EP0185718A1

EP0185718A1 - Couple de ressorts et ses applications

Info

Publication number: EP0185718A1
Application number: EP19850902999
Authority: EP
Inventors: Louis Kedves
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-06-15
Filing date: 1985-06-17
Publication date: 1986-07-02
Also published as: WO1986000121A1

Abstract

Ce couple (17) est formé par deux lames droites identiques ayant de chaque côté de demi-trous équivalents. On forme ces lames en ressorts S majuscule, on les pose inversés, debout, face-à-face, côte-à-côte, ainsi les demi-trous se relient en trous entiers. Après on lie ce couple, par exemple, en haut à l'aide du balai (7) et les boulons (21) et ainsi le couple de ressorts (17) est déjà réalisé. Ensuite, on lie le bas de ce couple par son blocage sur sa base (12) par les écrous (24) et les vis (4).- Le couple de ressorts (17) a la même largeur partout, grâce à ses fixations centrales. Il est utilisé dans les trolleys électriques, ou, après réglage, dans les bascule-inverseurs.

Description

Couple de ressorts et ses applications.

La présente invention concerne le couple de ressorts composé lie deux ressorts identiques, en forme de S majuscule, montés inversés, face à face, liés ensemble par l'un ou par tous les deux de leurs extrémités, directement ou ensemble avec un objet.

Il est prévu en utilisation générale et plus spécifiquement comme porte-contact électrique, - tel comme portebalai dans un trolley. Ce couple de ressorts permet d'obtenir l' "Effet de Bascule-Inverseur".

Un ressort 11 seul ne peut glisser que dans un seul sens, - voir flèche Fig. 1 -a . Dans l'autre sens, - Fig. 1-b il broutera, il accrochera. Pour le faire glisser dans les deux sens, on lui fait porter un objet, - tel le balai 7 du trolley 1 d'exemple, - Fig. 2-a ; on fait le ressort 11 plus court que le balai 7 et on crée un équilibre, en liant chaque extrémité du ressort 11 au centre de deux objets respectivement, - au balai 7 et à sa base 12 du trolley 1,

- Fig. 2-a.- Ainsi construit, le balai s'appuie sous le rail 6 , et, grâce à cela, il peut se glisser dans les deux sens, - Fig. 2-a. De plus, le contact est toujours parallèl entre le balai et le rail 6, même si le rail est incliné,

- Fig. 6-e, - ou si les jonctions entre deux rails sont déformées.

Mais, - voir le trolley 1 de la Fig. 2-a, - avec un seul trop petit ressort 11 par rapport au volume disponible, le rendement optimal n'est pas possible.

Un autre grand défaut et gaspillant de la matière de ces conceptions, c'est les liaisons définitives avec des moyens, dont la fiabilité dans le temps dépend seulement de leur tension forcément décroissante avec l'âge : oeillet, rivet, encerclage, sertissage, etc... ; - Fig. 2-a. - Dans ce type de trolley, le balai 7 est relié à sa plaque 8, - qui le retient, - par la soudure 9 et par l'oeillet 10. - Ce même oeillet traverse cette plaque 8 et retient le ressort 11 aussi. Le bas du ressort 11 est fixé par un autre oeillet 10 sur la base 12, - et sur elle est riveté son rondin 13, par sa partie supérieure, qui sert de rivet 1 4. La vis 4 du rondin bloque la cosse du câble d'alimentation16

Le résultat ne peut être que mauvais. La tension relâche, il y a des mauvais contacts, les échauffements prolongés durcissent le cuivre qu béryllium, - la matière utilisée pour les ressorts en électricité - qui casse.

Le couple de ressorts 17 en S majuscule de l'invention ici présentée annule tous les défauts indiqués et apporte la solution partout.

Les Fig. 3-a,b,c et d présentent la naissance progressive du couple de ressorts 17, formé par 2 ressorts 11. En vu de la souplesse maximale possible, ils ont la longueur et le rayon de pliage le plus grand possible. - Sur la Fig. 3-a, 2 ressorts 11 en forme de S majuscule sont posés face à face, inversés ; - Sur la Fig. 3-b , - ces ressorts 11 se sont rapprochés, leurs extrémités sont côte-à-côte, - mais ils sont toujours indépendants ;

- Sur la Fig. 3-c, les 2 extrémités des 2 ressorts 11 sont déjà reliées en haut par un moyen quelconque et ainsi est né l'objet de l'invention : le "couple de ressorts".

- Sur la Fig. 3-d, le couple de ressorts est crée ensemble avec un objet, -ici le balai 7, - avec des moyens de liaison déliables tels : boulon 21, goujon 22, vis 4, rondelles 23 rigides ou élastiques, genre "Belleville", - puis, le couple de ressorts ainsi établi est relié par ses extrémités inférieures sur la base 12 et maintenant c'est le 17, le"trolley KEDVES" qui est né, - même avec un seul couple et même sans couvercle. (2)

Fabrication des couples de ressorts 17.

