FR2559835A1 - Regulateur de vitesse de rotation pour pompes d'injection de carburant - Google Patents

Abstract

A.REGULATEUR DE VITESSE DE ROTATION POUR UNE POMPE D'INJECTION DE CARBURANT. B.REGULATEUR CARACTERISE PAR UN PISTON 37 GUIDE ET BLOQUE EN ROTATION, DANS UN ALESAGE ET QUI PEUT ETRE DEPLACE AXIALEMENT PAR UN DISPOSITIF DE REGLAGE ACTIONNE EN DEHORS DU BOITIER DE LA POMPE, DISPOSITIF COMPORTANT UN ALESAGE AXIAL 45, 46, 47 A TRAVERS LEQUEL LA PREMIERE PARTIE 36 DE LA PIECE D'APPUI 35 EST GUIDE ET SUSCEPTIBLE D'ETRE MISE EN ROTATION DE L'EXTERIEUR, UN GUIDAGE 56 AVEC LEQUEL EST COUPLEE UNE PARTIE QUI VIENT EN PRISE DANS UNE DENTURE PROGRESSANT DANS LE SENS DE ROTATION DE LA PREMIERE PARTIE ET MENAGEE DANS LA SURFACE DE CELLE-CI. C.L'INVENTION CONCERNE UN REGULATEUR DE VITESSE DE ROTATION POUR UNE POMPE D'INJECTION DE CARBURANT.

Description

"Régulateur de vitesse de rotation pour pompes d'injection

de carburant."

L'invention part d'un régulateur de la vitesse de rotation d'une ponpe d'injection de carburant pour des mot-eurs a combustion interne, avec un levier de régulateur

pourm le réglage de l.a quantité refoulée, avec un effort dé-

pendant de la vitesse de rotation et agissant sur ce levier de régulateur, et avec un dispositif de ressort de réglage

1C placé entre le levier du régulateur et une pièce dtappui sus-

ceptible d'iere réglée poura la'austemenrt de la pré-contrainte, dis, ositif dont un ressort de réglage est disposé entre une re ièrre nièce d'appui couplée avec le levier du régulateur et la seconde pièce d'appui, le ressort du régulateur étant solidaire ern rotation de l'une des pièces d'appui et venant

esen rise a une extrémité sur un premier filetage sur une pre-

-iere partie de la pièce d'appui en plusieurs parties, tandis que cette reniè re partie est susceptible de tourner autour de l'axe du filetage par rapport à la seconde partie de la

Seace d'aepu: en plusieurs parties.

Unr régulateur de vitesse de rctatior de ce type fait l'objet d'une demande de brevet P 3- 01 416.7o Dans cette demande de brevet, le ressort de réglage est prevua sous la forme d'un ressort de compression précontraint entre les

deux pièces d'appui, qui sont réalisées de façon à être pres-

sses l'une contre l'autre, sous l'action du ressort de com-

pression. Pour permettre de maintenir la distance et de loger 2.-

le ressort de compression, l'une des pièces d'appui est réa-

lisée sous la forme d'une tige de manoeuvre guidée sur l'au-

tre pièce d'appui et couplée avec le levier du régulateur.

Dans cette réalisation du régulateur de vitesse de rotation, pour permettre la modification de la caracté- ristique du ressort, c'est-àdire de la longueur efficace du ressort ou bien de la pré-contrainte de ce ressort, la pompe d'injection de carburant doit être arrêtée et ouverte.Du fait des tolérances de fabrication des pièces d'un régulateur de vitesse de rotation, telles quepar exemple les masselottes centrifuges, la caractéristique du ressort de réglage, les tolérances des pièces constitutives et les tolérances de montage, il apparait des écarts du degré P, c'est-à-dire de

l'allure de la courbe de réglage, lorsque la vitesse de ro-

tation terminale est ob-enue..otamnent,dans le cas de mo-

teurs à combustion interne qui sont pré-vus pour 'entrane-

ment de groupes électrogènes, la ponpe d'injection de carbu-

rant associée doit être réglée de façon très précise etno-

tashent le degré P doit être airtenu de fayon très réecise.

L'inverntion a po-ur but de créer un régulateur de vitesse de rotatior ne se-:..t as les rcs" et précités, ce rcgulateur étant caractérisé, ccnfor'<ent à l'inventine, en ce cue la secorinde partie est un.istorn. guidé en étant bloqué enr rotationlL dans un alésage dans le bc tier de la pom- pe d'inection de carburant, et qui est susceztible

d'être depacé axiaenent p ar ur rispositif de rggla.e suscep-

tible d'être action-né en dehors du bottier de la 7pope d'in-

jection, ce dispositif coportant un alésaze xia:! traversant à travers lequel la prezmire partie de la pièce d'a....i en plusieurs parties est guidée, et cette -remière partie étant susceptible d'être mise en rotation de l'extérieur de la pompe d'injection de carburant grâce à un moyen d'entraînement en

rotation à son extrémité faisant saillie hors du piston, tan-

dis que ce piston comporte, sur son extrémité dirigée vers l'intérieur de la pompe d'injection du carburant, dans la zone 3 --

de l'extrémité munie du premier filetage de la première par-

tie, un guidage avec lequel est couplée, par interpénétra-

tion de forme, une partie d'extrémité s'écartant de la péri-

h'rie du resscrt de réglage.

