FR2583356A1 - Dispositif a lampes pour vehicule motorise - Google Patents
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Abstract
UN DISPOSITIF A LAMPES POUR VEHICULE MOTORISE COMPORTE UN BOITIER UNIQUE 1 MUNI D'UNE LENTILLE EXTERIEURE 3, DIVISE EN PLUSIEURS CHAMBRES A, B, C; UNE CHAMBRE CENTRALE B EST DIVISEE EN PETITES CHAMBRES B1, B2, B3 COMPORTANT CHACUNE UNE LAMPE 7, 8, 9; DANS LES DEUX CHAMBRES LATERALES VOISINES DE LA CHAMBRE CENTRALE SONT PREVUES DES LENTILLES 13, 17 POUR REFLECHIR OU REFRACTER EN DIRECTION AVANT LA LUMIERE EMISE PAR L'UNE DES LAMPES DES PETITES CHAMBRES, RESPECTIVEMENT; UNE LAMPE EST DISPOSEE A L'ARRIERE DE L'UNE DES LENTILLES ET EMET A TRAVERS UNE LENTILLE JAUNE, ET UNE LAMPE EST DISPOSEE A L'ARRIERE DE L'AUTRE LENTILLE EN EMETTANT A TRAVERS UNE LENTILLE NON COLOREE, ET LA LUMIERE EMISE PAR CHACUNE DES LAMPES EST EMISE VERS L'AVANT EN TRAVERSANT CHACUNE DES LENTILLES. L'INVENTION PERMET D'AUGMENTER LES SURFACES D'ECLAIREMENT DU FEU COMBINE ARRIERE D'UN VEHICULE SANS AUGMENTER LA PLACE OCCUPEE.
Description
La présente invention se rapporte à un dispositif à lampes pour véhicule
motorisé, et de façon plus particulière à un feu combiné dans lequel sont prévues une pluralité de lampes dont chacune assure une fonction de signalisation différente, comme un feu de position arrière, un feu stop et un feu
clignotant, dans un boîtier unique.
En se reportant à la Figure 5, elle
représente un dispositif à lampes combiné conventionnel.
Dans le dispositif à lampes combiné conventionnel a, une lentille extérieure b, transparente et non colorée, est montée sur un support de lampes a' et la partie intérieure du dispositif à lampes a est divisée en trois sections d, e et f à l'aide de deux cloisons c réalisées en un matériau qui ne laisse pas passer la lumière. La section d située à gauche sur la Figure 5 est prévue pour être utilisée pour une lampe de signal clignotant g; une lentille intérieure d', de couleur jaune, Y
est disposée à l'intérieur de la lentille extérieure b.
La section e située au centre du support de lampes a' est prévue pour être utilisée pour un feu de position arrière et un feu stop h; une lentille intérieure e',
de couleur rouge Y est disposée dans la section cen-
trale e. La section f située à droite sur la Figure 5 est prévue pour être utilisée pour une lampe de recul i; une lentille intérieure f', non colorée, Y est disposée dans la section de droide f. Les lampes Y, h
et i sont disposées dans les sections d, e et f respec-
tivement, pour être mises sous tension à partir d'une source d'énergie électrique, indépendamment, pour
signaler les fonctions respectives.
Dans le dispositif à lampes conventionnel ainsi constitué, du fait que le support de lampes a' est divisé en une pluralité de sections à l'aide des cloisons
ne laissant pas passer la lumière, pour assurer une plu-
ralité de fonctions lumineuses, chaque section doit être
utilisée de façon permanente pour chaque fonction indica-
trice. Par conséquent, l'espace destiné à l'installation
du dispositif à lampes de ce type est habituellement li-
mité à une surface comparativement petite d'un véhicule motorisé, et, il est donc nécessaire que les plusieurs sections se partagent cette petite surface limitée. Par
exemple, si l'on désire augmenter la surface d'éclaire-
ment de la section centrale pour la lampe h de feu ar-
rière ou de feu stop, pour ainsi accroître l'effet visuel qui permet de distinguer facilement la lumière provenant de la surface d'éclairement, il faut diminuer de façon non souhaitable, les surfaces des deux plages
d'éclairement respectivement pour la lampe du feu cli-
gnotant et pour la lampe du feu de recul.