1) Ressorts 11 : Il n'y a qu'un seul modèle de lame, - 18, Fig. 13, - qui fournit tous les deux ressorts 11 du couple 17. Cette lame 18 on découpe et poinçonne avec ses demi-trous 19 de ses deux côtés en une seule opération, Fig. 13. - Ces demi-trous sont reculés par rapport des lames 18, - l'axe n'est pas sur le bord de la lame 18, - pour empêcher que les deux lames, devenues les 2 ressorts 11 ne se touchent ou ne s'accrochent pas dans le txolley 17 ; - En effet, si pour une vis (4 ) de 3 mm de diamètre, les deux axes des demi-trous dans les lames 18 sont reculés des bords de 0,2 mm chacun, quand les deux lames se rapprochent les vis de 3 mm les écartent de 0 , b mm. Cet écart, - si les ressorts sont bien alignés, est suffisant pour éviter que les 2 ressorts 11 se touchent. Ensuite, on plie les lames 18 en forme de S majuscule et enfin on les durcit par traitement thermique structural, en les bloquant.

Un grand avantage encore des demi-trous 19 encerclant serrés les moyens de bloquage des ressorts 11, c'est la rapidité et la précision obtenue de montages, aidée par le couloir 25, dans lequel le couple est placé. On peut éviter que les ressorts 11 se touchent, en posant entre eux une feuille métallique 52 pendant le montage, provisoirement, ou, même définitivement ; Fig. 18. La Fig. 18 indique les côtes à calculer pour appliquer le couple de ressorts 17 chez son principal utilisateur, le trolley 1 :

- la hauteur et la largeur de l'espace disponible, - ce qui détermine ; - la grandeur maximume possible du couple 17 utilisable, sachant que les ressorts doivent se croiser largement ;

- la différence de la hauteur entre le couple non appuyé, côte X et le couple appuyé, côte Y ;

- l'épaisseur de la bordure 41 du couvercle où se trouve le balai 7 du couple de ressorts 17. L'accrochage possible entre les 2 ressorts 11 du couple 17 : - Si l'alignement des ressorts est bon, il n'y a aucun problème, même avec un léger froissement ; - Un léger accrochage est très facile à éviter au moment de la mise en place du couvercle, en position encore inclinée, en remuant les ressorts 11, - Fig. 9 - même après la mise en place du couvercle en y aidant par un tournevis. Les deux ressorts 11 doivent être assez longs, qu'ils puissent de descendre bien plus bas, - puis de remonter bien plus haut que le point central de leur croisement. Cet allongement augmente la souplesse, donc la longévité du couple de ressorts 17. - Sur cette Fig. 10, le ressort A part du côté gauche du balai 7. Il se tourne plus bas que le point milieu du croisement ; il se retourne, monte vers le haut, traverse ce centre du croisement et continue de monter, repasse encore une fois en hauteur ; puis il se retourne vers le bas et sera fixé sur sa base 12. - Le ressortB part du côté droit du balai 7 et fait le même parcours, les mêmes virages, mais en sens envers. Voir aussi Fig. 28, 30 35, 36 et 39.

2) Balais 7 : II a un ou plusieurs points de fixation. Il est du cuivre graphité de préférence. Il peut avoir des goujons 22 ou des boulons 21 à têt es noyé es dans sa ma ss e , Fig . 1 4. - Si le bala i 7 comporte des trous taraudés, - dans les modèles des trolleys ici présentés pour vis ( 4 ) de 3 mm,- ils sont percés et taraudés plus petits que les normes ISO. - Ceci oblige au montage de forcer le boulon 21 ou la vis 4 pour les visser et de les bloquer par grippage dans leurs trous taraudés. Pour former le couple 17, - Fig. 3-d, - les demitrous 19 entourent l'organ de l'assemblage, - boulon, vis, goujon, - du balai 7 et ces demi-trous19 deviennent les trous entiers 20, - Fig. 14. - Le blocage des 2 ressorts 11 sur le balai 7 est fait, en même temps, par la rondelle 23, serrée par la tête des boulons 21, ou des vis 4, ou encore par des écrous 24, en cas des goujons 22. - Le couple de ressorts 17 ainsi formé est prêt pour stockage ou pour montage, Fig. 16. - A remarquer ici un autre grand avantage des couples de ressorts 17 ainsi formés, que dans cet état, - Fig. 16, - il n'y a aucune tension dans les ressorts 11, tandis que dans les autres trolleys existants, - tel ce des Fig. 2-a et 34, les ressorts sont toujours tendus.

