FR2570103A1

FR2570103A1 - Unite de pont

Info

Publication number: FR2570103A1
Application number: FR8513329A
Authority: FR
Inventors: Jurgen Mahncke
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1984-09-10
Filing date: 1985-09-09
Publication date: 1986-03-14
Also published as: GB8522359D0; FR2570103B1; DE3433178A1; GB2166477B; GB2166477A

Abstract

LE PONT COMPREND DEUX MOITIES SUPERPOSEES 2 ET 3 POUVANT PASSER GRACE A UN DISPOSITIF DE POSE SITUE SUR LE VEHICULE, AU MOYEN DE FLECHES, DE LA POSITION DE TRANSPORT A UNE POSITION ACTIVE. UNE FLECHE AVANT DU DISPOSITIF DE POSE PEUT PIVOTER AUTOUR D'UN AXE HORIZONTAL ET COMPORTE DES GALETS D'APPUI 19 PLACES A INTERVALLES QUI PENETRENT DANS DES RAILS DE ROULEMENT DU PONT. UNE AUTRE FLECHE EST PLACEE A L'ARRIERE ET EST RELIEE DE FACON AMOVIBLE AU PONT SOUS-JACENT. L'UNITE COMPLEMENTAIRE COMPREND AU MOINS UNE PARTIE DE PONT CENTRALE 11 RELIEE A UN AVANT-SUPPORT 12 QUI EST RELIE AUX MOITIES DE PONT PAR DES ELEMENTS D'ACCOUPLEMENT FRONTAUX. L'AVANT-SUPPORT EST GUIDE DANS LE PONT ET PEUT PASSER DE LA PARTIE CENTRALE A UNE MOITIE DE PONT DE FACON A PRENDRE UNE POSITION DE SOUTIEN, TOUT COMME UNE POSITION DE REPOS RETRACTEE.

Description

Unité de pont.

La présente invention se rapporte à une unité de pont destinée à compléter un pont maintenu dans une position

de transport sur un véhicule de pose et comprenant deux moi-

tiés de pont superposées que l'on peut faire passer de la position de transport à une position opérationnelle à l'aide d'un dispositif de pose situé sur le véhicule au moyen de flèches, une flèche antérieure principale du dispositif de pose pouvant pivoter autour d'un axe horizontal et comportant des galets d'appui places à intervalles qui pénètrent dans

des rails de roulement du pont, ou bien les galets se trou-

vant sur le pont et pénétrant dans la flèche principale, et

retenant le pont, et une autre flèche reliée de façon amovi-

ble au pont inférieur étant placée à l'arrière.

On connaît un blindé lanceur de pont "Biber" (revue "Soldat und Technik" 2/1976, pages 62 à 68) qui assemble deux moitiés de pont superposées en un pont continu prêt à être lance de l'autre côté d'un obstacle et le pose. Le dispositif de pose fait partie du véhicule et comprend essentiellement

une flèche antérieure et une flèche postérieure devant soute-

nir le pont lors de son assemblage et de sa pose. A la flèche principale est relié un pignon d'avancement qui engrène avec

une crémaillère du pont. On réalise une liaison amovible mu-

tuelle des éléments au moyen de dispositifs d'accouplement entre les deux moitiés de pont. En raison de la conformation ajustée de façon particulière du dispositif de pose sous la - forme de moitiés de pont de longueur prédéterminée, ce pont connu ne peut être utilisé que de façon limitée pour franchir des fleuves ou obstacles analogues de largeur déterminée. Pour franchir des fleuves et obstacles analogues plus larges, on connaît, par la DE-A 29 29 208, un pont qui comprend plus de deux parties de pont pouvant être accouplées mutuellement

dans un plan horizontal. Pour guider et soutenir ce pont re-

lativement long, on utilise un avant-support pouvant être

relié à une poutre de pose mobile longitudinalement et main-

tenue sur le véhicule. En comparaison avec le dispositif de

pose selon le système Biber, on ne prévoit pas, dans ce dis-

positif de pose connu, de ponts superposés.

La présente invention a pour objet une unité de pont

destinée à compléter un pont courant du type précité, permet-

tant de prolonger de façon simple un pont transportable de

longueur limitée.

Pour atteindre cet objectif, selon l'invention, l'u- nité de pont comprend au moins une partie centrale reliée à un avant-support, qui est reliée aux moitiés de pont au moyen d'éléments d'accouplement frontaux; l'avant-support est guidé dans le pont et peut être amené de la partie centrale dans une moitié de pont de façon à prendre tant une position de

soutien saillante qu'une position de repos rétractée. D'au-

tres caractéristiques avantageuses de l'invention ressortiront

de la description qui va suivre.