Le but principal de la présente invention est de présenter un dispositif à lampes pour véhicule motorisé dans lequel on puisse augmenter la surface de la plage d'éclairement pour la lampe mise sous tension, en augmentant ainsi l'effet visuel, sans augmenter en
soit la taille du dispositif à lampes pour véhicule.
Un autre but de la présente invention est
de présenter un dispositif à lampes pour véhicule moto-
risé dans lequel les plages d'éclairement soient obte-
nues indépendamment pour augmenter l'effet visuel de
chaque lampe, sans aucune interférence lumineuse lors-
que plusieurs lampes sont mises sous tension et sans augmenter en soi la taille du dispositif à lampes pour véhicule. Selon la présente invention, pour atteindre le but mentionné ci-dessus, on propose un dispositif à lampes pour véhicule motorisé, sous forme d'un feu combiné, caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier unique sur lequel est montée une lentille extérieure; en ce que le boîtier est divisé en une pluralité de chambres pour assurer une pluralité de signalisation; en ce que le dispositif à lampes pour véhicule est constitué d'une façon telle qu'une chambre centrale située dans la partie centrale du boîtier est
divisée en petites chambres à l'aide d'une cloison pré-
sentant une section en forme de Y et d'une lentille de cou-
leur rouge; une pluralité de lampes étant disposées dans lesdites petites chambres, respectivement; en ce qu'il est prévu, dans les deux chambres latérales voisines de la chambre centrale, respectivement, des lentilles pour réfléchir ou réfracter dans la direction avant la lumière émise par l'une parmi la pluralité de lampes situées dans les petites chambres de la chambre centrale, chacune des lentilles étant disposée en oblique par rapport à l'axe optique de chacune des chambres latérales; en ce qu'une lampe est disposée à l'arrière de l'une des lentilles, en émettant à travers une lentille de couleur jaune; en ce qu'une lampe est disposée à l'arrière de l'autre des lentilles, en émettant à travers une lentille non colorée; et en ce que la lumière émise par chacune des lampes est émise dans la direction avant en-traversant chacune des lentilles disposées en oblique. En outre, la chambre centrale composée de plusieurs petites chambres est utilisée pour une lampe de feu arrière et de feu stop, car la lumière émise par la lampe de feu arrière et de feu stop demande un effet visuel très élevé, la chambre latérale comportant la lentille de couleur jaune étant utilisée pour la lampe du feu clignotant et la chambre latérale comportant la lentille non colorée étant utilisée pour la lampe du feu de recul. Lorsque la totalité des lampes disposées dans les petites chambres sont mises sous tension, la totalité des surfaces d'éclairement de la chambre centrale et des chambres latérales est éclairée en couleur rouge, augmentant ainsi l'effet visuel de la lampe de feu arrière et de feu stop. En outre, si on met maintenant sous tension la lampe de feu clignotant, la lampe située dans la petite chambre qui se trouve du côté de la lampe de feu clignotant est automatiquement mise hors tension et les plages d'éclairement de la chambre centrale et de la chambre latérale de la lampe de feu de recul émettent une lumière rouge comme signalisation de feu arrière et de feu stop, augmentant ainsi l'effet visuel de la signalisation de feu arrière et de feu stop par comparaison avec l'effet visuel dQ uniquement à la zone d'éclairement de la chambre centrale. En outre, si on met sous tension la lampe du feu de recul, la lampe située dans la petite chambre qui se trouve du côté de la lampe du feu de recul est automatiquement mise hors tension, et les plages d'éclairement de la chambre centrale
et de la chambre latérale de la lampe du feu de clignote-
ment émettent une lumière rouge comme signalisation de feu arrière et de feu stop, augmentant ainsi l'effet visuel
de la signalisation de feu arrière et de feu stop en compa-
raison de l'effet visuel due uniquement à la plage d'éclai-
rement de la chambre centrale.
D'autres caractéristiques, buts supplémen-
taires et de nombreux avantages de la présente invention qui s'y rattachent seront facilement appréciés à la lecture
de la description détaillée qui suit d'une réalisation pré-
férée, faite en référence aux dessins joints sur lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe
montrant une réalisation du dispositif à lampes pour véhi-
cule motorisé, sous forme d'un feu combiné, de la présente invention, - la figure 2 est une vue en coupe à échelle agrandie de la partie repérée par le signe II sur la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe à échelle agrandie montrant la partie indiquée par le signe III de la figure 1, les figures 4 (I) à (IV) sont des vues en plan du dispositif à lampes pour véhicule montrant les lumières émises depuis les plages d'éclairement de la chambre centrale et des deux chambres latérales lorsque l'on met sous tension sélectivement les lampes, et
- la figure 5 est une vue en coupe schéma-
tique montrant un dispositif à lampes conventionnel pour
véhicule motorisé.
