FR2566344A1 - Trolley " kedves " en plusieurs variations, utilisant les couples de ressorts " kedves ", en forme de s majuscules opposes - Google Patents

Abstract

TROLLEY UTILISANT LES COUPLES DE RESSORTS CRK, EN FORME DE S MAJUSCULE OPPOSES. RELIES ENTRE EUX GRACE A LEURS TROUS CENTRAUX, CE COUPLE UTILISE ENTIEREMENT LE PETIT ESPACE DISPONIBLE DANS UN TROLLEY. LES COUPLES SONT SEPARES-GUIDES PAR LES COULOIRS COUL ET DES COULISSEAUX CLD, CE QUI EMPECHE D'ACCUMULER LA POUSSIERE METALLIQUE ENTRE LES POLES ELECTRIQUES. LES COUPLES ET LEUR BASE FORMENT LE TROLLEY SANS NECESSITE D'UN COUVERCLE, MAIS QUI EST AJOUTABLE POUR LA SECURITE. LE COUVERCLE COUV DE LA FIGURE S'ENCLENCHE PAR SES ERGOTS ERG DANS LES EVIDEMENTS EV DE LA BASE BAS. IL SORT SI ON TIRE LES TIRETTES TIR ET ON PEUT CHANGER IMMEDIATEMENT TOUS LES ORGANES. CE TROLLEY PEUT REMPLACER TOUS LES AUTRES IMMEDIATEMENT SUR PLACE AVEC LES MOYENS DE FIXATION D'ORIGINE. L'AERATION EST ASSUREE PAR DES OUVERTURES.

Description

La présente invention concerne les trolleys é]ectriqu KEIDVES, utilisant

les couples de ressorts KEDVES,- pour remplacer les trolleys tel le Modèle 110-41 dite " FEEDRAIL " de la Société RUSSEL & STOLL à PITTSBOURG (U.S.A.) dont un modèle utilise l'emplacement et deux de ses vis de fixation. Un trolley: a- doit assurer sans faille, par un contact glissant ou roulant, la liaison électrique entre un conducteur aérien et un récepteur mobile

qui le transporte.

b- les pièces de travail en mouvement - balai et ressort - doivent être

facilement et de suite interchangeables.

Les problèmes sont 1- Les trolleys actuels n'utilisent pas assez le volume

disponible sur un chariot ou ailleurs.

2- Les pièces en mouvement - balai et ressort unique - sont

fixées à leur base par des moyens inchangeables et incer-

tains avec le temps (sertissage, rivetage, encerclage, emboutissage etc). Ceux-ci créent des unités compactes avec des pièces non interchangeables, d'o gaspillage

surtout en matière.

3- Un nouveau trolley doit pouvoir remplacer l'ancien dans le volume et sur la surface disponible, en réutilisant, sans un usinage quelconque et sur place, les moyens de

fixation d'origine.

4- L'échange entre l'ancien et le nouveau trolley doit être

possible immédiatement.

les fig. 2 a- et 2 b- présentent le trolley TR dit " FEEDRAIL ", qui est

à remplacer d'abord, vu l'énorme quantité déjà vendue dans le monde entier.

La fig. 2 b- représente le couvercle COUV du trolley.

2. La Fig.7 représente le plateau du chariot - PCH -,vidé de son trolley OR d'origine -Fig.2/a et 2/b-, qui y a étM fixé par ses quatre vis V,- se vissant dans les quatre trous taraudés TTo- Ces vis sont de 3/16-e de pouce

américaine,de 1/2" de longeur.

Ce trolley TR,- Fig.2/a et 2/b-,forme une unité compacteavec des pièces non séparables,non interchangeables et à jeter.- Ici le rail RAI

alimente le balai BAL,glissant dans les deux sens.- Ce balai est relié à -

sa plaque PL,- qui le retient par la soudure SOU et l'ocillet OEI.Ce m9me oeillet traverse cette plaque PL et retient le ressort R aussi.- Le bas du ressort R est fixé par un autre oeillet OEI sur sa base BAS.Sur elle est riveté son rondin taraudé ROT,- par sa partie supérieure,qui sert cojnne

rivet RI.- La visVR du rondin ROT bloque la cosse du ocble d'alimentation CC.