Les principaux avantages due permet d'obtenir l'inven-

tion consistent en ce que le pont du blindé de lancement "Biber" (revue Soldat und Technik", 2/1976, pages 62 à 68) peut être prolongé de façon simple à partir de l'arrière du

blindé en utilisant le dispositif de pose pratiquement inchan-

gé. On forme ainsi un pont comportant au moins une partie cen-

trale et des rampes d'accès qui se raccordent à chacune de ses extrémités, faisant partie du blindé de lancement connu. Au moyen d'un avant-support retenu dans l'unité complémentaire, pouvant se déplacer librement sur toute la longueur du pont,

on réalise un élément de guidage et de support du pont à lan-

cer pouvant être ramené dans sa position de départ lorsqu'on

reprend le pont et ne constituant, donc, pas une entrave.

On va décrire à présent avec davantage de détails, un

exemple de réalisation de l'invention, représenté sur le des-

sin annexé dont: La figure 1 représente un blindé lanceur de ponts "Biber" selon l'état actuel de la technique;

La figure 2 représente une unité de pont complémen-

taire comprenant une partie de pont centrale et un avant-

support;

La figure 3 représente le transfert de la partie cen-

trale et l'accouplement à une moitié de pont sous-jacente; La figure 4 représente l'avant-support avancé, dans une position de soutien; Les figures 5 à 8 représentent le reste du processus de pose du pont;

La figure 9 est une coupe centrale de la flèche an-

térieure principale, avec un avant-support guidé en position sous-jacente; La figure 10 représente une flèche postérieure vue dans le sens Z de la flèche de la figure 1; La figure 11 est une vue de dessus d'un accouplement entre-la partie centrale du pont et la rampe d'accès Les figures 12 et 13 représentent un autre mode de réalisation avec un avantsupport pouvant être placé par l'avant.

On a représenté, sur la figure 1, un blindé de lance-

ment de pont "Biber" 1 avec deux moitiés de pont 2, 3 super-

posées, selon l'état actuel de la technique. Le dispositif de

pose comprend une flèche antérieure principale 4 et une flè-

che postérieure 5. La flèche principale 4 comporte des cha-

riots roulants placés à intervalles comportant des galets d'appui 6, 7 qui roulent dans des rails en U de direction

longitudinale 23 situés à l'intérieur du pont. La flèche prin-

cipale 4 comporte un dispositif d'avancement V2 pour le pont, qui comprend un pignon 8 engrénant avec une crémaillère (non représentée) du pont. La flèche postérieure 5 a pour rôle de soulever et de faire avancer le pont supérieur 2 pendant le processus d'accouplement et de pose et elle est, pour cela,

reliée de façon amovible au pont supérieur au moyen d'un élé-

-ment de retenue 9, représenté seulement schématiquemento On a représenté, sur la figure 2, l'unité de pont complémentaire 10 comprenant une partie de pont centrale 11 et un avant-support 12 à l'intérieur. Cette unité 10 peut être

placée sur un véhicule à roues ou à chenilles.

La partie centrale 11 du pont est reliée rigidement à

la moitié de pont inférieure 3 au moyen d'un dispositif d'ac-

couplement 13 (figure 11). Ce dispositif 13 comprend des élé-

ments d'accouplement 14 et 15. L'un des éléments, 14, comprend

un logement 14a comportant des branches 16, 17 pouvant s'écar-

ter élastiquement, entre lesquelles une partie de tête épais-

sie 18 de l'autre élément, conformé en languette 15a, est retenue avec encliquetage. Apres l'accouplement, on déplace l'avant-support 12 vers l'avant dans le sens de marche F, comme on l'a représenté avec davantage de détails sur la figure 4. Il comporte, pour cela, plusieurs galets d'appui 19 situés les uns derrière les autres, qui roulent dans des rainures longitudinales 20 des rails latéraux 21 et 22 du pont. Les rainures latérales peuvent aussi présenter une

autre forme et être constituées, par exemple, par des che-

mins de roulement. L'avant-support 12 est plaçe, de préféren-

ce, au-dessus de la flèche principale 4 et il v est partiel-

lement inséré et peut être déplacé librement et sans être

gêné par les flèches 4 et 5. Au-dessous des rainures longitu-

dinales 20, on trouve les autres rainures longitudinales 23 disposées latéralement par rapport aux rails 21 et 22, dans

lesquelles roulent des galets d'appui 6, 7 de la flèche prin-

cipale 4.

L'avant-support 12 est immobilisé de façon amovible dans sa position de soutien en porte à faux A dans la moitié de pont 3 dans un dispositif de retenue 25. Celui-ci comprend

des logements en forme de rainures 26 dans lesquels s'emboi-

tent les derniers galets d'appui 19 dans la position A. Après la pose de l'avant-support 12 sur la rive, le galet d'appui 19 se dégage du logement 26 et le pont peut avancer dans la position de repos B de la figure 6 dans le sens de la flèche 27. L'appui au moyen de l'avant-support diminue la charge sur

le véhicule, ainsi que la charge du dispositif de pose.