Montage d'un couple de ressorts 17 sur une base, ici celle d'un trolley 1 : Du couple de ressorts 17, Fig. 16, ainsi formé, on relie les 2 autres extrémités de ses ressorts 11 sur la base 12 d'un trolley 1, ou ils entourent par leurs demitrous 19 les vis 4 ou goujons 22, qui se trouvent vissés ou noyés dans la base 12. Les 2 ressorts 11 seront plaqués par les rondelles "Belleville" et seront bloqués par des écroπs 24 dans le couloir-guide 25. - La largeur totale des 2 ressorts 11, en comptant l'intervalle 39, Fig. 15, - correspond à la largeur de ce couloir, ce qui permet un alignement automatique parfait et immédiat au couple deressort 17. Voir Fig. 8, 12c, 18, 20, 28, 30 et 35. De cette fixation centrale des couples de ressorts 17 résultent les avantages suivants :

- la largeur uniforme, donc au minimum réduit des couples, d'où gagne de la place ;

- les montages côte-à-côte des couples de ressorts 17, ce qui permet l'alignement sans décalages de leur balai 7, -

Fig. 8, 9-a, 12, 14, 25, 26, 35, 36 et 37. - Au contraire, la conception de la plupart des trolleys ne permet pas l'alignement des balais 7 par leur mécanisme ou par une autre raison : dans le trolley de la Fig. 2-a, et 24, - le rondin 13, -le pôle d'alimentation, - est plus épais que la largeur du ressort 11, ce qui oblige d'alterner les balais7 Fig. 2-b. Voir aussi Fig. 34.

- La forme idéale de la matière des ressorts 11 composant le couple de ressorts 17 est la bande plate qui doit être la plus mince possible. Cependant, dans certains cas, on peut utiliser d'autres formes, telles carrées, rondes. La Fig. 20 présente un couple fait des ressorts 11 du fil rond. Pour fixer les balais 7 sur ces fils ronds, il faut les creuseret utiliser des plaques d'appui 8 creusées plutôt, - Fig. 19. - Le grand avantage des ressorts en fil rond, qu'ils ne peuvent pas s'accrocher entre eux, sel on l eur conc ept i on ici ind iquée . Guidage des couples de ressorts 17 Un couple de ressorts 17 ne nécessite aucun guidage, ni couvercle 2, ni plaque de protection, ni un tunnel, sauf par causes de sécurité du personnel. Dans les exemples des Fig. 17 et 27, il est ainsi, puisque ici le balai 7 a ou lui-même un couloir-guide ou il est enfermé dans un rail 6 qui le guide. Le rail peut avoir la forme de V, de U, un demi-rond, ou autre. - Quand le couple est guidé par son propre objet porté, - ici le balai 7, - celui-ci est aménagé dans ce but : le balai 7 peut guider avec son couloir25 formé dans sa masse, - Fig. 17-a. - Le guidage peut être amené par 2 plaques 8 fixées sur les 2 côtés du balai par la vis 4, - Fig. 17-b ; ou le guide est crée par un objet en forme de U et qui est fixé par les boulons 21 mêmes du balai 7.

Equilibre L'équilibre s'établit, en principe, au milieu d'un objet par rapport de la pesanteur, ou par rapport d'un appui. - Ainsi un seul boulon 21 auto-bloquant, vissé au milieu du balai 7 peut assurer un équilibre parfait. Voir le ressort 11 de la Fig. 2-a, puis des Fig. 3-d, 21 et 38. Mais le balai 7 doit être assez épais que le boulon 21, - ici, - puisse y visser un nombre des pas suffisants, pour son auto-blocage, et celui-ci ne doit être non plus trop long, pour ne pas empêcher l'usure normale du balai 7, le boulon étant fait d'une matière plus dure que le balai. Mais la liaison centrale n'est pas toujours réalisable ou n'est pas assez solide, voir ci-dessus. - Cela impose la fixation de l'objet sur le couple de ressorts 17 sur plusieurs points, le plus près possible au centre, mais sans empêcher la rapidité le montage-échange de l'objet, ici le balai 7.

Dans le cas d'un balai 7, il doit être 6 à 8 fois plus long, que l'intervalle 39 entre les 2 bouts des rails 6 de 2 circuits électriques différents, - Fig. 23 - autrement il y a des risques d'accrochage.

Utilisation des couples de ressorts dans les trolleys Un trolley :

- doit assurer sans faille, par un contact glissant ou roulant, la liaison électrique entre un conducteur aérien et un récepteur mobile, - tel un trolley-bus, un chariot de fabrication- qui le transporte ;

- doit avoir des pièces de travail en mouvement, - balais, ressorts, - très facilement interchangeables ;

- doit avoir une conception très simple et pas chère en réalisation ;

- doit pouvoir remplacer immédiatement l'ancien trolley sur place, sans usinage mécanique, en réutilisant les moyens de fixation d'origine ou légèrement différents. - Les problème sont : - les trolleys actuels n'utilisent pas assez le volume disponible ; - Leurs pièces en mouvement, - balais, ressorts, - sont fixés souvent par des moyens non interchangeables et incertains avec le temps, - sertissages, rivetages, emboutissages, - d'où les unités compactes avec des pièces non interchangeables, résultant du gaspillage en matière première.

- Les trolleys actuels ne peuvent pas remplacer les autres trolleys sans modifications parfois importantes de l'emplacement d'origine.