Le résultat est insuffisant: - les deux oeillets OEIne-peuvent s'accrocher à la matière très dure et glissante du ressort R: le rivet RI tourne déjà sur le couple de serrage

de la vis VR.-

Ces mauvais contacts peuvent causer des pertes dans une fabrication continuebraler les moteurs triphasés etco De plusici et dans d'autres appareilsces unités sont enfermées sans aération dans des couloirsguidesuamanat un échauffement inévitable et

En temps de remplacement trop longs 12 à 15 mindtes.

( L'inventeur conseille de ne pas utiliser de couvercle avec min Trolley,-

sauf dans les appareils accessibles inoe oloturés par un grillage ou par un tunnel.) Le trolley KTR,eobjét au brevet, remédie à tous ces défauts, en utilisant: a)- le couple de ressorts CREe Figures 3, 5, 8, 9a, 14, 16, 18 et 26; b- le balai BAL - fig. 3, 5, 6c-, 8, 10 et de 14 à 26

c- la base BAS - fig. 3, 5 6c-, 8, 9a-, 12, 14 et 20.

d- Le couvercle COUV (facultatif) fig. 9, 9 a-, 10, -11,

18, 26.

(Pour une meilleure visibilité, il n'y a qu'un seul couple CRK sur la base BAS fig. 8, ainsi qu'un seul balai BAL, guidé par le couvercle

ouvert COUV, fig. 25).

RAPPEL DU BREVET DE COUPLE DE RESSORTS CRK

Le ressort de la fig. 1 ne peut glisser que vers la gauche;

vers la droite il accroche.

- Le ressort R de la fig. 2 a- est tenu en équilibre entre les points milieu de son balai BAL et sa base BAS, ce qui lui permet

de glisser dans les deux sens.

Le couple de ressorts KEDVES CRK se forme selon la fig.- 3.

On retourne un des ressorts R (3 a-); on pose les ressorts cfte-à-

c8te (3 b-); puis on les lie seuls entre eux (3 c-); ou par deux

objets, tel le balai BAL et la base BAS, 3 d-

Dans la pratique

Les deux lames L ont des demitrous DT identiques des deux côtés -

fig. 13. On les transforme en ressorts S majuscules, on les retourne, fig. 14. Ici les demitrous BAS-BAS se rejoignent et deviennent

le trouTRD Fig. 14 e% 28 -

L'ensemble est formé d'abord par les deux demitrous BAL- qui

se lient autour des boulons BOU du balai BAL o ils sont bloqués -

fig. 15:

Le couple de ressorts KEDVES CRK est ainsi réalisé.

Pour le monter sur la base BAS, les demitrous DT du c6té BAS se relient

autour des vis V ou gujns G, fig. 14. Ensuite, les rondelles autoblo-

quantes " Belleville " RB et les écrous E bloqueront le couple guide

par le couloir COUL - sur la base BAS, fig. 8, 9 a-, 12 et 20.

Le trolley KEDVES TRK est ainsi réalisé. Il n'a que trois parties: Le couple de ressorts KEDVES CRK, reliéen

haut par le balai BAL et en bas par la base BAS.

Le couple CRK utilise ici deux lames de 127 mm longueur, fig. 13, soit une longueur utilisée totale d'environ 180 mm,- entre les deux points d'équilibre. Cette longueur est quatre à cinq fois

plus grande que celles des ressorts employés dans les trolleys connus,-

tels que les RUSSEL & STOLL. Cette augmentation de longueur autorise de très grands diamètres de pliages, qui permettent au couple CRK une même pression du travail que celle du ressort unitaire, fig. 2 a-,

mais avec une longétivité incomparablement plus grande.

Ici la largeur des ressorts est 4 mm. La largeur totale du couple est donc de 8 mm (0.316 inch) avec une épaisseur de 0,5 mm (0.197 inch). Or, 8 x 0,5 = 4 mm2, ce qui supporte un courant, à 20DC, à l'air libre, en marche continue - de 32 ampères au minimum: (Il s'agit de suivre au beyllium, matière qui casse lors' d'échauffement prolongé)

b- Le balai BAL a des trous taraudés métriques de trois millimètres.