Apres la pose de l'autre extrémité du pont (rampe d'accès 2) au moyen de la flèche principale 4, le pont est

prêt à être lancé. Pour reprendre le pont, on rétracte l'avant-

support 12 du côté opposé dans la rampe d'accès 2.

Pour immobiliser l'avant-support 12, on peut prévoir un élément de traction 28, par exemple un câble, une barre, ou un élément analogue. Ces moyens sont reliés à la flèche principale 4 et doivent empêcher l'avantsupport de partir

sur la rive opposée.

La flèche arrière 5 n'est pas, contrairement au dis-

positif de lancement connu, placée entre les rails 21 et 22, mais elle embrasse les rails de l'extérieur, comme le montre

la figure 10. Cela permet une chaussée de pont 29 continue.

Selon un autre exemple de réalisation de l'invention, conforme aux figures 12 et 13, après l'accouplement de la partie de pont centrale 11 à la moitié de pont 13, on peut aussi faire rentrer l'avant-support 12 dans l'extrémité an- térieure de la moitié de pont 3 et le bloquer au moyen du dispositif de retenue 25. Cela a pour avantage que la flèche principale du blindé de lancement de ponts "Biber" connu

reste inchangée.

Claims

REVENDICATIONS

1. Unité de pont destinée à compléter un pont main-

tenu dans une position de transport sur un véhicule de pose et comprenant deux moitiés de pont superposées que l'on peut faire passer de la position de transport à une position opé- rationnelle à l'aide d'un dispositif de pose situé sur le

véhicule au moyen de flèches, une flèche antérieure princi-

pale du dispositif de pose pouvant pivoter autour d'un axe

horizontal et comportant des galets d'appui placés à inter-

valles, qui pénètrent dans des rails de roulement du pont, ou bien les galets se trouvant sur le pont et pénétrant dans

la flèche principale et retenant le pont, et une autre flè-

che reliée de façon amovible au pont inférieur étant placée

à l'arrière, caractérisée en ce que l'unité de pont (10) com-

prend au moins une partie de pont centrale (11) reliée à un

avant-support (12), qui est reliée par des éléments d'accou-

plement frontaux (14, 15) aux moitiés de pont (2, 3), et en ce que l'avant support (12) est guidé dans le pont et peut être déplacé de la partie centrale (11) dansune moitié de

pont (2 ou 3), de façon à prendre tant une position de sou-

tien en saillie (A), qu'une position de repos rétractée (B).

2. Unité complémentaire selon la revendication 1,

caractérisée en ce que l'avant-support (12) est supporté au-

dessus de la flèche principale (4) au moyen de galets d'appui (19) dans des rainures longitudinales (20) de rails (21, 22) du pont, et peut être déplacé librement sur toute la longueur

du pont assemblé (2, 3, 11).

3. Unité complémentaire selon l'une quelconque des

revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'avant-support

(12) du pont est, dans la position de soutien (A) en porte à

faux, relié de façon amovible au moyen d'un dispositif de re-

tenue (25), de telle façon que des galets d'appui (19) du support (12) sont retenus avec encliquetage dans des logements (26) du dispositif (25) et que les galets d'appui (19) se dégagent automatiquement dans la position d'appui sur le sol

du support.

4. Unité complémentaire selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisée en ce que l'avant-

support (12) et le pont (2, 3, 11) coopèrent avec un dispo-

sitif d'avancement (V1 et V2), permettant de les faire avan-

cer séparément ou ensemble, à volonté.

5. Unité complémentaire selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments d'accouplement (14, 15) comprennent, aux extrémités frontales des éléments de ponts

(2, 3 et 11) à relier, une languette (15a) reliée à la par-

tie centrale (11il) qui est retenue, par une partie de tête épaissie (18), dans un logement (14a) de la moitié- de pont

(3), comportant des branches (16, 17) pouvant s'écarter élas-

tiquement, qui embrassent la partie de tête (18) en l'immo-

bilisant dans une position de liaison.

6. Unité complémentaire selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisée en ce que l'avant-

support (12) est relié par un élément de traction et de:pous-

sée (28) à la flèche avant principale (4) du véhicule de lancement (1)

7. Unité complémentaire selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisée en ce que l'avant-

support (12) peut être introduit dans la moitié de pont anté-

rieure (3) dans le sens opposé au sens de marche (F) et être

immobilisé au moyen du dispositif de retenue (25).

8. Unité complémentaire selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispo-

sitif de lancement du véhicule (1) comprend une flèche arriè-

re (5) pourvue de deux branches qui embrassent la moitié de

pont (2) de l'extérieur et lui sont reliées de façon amovi-

ble.