FR2561601A1

FR2561601A1 - Trolley of the ''barrow'' type for transporting objects such as suitcases

Info

Publication number: FR2561601A1
Application number: FR8404632A
Authority: FR
Inventors: Pierre Coulomb
Original assignee: Societe Francaise dEquipements pour la Navigation Aerienne SFENA SA
Current assignee: Societe Francaise dEquipements pour la Navigation Aerienne SFENA SA
Priority date: 1984-03-26
Filing date: 1984-03-26
Publication date: 1985-09-27

Abstract

The trolley according to the invention comprises a framework extended, at one of its ends, by arms 6, 7 and, at its other end, by a transverse hoop 10, and two coaxial wheels mounted rotatably on the framework, opposite the hoop 10. The framework is equipped with slides 19, 19' on which projecting elements 17, 17' provided on the loads 16 may slide. These slides 19, 19' comprise portions shaped in such a manner as to ensure locking of these elements 17, 17' at the end of their sliding. The invention applies especially to the transport of suitcases containing test equipment.

Description

CHARIOT DEd TYPE aDIABLEt POUR LE TRANSPORT D'OBJETS TELS QUE
DES VALISES.ADDITIONAL TYPE TROLLEY FOR THE TRANSPORT OF OBJECTS SUCH AS
SUITCASES.

La présente invention concerne un chariot de type ndiableX servant à transporter des objets tels que, par exemple, des caisses, des valises ou autres charges de ce genre.The present invention relates to a trolley of the ndiableX type used to transport objects such as, for example, cases, suitcases or other loads of this kind.

Telle s'applique notamment, mais non exclusivement au transport de valises ou analogues contenant (ou équipées) de matériels servant à tester ou à contrôler des équipements electriques ou électroniques, par exemple des équipements aéronautiques. Il est clair que dans cette dernière application, un tel chariot facilite considérablement la tâche de l'opérateur qui est souvent amené à parcourir, dans des aéroports ou des bases aériennes, des distances relativement importantes en portant un matériel relativement lourd. This applies in particular, but not exclusively to the transport of suitcases or the like containing (or equipped) with materials used for testing or checking electrical or electronic equipment, for example aeronautical equipment. It is clear that in this latter application, such a cart considerably facilitates the task of the operator who is often required to travel, in airports or air bases, relatively large distances while carrying relatively heavy equipment.

D'une manière générale, on sait qu'un diable se compose d'une armature rigide ou chassis, le plus souvent plane, dont l'une des faces constitue la face principale de support de la charge.In general, it is known that a hand truck consists of a rigid frame or chassis, most often flat, one of the faces of which constitutes the main face for supporting the load.

Cette armature se trouve prolongée, à l'une de ses extrémités, par deux bras de manutention longitudinaux, éventuellement reliés par une anse et, à son autre extrémité, par au moins un élément transversal faisant office de hayon qui s'étend en saillie par rapport à la face principale de support et constitue un élément d'appui et de rétention de la charge.This frame is extended, at one of its ends, by two longitudinal handling arms, possibly connected by a handle and, at its other end, by at least one transverse element acting as a tailgate which projects by relative to the main support face and constitutes a support and load retention element.

L'armature comprend, par ailleurs, au niveau de l'élément transversal, mais situé du côté opposé à la face de support, des moyens de roulement au sol pouvant par exemple consister en deux -roues coaxiales.The frame further comprises, at the level of the transverse element, but situated on the side opposite to the support face, ground rolling means which may for example consist of two coaxial wheels.

Ainsi, grace à la structure précédemment décrite, le diable peut prendre trois positions, à savoir - une première position dite horizontale dans laquelle, à l'arret, il repose sur ses deux roues et sur le piètement, sa face de support étant sensiblement horizontale - une deuxième position dite verticale dans laquelle, à l'arrêt, il repose sur ses deux roues et prend appui sur 11 élément transversal du châssis ; dans cette position, la charge porte essentiellement sur cet élément transversal, et - une troisième position dans laquelle, lors d'une utilisation, il se trouve partiellement soulevé, grâce aux bras de manutention et il peut rouler , dans cette position, la face de support se trouve inclinée par rapport à l'horizontale et la charge se trouve éventuellement retenue par l'élément transversal.Thus, thanks to the structure described above, the devil can take three positions, namely - a first so-called horizontal position in which, when stationary, it rests on its two wheels and on the base, its support face being substantially horizontal - A second so-called vertical position in which, when stationary, it rests on its two wheels and is supported on 11 transverse element of the chassis; in this position, the load relates essentially to this transverse element, and - a third position in which, during use, it is partially raised, thanks to the handling arms and it can roll, in this position, the face of support is inclined relative to the horizontal and the load is possibly retained by the transverse element.