T1 est percé et taraudé aux cotes inférieures aux normes, fig. 14.

Les boulons BOU sont forcés pour comprimer la matière tendre du balai et pour pouvoir bloquer suffisamment les deux ressorts R du couple, fig. 15. L'équilibre idéal est fait par un seul boulon - fig. 21- mais deux boulons fournissent un aussi bon résultat avec une plus grande sécurité de blo Fi ongueur du balai doit être suffisante pour glisser sans accrochage entre les deux bouts des rails reliés fig. 23. Un balai peut aussi guider son couple CR s'il a un couloir

fait dans sa masse 17 a-, ou est apporté, par deux plaques, fig. 17b-

ou par un U. Le balai peut être adapté à la forme des ressorts R; s'ils sont ronds, le balai aura deux demironds à sa base, fig. 19 et 20.

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c- La base BAS est formée selon la place, le volume et les moyens de fixation d'origine disponible. Elle a des couloirs-guides COUL équipés des vis V métriques de 4 millimètres, ici,-à têtes fraisées renversées et vissées dans des trous percés et taraudés à cotes serrées: fig. 8, 9 a-, 12? 14 et 20. Ces vis portent des rondelles autoblocantes Belleville" - RB - et des écrous E. Une des vis du couple CR sert aussi pour fixer la cosse-câble de l'alimentation CC, fig. 7. Le côté droit de la base remonte et est évidé EV - fig. 8. Cette base BAS est fixée sur le plateau PCH du chariot CH par deux vis V du côté droit

et qui se trouvent dans leur cavité CAV. Cette partie de base est abais-

sée à cause de l'extension du couple CR. Ceci oblige à utiliser des vis V de moitié longues que les originales, vis livrées avec le trolley:

1/4" = 6.35 mm à la place des 1/2" = 12,7 mm. C'est la seule mais amé-

liorante modification chez ce trolley. Il est possible de monter, régler, bloquer jusqu'à 5 couples CRK de 8 mm de largeur partout. Après, on peut poser de chaque côté des cloisons CLS amovibles, servant de guide et d'isolation en même temps. Elles peuvent être simples, CLS, fig. 8 et 12 ou en deux pièces, fig. 12, toutes sont aiguisées en haut, pour empêcher que la poussière métallique grasse tombant du haut, se transforme en aiguilles dites " barbes " conductrices. Cette poussière vient de l'usure inévitable du rail RAI de cuivre et du balai de cuivre graphité. Ces cloisons CLS - fig. 12 - sont des guides parfaits. Ils permettent une accessibilité complète aux échanges des pièces et à leur très facile nettoyage périodique, indispensable. De plus elles

laissent une libre aération.

TROLLEYS KEDVES

COUVERCLES COUV

Un couvercle n'est pas indispensable pour un trolley KEDVES.

Cependant, pour remplacer sur place les anciens trolleys pour avoir un guidage supérieur et une meilleure sécurité, l'invention-en présente

quelques modèles faisant partie des trolleys KEDVES.

1- Le modèle COUV - fig. 9 - a cinq fentes FE pour guider

les couples CRK de la base BAS - fig. 8 - Il faut d'abord l'incliner-

fig. 9 a- et, glisser son ergot ERG dans l'6videment EVI-- fig. 8 et 9 ade la base BAS. Il faut ensuite le plaquer sur le plateau PCH fig 7, 10 à l'aide des deux vis V d'origine qui se bloquent dans les trous taraudés TT, fig. 7 et 11. Ces vis V sont préparées dans les cavités CAV du couvercle COUV - fig. 9, 9 a-, 11 et 25 qui sont fendues, F- à cause de l'augmentation de volume pour le couple CRK, procédé permettant une meilleure aération. Aussi il ne faut que 8 à 10 secondes

pour poser ou enlever ce nouveau couvercle et avoir les couples immé-

diatement en main, au lieu de... cinq à quinze minutes avec les autres

trolleys existants.