Le réalateur de vitesse de rotation conforme à l'invention présente, par rapport aux solutions comnnues,

l'avantage aue les tolérances de fabrication qui intervien-

nent peuvent 8tre compensées Dar modification de la caracté-

risticue du dispositif de ressort de réglage, et ceci avec une orécision élevéee r-ernant le fonctionnement de la pom"e d'injection, de sorte que toutes les conditions dyrnamiques

eu-;ent être prises ern cortte. Outre cet avantage, le rlgula-

teur de vitesse de rotat+o+ cororme à l'ivent,,r-'sente

e-=+ent '.. ue l aenen oue l a oe le rrglaze est rédui-

te de façc. ...'d'-able.réglage peut êre efectué de

facan sans eue la mise en oeuvre du régulateur de vi-

te--e de rtatiecrn _reczite entra ne des inconvénients pour le dime._c__:et de la pone d'injection de carburant. Ceci

est égale'ent valable tour l'utilisationr du régulateur de vi-

2C vtese de roaio r-écit' a le cas de popes 'rection c rono _. r_-'eurT, e ^q!eas de pe r porve -t.;.2r+.-,-,

cu.,i-reent a un e-^c.breent réd'-'.

Un u.rfvcti ce:er: a-ntageu:x de la réal isa-

tie: ';-'-"--- c-:esus s - c-ui elon leoue... i' est- érre ue le seccnr fleta-. v enÀ e.n -:r-e aaans un -le.ea= a -roré a 'int'rieurd d= ',sa2 e axial traversant du yistcn, tandis oue l:re:i _sr._=- e d' =.re blcru'e dants sa *::ito e rotr.-n et -.n sa _S:+ - -" tu! tn-dis :-"e le secr. -ez'e a le êmea A q e lre:-ier filetage, 3C en 'voyant le r.cc.urcis.seent de la lcn eur active du

ressort sans eue la re-contraine de ce ressort sCit modi-

fiée. *Une modification voulue de cette contrainte peut toute-

fc is 8tre obtenue en.r;voven. que le second filetage comcorte urn as différen du pas du premier filetage en valeur et/ou en sens. En prévoyant que la pièce de maintien est un arbre 4.- s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal de la première partie et munie d'un filetage, tandis que la première partie comporte àsa périphérie une denture frontale parallèle à l'axe dans laquelle vient en prise le filetage, on met en oeuvre une réalisation dans laquelle le réglage de la longueur efficace du ressort de réglage peut être obtenu de façon particulièrement facile et rapide., Le régulateur de vitesse de rotation conforme à l'invention peut être mis en oeuvre aussi bien dans le cas de régulateur pour toutes vitesses de rotation au'également pour des régualateurs de vitesses de rotation en marche à vide ou de vitesses de rotation terminales en prévoyant aue l'écrou de rêglaúe comc7rte _une ortée conique sur laquelle est placée une bride s-+etile d'être reliée au boitier de la pompe, et que l'écrou de réglage est bloqué en rotation et aue le levier du régulateur est susce-tible d'être amené en différentes positions, contre l'action de rappel du ressort de réglage,

par un levier de réglage susceptible d'être déplacé à volonté.

Lors de l'utilisai come régulateur pour toutes v-itesses

de rotationr, en révoyant que le piston est un piston aà gra-

di-rs avec une pare e isto: réduite en diamètre extérieur et ou '+i i e.aec Z'alésage et tnre ièe de fe:eture de cet alésage, une c-a-bre de pression et est, en outre,guidée vers l'ext±rieur a travers la pièce de fermeture en étant étarohée "ar ra--ort a celle-ci, tandis aue lextre!té de

la oremière ptartie asse à tra-ers cettee partie de iiston ré-

duite à l'extérieur o' elle coniorte le moyen d'entra nement en rotation de cette -rem-iàe rtie, l'effort agissant sur le istorn du- -ait de la pression du li-uide à l'ritieur de la pompe d'irnection de carburant, est considérablement réduit, avec un effort résultant qui agit contre l'effort de traction

du ressort du disJos-tif de ressort de réglage. De cette fa-

çon, les efforts de réglage pour la modification de la pré -

contrair.nte du ressort de réglage, sont maintenus à un niveau

très bas.

S9835 5.-

En prévoyant que la pompe d'injection de carbu-

rant comporte1 comme levier de régulateur, un dispositif-de

levier double, constitué d'un levier de démarrage suscepti-

ble de pivoter autour d'un axe et qui est sollicité par l'ef-

fort dépendant de la vitesse de rotation, en étant couplé avec un organe de réglage de la quantité et en étant sollicité

par un ressort de réglage de marche à vide réglable et pre-

nant appui sur le boitier, et ce dispositif de levier double étant,en outre, constitué d'un levier entraîné susceptible

d'être actionné par le levier de démarrage et qui est suscep-

tible de pivoter autour de l'axe du levier de démarrage, tandis Cu'à son extrémité agit la première pièce d'appui et qu'en

outre, la première partie de la seconde pièce d'appui com-

porte un mandrin s'étendant co-axialement par rapport au res-

sort de réglage en faisant saillie au-delà du piston de la secc-nde bièce d'appui, et qui est susceptible d'être amenée en contact avec la première pièce d'appui lors du déplacement du :iston en amenant ainsi le levier entraîné hors de la zone

d'actior du levier de démarrage, on parvient à réduire nota-

b..ement l masse du levier -du régulateur efficace pour la zone de marche à vide, un amortissement des oscillations du ressort pouvant êtreen outre> obzenu en ce que la surface du

manrin. est revêtue d'un matériau élastique.

