FR2570150A1 - Plaquette de frein pour freins a disques, a garniture partielle - Google Patents

Plaquette de frein pour freins a disques, a garniture partielle Download PDF

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Abstract

SUR UNE PLAQUETTE DE FREIN DESTINEE A DES FREINS A DISQUES A GARNITURE PARTIELLE SONT PREVUES ENTRE LA PLAQUE SUPPORT 3 ET UNE TOLE D'AMORTISEMENT 4, UNE COUCHE ADHESIVE 5 ET UNE COUCHE D'AMORTISSEMENT 6 ELASTIQUE MOLLE. LA TOLE D'AMORTISSEMENT EST RELIEE AU MOYEN DE PARTIES RABATTUES 7, 9, 10 A LA PLAQUE SUPPORT 3; LES PARTIES RABATTUES 7, 9, 10 ENSERRENT LES SURFACES LATERALES DE LA PLAQUE SUPPORT 3. LES PARTIES RABATTUES LATERALES 7 DE LA TOLE D'AMORTISSEMENT 4 PENETRENT DANS UNE POCHE A POUSSIERE 8, PLACEE EN RETRAIT, DE LA PLAQUE SUPPORT 3.

Description

PLAQUETTE DE FREIN POUR FREINS A DISQUES
A GARNITURE PARTIELLE
L'invention concerne une plaquette de frein pour freins à disques à garniture partielle, qui comporte une plaque support, une garniture de friction et une tôle d'amortissement et sur laquelle entre la plaque support et la tôle d'amortissement sont prévues une couche adhésive et une couche d'amortissement élas tique molle, la tôle d'amortissement étant reliée à la plaque support au moyen de parties rabattues.
Sur des plaquettes de freins destinées à -- des freins à disques à garniture partielle il est connu de disposer ou de coller une tôle emboutie du coté actif des plaques support.
Dans ce cas les surfaces de contact entre ces tôles et le piston d'actionnementou le joug de l6trier de frein sont munies d'une couche élastique molle destinée à produire un amortissement. Pour le guidage latéral, l?appui et lamortis- sement des chocs, de simples chanfreins de tôle, des ressorts ou des garnitures en matière plastique montées latéralement, sont disposés, dans de tels cas, sur les surfaces de contact des plaques supports des garnitures ou du carter de frein servant d'appui.
De simples chanfreins latéraux des tôles d t amortissement ne garantissent pas une liaison strie entre la tôle dgamortissem ment et la plaque support dans le cas d'une détérioration thermique de la colle, détérioration qui n'est pas à exclure compte tenu des sollicitations maximales de longue durée s'exerçant sur le frein. Nême un double pliage des tôles d'amortissement débordant latéralement, qui empêcherait que la tôle se détache par soulèvement, n'empêcherait pas toutefois qu'elle se détache par déplacement dans le sens radial.Les autres accessoires de guidage latéraux ou les amortissements contre les chocs constitués par des garnitures en matière plastique sont onéreux et ne contribuent pas à une fixation fiable de la tôle d'amortissement sur la plaque support.
L'objet de l'invention est d'éviter au maximum les vibrations se produisant sur les plaquettes de freins du genre précité au moyen de tôles d'amortissement ancrées d'une manière fiable, et d'améliorer le guidage et l'appui de la plaque support sur les deux surfaces de butée latérales. L'invention se distingue par le fait que la tôle d'amortissement est munie sur ses côtés de parties rabattues qui enserrent les surfaces latérales de la plaque support, et par le fait que les parties rabattues latérales de la tôle d'amortissement s'introduisent dans une poche à poussière, placée en retrait, de la plaque support.
Par l'agrafage latéral de la tôle d'amortissement sur la plaque support de la plaquette de frein on exclut avec certitude tout détachement de la tôle d'amortissement et on obtient un guidage latéral et un appui latéral fiables de la tôle d'amortissement sur la plaque support. A cet effet on se sert d'une plaque support dont les arêtes latérales ne s'étendent pas de manière continue, mais sont interrompues par une poche à poussière placée en retrait, de tels poches offrant un moyen sûr et irréprochable d'agrafage de la tôle d'amortissement sur la plaque support.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la tôle d'amortissement est munie, au-dessus et en-dessous des parties rabattues d'une languette respective de maintien supplémentaire destinée à saisir la plaque support. Ces languettes de maintien supplémentaires constituent des surfaces de butée latérales et ont pour fonction d'amortir les chocs entre la plaque support et l'étrier du frein. Ces languettes de maintien appuient sur les côtés externes de la plaque support afin quelors de l'amortissement des chocs, ne se produisent pas de pressions superficielles spécifiques élevées, grâce à quoi on évite l'usure prématurée de la couche d'amortissement.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les parties rabattues médianes qui s'engagent dans les poches, placées en retrait, de la plaque support sont constituées par une éclisse à double pliage, ce qui a pour effet de réaliser un ancrage solide qui résiste à tout déplacement. Les languettes de maintien ne sont qu'à un seul pliage et appuient, par toute leur surface, sur les côtés externes de la plaque support.