Les Fig. 2-a et 2-b représentent le crolley (1) le plus connu et qui est à remplacer d'abord, vu l'énorme quantité vendue dans le monde entier.

La Fig. 7 représente le plat eau du chariot 3 , vidé d e son trolley 1 d ' origine , qui y a été fixé par ses 4 vis 4, - se vissant dans les trous taraudés 5 du plateau. Elles sont de 3/^6-e de pouce américain et de 1/2" de longueur. Le trolley enlevé 1, - Fig. 2-a et b, - forme une unité compacte, avec des picces non séparables, à jeter.

- Ici, le rail 6 alimente le balai 7 qui glisse dans les

2 sens. Ce balai 7 est relié à sa plaque 8 par la soudure9 et par l'oeillet 10. Ce même oeillet 10 traverse cette plaque 8 et retient le ressort 11 aussi. Le bas du ressort 11 est fixé par un autre oeillet 10 sur sa base 12. Sur cette base 12 est riveté le rondin taraudé 13 qui sert par sa partie supérieure comme rivet 14. La via 4 du rondin 13 bloque la cosse du câble d'alimentation 16. Le résultat est insuffisant : les 2 oeillets 10 ne peuvent pas s'accrocher à la matière très dure et glissante du ressort 11,

- en cuivre au béryllium traité ; le rivet 14 tourne déjà sur le couple de serrage de la vis 4. Tous ceux-ci causent les mauvais contacts, des échauffements, des brûlures, d'où perte dans les fabrications continues, par manque du courant électrique, des brûlures des moteurs triphasés. De plus ici, et dans d'autres appareils électriques, ces unités sont enfermées sans aération, amenant un échauffement inévitable et un temps de remplacement beaucoup trop long.

Le trolley 1 remédie à tous ces défauts, en utilisant :

- le couple de ressorts 17, - objet de la demande de cette invention, - avec : - le balai 7

- la base 12 et

- le couvercle 2, - si celui-ci est imposé.

Le trolley KEDVES 1 n'a que trois parties : le couple de ressorts KEDVES, qui est relié en haut par le balai7 et en bas par la base 12. -

Le couple 17 utilisé dans chacun des trolleys 1 utilise les lames 18 de 127 mm de longueur, - Fig. 13, - soit une longueur totale utile d'environ 180 mm, entre les 2 points de fixation, - ce qui est 4 à 6 fois plus grand que les ressorts utilisés dans les trolleys connus, - tel celui de la Fig. 2-a. Cette augmentation de longueur autorise de très grands diamètres de pliages tout en résultant les mêmes pressions de travail que les autres ressorts 11 utilisés, mais avec une longévité incomparable.

Ici, la largeur des ressorts 11 utilisés est de 3,9 mm, ce qui donne une largeur totale de 7,8 mm

(0,316 inch) avec une épaisseur de 0,5 mm (0,197 i.). La section totale est de 3,9 mm, supportant un courant électrique de 32 Ampères, - à 20°C, à l'air libre ou bien aéré, en marche continue. Le balai 7 a des trous taraudés M3 , déjà indiquéspage 3.

Dans la base 12, les vis M4 sont vissées dans les taraudages à côtes serrées. Une des vis 4 sert aussi pour y fixer la cosse du câble 16, - Fig. 7, 28. Chez le trolley de la Fig. 8, .le côté droit de la base 12 remonte, - 37, - et est évidé, 26. Cette base 12 est fixée sur le plateau 3 du chariot 27 par 2 vis 4 du côté droit et qui se trouvent dans leur cavité 26. Cette partie de la base 12 est abaissée à cause de l'extension du couple 17. Ceci oblige à utiliser ici des vis 4 moins longues que les vis 4 d'origine. Ces vis M5 sont livrées avec des trolleys, pour les faire mieux, on retaraude des trous taraudés d'origine à la main, sur place. Ce sont les seules mais améliorantes modifications apportées à ce trolley de la Fig. 8. Dans ces trolleys se montant sur le plateau 3 du chariot 27, Fig. 27, il est possible de montor jusqu'à 5 couples de ressorts 17 de largeur 8mm partout. Voir 8-9-a, 9-b, 28,30. Après l'installation des couples de ressorts 17 sur leur base 12, on peut poser, si c'est nécessaire à 5 balais à chaque côté des couples des coulisseaux amovibles, servant guide, isolation et séparatrice de la poussière, tombée du haut, - en même temps, - Fig. 12, 12-b, 12-c, 28 et 30. Ces coulisseaux 30 et 31 se posent dans les fentes 29, -

Fig. 12-b, creusées parallèlement aux couloirs 25 guides de la base 12, recevant les couples de ressorts 17. Elles sont toutes aignisées en haut, leur base a des ergots 33, pour pouvoir les pousser dans leur fente ou les sortir, - Fig. 12-a, b et c.