2- Les modèles C0UV - fig. 25 et 26 - sont ouverts, OUV, donc très bien aérés. Le guidage est fait par les couples CRE, qui

glissent sur leurs deux cotés dans les couloirs COUL avancés -

fig. 25 ou reculés - fig. 26. Ces deux couvercles - fig. 25 et 26 -

mieux aérés et exempts de la poussière métallique, sont supérieurs

au modèle de la figure 9.

3- Le couvercle COUV - fig. 28 - est l'amélioration du modèle, fig. 26, en augmentant le volume, ce qui permet d'avoir de plus longs ressorts R. Ici le couvercle et labàse sont allongés vers la gauche et pénètrent dans le " dégagement " DEG du chariot CH (voir flèche, fig. 7) entre les deux roues ROU. (L'autre " dégagement " est

utilisé par la partie montante PM de la base BAS). Les deux vis V d'ori-

gine se trouvent avancées à l'extérieur, dans les cavités CAV de cette

prolongation. Elles bloquent leur couvercle à l'aide des écrous métal-

liques EN noyés dans la masse de la base BAS.

La longueur utile totale des ressorts R devient d'environ 215 milli-

mètres. Cela est au-moins cinq fois plus long que le maximum de 40

mm du ressort R d'origine, fig. 2 b-u - permettant de réaliser des trol-

leys de grande fiabilité.

Ainsi conçus, ces couples CRK, depuis leur réalisation, ont déjà largement dépassé le nombre des flexions possibles selon le

fabricant, sans un relâchement notable. (Avec 8 mm d'oscillations ver-

ticales - à la place de 4 mm demandés - ici - et avec des glissements de 3 mm dans les 2 directions). (Il va de soi que tous les essais sont

effectués en secret).

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4- Le modèle - fig. 29 - a blocage par Jevier du couvercle COUV augmente aussi le volume intérieur de la longueur des ressorts R. Là, un écrou EN est noyé dans le coté gauche du couvercle. Dans

cet écrou est vissé un boulon - vis BOUV à fente F (pour un tourne-

vis) tenant la lame-lèvier L, légèrement pliée, et dont la partie basse descend dans l'intervalle I situé entre le couvercle et la plaque PL

d'assemblage du chariot CH - fig. 7.

En le vissant, le boulon-vis bloque par la lame-levier le couvercle COUV. Les deux rivets tubulaires RIV, assembleurs du chariot CH en deux parties (fig. 7)-supportent à l'aide des plaques PL, très aisément

ce couple d'écartement.

LE TROLLEY KEDVES INDEPENDANT A ENCLENCHEMENT

Ses caractéristiques sont 1- Il est un trolley indépendant, 2- Il est assemblé par enclenchement de ses parties base et couvercle, 3- Il est fixable sur ce plateau PCH du chariot - fig. 7 - comme les précédents p$r deux vis et les trous taraudés d'origine, 4- Il est fixable sur un autre chariot ou sur un autre objet-quelconque en le formant ou en l'usinant, selon la demande, la base BAS, 5- Il est fixable par sa bordure BOR à l'extérieur, qui comporte les

vis V dans une cavité-guide CAV - fig. 31 - ou librement -

fig. 32.

L'assemblage de ce trolley KEDVES est fait par enclenchement du couvercle COUV dans sa base BAS - sans moyen étranger - immédiatement

fig. 30.

Les parties montantes PM de la base BAS ont chacune un évi-

dement EV et une bordure repliée, servant de tirette TI - fig. 30 -

qui indique aussi les détails.

Pour assembler: écarter les deux montants PM et laisser descendre le couvercle COUV; enfiler les couples CRK dans leur fente FE - fig. 9 - ou dans leur couloir - fig. 25 et 26 -; enclencher les ergots ERG du couvercle dans les évidements EV de la base BAS. Pour sortie le couvercle COUV, on écarte les deux montants PM et le

couvercle, poussé par les couples CRK est éjecté.

Il est possible de garder la souplesse d'un couple KEDVES CRIC en ne le bloquant pas au stockage ou en livraison. Ce n'est guère

possible chez d'autres trolleys, tel ceux de la fig. 2 a-.

Dans tous les modèles de trolley KEDVhS présentés, l'ac-

cessibilité aux couples KEDVES est immédiate et très aisée. Cela permet les nettoyages périodiques indispensables, facilités par les éventuels coulisseaux. L'échange des pièces - tels les balais BAL - est prompt

et possible même sur un trolley monté, sur place.