En se reportant maintenant aux figures 1 à 4, on va expliquer ci-dessous en détail une réalisation d'un dispositif à lampes pour véhicule motorisé de la
présente invention.
Sur la figure 1, le chiffre 1 désigne un feu combiné composé d'un boîtier unique 2 et d'une lentille extérieure 3 fabriquée en matériau transparent
et non coloré pour couvrir la surface avant du boîtier 2.
Le boîtier 2 du feu combiné 1 est divisé en trois chambres A, B et C prévues pour être utilisées avec une lampe de feu de clignotement, une lampe de feu arrière et de feu
stop et une lampe de feu de recul respectivement.
La chambre B située dans la partie centrale du boîtier 2 est diviséeen trois petites chambres B1, B2 et B3, à l'aide d'une cloison 2a présentant une section à peu près en forme de Y et moulée d'un seul tenant avec le bottier 2 dans la partie centrale du boîtier 2 et de trois lentilles de couleur rouge 4, 5 et 6. Dans les petites
chambres B1, B2 et B3, trois lampes 7, 8 et 9 sont respec-
tivement disposées, et des lentilles intérieures 10, 11 et 12 sont disposées respectivement à l'intérieur des lentilles de couleur rouge 4, 5 et 6. Chacune des lentilles intérieures , 11 et 12 est en forme de lentille de Fresnel pour transformer la lumière émise par chacune des ampoules 7, 8
et 9 en un faisceau de rayons lumineux parallèles.
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La chambre A située à gauche sur la figure 1 présente une partie en saillie 2b sur sa face arrière; par conséquent l'espace de la chambre A est comparativement plus grand que celui des autres chambres B et C. Dans cette chambre A est disposée, en oblique par rapport à la direction avant, une première lentille 13 fabriquée en un matériau transparent et non coloré. Sur la surface arrière de la lentille 13 est prévue une partie découpée 13a comme représenté sur la figure 2, et la surface découpée de la partie découpée 13a de la lentille est située en face de la petite chambre B2 de la chambre centrale B. La lentille 13 est disposée dans la chambre A en faisant un angle d'environ 45 par rapport à la lentille de couleur rouge de la petite chambre B2. Dans la chambre A sont disposées une lentille de couleur jaune 14 et une lentille intérieure 15 conformée en lentille de Fresnel, et la lumière émise par une lampe 16 installée dans la partie en saillie 2b est transmise à la première lentille 13 par l'intermédiaire de la lentille de couleur jaune 14
et de la lentille intérieure 15.
Conformément à la constitution de la première lentille 13, une partie de la lumière L8 émise par la lampe 8 installée dans la petite chambre B2 de la chambre centrale B est dirigée vers la surface avant, grâce à une réflexion interne et à une réfraction dues à la lentille 13, comme représenté sur la figure 2, tandis
qu'une partie de la lumière L8 traverse la première len-
tille 13 pour émettre par la surface latérale de la
chambre A comme représenté sur la figure 2.
La lumière qui traverse la surface avant et la surface latérale est vue comme lumière rouge puisque cette lumière traverse la lentille rouge 5, assurant ainsi
la signalisation de feu arrière et de feu stop.
D'un autre côté, une grande partie de la lumière L16 émise par la lampe 16 installée dans la partie
en saillie 2B est émise vers la surface avant en traver-
sant la première lentille 13 comme représenté sur la fi-
gure 2, mais une partie de cette lumière L16 est réflé-
chie par la partie découpée 13a de la première lentille 13 en direction de la surface latérale. Dans ce cas, puisque la lumière L16 traverse la lentille de couleur jaune 14, la lumière apparaît de couleur jaune, en assurant ainsi
la signalisation du signal clignotant.
Dans la chambre C située à droite sur la
figure 1, est prévue une seconde lentille 17 en oblique.