D'autres caractéristiques de l'invention permet-

tent d'envisager d'autres formes avantageuses et d'autres per-

fecto*mâement des disoositifs précités.

Leuf exe-ples de réalisation de l'invention

sont repré'sent s sur les dessins ci-joints et vont être ex-

posés plus en détail avec leurs avantages dans la descrip-

tion ci-après: - la figure 1 est une coupe partielle d'une

pompe d'injection de carburant d'un type de construction con-

nu,avec les parties essentielles du régulateur de vitesse de rotation, la figure 2 montre le mécanisme de réglage 6.- pour le réglage de la-précontrainte du ressort de réglage du régulateur de vitesse de rotation selon la figure 1, - la figure 5 montre une variante de réalisation par rapport à celle de la figure 2, - la figure 4 montre une variante de la liaison

de la première pièce d'appui du ressort du dispositif de res-

sort de réglage selon la figure 1 avec le levier de régula-

teur - la figure 5 montre un quatrième exemple de réalisation de l'inventionavec une compensation de pression

sur le piston modifiant la pré-contrainte du ressort de ré-

glage, - la figure 6 montre un cinquième exemple de réalisation de l'inventionravec une variante pour le réglage de la première partie de la première pièce d'appui du ressort, - la figure 7 montre un sixième exemple de

réalisationjavec un mandrin sur la première partie de la pre-

mière pièce d'appui du ressort de réglage pour la rise à l'ar-

rêt d'une partie du levier du régulateur, - la figure 8 montre un sixième exemple de réalisation avec un blocage en rotation par enclicuetage de la première partie, - la figare 9 montre un huitième exem-le de

réalisation de l'invention avec un dispositif modif-ié d'en-

trainement en rotation de la première partie,

- la figuré 10 est une coupe de l'exemple de réa-

lisation selon la figure 9 selon un plan de coupe perperndicu-

laire à celui de la figure 9, --

- la figure 11 montre un neuvième exemple de réalisation pour une application dans le cas d'un régulateur

de vitesse de rotation en marche à vide et de vitesse de-ro-

tation finale, - la figure 12 est une seconde vue de l'exemple

de réalisation selon la figure 11.

Sur la figure I est représentée une partie d'une

pompe d'injection de carburant- à répartiteur d'un type de cons-

truction connu, avec un piston de pompe 1 qui est animé d'un mouvement de va et vient et d'un mouvement de rotation par des moyens, non representés plus en détail, et qui est guidé dans une douille 3 insérée dans le boîtier 2 de la pompe d'in-

jection de carburant. Le boitier délimite une chambre d'aspi-

ration 4 de la pompe qui est remplie de carburant, lequel est en règle général maintenu à une pression contrôlée en fonction de la vitesse de rotation pour permettre l'accomplissement de fonctions de co-zandes. Sur le piston de pompe est disposé, à titre d'organe de réglage de quanti-é, un tiroir 'rnulaire 6, -u- contrôle da:ns 1 ca-bre d 'asiiration de la po0pe, le déboucné d'une canalisationr de délestage en provenance d'lne

chrabre de travail de la pompe, non représentée sur le dessin.

Ce tiroir an-ulaire 6 est susceptible d'être déplacé à cet -

effet sur le iste-n de la poe, la ntié d'inje-ction de

carburant refoulée par course de la éone étarnt dans la réa-

lisation rersentée, d'autanrt rlus i'ort-nte que le tiroir arnulaire est davan.tage d'-lacé -vers la droite vers le noint

nort haut du istcn de a nompe.

Pcur:-ernet-re le rgle du -oir a a e

6, il es. r-.ra un r_ later de vitesse de rotatic ui co-_-

rcrte un levier de r- _la- eur 9 susceible de voe at d'u_ axe 10 r-'1abe esser. e'e^et sclidai r v ir et qui est C..:. '.ar - l'inre-.-édia.r e ee 11 ul '-ue de

ses ex.r. ités avec le tiroir anlrulaire 6 et règle ceu-c.

Ce levier de re':g- =eur peut en principe être p-rèV scus la orme d'un'evier ie r -lateur i"ue, uais dan i ' ezele re'.résenté, i eset oues is :révu un disdos.± de levier de régulateur avec plusieurs levriers. I1 s'agit alors, en ce

qui concerne le levier de régulateur 9, d'unm levier de démar-

rage qui est direcve^ent sollicité par un e-bcut de réglage

13 d'un régulateur à force centrifuge seulement indiqué 8.

Sur l'axe 10 est en outre disposé, un levier entralné à un

seul bras 14, sur l'extre-ité extérieure duquel agit un dis-

S9835 8.- positif de ressort de réglage 15. Ce dispositif agit contre

l'action de l'embout de réglage 13. Sous l'action de l'ef--

fort de réglage de l'embout de réglage 13, le levier de démar-

rage 9 peut être amené en application contre le levier en-

tratné 14. Entre le levier de démarrage et le levier entrai-

né, est disposé un ressort à lames 17 jouant le r8le de res-

sort de démarrage et qui est comprimé lors de ce processus.