I1 est clair qu'en dépit de ses multiples avantages, un chariot présentant une structure analogue à celle précédemment décrite souffre cependant d'un grave inconvénient ; en effet, excepté l'élément transversal, rien n'est prévu pour retenir la charge, par exemple latéralement ou contre un basculement lorsque le chariot se trouve dans la susdite deuxième position, de sorte que la charge court un grand risque de chuter et subir d'importants dommages, notamment dans le cas où la charge contient des~éléments fragiles et de grande valeur. I1 is clear that despite its multiple advantages, a carriage having a structure similar to that previously described, however, suffers from a serious drawback; in fact, except for the transverse element, nothing is provided for retaining the load, for example laterally or against a tilting when the carriage is in the aforesaid second position, so that the load runs a great risk of falling and undergoing significant damage, especially in the case where the load contains ~ fragile and high value items.

En conséquence, on a déjà proposé de solidariser la charge au chariot par toutes sortes de moyens tels que, par exemple, des sangles, des ridelles etc... Toutefois, il s'avère que ces différents moyens compliquent considérablement l'usage du chariot, font intervenir des accessoires qui sont facilement égarés, ou encore, utilisent des moyens augmentant notablement l'encombrement du chariot à vide et accroissent son prix de revient. L'invention a donc tout d'abord pour but de supprimer ces inconvénients.Consequently, it has already been proposed to secure the load to the trolley by all kinds of means such as, for example, straps, dropsides, etc. However, it turns out that these different means considerably complicate the use of the trolley , involve accessories that are easily lost, or use means significantly increasing the size of the vacuum cart and increase its cost. The invention therefore firstly aims to eliminate these drawbacks.

Un autre problème que vise à résoudre l'invention a trait à la mise en place de la charge sur le chariot. On constate en effet que cette mise en place, lorsque la charge est relativement lourde, par exemple de 30 à 35 kg, s'effectue rarement sans heurt, l'opérateur ayant de grandes difficultés pour poser la charge dans la position souhaitée et présentée avec une orientation correspondant à celle de la face de support du chariot. Ceci conduit donc, d'une part, à un léger basculement de la charge lors de la pose, au moment où l'opérateur relâche son effort et, autre part, à un mauvais centrage de la charge sur le chariot qui augmente considérablement le risque de chute.Another problem which the invention aims to solve relates to the positioning of the load on the carriage. It can be seen that this positioning, when the load is relatively heavy, for example from 30 to 35 kg, is rarely carried out smoothly, the operator having great difficulty in placing the load in the desired position and presented with an orientation corresponding to that of the support face of the carriage. This therefore leads, on the one hand, to a slight tilting of the load during installation, when the operator releases his effort and, on the other hand, to poor centering of the load on the carriage which considerably increases the risk fall.

L'invention a donc également pour but de résoudre ce problème. A cet effet, elle propose d'utiliser des charges dont au moins deux faces latérales opposées, bordant la face d'appui, sont chacune équipées d'au moins deux éléments en saillie pouvant par exemple servir de patins d'appui au sol de la charge.The invention therefore also aims to solve this problem. To this end, it proposes using loads of which at least two opposite lateral faces, bordering the bearing face, are each equipped with at least two projecting elements which can, for example, serve as bearing pads on the ground of the charge.

Selon l'invention, le châssis du chariot est alors équipé de deux couples de glissières latérales comprenant chacune une partie supérieure conformée à assurer un préguidage des éléments en saillie de la charge, au début de sa mise en place et une partie inférieure conformée de manière à venir en retour sur les éléments en saillie de la charge, de manière à assurer ainsi un verrouillage de la charge surale chariot.According to the invention, the chassis of the trolley is then equipped with two pairs of lateral slides each comprising an upper part shaped to ensure pre-guiding of the elements projecting from the load, at the start of its positioning and a lower part shaped so to come back on the projecting elements of the load, so as to thus ensure a locking of the carriage overload.