Couvercles des trolleys KEDVES 1. Un couvercle 2 n'est pas indispensable aux trolleys KEDVES 1. Cependant, pour remplacer sur place les anciens trolleys, pour avoir un guidage supérieur et une meilleure sécurité, l'invention en présente quelques modèles faisant partie des trolleys KEDVES 1 :

1) Le modèle de couvercle 2 de la Fig. 9-a a 5 fentes 32 pour guider les couples de ressorts 17, installés sur la base 12 de la Fig. 8. - Ce type de couvercles n'est utilisable qu'en le nettoyant très régulièrement. En effet, voir aussi le couvercle 2, Fig. 2-a, - la poussière du cuivre graphité des balais 7 se dépose sur les barrettes 44 de la séparation entre les balais 7 et cause des fuites et des court-circuits de courant. Pour assembler ce type de trolley, Fig.8 à Fig. 10, il faut d'abord incliner ce couvercle 2, glisser son ergot33 dans l'évidement 26 ; plaquer le couvercle 2 sur le plateau3 du chariot 27 ; puis le fixer sur ce plateau à l'aide de 2 vis d' origine, qui se trouvent dans leur cavité 28, - et qui se vissent dans les trous taraudés 5 d'origine, - Fig.7. Ces cavités 28 sont fendues, 32, à cause de l'augmentation de volume pour le couple 17, fente permettant aussi une meilleure aération.

2) Les couvercles des Fig. 25, 28, 30, 35, et 36 sont ouverts, donc très bien aérés. Le guidage des couples est fait par eux-mêmes en glissant dans les couloirs 25 avancés, - Fig. 25, - ou reculés, - Fig. 26 . Ce guidage des couples de ressorts 17 est exempt de la poussière entre les balais 7 puisque, il n'y a pas que de l'air entre eux. - Ces couloirs 25 sont crées par des cloisons 45, - Fig. 25, 2b, 28, 30, 35 et 36, - obtenus dans la masse du couvercle ou y sont rapportés.

3) Le couvercle 2 sert pour le trolley de la Fig. 26, qui est une amélioration du trolley de modèle de la Fig. 25. Pour obtenir des couples encore plus grands sur le même emplacement du chariot 27, Fig. 7, - ici le couvercle et la base sont allongés dans les 2 "dégagements" 35 du chariot entre les roues 36. Deux des vis 4 d'origine se trouvent à l'extérieur, dans les cavités 41 ou sur les bords 41, pour bloquer 3ie couvercle 2 dans les écrous noyés de la base ; les autres 2 vis 4 d'origine se vissent dans les trous taraudés 5 du plateau 3, pour bloquer l'ensemble du troisley 1. La longueur utile totale dés ressorts du couple 17 ici devient environ 215 mm, ce qui est au moins 5 fois plus long que le ressort 11 du trolley de la Fig. 2-a. 4) Le trolley 1 de la Fig. 29, - où le blocage du couvercle2 est fait par levier, augmente aussi la grandeur du couple de ressorts 17. - Ici, un écrou 24 est noyé dans le côté gauche du couvercle 2 dans lequel est vissé le boulon-vis 21-4. Il tient une lame-levier 18, qui est légèrement pliée et dont la partie basse descend dans l'intervalle 39 situé entre le couvercle 2 et la plaque d'assemblage 8 du chariot 27, Fig.7. - En vissant, ce boulon-vis 21-4 bloque par la lame-évier 18 le couvercle 2 contre la plaque d'assemblage8 L'autre côté du couvercle 2 peut être fixé par la même façon ou être fixé par l'une des solutions déjà indiquées auparavant. LES TROLLEYS KEDVES 1 , AVEC COUVERCLES A

ENCLENCHEMENT

Chez ces trolleys, l'assemblage du couvercle 2 sur sa base 12 est fait par simple enclenchement, immédiatement sans moyens étrangers ; Fig. 30, 35, 36. L'action se fait par des ergots 33, Qui rentrent dans leur évidement 26. Un évidement peut être simple, - Fig. 30, 35, 36, - ou double, Fig. 29-a. - Un ergot peut se faire partie de la masse de la base, en prolongeant ses parties montantes 37, - et aussi il peut être amené grâce à une tirette 43, qui est fixée sur la base 12. Cette solution est meilleure, permettant une interchangeabilité en cas d'accident et économise aussi les côuts des outillages. La partie opposée de l'ergot33 peut être droite, - Fig. 30, 30-a, 35, ou repliée vers le bas, - Fig. 29-a, - pour pouvoir le tirer quand la tirette43 est montée entre 2 objets, Fig. 35. La fixation des tirettes 43 est faite par des vis 4 sur la base 12, - Fig. 30-a. Ces tirettes 43 sont montées inclinées à un certain degré, - ici 3°, - pour assurer un meilleur enclenchement, - Fig. 30-a et 35.