L'aération est très bien assurée par des ouvertures OUV un peu partout dont on peut augmenter le nombre ou la grandeur. Exemple

l'ouverture oblique OUV de la fig. 9 est aggrandie sur la fig. 33.

Les grandes ouvertures OUV - (fig. 25, 26, 28), 'les montants seulement

r MON - fig. 8 et 28 - assurent un bon refroidissement.

parle *9

Claims (1)

REVENDICATIONS 2566344 REVEN M CATIONS 2 5 6 6 3 4 4
1. l)- Trolleys,tajractérisds en ce: - qu'ils utllisent des couples de ressorts en forme de bandes ou de fils ronds,- couples reliés par leur balai et à leur base des trolleys grâoe A

   des moyens surs,mais immédiatement séparables,tels que vis,écrous stan-

   dard.; rondelles autobloquantes; vis,goujons,boulons stincrUstant,se bloquant. dans les trous taraudés aux cotes serrés;

   - qu'ils forment des unités réduite$compact"-grâce à la largeur uni-

   forme des couples de ressorts utilisésqqui sont rapprochés et alignés sans décalage mécoanique et surtout électrique à la mise sous tension ou à la coupure; - qu'ils peuvent guider leurs couples de ressorts avec les fentes ou oouloirs d'un couverole éventuel ou avec des cloisons amovibles de la basesêparant les couples; - que ltéventuel couvercle est fixé sur la base du trolley par les moyens d'origine;- par accouplement;- par un couple de Vis-=levier; - que dos moyens aont prévum pour emptcher la poussière de saccumuler; 2) Trolleysselon la revendioation 1)v caractérisés on ce9qu9ils

   utilisent la surface!oe volume disponible$o.) leur baseoen matière iso-

   lantegest fixée sur le véhicua uisateur sans usinage9de façon immé-

   dieatopar les moyens dVorigines treus taraudésvis deorigine,- ou vis de formede matièrede filetage et de longeur différentes.(Exemple: vis à tete fraisée en nylonqX 59longeur 6mm,à la place de vis américaine NFNo 329- la différence légère établissant un blocage parfait,- à tte plat.elongeur 1/2 pouce12o7 mm-,viS M5 livrées avec les trolleys 3) 'Trolleys,selon l'une quelconque des revendioations précédentes, caractérisés en cequ'un éventuel couvercle est fixé sur la base du trolleys - par les vis d'origine ou par des vis de longeur et de forme différentes voir oidessus; - par un accouplement dtun coté,- l'ergot du montant de-la base s'eno-_ trant dans l'évidement du oouvercle,- puis. de l'autre c8té,par les vis

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   d'origine,ou comme ci-dessus,- ou par un coupla de vis-levier,dans le-

   quel la vis qerre le levier,qui se bloque contre un objet rigidetel le bloc d'assemblage du chariot; -par un accouplement des deux c8tés,- comme ci-dessus,- avec assemblage et séparation instantanés,sans acun outillage.

   4)- Trolleysselon l'une quelconque des revendications précédentes,

   caractérisés en ce,qu'ils ne compriment pas inutilement leurs couples de ressorts,en ne bloquant sur leur base l'éventul couverclequ'en cas

   dl utilisation.

   5)- Trolleys,selon l'une des revendications précédebtes,caractérisés

   en ceque laccumulation de poussière métallique conductrice est évitée: en insérant leurs balais dans une ouverture commune faite au toit du couvercle,sans barette de séparation,- qui est un dép8t de poussière-, entre eux: les couloirs de couvercles2ou les--cloisons amovibles de la base assurant le guidage des douples de ressorts; par les cloisons effilées dans leur parties supérieure' glissées entre les couples,sur la base des Trolleysgdans les couloirsî coupant en deux

   la masse de la poussière tombant du haut.

   6) Trolleysselon les revendications précédentes,oaractérisés en ces

   que les couples de ressorts utilisés sont toujours montés aérés et immg-

   diatement accessibles pour l'entretien et le ramplacement des organes.