A l'extrémité du bras de levier c8té embout de réglage du le-

vier de régulateur 9, est articulé un ressort de réglage en marche à vide 18 constitué par un ressort de compression,

qui prend appui sur une butée 19 réglable solidaire du bol-

tier. Cette butée comporte une vis 20 vissée à travers la pa-

roi du bottier 2, et oui peut être réglée et bloquée de l'ex-

térieur. L'axe 10 commun au levier de démarrage et au levier entraîné est monté sur-un levier d'ajustement 22 qui, d'une

façon non représentée plus en détail sur le dessin, est sus-

ceptible de pivoter contre l'action d'un ressort autour d'un point 109 du bottier (figure 12) pour le positionnement de l'axe 10. Ce positionnement s'effectue également grâce à une vis 23 vissée à travers la paroi du boîtier et qui vient en,

prise contre l'extrémité du levier de réglage.-

Le dispositif de ressort de réglage 15 est

constitu., dans l'exemple de réalisation représenté, d'un res-

sort hélicoidal sollicité en traction, dont une extrémité est cou2ée avec une première pièce d'apDui 24. Cette pièce est constituée d'un tenon de liaison 26 auquel est accrochée

l'extrémité du ressort de réglage 25 et qui traverse un évi-

denent 28 du levier d'entraînement et comporte, à son extré-

mité opposee au ressort de réglage, de l'autre c8té du levier

entraîné, un tranchant 29 s'étendant parallèlement à l'axe 10.

Ce tranchant vient en prise dans une cavité correspondante 30

au voisinage de l'évidement 28 du levier entraîné 14. La liai-

son de la pièce d'appui 24 avec le levier entraîné 14 est as-

surée par un ressort en étrier 32 fixé au levier entraîné,

et qui agit comme ressort de compression en nrannt:appui con-

9.-

tre le point de fixation du ressort de réglage 25. En va-

riante, un ressort de compression hélicoïdal 33 peut également être comprimé à cet effet, conformément à la figure 4, entre

le levier entralné et le ressort de réglage.

L'autre extrémité du ressort de réglage est re-

liée à une seconde pièce d'appui 35 constituée de plusieurs

parties et comportant une première partie 36 disposée co-axiale-

ment par rapport à une seconde partie revotant la forme d'un

piston creux 37.

La première partie 36 comporte à son extrémté tournée vers la c?-}bre d'aspiration de la pompe, un filetage

externe 38 qui est adapté au pas et au sens du pas des spi- -

res du ressort de réglage 25 et sur lequel est vissé ce res-

sort de réglage. De piston creux 37 est guidé dans un guidage 41 dans la paroi du bottier 2. l'alésage 41 est alors réalisé

sous forbe d'alésaze traversant la paroi du boitier, le pis-

ton creux 37 comportant alors à son extrémité dirigée vers

l'extérieur un joint d'étanchéité 42 qui ferme, de façon étan-

che vers l'extérieur, la chambre d'aspiration 4 de la pompe.

Le ris-on creux 37 comporte, en outre, un alésage axial tra-

versant revêtant la forme d'un alésage à.lusieurs gradins et qui comporte, du côté de la chambre d'aspiration de la

pomrre, une première partie d'alésage 45 de plus grand diamè-

tre à laeuelle se raccorde une,artie d'alésage de guidage 46 de plus petit diarètre 1aquelle se transforme en un alésage

ileté 47 de diamètre encore plus petit débouchant vers l'ex-

térieur. A travers cet alésage fileté est vissée l'autre ex-

treéits munie d'un second filetage 48 de la premiere partie 36 qui comporte, sur sa partie lacée à l'extérieur, une pièce de-forme 50 pour l'enrtrainement en rotation. Dans la

zone de la partie d'alésage de guidage 46, la première par-

tie 36 comporte un bandeau 52 avec une gorge annulaire exter-

ne 54 dans laquelle est logé un joint d'étanchéité 53. De cette façon, l'étanchéité de la chambre d'aspiration 4 de la pompe est garantie malgré la possibilité de déplacement de 10.- la première partie. Sur son extrémité se raccordant du c8té

de la chambre d'aspiration de la pompe au bandeau 52, la pre-

mière partie 36 porte le filetage 38 qui se trouve dans la

zonede la partie d'alésage 45 du piston creux 37. Dans cet-

te zone le piston comporte une fente longitudinale 56 dans laquelle vient en prise une extrémité repliée 39 du ressort

de réglage 25.

La première partie 36 disposée co-axialement par rapport au piston 37 peut, grâce à la réalisation décrite, être Vise en rotation par rapport au piston, le ressort de

réglage 25 étant alors plus ou moins vissé -sur le filetage 38.

Le ressort de réglage est alors bloqué en rotation par l'ex-

trémité guidée 39 Un blocage du positionnement de la pre-

mière partie 36 s'effectuez par exemple>par un contre-écrou 57 tupa exemple% par uncontre-ru5

vissé de l'extérieur sur l'extrémité 49. -

Pour modifier la précontrainte du ressort de réglage 25, la première partie 36 et le piston 37 peuvent être déplacés ensemble dans l'alésage 41, un ajour 59 étant prévu

à cet effet dans la paroi de l'alésage, ajour à travers le-

quel passe un goujon d'entrainement 60 se trouvant sur l'ex-

trémité d'un levier 61 et aui vient en prise dans un évidement dans la paroi du pistonr 37. Ce goujon d'entra!nemenyt sert en

mnme temps de blocage en rotation pour le piston creux 37.