Pour assemblage ou dégagement du couvercle dans ou de sa base 12, il faut tirer les tirettes 43. En sortant, les couples de ressorts éjectent le couvercle 2. - Un autre grand avantage de cette solution par enclenchement, c'est de pouvoir laisser les couvercles sans les descendre dans leur base, pour stocker, - et ainsi laisser les couples de ressorts 17 hors d'utilisation sans pression inutile, ce qui est guère possible chez les autres trolleys.

La Fig. 34 présente le trolley 1, qui fonctionne sans couvercle. Ce trolley se pose sur son emplacement par ses épaulements 49, qui sont les prolongations des plaques8 de séparation des balais J . Les problèmes sont :

- Les balais 7 sont décalés entre eux et sont légèrement inclinés vers l'extérieur, - faits qui peuvent déranger.

- Quand un balai 7A n'est pas appuyé, il est plus haut que les plaques 49 de séparation. - Mais quand le balai est appuyé, - 7B -, par son rail 6, il descend beaucoup entre les plaques de séparation 49. A ce moment, le rail 6 frotte ou même endommage ces plaques 49, - surtout si le rail est mal aligné. - L'excellent, mais trop compliqué mécanisme de ce trolley est trop cher et demande beaucoup de temps pour changer ces pièces.

Le trolley de la Fig. 35 remédie à ces désavantages par ses conceptions déjà décrites. En plus, ses plaques d'épaulement 49 ne font pas corps avec la base 12, mais y sont fixées par des vis 4 pour pouvoir les échanger après un accident. Il va de soi, que ces vis 4 peuvent être remplacées pcir des goujons 22 et des écrous 24. Les tirettes 43 sont montées ici aussi par des vis 4. Leur partie supérieure oeut avoir un trou 20 au lieu d'être inclinée vers le bas. Dans tous les modèles de trolleys, - exemples d'utilisations des couples de ressorts 17, - l'accessibilité aux couples est immédiate ou très rapide. Cela permet les nettoyages périodioues indispensables, facilités par l'amovibilité des éventuels coulisseaux, - et l'échange des balais usés immédiatement, même sur un trolley monté sur place.

L'aération des couples est aussi bien assurée par des ouvertures 25 un peu partout autour des trolleys.

TROLLEYS KEDVES ASSEMBLES PAR TRANCHES. Pour faire des trolleys en petites quantités, la fabrication est trop lente. - Il est mieux d'assembler ces trolleys par tranches pré-fabriquées et stockées par le constructeur : Fig. 36 et 37.

- La tranche 53 compose la base 12 avec son couple de ressorts 17 et son balai 7 ;

- La tranche 54 est le couvercle 2 en deux groupes accompagné par les plaques d'assemblage 8. - Toutes les tranches 53 et 54 sont d'abord reliées par leurs têtons d'assemblage de positionnement, - 55, - qui s'emboitent dans les trous20 des côtés des autres tranches. - Ensuite, ces tranches assemblées seront bloquées par un moyen quelconque :

- tel vis 4, qui fixe la base 12 à sa place ;

- tels tiges 56 ou tubes 57, qui traversent les tranches en les bloquant par leur têtes 58 ; par leur écrou 20, - ou par l'action de rivetage 14.

Le côté de l'entre axes des balais 7 dans les trolleys existants ou à venir n'est jamais le même, - Celui du trolley 2-b est de 13,5 mm, celui du trolley de la Fig. 34 est de 18 mm. - Pour pouvoir adapter les tranches à la demande, on fait les unités les moins larges possibles et on intercale entre elles les entretoises, les feuilles ou même les rondellespour obtenir les côtes des différentes entre-axes. - Il va de soi, qu'on usine les trous lisses et taraudés selon la demande, pour fixer les tirettes 43 sur les unités de base 12.

Autres formes de pliages des ressorts des couples 17

- Le ressort 11 du trolley de la Fig. 2-a est fixé sur une plaque 8 dont les 2 extrémités sont courbées vers le bas, sous la bordure 41 du couvercle 2, - pour retenir le ressort 11 quand il n'est pas appuyé par le rail 6. - Pour retenir le couple de ressorts 17, ces ressorts 11 font la même action par leur extrémité droite, qui s'appuie sous la bordure 41, tel sur la Fig. 30. Pour obtenir la courbure du ressort 11 de la Fig. 2-a, il suffit de plier cette partie droite des ressorts 11 du couple 17 et descendre cette partie du plafond du couvercle 2 vers le bas.

- On peut superposer les ressorts 11 dans une limite raisonnable pour obtenir une plus grande souplesse encore, - Fig. 39, - si la place est disponible et si le guidage est bien assuré. EFFET DE BASCULE-INVERSEUR KEDVES

Théoriquement et pratiquement :

"Quand 2 ressorts en forme de S majuscule, en tout point de vue strictement les mêmes, sont tournés face à face ; posés côte à côte ; reliés entre eux par leurs extrémités, - à ce moment, le couple reste droit et le redevient après être penché vers les côtés." Fig. 3-a, b, c et d ; Fig. 3-e. Mais presque toujours existe un déséquilibre entre les ressorts, dû à beaucoup de choses : matériel, mécanique ou thermique. Ce déséquilibre oblige les ressorts, puis leur couple 17 à se pencher, même légèrement, vers l'un des côtés et y revenir, quand on le déplace.