Comme cela sera expliqué dans la suite, en regard des dessins, cette disposition présente de nombreux avantages
Elle diminue l'effort à exercer lors de la mise en place de la charge sur le chariot tout en obtenant un centrage précis, elle réduit considérablement les risques de choc et elle assure un autoverrouillage efficace de la charge, et ce, avec un très léger surcroît d'encombrement.As will be explained below, with regard to the drawings, this arrangement has many advantages
It reduces the effort to be exerted when placing the load on the carriage while obtaining precise centering, it considerably reduces the risk of impact and it ensures effective self-locking of the load, with a very light additional space.

Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ce surcroît d'encombrement sera réduit au minimum en utilisant en tant qu'éléments en saillie de la charge, des patins d'angle servant d'appui au sol de la charge à la fois lorsqu'elle se trouve posée à plat et lorsqu'elle se trouve posée sur chant.According to an advantageous characteristic of the invention, this additional space requirement will be reduced to a minimum by using, as projecting elements of the load, corner shoes serving as support for the ground of the load both when it is placed flat and when it is placed on edge.

Par ailleurs, on rappelle que dans la susdite deuxième position (position verticale), le chariot prend appui sur le sol par l'intermédiaire de ses deux roues et de l'élément transversal qui peut, à cet effet, être équipé de patins. Il est clair que dans cette position, le chariot ne se trouve pas parfaitement immobilisé au sol et court en plus un risque de basculer en arrière (du côté des roues).Furthermore, it is recalled that in the aforesaid second position (vertical position), the carriage bears on the ground by means of its two wheels and of the transverse element which can, for this purpose, be fitted with skids. It is clear that in this position, the carriage is not perfectly immobilized on the ground and also runs the risk of tipping backwards (on the side of the wheels).

Ainsi, pour éviter ces inconvénients, l'invention propose tout d'abord de prolonger l'extrémité du châssis adjacente à l'élément transversal, par des moyens d'appui, tels que des patins qui s'étendent longitudinalement et présentent une longueur telle que dans la susdite deuxième position, le chariot repose sur ces moyens d'appui et sur l'élément transversal. Cette disposition permet donc d'assurer une bonne immobilisation dans cette position.Thus, to avoid these drawbacks, the invention firstly proposes to extend the end of the chassis adjacent to the transverse element, by support means, such as pads which extend longitudinally and have a length such that in the above second position, the carriage rests on these support means and on the transverse element. This arrangement therefore ensures good immobilization in this position.

En outre, dans le but de limiter le risque de basculement vers l'arrière du chariot lorsqu'il se trouve chargé et disposé dans cette position, l'invention propose d'équiper l'élément transversal de moyens d'appui disposés à une distance déterminée du châssis et sur lesquels la charge vient porter en fin de course de coulissement dans les susdites glissières.In addition, in order to limit the risk of tilting the carriage backwards when it is loaded and disposed in this position, the invention proposes to equip the transverse element with support means arranged at a distance determined from the chassis and on which the load comes to bear at the end of the sliding travel in the above-mentioned slides.

Ces moyens d'appui permettent donc d'ajuster l'endroit où vient s'appliquer le poids de la charge sur le montant transversal, de manière à obtenir la meilleure stabilité possible du chariot dans la seconde position.These support means therefore make it possible to adjust the place where the weight of the load is applied to the transverse upright, so as to obtain the best possible stability of the carriage in the second position.

Un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels
Les figures 1 et 2 sont des vues en perspective du
chariot en position verticale, à vide (figure 1) et
chargé d'une valise figure 2) ;
La figure 3 est une vue en perspective de la valise
La figure 4 est une vue en perspective du chariot à
l'état replié
Les figures 5 et 6 sont deux vues en perspective,
illustrant les deux phases de mise en place de la
valise sur le chariot.An embodiment of the invention will be described below, by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings in which
Figures 1 and 2 are perspective views of the
carriage in vertical position, empty (Figure 1) and
loaded with a suitcase figure 2);
Figure 3 is a perspective view of the suitcase
Figure 4 is a perspective view of the trolley
collapsed state
Figures 5 and 6 are two perspective views,
illustrating the two phases of setting up the
suitcase on the cart.

Tel que représenté sur ces dessins le chariot comprend tout d'abord un chassis 1 de forme rectangulaire comportant deux longerons tubulaires parallèles 2, 3 solidarises au voisi- nage de chacune de leurs extrémités par deux traverses consistant en des plats métalliques soudés 4, 5. As shown in these drawings, the carriage firstly comprises a chassis 1 of rectangular shape comprising two parallel tubular beams 2, 3 secured in the vicinity of each of their ends by two crosspieces consisting of welded metal plates 4, 5.