On voit, sur la figure 2 que le levier 61 est relié à un arbre de levier de réglage 62, monté dans la paroi

du bo tier 2, et Gui comporte5à son extrémité placée à l'exté-

rieur/un levier de réglage 63 qui est asusceptible d'être réglé à volonté entre une butée de pleine charge 58 et une butée de

marc-e à vide, non remrésentée.

En variante, le réglage du piston 37 peut égale-

ment s'effectuer selon la réalisation de la figure 3,9 o le piston comporte sur sa surface une denture 64 progressant en direction de l'axe et dans laquelle vient en prise un pignon

placé à l'extrémité de l'arbre de levier de réglage 62.

Cette réalisation présente l'avantage qu'une rotation m8me négligeable du piston 37 et de la première partie 36, est

évitée lors du déplacement du piston 37.

Le régulateur ici représenté, est un régulateur toutes vitesses dans lequel la pré-contrainte du ressort 25 peut être modifiée par déplacement du levier de réglage 63.

Selon la position du levier de réglage, le levier de démar-

rage 9, en même temps que le levier entraîné 14, peut 8tre orienté pour une vitesse de rotation plus élevée ou plus basse et le tiroir annulaire 6 être amené dans une position

o il ouvre le canal de délestage 7 pour une course de re-

foulement très courte du piston de la pompe, de sorte que la quarntité de carburant injectée est réduite dans le sens du

maintien de la vitesse de rotation limite réglée par la pré-

contrainte du ressort. Lapromptitude avec laquelle la quan-

tité de carburant injectée est réglée lorsqu'on atteint la vitesse de rotation limite, se détermine alors d'après la caractéristique du ressort qui peut être désormais réglé facilement de l'extérieur pendant le fonctionnement de la poêpe d'injection de carburant par rotation de la première partie 36 après desserrage du contre-écrou 57. Après que le réglage ait été effectué, l'extrémité de l'alésage 41 peut être fermée par un capot de protection 66. n cas de délestage complet du ressort de réglage 25 dans la zone de fonctiozu;ement en marche à vide, la'première pièce d'appui

24 est maintenue en liaison constante avec le levier entrai-

né 14 par les ressorts 32 ou bien 33, de sorte qu'un déclen-

chement est évité. Le montage avec un tranchant réduit les efforts de frottement de l'accrochage du ressort de réglage et, donc, les couples réagissant sur le ressort de réglage

pour diverses positions du levier entraîné, couples qui pour-

raient influencer défavorablement la caractéristique du res-

sort de réglage et le résultat du réglage. La régulation en marche à vide s'effectue par le ressort de marche à vide 18

prenant appui séparément sur le bottier, et qui agit en paral-

lèle du ressort de démarrage 17. De ressort de démarrage 12.-

assure une course maximale du tiroir annulaire, lorsque l'em-

bout de réglage 13 est en position rentrée, par séparation du levier de réglage 9 et du levier d'entraînement 14 en cas

de démarrage.

Pour le réglage de la caractéristique, le se- cond filetage 48 présente, de préférence, le même pas que le premier filetage 38 sur la première partie 36. Ainsi, lors

de la rotation de cette dernière, la pré-contrainte du res-

sort n'est pas modifiée, de sorte que les butées du levier

de réglage 63 pour la marche à vide et la pleine charge, peu-

vent être maintenues lors d'une correction de la caractéris-

*iaule du ressort de réglage. Mais. il est également concevable

qu'il soit nécessaire de modifier simultanément la précontrain-

te de base du ressort de réglage etl,à cet effet, le second

filetage peut avoir un pas différent de celui du premier file-

tage avec le mème sens, ou même avcir un pas de sens diffé-

rent de celui du prem-ier filetage 38.

Lors -du fonctionnemenet de la pompe d'injection

de carburant, le piston 37 est exxosé à la pression, dépen-

danrt de la vitesso de rotation, de la chambre d'aspiration, ore^sson qui agit en sens contraire de l'action du ressort

de réglage 25. Pour des vitesses de rotatin éeevées, l'ef-

fort résultant ais sur le levier de réglage 63 peut être

tout à _at imfortt. rn conséquence, selon un perfectionne-

-. .

ment avantageux, conor2màent à e, e-l- e de réalisation de la f-Egure 5, le riston creux 37' rev^tant extérieurement la forme d'un piston à gradins, est muni d'un alésage axial 45, 46, 47 réalisé de la mvme façon que sur la figure 1, mais avec une partie de ziston 68 réduite en diamètre sur le c'té du piston 37' opposé à la chanbre d'aspiration. La partie 68 du piston est guidée à travers un alésage de guidage 69 d'une pièce de fermeture 70 mise en place dans l'alésage 41, et il est étanché par rapport à l'extérieur dans cet alésage par un joint d'étanchéité 71. Entre la pièce de fermeture 70, le piston 37' et l'alésage 41 est ainsi ménagée une chambre de 13.- pression 72 dans laquelle règne la pression de la chambre d'aspiration 4 de la pompe. Ainsi, on peut réduire de façon

importante la surface efficace du piston 37' et, donc, égale-

ment, l'effort de réglage maximal sur le levier de réglage 63. La réalisation peut alors 8tre telle que lorsque la vi- tesse de rotation terminale en pleine charge est atteinte,

* la pré-contrainte du ressort de réglage 25 et l1effort hydrau-

lique résultant agissant sur le piston, se compensent.