Toutefois, il est possible d'obtenir le-dit : "Effet de Bascule-Inverseur KEDVES", - parce que, - 17 et 60, Fig. 4, :

" On peut régler le couple de ressorts 17 de

KEDVES de telle façon, que, lorqu'on le bascule l'inverse vers l'un ou l'autre côté, il y reste." Cet effet, cette action est utilisable pour différentes choses : balance, interrupteur, inverseur, pendule, relais, divers jouets, indicateur. Les points 61 sont les endroits où on lève le ressort 11 pour inverser le couple 17 devenu 60, "le bascule", - dans l'autre sens, Fig. 4. L'action esc immédiate, sa rapidité dépend de la longueur des ressorts 11 en totalité et en leurs parties.

La Fig. 40 présente l'application la plus courante de cet effet, chez un inverseur. Quand le couple 17 passe vers la gauche, il connecte le courant électrique qu'il conduit au contact A. - Quand le couple est balancé vers le droit, c'est le contact B qui reçoit le courant. Aussi bien le balai 7 que les contacts 46 sont très arrondis et on obtient, grâce au couple de ressorts 17, les fermetures et les ouvertures des contacts glissantes, actions idéales dans les circuits électriques.

Claims

REVENDICATIONS

1) Couple de ressorts et ses utilisateurs, caractérisé en ce, que lui, :

- il est fait de deux ressorts identiques en forme de S majuscule, tournés face à face, apposés cδte-à-cθte ;

- qu'il a une largeur uniforme, obtenue par la fixation centrale des deux ressorts, ayant à leur deux bouts des demi-trous identiques qui, assemblés en des trous centraux, rcalisent le couple ;

- qu'il est assemblé-relié seul ou en même temps avec un objet - tel le balai et sa base dans un trolley, où il glisse sous tension électrique ;

- qu'il ne nécessite aucun équilibrage ni guidage, pour suivre parfaitement une ligne électrique, même irrégulière ;

- qu'il est formé des bandes plates ou des fils ronds ;

- qu'il double la longueur utile possible dans un volume disponible ;

- qu'il est assemblé-fixé par des moyens sûrs, mais immédiatement démontables 5

- qu'on peut obtenir par lui 1'BEffet de Bascule-Inverseur". 2) Couple de ressorts, selon la revendication 1), - caractérisé en ce que par sa largeur uniforme, et par sa fixation centrale, il permet :

- un montage et un démontage précis et instantanés ;

- une mise en place très proche avec d'autres couples, sans nécessité de les alterner dans un même alignement, sans décalage mécanique et surtout électrique à la mise sous tension ou à la coupure.

3) Couple de ressorts, selon des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il utilise pour sa réunion - seul ou avec un objet - des moyens mécaniques usuels et fiables mais immédiatement, facilement détachables : tels vis, goujons, écrous, et rondelles ordinaires - tels boulons et rondelles auto-bloquants. 4) Couple de ressorts, selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lui même ou l'objet porté par lui peut être guidé :

- par les fentes d'un couvercle ;

- par les cloisons construites sous le toit d'un couvercle, qui réunit tous les couples dans une ouverture commune, sans barrettes de séparation entre eux ;

- par des cloisons amovibles posées à ses côtés, aur sa base - eas d'un trolley - cloisons ( ou coulisseaux) qui les séparent aussi des autres couples ; - par un couloir formé dans la masse de l'objet porté par lui, - tel un balai, - ou formé sur l'objet par des plaquettes ou par un U métallique ;

- par la forme d'un objet, - tel le U ou le V d'un rail métallique-électrique ; 5) Couple de ressorts, selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la suppression des barrettes de séparation par une ouverture commune du couvercle, empêche l'accumulation de poussière métallique sur celles-ci et donc les fuites ou même des coutft-circuits entre les couples, action améliorée par des cloisons ou coulisseaux séparatrices de la base 12.

6) Couple de ressorts, selon la revendication 1), caractérisé par le fait qu'on peut obtenir par lui l'"Effet de Saεcule-Inverseur", - en le réglant de telle façon, que lorsqu'on le bascule (balance) vers l'un ou l'autre de ses côtés, il y reste.

7) Couple do ressorts, selon les revendications précédentes, prises ensemble, caractérisé en ce, que les trolleys é l ectriques 1, équipés par eux, utilisent entièrement et sans aucun usinage mécanique le volume anciennement occupé par les trolleys 1 remplacés par les trolleys utilisant les couples de ressorts 17, - qu ' il s réutilisent les moyens de fixation d'origine ou seulement légèrement différents, - qu'ils ne compriment pas inutilement les couples de ressorts quand ils ne sont pas utilisés ; que ces nouveaux trolleys sont toujours étudiés, en cas de remplacements, - spécialement pour les installer immédiatement à la place des trolleys déjà existants, - que ces nouveaux trolleys alignent tous leurs balais cans décalage entre eux; - qu'ils utilisent les coulisseaux amovibles pour séparer la poussière métallique tombée du haut pour qu'elle ne crée des fuites et des court-circuits entre les couples de reosorts17 - qu'il est possible de créer des trolleys pur tranches pour les appliquer pour tous les entre-axes existants entre des balsis.