A l'intérieur des deux longerons 2, 3 sont montés telescopi- quement deux bras de manutention tubulaires 6, 7 reliés entre eux à l'une de leurs extrémités par un tube transversal 8 servant d'anse.Inside the two longitudinal members 2, 3 are telescopically mounted two tubular handling arms 6, 7 interconnected at one of their ends by a transverse tube 8 serving as a loop.

Les extrémités supérieures des deux longerons 2, 3, dans lesquelles pénètrent les deux bras 6, 7 peuvent etre équipées de moyens de verrouillage classique des bras 6, 7, en position déployée.The upper ends of the two beams 2, 3, into which the two arms 6, 7 penetrate can be fitted with conventional locking means for the arms 6, 7, in the deployed position.

Sur les extrémités inférieures des longerons tubulaires 2, 3 se trouve articulé, au moyen de chapes d'articulation, un hayon 10 constitué par un tube replié de manière à obtenir une forme en U. Ce hayon 10 peut prendre au moins deux positions, à savoir, une position d'utilisation dans laquelle il s'étend perpendiculairement au châssis 1 et une position repliée ou escamotée contre le chassis (position représentée figure 4).On the lower ends of the tubular beams 2, 3 is articulated, by means of articulation yokes, a tailgate 10 constituted by a tube folded so as to obtain a U-shape. This tailgate 10 can take at least two positions, namely, a position of use in which it extends perpendicular to the chassis 1 and a folded or retracted position against the chassis (position shown in Figure 4).

Le châssis 1 se trouve en outre équipé, à une légère distance de son extrémité inférieure, du côté opposé au hayon 10, de deux chapes latérales 11 dans lesquelles sont respectivement montées deux roues coaxiales 12.The chassis 1 is also fitted, at a slight distance from its lower end, on the side opposite the tailgate 10, with two lateral yokes 11 in which two coaxial wheels 12 are respectively mounted.

En position verticale (figure 1) le chariot repose sur deux patins 13 équipant les deux extrémités inférieures des longerons 2, 3 et sur un patin 14 s'étendant vers le bas à l'ex- trémie du hayon 10, (au milieu de l'ame du n formé par celui-ci).In the vertical position (FIG. 1) the carriage rests on two pads 13 fitted to the two lower ends of the side members 2, 3 and on a pad 14 extending downwards at the end of the tailgate 10, (in the middle of the 'soul of n formed by it).

En position horizontale qui n'a pas été représentée car elle se déduit de façon évidente, le chariot repose au sol sur ses deux roues 12 et sur deux pieds tubulaires 15 soudés à la traverse supérieure 5 du châssis 1. Ces pieds sont avantageusement équipés de patins antidérapants.In a horizontal position which has not been shown because it is evident from this, the carriage rests on the ground on its two wheels 12 and on two tubular feet 15 welded to the upper cross-member 5 of the chassis 1. These feet are advantageously equipped with non-slip pads.

Dans l'exemple représenté, la valise 16 destinée à être portée par le chariot présente une forme parallélépipédique classique et se trouve équipée de patins d'angle 17, 17' permettant de protéger la valise 16 lorsqu'elle se trouve posée à plat ou sur le chant. De façon plus précise, chacune des régions angulaires longitudinales bordant les deux faces principales de la valise porte deux patins d'angle 17, 17' convenablement espacés et disposés de telle sorte que les quatre patins 17 et les quatre patins 17' se trouvent respectivement à un meme niveau.In the example shown, the suitcase 16 intended to be carried by the carriage has a conventional parallelepiped shape and is fitted with angle pads 17, 17 ′ allowing the suitcase 16 to be protected when it is placed flat or on singing. More specifically, each of the longitudinal angular regions bordering the two main faces of the suitcase carries two corner pads 17, 17 'suitably spaced and arranged so that the four pads 17 and the four pads 17' are respectively the same level.

Comme précédemment mentionné, l'invention utilise ces patins d'angle 17, 17' pour assurer la fixation de la valise 16 sur le chariot.As previously mentioned, the invention uses these corner pads 17, 17 'to secure the suitcase 16 on the carriage.