La seconde lentille 17 est composée de parties réflé-
chissantes 17a de forme trapézoïdale disposées sur la surface avant et de parties découpées 17b en forme de prismes
disposées sur la surface arrière, les parties réfléchis-
santes 17a étant situées en face de la lentille de couleur rouge 6 de la petite chambre B3 de la chambre centrale B avec un angle d'environ 45 . Il est prévu une lentille non colorée 18 et une lentille intérieure 19, sous forme de lentille de Fresnel, en face de la surface arrière de la seconde lentille 17, et une lampe 20 est installée à
l'arrière de la lentille intérieure 19.
Conformément à la constitution de la seconde lentille 17, la lumière L9 émise par la lampe 9 installée dans la petite chambre B3 de la chambre centrale B est dirigée vers la surface avant par réflexion sur les parties réfléchissantes 17a, comme représenté sur la figure 3, assurant ainsi la signalisation de feu arrière et de feu stop. La lumière L20 émise par la lampe 20 traverse la lentille intérieure 19 et la lentille non colorée 18 et
traverse la seconde lentille 17, à travers les parties dé-
coupées 17b, et elle est émise vers la surface avant,
assurant ainsi la signalisation de feu de recul.
Conformément au dispositif à lampes pour
véhicule motorisé, c'est-à-dire au feu combiné ainsi consti-
tué, on obtient, de façon suffisante, plusieurs signalisa-
tions en mettant sélectivement sous tension les diverses
ampoules installées dans les diverses chambres.
Par exemple, si on met sous tension les ampoules 7, 8 et 9 de la chambre centrale B pour la signalisation de feu arrière et de feu stop, la lumière émise par la lampe 7 traverse la lentille intérieure 10,
qui transforme la lumière en un faisceau de rayons sensi-
blement parallèles, et taverse la lentille de couleur rouge 4, et par conséquent la lumière provenant de la lampe 7 est émise à partir de la plage d'éclairement indiquée en Y sur les figures 1 et 4. La lumière émise par la lampe 8 de la petite chambre B2 traverse la lentille intérieure 11
et la lentille de couleur rouge 5, et elle est alors réfrac-
tée par la première lentille 13, qui la dirige ainsi vers la surface avant; par conséquent la lumière provenant de la lampe 8 est émise à partir de la plage d'éclairement indiquée en X sur les figures 1 et 4. De même, la lumière émise par la lampe 9 de la petite chambre B3 traverse la lentille intérieure 12 et la lentille de couleur rouge 6, et elle est alors réfléchie par les parties réfléchissantes 17a de la seconde lentille 17, de sorte qu'elle est dirigée vers la surface avant; par conséquent la lumière provenant de la lampe 9 est émise à partir de la plage d'éclairement indiquée en Z sur les figures 1 et 4. Comme indiqué ci-dessus, en marche normale du véhicule motorisé, la totalité des plages d'éclairement associée à toutes les chambres A, B et C sont efficacement utilisées pour la signalisation de feu arrière et de feu stop, comme représenté sur la figure
4 (I), augmentant ainsi beaucoup l'effet visuel.
Dans cette situation, si le véhicule moto-
risé tourne à gauche ou à droite, on manoeuvre un commuta-
teur de commande de la lampe de feu clignotant pour mettre sous tension la lampe de feu clignotant 16, et à cet instant la lampe 8 est automatiquement mise hors tension par un circuit électrique. Lorsque la lampe 16 est mise sous tension, la lumière émise par la lampe 16 montée dans la partie en saillie 16 traverse la lentille intérieure et la lentille de couleur jaune 14 et elle est alors transmise à travers la première lentille 13, en étant ainsi
dirigée vers les surfaces avant et latérale, et par consé-
quent la lumière provenant de la lampe 16 est émise à partir de la plage d'éclairement indiquée en X sur la
figure 4 (II), assurant ainsi la signalisation du cligno-
tant. Même dans cette situation, non seulement la plage Y mais également la plage Z sont éclairées en lumière rouge, de sorte que la signalisation de feu arrière et de feu
stop est suffisamment assurée.
