mesure à l'aide de roues tournant chacune suivant une circonférence de rayon distinct, l'axe de rotation vertical de la fusée étant fixe par rapport à la charge.
Dans la fig.7 est représentée une façon de monter les diverses paires de roues porteuses. Ces diverses paires
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emprisonne le bord externe de la jante 100 et empêche celleci de se déplacer latéralement .
Les extrémités de chacun des arbres 200 et 205 faisant saillie au-delà des extrémités des moyeux du souschâssis sont percées. verticalement et taraudées pour recevoir
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ment à billes na. supporté par la douille de fusée 105. cette douille étant libre de tourner autour de l'axe du
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à galets coniques convenables 106. Ces pièces sont maintenues
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49 décrits ci-après. On voit par cette construction que chaque ensemble de roues porteuses peut recevoir un mouvement de pivotement, quand on dirige le camion, autour de
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libre de tourner sur la fusée proprement dite,
On remarquera aussi que l'ensemble de chaque
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l'intérieur du tambour, près de l'axe vertical central du tambour, qui passe par le centre de gravité du dit
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le poids de la charge su-r chaque paire de bandages sera concentré sur le bandage externe, le plus large. La construction qui précède assure un bras de levier puissant
pour faire tourner chaque ensemble de roues Jumelées, ce qui constitue un facteur important permettant de faire tourner les roues porteuses suivant un cercle de faible rayon sans qu'elles se coincent sur le plancher, quel que soit le poids de la charge.
Les diverses fusées 105 tournant autour des
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façon à pouvoir tourner' sur les parties, saillantes des arbres fixes.
Sur chacune de ces fusées: est monté un bras
de direction ou levier d'accouplement 46. pour les; roues
6 et 6 et un bras de direction 47 pour les roues ? et 7..
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<EMI ID=49.1> <EMI ID=50.1>
et 47 sont reliés par une barre transversale 50, et les
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Le bras 46 est muni d'une partie déportée 52, et le bras
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déportées étant reliées l'une à l'autre de façon pivotante
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l*arrière. Cette tringle setermine près de l'extrémité
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(fig.l), lequel arbre est actionné par l'entremise d'un engrenage réducteur (non représenté). à l'aide d'un volant de direction 5 .
Les roues arrière ou motrices 11 sont aussi
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par rapport au châssis. Aux fusées proprement dites des roues motrices 11 sont reliés des leviers d'accouplement
59 et 60 qui sont reliés entre eux par une bielle trans-
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qui est relié à la colonne de direction 57 par une
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Les bras de direction ou leviers d'accouplement des roues porteuses et des roues motrices sont faite de longueurs diverses, ce qui permet d'actionner le mécanisme de direction pour obliger toutes les roues à tourner simul-
tanément autour d'un centre au lieu commun 70 (fig.4 et 5).
1 .
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<EMI ID=63.1> et cette ligne 71 des centres ou lieux de, pivotement est placée ehtre les axes normaux des rouies intérieures
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un rayon de virage extrêmement court comme on le voit sur la fig.4 .
Dans la fig.4, on a représenté par des lignes
<EMI ID=65.1> . lier et une colonne de .bâtiment désignée par a et on a représenté par des lignes interrompues les cercles de
k
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désignent respectivement la largeur d'un passage, le rayon de virage interne du camion et le rayon .de virage externe, ces trois' grandeurs pouvant par exemple être
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On remarquera particulièrement que, en montant les roues porteuses sur le sous-châssis oscillant S, ces roues peuvent s'effacer verticalement quand elles rencontrent un obstacle ou des surfaces inclinées, de sorte que le poids de la charge est en tout temps distribué à ces roues et que le camion supportant de lourdes charges peut être propulsé sur un sol irrégulier sans difficulté.