Une variante pour le réglage et le blocage de la première partie 36 est représentée sur la figure 6. Dans

ce cas, l'alésage axial dans le piston 37 comporte, au raccor-

dement à la partie d'alésage de guidage 46, au lieu de l'alé-

sage fileté, un alésage traversant 73, un épaulement 74 étant éSnaEé entre la partie d'alésage de guidage 46 et cet alésage traversant 73. Pour le blocage en rotation de la première partie 36, le bandeau 52 de cette -.re ière partie 36 est amené

après chaque réglage, par l'intermédiaire de la pièce de -

forne 50, contre l'épaulement 74 et il est bloqué dans cette

posinion par vissage du contre-écrou 57 sur le second fileta-

ge 4óo Dans cet exemple de réalisation, avec le réglage de la

lonzueur efficace du ressort correspondant à la rotation oré-

rne, la précontrainte du.ressort de réglage. 25 est également mcdifiée, ce sui,.ans de nombreux cas, peut faciliter la correction.

La constructionr de l'exemple de réalisation se-

lon la figure 7 est"pour l'essentiel la mrême que celle de l'exemple de realisation selon la fire 5, simplement la

ÀDre.-..re oar-ie 36' comporte ici en zroloneement axial en di-

rection de a chnam.re d'as-irauion 4 de la pompe, un mandrin 76 s'étendant co-axialement par rapport à l'axe duressort de réglage. Lors d'un réglage du piston 37 pour l'ajustement du

fonctionnement en marche à vide, le mandrin 76 vient en con-

tact avec la première pièce d'appui 24 et amiène alors le le-

vier entrainé 14 hors de la zone d'action du levier de dénar-

rage 9. Comme le ressort de réglage en marche à vide 18 agit 14.également sur ce levier de démarrage, la régulation de la quantité injectée en marche à vide s'effectue uniquement par le levier de démarrage 9, ce qui présente l'avantage que

la masse du mécanisme de réglage est réduite de façon impor-

tante et que l'on peut obtenir une régulation fine en marche

à vide.

Pour amortir les oscillations du ressort de réglage 25, le mandrin 76 peuten outre, conformément a la figure 8, dtre recouvert d'une gaine en matière plastique 77

ou bien être revêtu de matière plastique. Le ressort de ré-

glage venant en contact avec ce revêtement peut ainsi être

freiné ou amorti.

Xiais la realisation selon la figure 8 présente encore une variante d'un autre point de vue. Il est prévu, i5 dans ce cas, au lieu du bandeau 52 avec la gorge 54 et le jo int d'étanchéité 53 dans la zone de la partie d'alésage de guidage 46', sur la surface enveloppe de la partie 36", une

denture frontale 79 s'étendant en direction périphérique.

Radialement par rapport à cette denture, une pièce de main-

tien 80 traverse la paroi du piston sur la partie d'alésage de guidage 46'. La pièce de maintien 80 comporte une pointe 81

avec des flancs inclinés par rapport à la direction périphé-

rique de la denture et elle est à son extrémité opposée, sol-

licitée par un ressort annulaire 82 qui est inséré dans une

rainure arnmlazre externe 78 du piston 37'. Grâce à ce res-

sort annulaire, lapièce de maintien est retenuedans la den-

ture 79, de sorte que la partie 36" ne peut continuer à tour-

ner sulen surmontant l'effort de retenue. Comme dans le cas de l'exemple de réalisation selon la figure 1, l'extrémité 49' de la première partie 36" comporte le second filetage 48 par l'intermédiaire duquel elle est vissée avec le piston 37'. Pour l'étanchement, une extrémité 83 se raccordant à cette réalisation de la première partie 36" revêt la forme

d'une tige cylindrique qui est étroitement guidée vers l'ex-

térieur par une pièce de fermeture 70' du type indiqué sur

2S 9835

15.-

la figure 5. L'extrémité faisant saillie à l'extérieur compor-

te une partie de forme 50' pour l'entra nement en rotation de la première partie 36" contre l'effort de maintien de la

partie de maintien 80. Grâce à cette réalisation, la possi-

bilité de réglage de la caractéristique du ressort est en- core notablement simplifiée car un blocage en rotation, par

exemple sous la forme d'un contre-écrou comme dans le cas-

des figures 1, 5 et 6, n'a pas besoin d'être desserré avant le réglage et à nouveau serré ensuite. La denture frontale 79 est alors prévue d'une largeur correspondant à la course de réglage envisagée pour la première partie. Par ailleurs, ce

régulateur de vitesse de rotation est d'une construction iden-

tique à celle de l'exemple précédemment décrit.