8) Couple de ressorts, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est possible d'utiliser aussi plus que les 2 ressorts 11 indiqués, on peut les superposer en cas de nécessité pour obtenir une plus grande souplesse; 9) Trolleys, selon la revendication 7), caractérisé en ce:

- qu'ils utilisent des couples de ressorts en forme de bandes ou de fils ronds, - couples reliés par leur balai et à leur base des trolleys grâce à des moyens sûrs, mais immédiatement séparables, tels que vis, écrous standarts, rondelles auto-bloquantes, vis, goujons, boulons s'incrustant, se bloquant dans les trous taraudés aux côtes serrées - qu'ils forment des unités réduites compactes - grâce à la largeur uniforme des couples de ressorts utilisés, qui sont rapprochés et alignés sans décalage raécaniφe et surtout électrique à la mise sous tension ou à la coupure ;

- qu'ils peuvent guider leurs couples de ressorts avec les fentes ou couloirs d'un couvercle éventuel ou avec dés cloisons amovibles de la base, séparant les couples ;

- que l'éventuel couvercle est fixé sur la base du trolley par les moyens d'origine ; par accouplement ; par un couple de vis-levier ; - que des moyens sont prévus pour empêcher la poussière de s'accumuler ; 10) Trolleys, selon la revendication 7), - caractérisés en ce qu'ils utilisent la surface, le volume disponibles, où leur base, en matière isolante, est fixée sur le véhicule utilisateur, sans usinage, de façon immédiate, par les moyens d'origine : trous taraudés, vis d'origine, - ou vis de forme, de matière, de filetage et de longueur différentes (Exemple ; vis à tête fraisée en nylon, M5, longueur 6 mm, à la place de vis américaine NF N° 32, - la différence légère établissant un blocage parfait, - à tête plate, longueur 1/2 pouce, 12,7 mm ; vis M5 livrées avec les trolleys)

11) Trolleys, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisés en ce, qu'un éventuel couvercle est fixé sur la base du trolley :

- par les vis d'origine, ou par des vis de longueur et de forme différentes, - voir ci-dessus ;

- par un accouplement d'un côté, - l'ergot du montant de la base s'encastrant dans l'évidement du couvercle, - puis de l'autre côté, par les vis d'origine, ou comme ci-dessus,

- ou par un couple de vis-leviers, dans lequel la vis serre le levier, qui se bloque contre un objet rigide, tel le bloc d'assemblage du chariot ;

- par un accouplement des ceux côtés, comme ci-dessus, - avec assemblage et séparation instantanés, sans aucun outillage, avec enclenchement. 12) Trolleys, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisas en ce, qu'ils ne compriment pas inu tilement leurs couples de ressorts, en ne bloquant sur leur base l'éventuel couvercle, qu'en cas d'utilisation. 13) Trolleys, selon l'une des revendications précédentes, caractérisés en ce, que l'accumulation de poussière métallique conductrice est évitée :

- en insérant leurs balais dans une ouverture commune faite au toit du couvercle, sans barrette de séparation, - qui est an dépôt de poussière - , entre eux : les couloirs de couvercles, ou les cloisons amovibles de la base assurant le guidage des couples de ressorts ;

- par les cloisons effilées dans leur partie supérieure, glissées entre les couples, sur la base des Trolleys, dans les couloirs, - coupant en deux la masse de la poussière tombant du haut . l 4 ) Trolleys , selon les revendications précédentes, prises ensemble, caractérisés en ce, que les couples de ressorts utilisés sont toujours montés aérés et immédiatement accessibles pour l'entretien et le remplacement des organes. 15) Trolleys, selon la revendication 7), caractérisés en ce que , quand on les monte par tranches, celles-ci sont emboitées-alignées grâce à leurs tétons et trous, puis elles sont bloquées ensemble par des tiges, des écrous, des tubes des rivetages ; 16 ) Couple de ressorts, selon la revendication 1), caractérisé en ce, qu'il permet d'obtenir l'Effet de BasculeInverseur", par un déséquilibre voulu entre ses ressorts 11, phénomène utilisé dans les balances, interrupteurs, inverseurs, pendules, relais, jouets, indicateurs. 17) Trolleys, selon la revendication 11, caractérisés en ce que l'assemblage et la séparation por accouplement sont faits par l'enclenchement à l'aide des tirettes 43 dont les ergots rentrent dans les evidements de la base 12, - tirettes, qui ou prolongent cette base ou elles y sont fixées par des vis 4.