De manière avantageuse, les parties rabattues et les languettes de maintien peuvent être réduites dans leur largeur au niveau des arêtes de pliage respectives, ce qui facilite la réalisation des pliages. A cette même fin, les côtés médians et les surfaces arrière de la plaque support, vus en coupe, peuvent former un angle inférieur à 900.
L'invention est explicitée ci-après plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin.
La Figure 1 montre une plaquette de freins conforme à l'invention vue du côté de la garniture de friction et permet de reconnaitre les ancrages latéraux de la tôle d'amortissement disposée du côté arrière.
La Figure 2 représente la moitié d'une tôle d'amortissement comportant les éclisses ou languettes non encore repliées situées latéralement.
La Figure 3 représente la moitié d'une plaquette de frein conforme à l'invention, vue du côté actif, comportant la tôle d'amortissement fixée par collage, les parties destinées à assurer un bordage étant rabattues.
La Figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la
Figure 3 à plus grande échelle.
La plaquette de frein 1 destinée à un frein à disque à garniture partielle se compose d'une garniture de frein 2, d'une plaque support 3, et d'une tôle d'amortissement 4. La tôle d'amortissement 4 pénètre par un double rabat 7 dans une poche à poussière 8 placée latéralement en retrait de la plaque support 3. En outre la tôle d'amortissement 4 présente d'autres replis simples 9 et 10 au-dessus et au-dessous du double rabat.
La Figure 2 montre la tôle d'amortissement 4 constituée par une pièce estampée qui est munie sur les côtés de trois languettes ou éclisses. L'éclisse centrale 7 est plus longue que les deux autres languettes 9 et 10 et subit un double pliage suivant les lignes de pliage 7' et 7". Les deux languettes placées extérieurement 9 et 10 ne sont repliées qu'une seule fois et constituent des surfaces de guidage, d'appui et de butée de la plaque support sur l'étrier du frein.
De manière avantageuse les éclisses ou languettes ont une largeur réduite par des arrondis dans la zone des arêtes de pliage 7, 7' et 9', 10'.
Les Figures 3 et 4 représentent l'ancrage de la tôle d'amortissement 4 sur la plaque support 3 au moyen de la partie rabattue centrale constituée par une éclisse 7 à double pliage pénétrant dans la poche à poussière 8 de la plaque support 3. Dans cette zone, les surfaces latérales et arrière de la plaque support, vues en coupe, forment entre elles un angle inférieur à 900, de telle sorte que la partie rabattue centrale 7 entoure les surfaces de la plaque support s'étendant dans une direction légèrement inclinée. Les languettes 9 et 10 situées extérieurement ne subissent qu'un seul pliage et sont contiguës,par toute leur surface, aux côtés externes de la plaque support 3. La couche adhésive 5 et la couche d'amortissement 6 sont màrquées sur la Figure 4 en trait épais.
Dans la représentation de la Figure 4, l'éclisse pour réaliser un bordage 7 à double pliage n'est pas montrée dans sa position terminale pour laquelle les languettes viennent se placer contre les surfaces de la plaque support.
Les largeurs des languettes 9 et 10 et de l'éclisse de bordage 7, en liaison avec les surfaces d'appui correspondantes de la plaque support, peuvent aussi présenter d'autres dimensions réciproques que celles représentées sur le dessin.
Ainsi la languette 9 peut avoir une largeur plus grande tandis que la poche 8 peut être plus étroite ou peut être déplacée en direction de la surface d'appui de la languette 10. Pour assurer le maintien de la tôle d'amortissement contre tout mouvement radial, la languette 10 avec sa surface de butée correspondante doit absolument être présente. En outre, la forme de la poche peut être différente de celle représentée sur le dessin.