Une variante de réalisation par rapport à la figure 8, est représentée sur les figures 9 et 10. Le piston creux 37" utilisé dans ce cas, est réalisédu c8té de la chambre d'aspiration de la pompe, d'une façon identique à

cele des exemples de réalisation précédents. Il est égale-

ment susce-ptible de se déplacer dans l'alésage 41 grâce au goujon d'entrainement-60, qui sert aussi dans les exemples de réalisation précédents, à bloquer le piston en rotation. A la première partie 45 de l'alésage, se raccorde, dans cette forme de réalisation du piston 37", une partie d'alésage de guidage 46" de diamètre plus réduit. La partie d'alésage de

guidage est alors maintenue relativement courte et se pro-

longe ensuite par une partie d'alésage 84 de plus grand dia-

mètre. La première partie 36"' de la seconde pièce d'appui est réalisée dans ce cas, de façon quejdans la-zone de la

partie d'alésage de guidage 46", elle forme avec cette der-

nière partie un palier de glissement et elle comporte ensuiteJ dans la zone de la partie d'alésage 84,un bandeau 85 qui est maintenu sous l'action du ressort de réglage 25 contre un épaulement 86 ménagé entre la partie d'alésage de- guidage 46" et la partie d'alésage 84. Cette première partie 36"' peut également etre bloquée avec une broche venant en prise dans 16.- une gorge annulaire. La partie résiduelle 85, se raccordant au bandeau 85, de la première partie 36"' comporte sur sa

surface, une denture frontale 88 parallèle à l'axe et s'éten-

dant en direction périphériaue, dans laquelle vient en prise un filetage 89 sur un arbre 90 s'étendant transversalement

par rapport à l'axe longitudinal de la première partie 36"'.

Cet arbre est bloqué en direction axiale et passe à'l'exté-

rieur du bottier 2 de la pompe d'injection de carburant o il comporte un levier de réglage 91 grâce auquel cet arbre eut- être entrainé en rotation en méme temps au,également la --e-re martie 36"'. Grace à un ecrou creux 75, uide sur l'e:- ré::ité de L 'arbre creux 90, un bandeau 78 de l'arbre.90

est -reessé, our assurer le blocage en rotation, sur un épau-

le..e.. de l'Am eent du bCoîtier de la pompe d'injectiorn dans lecuel est logé l'arbre 90. Le levier de réglage 91 est, dans ce cas, réalisé sous urne forme enfichable. Dars le cas d'une réalisa-ton ap.ropriée, on supprime un desserrage de l'écrou creux avant le réglage, car les efforts périh-hricues sur c'arbre 9C sont réduits et l'arbre 90 peut être monté à fro.ttement en se ma-inutem-ant de lui-Mme. Larbre 90 et le lev-er de réglage 91 sort visibles sur la coupe de la figure 1C. cour un.ei leur g uidage, la partie résiduelle 87 est

gaidée à son extrémité extérieure dans un alésage 92 se trou-

van-t dans une pièce de fermeture 700 de l'alésage 41.

Dans le cas de cet exemple de réalisation, la possibilité de réglage de la longueur efficace du ressort de r _A-ge 25 est notablement simflifiée, la pré-contrainte m ar_, bier enter.u, simultarsunn t modifiée lors du réglage

de la lcngue- efficace du ressbrt de réglage. Cette pré-

conrainte peut toutefois 8tre conpensée par modification des but-es 58 du levier-de réglage 63. La première partie 36"'

est --lou.e en. position axiale d'une maneière sinmple par co-

opération du bandeau 85 et du ressort de réglage 25.

Une dernière variante selon les figures 11 et 12, Montre l'utilisation du régulateur de vitesse de rotation 17.- dans le cas d'un régulateur de vitesse de rotation en marche à vide et d'un régulateur de vitesse de rotation terminale, selon une construction simple. Tout d'abord, ce régulateur de vitesse de rotati.n est constitué de la rê-e fagon quecelui de!a figure 5 avec toutefois un riston modifié 37"". Ce isTCon coMporte) sur sa partie 68' dirigée vers l'ext'rieur, en -variante par rapport à la dartie de piston 68 de la figure , ur filetage externe 95 sur lecuel est vissé un écrou de rglage 96 oui rend. a-ui contre le boitier 2 de la pompe d'!-^ection à lextrémité de l'al-sa-e 41. Le Miston 37"1 eou.tre, tanché radialeen-ar ra:oort à l'alés-.e 41 a:zrte unr e seczrde ra-nure..nE.g-tu' nale 9ú ",, ? te.--'e. er_,-rse un téton de a- ae 99 sol 'r-e du bo' ier

'oue en r ottior le -àst 37"". Co-e la,/reri=-e rar-

e, es reli'e au piston 37"" par d'iut=-a:u se-

c-' z.ea.e.., l'aU 'a.e.. e ' -cc ae 35- agit ega-

-ec.... s- le riston 37"" et..'.ie3't '- cro- e ragade 96 en a' - ic ic r c..n.tre le bottier 2 Pa rca C eon de l'écrou

-e- -- Ea-es 1oclc xa c -:-ae7 tre mo-

-ifeet- -z _'a:.er.- au.ssi, la du.... ressoct D'.e --e 25. e ce 7 - sa or dê 'v)-cetde

r-'-.,:.- c.-.-.-z- 7= -ors ---e a i-%es-se e rota-

a:..................e -,ére--.a-,r'.. -1 r.écessa r e.