En outre, si le véhicule motorisé recule, le circuit électrique mentionnée ci-dessus commande les lampes 20 et 9 de façon que la lampe 20 soit mise sous tension mais que la lampe 9 soit mise hors tension. Lorsque la lampe 20 est mise sous tension, la lumière émise par
la lampe 20 traverse la lentille intérieure 19 et la len-
tille non colorée 18, puis elle est réfractée par la seconde lentille 17, pour ainsi être dirigée vers la surface avant, et par conséquent, la lumière provenant de la lampe 20 est émise à partir de la plage d'éclairement indiquée en Z sur la figure 4 (III). Même dans cette situation, non seulement la plage Y mais également la plage X sont
éclairées en lumière rouge, et par conséquent la signali-
sation de feu arrière et de feu stop est suffisamment assurée. En outre, si le véhicule tourne à gauche ou à droite et, simultanément, recule, les lampes 7, 16 et 20 sont mises sous tension et les lampes 8 et 9 sont mises
hors tension, et par conséquent la signalisation de cligno-
tant est assurée par la lumière de couleur jaune émise à partir de la plage X, la signalisation de feu arrière et de feu stop est assurée par la lumière de couleur rouge émise à partir de la plage Y, et la signalisation de feu de recul est assurée par la lumière non colorée émise à
partir de la plage Z. Par conséquent, toutes les signali-
sations sont obtenues de façon sûre.
Comme mentionné ci-dessus, avec le dispositif à lampes pour véhicule motorisé sous forme d'un feu combiné de la présente invention, la plage assurant la signalisation de feu arrière et de feu stop, qui nécessite un effet visuel très élevé, est augmentée de deux à trois fois, augmentant ainsi l'effet visuel sans augmenter en soi la taille du dispositif à lampes
pour véhicule.
En outre, les plages qui assurent la signalisation de clignotant et la signalisation de feu de recul ne sont pas diminuées, malgré l'augmentation de la plage assurant la signalisation de feu arrière et de feu stop, et par conséquent toutes les signalisations sont
obtenues de façon sûre.
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Claims (4)
1.- Dispositif à lampes pour véhicule moto-
risé, sous forme d'un feu combiné (1), caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier unique (2) sur lequel est montée une lentille extérieure (3); en ce que ledit boîtier (2) est divisé en une pluralité de chambres (A, B, C) pour assurer une pluralité de signalisations; en ce que le dispositif à lampes pour véhicule est constitué d'une façon telle qu'une chambre centrale (B) située dans la partie centrale dudit boîtier (2) est divisée en petites
chambres (B1, B2, B3) à l'aide d'une cloison (2a) présen-
tant une section en forme de Y et d'une lentille de cou-
leur rouge (4, 5, 6), une pluralité de lampes étant dis-
posées dans lesdites petites chambres, respectivement; en ce qu'il est prévu, dans les deux chambres latérales
(A, C) voisines de ladite chambre centrale (B), respec-
tivement, des lentilles (13, 17) pour réfléchir ou ré-
fracter dans la direction avant la lumière émise par l'une parmi la pluralité de lampes (7, 8, 9) situées dans lesdites petites chambres (B1, B2, B3) de ladite chambre centrale (B), chacune desdites lentilles (13, 17) étant disposée en oblique par rapport à l'axe optique de chacune desdites chambres latérales (A,-C); en ce qu'une lampe (16) est disposée à l'arrière de l'une (13) desdites lentilles, en émettant à travers une lentille de couleur jaune (14); en ce qu'une lampe (20) est disposée à l'arrière de l'autre (17) desdites
lentilles, en émettant à travers une lentille non colo-
rée (18); et en ce que la lumière émise par chacune
desdites lampes (16, 20) est émise dans la direction.
avant en traversant chacune desdites lentilles (13,
17) disposées en oblique.
2.- Dispositif à lampes pour véhicule moto-
risé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on
peut augmenter la plage d'éclairement en mettant sélecti-
vement sous tension plusieurs lampes montées dans lesdites petites chambres (B1, B2, B3) de ladite chambre centrale
(B) et dans les deux chambres latérales (A, C).
3.- Dispositif à lampes pour véhicule moto-
risé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu d'autres lentilles (10, 11, 12, 15, 19) du côté intérieur desdites lentilles de couleur rouge (4, , 6), de ladite lentille de couleur jaune (14) et de
ladite lentille non colorée (18), respectivement.
4.- Dispositif à lampes pour véhicule moto-
risé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison de chacune desdites lentille en
oblique est sensiblement de 45 .
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