Claims (2)

REVENDICATIONS 1 Plaquette de frein pour freins à disques à garniture partielle, qui comporte une plaque support, une garniture de friction et une tôle d'amortissement et sur laquelle entre la plaque support et la tôle d'amortissement sont prévues une couche adhésive et une couche d'amortissement élastique molle, la tôle d'amortissement étant reliée à la plaque support au moyen de parties rabattues, caractérisée par le fait que la tôle d'amortissement (4) est munie sur les côtés de parties rabattues (7, 8, 10) qui enserrent les surfaces latérales de la plaque support (3), et par le fait que les parties rabattues latérales (7) de la tôle d'amortissement (4) pénètrent dans une poche à poussière (8), placée en retrait de la plaque support (3)O 2.Plaquette de frein pour freins à disques à garniture partielle qui comporte une plaque support, une couche de friction et une tôle d'amortissement et sur laquelle entre la plaque support et la tôle d'amortissement sont prévues une couche adhésive et une couche d'amortissement élastique molle, la tôle d'amortissement étant reliée à la plaque support au moyen de parties rabattues, caractérisée par le fait que la tôle d'amortissement (4) est munie sur les côtés de parties rabattues (7, 9, 10) qui enserrent les surfaces latérales de la plaque support (3), par le fait que les parties rabattues latérales (7) de la tôle d'amortissement (4) pénètrent dans une poche à poussière (8), placée en retrait de la plaque support (3) et par le fait que la tôle d'amortissement (4)- est munie sur et sous la partie rabattue (7) d'une autre languette respective (9,
10) destinée à saisir la plaque support (3).
3. Plaquette de frein pour freins disques à garniture partielle qui comporte une plaque support, une garniture de friction et une tôle d'amortissement et sur laquelle entre la plaque support et la tôle d'amortissement sont prévues une couche adhésive et une couche d'amortissement élastique molle, la tôle d'amortissement étant reliée à la plaque support au moyen de parties rabattues, caractérisée par le fait que la tôle d'amortissement (4) est munie sur les côtés de parties rabattues (7, 9, 10) qui enserrent les surfaces latérales de la plaque support (3), par le fait que les parties rabattues latérales (7) de la tôle d'amortissement (4) pénètrent dans une poche à poussière (8), placée en retrait, de la plaque support (3), par le fait que la tôle d'amortissement (4) est munie au-dessus et au-dessous de la partie rabattue (7) d'une autre languette respective (9,
10), destinée à saisir la plaque support (3), et par le fait que les parties rabattues médianes (7) ont la forme d'éclisses deux fois repliées et que les languettes (9) et (10) ne présentent qu'un seul pliage.
4. Plaquette de frein selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisée par le fait que les parties rabattues (7) et les languettes (9, 10) sont réduites dans leur largeur du niveau des arêtes de pliage (7', 7'', 9').
5. Plaquette de frein selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisée par le fait que les surfaces médianes latérales et arrière de la plaque support (3), vues en coupe, forment entre elles un angle inférieur à 960.
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