A cet effet, le chassis 1 du -chariot se trouve en outre équipé, à hauteur des patins 17, 17', lorsque la valise 16 est posée sur le hayon 10, de deux paires de glissières 18, 19 - 18', 19' constituées chacune par une bande de tôle 20, 20' cintrée à chacune de ses extrémités, de manière à obtenir deux ailes de guidage incurvées distantes l'une de l'autre d'une longueur sensiblement égale à l'écartement des extrémités des patins 17 ou 17' (sur une même face de la valise 16).To this end, the chassis 1 of the trolley is also equipped, at the height of the pads 17, 17 ', when the suitcase 16 is placed on the tailgate 10, with two pairs of slides 18, 19 - 18', 19 ' each consisting of a sheet metal strip 20, 20 'curved at each of its ends, so as to obtain two curved guide wings spaced from each other of a length substantially equal to the spacing of the ends of the pads 17 or 17 '(on the same side of the suitcase 16).

La partie supérieure 22 de ces ailes de guidage forme un évasement et présente une bordure sensiblement en biseau qui sert à assurer un préguidage des patins 17, 17' lors du début de mise en place de la valise 16 sur le chariot. Leur partie inférieure 23 comprend une portion incurvée vers l'intérieur, dans laquelle les patins 17, 17' viennent s'engager et se trouvent retenus une fois la mise en placeterminée.The upper part 22 of these guide wings forms a flare and has a substantially bevelled edge which serves to ensure pre-guiding of the pads 17, 17 ′ at the start of positioning of the suitcase 16 on the carriage. Their lower part 23 comprises an inwardly curved portion, in which the pads 17, 17 ′ come to engage and are retained once the positioning has been completed.

Une telle disposition facilite considérablement la mise en place et la fixation de la valise 16 notamment dans le cas où son poids est relativement élevé.Such an arrangement considerably facilitates the positioning and fixing of the suitcase 16 in particular in the case where its weight is relatively high.

En effet, à partir de la position naturelle où se trouve la valise lorsqu'elle est portée à la main, il est possible, sans exercer un effort important, par un simple balancement du bras, d'amener la valise 16 dans la position représentée figure 5. Dans cette position, le chariot se trouve légèrement incliné par rapport à la verticale selon un angle voisin de celui de la valise 16. Les deux patins inférieurs 17' orientés vers le chariot viennent tout d'abord s'appliquer sur les parties supérieures 22 des glissières inférieures 18', 19' puis, à la suite d'un léger basculement du chariot et/ou de la valise 16, on applique les deux patins supérieurs 17 sur les parties supérieures 22 des glissières supérieures 18, 19. L'usager laisse ensuite descendre legè- rement la valise jusqu'à ce qu'elle vienne en appui sur le hayon 10.Au cours de ce déplacement, les patins 17, 17' sont tout d'abord guidés et viennent ensuite s'engager dans les parties inférieures 23 des glissières 1B, 19, 18', 19' qui assurent ainsi un verrouillage de la valise 16 sur le chariot.Indeed, from the natural position where the suitcase is when it is carried by hand, it is possible, without exerting a significant effort, by a simple swinging of the arm, to bring the suitcase 16 into the position shown Figure 5. In this position, the carriage is slightly inclined relative to the vertical at an angle close to that of the suitcase 16. The two lower pads 17 'oriented towards the carriage are first applied to the parts upper 22 of the lower slides 18 ', 19' then, following a slight tilting of the carriage and / or of the case 16, the two upper pads 17 are applied to the upper parts 22 of the upper slides 18, 19. L 'user then lets the suitcase descend slightly until it comes to rest on the tailgate 10. During this movement, the pads 17, 17' are first guided and then engage in the lower parts 23 of the slides 1B, 19, 18 ', 19' which thus lock the suitcase 16 on the carriage.

Il apparat t donc que la mise en place et la fixation de la valise 16 sur le chariot s'effectuent en une seule et flgeme opération, qui peut être exécutée sans effort important et sans heurt. It therefore appears that the setting up and fixing of the suitcase 16 on the carriage is carried out in a single and flgeme operation, which can be carried out without significant effort and smoothly.

Il convient de noter que pour permettre l'utilisation du chariot pour des charges de formes et de dimensions différentes, les glissières 18, 19, 18', 19' peuvent être rendues réglables en hauteur et/ou en écartement, à l'aide de dispositifs bien connus qui ne seront pas, par conséquent, décrits.It should be noted that to allow the use of the trolley for loads of different shapes and sizes, the slides 18, 19, 18 ', 19' can be made adjustable in height and / or in spacing, using well known devices which will therefore not be described.

Comme précédemment mentionné, pour augmenter la stabilité du chariot en position verticale, le hayon 10 est équipé, à proximité de son extrémité, de deux patins 25 destinés à recevoir la valise et à ajuster la zone d'application de la charge à un niveau assurant une stabilité optimum.As previously mentioned, to increase the stability of the carriage in a vertical position, the tailgate 10 is equipped, near its end, with two pads 25 intended to receive the bag and to adjust the zone of application of the load to a level ensuring optimum stability.

Par ailleurs, pour permettre 11 escamotage du hayon 10 en position rabattue, la bande de tôle 20' sur laquelle sont formées les deux glissières inférieures 18', 19' est repliée entre les deux longerons tubulaires, de manière à délimiter un logement de forme rectanguaire.Furthermore, to allow 11 retraction of the tailgate 10 in the folded position, the sheet metal strip 20 'on which the two lower slides 18', 19 'are formed is folded between the two tubular beams, so as to delimit a housing of rectangular shape .

On notera qu'un autre avantage procuré par l'invention est dû au fait qu'en position verrouillée sur le chariot, la valise 16 peut être ouverte sans autre intervention. Ainsi, lorsque la valise contient des équipements de test, elle peut être utilisée montée sur le chariot, celui-ci étant alors disposé en position horizontale. It will be noted that another advantage provided by the invention is due to the fact that in the locked position on the carriage, the suitcase 16 can be opened without further intervention. Thus, when the suitcase contains test equipment, it can be used mounted on the carriage, the latter then being arranged in a horizontal position.

Claims

Patent claims

1 Trolley of the devil type for transporting loads such as, for example, boxes or suitcases, this trolley comprising a rigid frame or chassis (1) one of the faces of which constitutes the main face for supporting the load, S1) being extended, at one of its ends, by two longitudinal handling arms (6, 7) possibly connected by a handle <8) and, at its other end, by at least one transverse element (10) acting tailgate, which extends projecting from said main support face and constitutes a load bearing and retention element (16), said frame comprising, in addition, at the level of the transverse element ( 10), but located on the side opposite to the support face, ground rolling means (12), characterized in that it uses loads (16) including at least two opposite side faces, bordering the support face , are each equipped with at least two projecting elements (17, 17 '), and in that the aforesaid arm ature (1) is equipped on each of its two lateral sides with at least two longitudinal slides (18, 19, 18 ', 19') on which the projecting elements can slide (ll7, 17 '), these slides each comprising, at least in their lower region, a part shaped so as to come back on said projecting elements (17, 17 ') to ensure locking of the load on the carriage.

2. Trolley according to claim 1, characterized in that the aforesaid slides (18, 19, 18 ', 19') comprise an upper part shaped so as to ensure a pre-guide of the projecting elements (17, 17 ') of the load (16).

3. Trolley according to claim 2, characterized in that the upper part of said slides (18, 19, 18 ', 19') has a flared shape and a substantially bevelled border.

4. Trolley according to one of the preceding claims, characterized in that the aforesaid slides (18, 19, 18 ', 19') are adjustable in height and in spacing.

5. Trolley according to one of the preceding claims, characterized in that the projecting elements (17, 17 ') of the load (16) consist of corner pads serving as support for the floor of the load (16) both when it is placed flat and when it is placed on the edge.

6. Trolley according to one of the preceding claims, characterized in that the end of the frame (1) adjacent to the transverse element (10) is extended by means of support on the ground (13) which s 'extend longitudinally and have a length such that in the horizontal position, the carriage rests on these support means (13) and on the transverse element (10), which can then be equipped with at least one shoe (14) ground support.

7. Trolley according to one of the preceding claims, characterized in that, in order to increase the stability of the trolley loaded in the vertical position, the transverse element (10) further comprises support means (25) arranged at a determined distance from the armature (1) and over which the load (10) comes to bear at the end of the sliding travel in the above-mentioned slides (18, 19, 18 ', 19').

8. Trolley according to one of the preceding claims, characterized in that the slides (18, 19, 18 ', 19') are produced in pairs of the same height, by means of a sheet metal strip (20, 20 ') curved at each of its ends.