:Jn 'l el:é -'.1..... ';_ -"--- -ef:s 37""

c -'- a -sine,.ê- e bocée -r des....._rrl_és, co=...e.

e -:.asce bride1 mCs-

fc.c -: '-^-.. z-:- c--- *_ue 1C1 co ir l 'Ècrca. -e à cet.e réa-

a'---n, -:es -'-- aC i csrès _ede 1_,-s-O.r ^r O_-

C ta-tLn re _ '0 rou z-Cs;ure.t 8tre blgcuéacesi sans que la gr-ndeu:

cu-. sai été r lée scit.-ise en case ar e ocess d e blo-

cage. -r-s ré-l 'eréae a- = ét'ée:fetué, la bride100 est alors vissée Sur le boîtier de la ponpe d'une açncn non ret.-rseltée,--us en détail, Pour la con.mnedde la cuantité, le type de 18.-

pompe représenté sur la figure 11, comporte un levier de ré-

glage 103 qui s'étend transversalement par rapport au levier entrainé 14 et parrapport au levier de démarrage 9 et ou;

est placé sur un arbre 104 passant à travers la paroi du boi-

tier 2. L'extrémité de l'arbre 104 faisant saillie vers l'ex-

térieur porte un levier de réglage 105 grâce auquel la quan-

îité de carburant injectée peut être modifiée. Le levier de réglage 103 agit alors sur le levier de démarrage 9 et sur le levier entrainé 14 à partir du c8té de l'embout de réglage

13 de l'indicateur de vitesse de rotation, et permet une dévia-

tizn de l'un des leviers du réguglaeur ou des deuz, centre

action du ressort de ré'glage 25. Dans le cas du _n2icrine-

ent- en leine c:arge, le levier de rglae 103 r;'est pas er ccr.tact avec 1'un des leviers du rdgulatet, de scrte que la

forte ré contrainte du ressort de r'glage 25 agit sur le le-

vier de démarrage 9 dar iteréaireu levier entrainé 14 et la pompe d'injection de carburant refoule la ouantité de carburant maximale jusou'à ce que soit ateine la vitesse de

rcta-on 'a e nê cnar-e l'a e -'UE eevée Cu len le c-' de-

2C reg age. Danis le cas de réglage, l'effort exercé a l'e-bout e r!a -e 1 esT surerieur à la. .-cor.aintedresscrt de

r-Z la25 t les leviers du rIgulater sent dévié... -

action de -ce ressort.

Dars le iOectiree-n__ en -srche à vite, e evier entré.-' 14 n'est- dévié ue d rans ue cera-ne res- -sue -ar e lr':er ^e r7giage 1C3, de scri- e éuee ier e -' rage e-a -e del acer conre l'acticn du res sr' de t ard-e k à-de 18 s^_-_ inerventon du resscrt de r-'glae 2r5cioal 2. avec ne Leier d-e r^- -rrt 2-a u red-uLeme.. du c-r---"...t est en cutre;possib'le du fait que le leVier de ré_a e est entralné en rotation dans une mesure telle qu'il dvie aussi

bcen le levier entrayné 14 que le levier de dénarrage 9 con-

tre l'action du ressort de réglage 25 jusqu'à ce que le ti-

r- arm-uLaire 6 atteigne une position cOrrespondant à une suaunité nulle de carburant refoul7., 19.- Sur la figure 12 est représenté le levier du régulateur vu du cÈté de l'embout de réglage 13.- Dans cette vue on peut reconnaître le levier d'ajustement 22 mentionné en se référant à la figure 1, avec un bras de réglage 106 et une partie 107 en forme de U dont les deux branches 108 sont montées sur des broches porteuses 109 faisant saillie hors du c8té interne du bottier de la pompe d'injection. L'axe , sur lequel sont placés le levier entrainé 14 et le- levier de démarrage 9, est en outre guidé par les branches 108. En outre, il est prévu une butée de pleine charge 110 qui limite

la déviation du levier entrainé 14 par rapport au ressort 25.

Si la bride 10C est rezplacée par un levier de réglage solidaire de l'écrou de réglage 96, et qu'après, si l'autre levier de reglage est enlevé, le régulateur peut en outre être utilisé dans la réalisationr selon les figures 11 et 12, éga-e.enrt cc--e rgulateur pour toutes les vitesses de

rc-at-o', du fait tue pour un filetae 95 a:roprié, la pré-

con.r..nte du ressort de réglage 25 est réegle coTormémer.t à la v:esse de rott!on so-uaitée ar rotation de l'écrou

2C de r'gla,e-, 96.

20._

R E V E N D I C'A T I 0 N S

1- Régulateur de vitesse de rotation pour une po-pe d'injection de carburant pour des moteurs à combustion interne, avec un levier derégulateur (9,-14) pour le réglage de la quantité refoulée, avec un effort dépendant de la vi- tesse de rotation et agissant sur ce levier de régulatepr, et avec un dispositif de ressort de réglage (25) placé entre le levier du régulateur et une pièce d'appui (35) susceptible

d'être réglée pour l'ajustement de la pré-contrainte, dispo-

sitif dont un ressort de réglage est disposé entre une pre-

miere pièce d'appui (24) couplée avec le levier-du régula-

teur et la seconde pièce d'apu-i (35), le ressort du régula-

teur étant solidaire en rotaticn de l'une des pièces d'appui et venant en prise à une extrémité sur un premier filetage (38) sur une 'Dremière partie (36) de la pièce d'appui (35) en -lusieurs parties, tandis que cett&e-première partie est

susceptible de tourner autour de l'axe du filetage par rap-

port à la seconde partie (37) de la pièce d'appui en plusieurs parties, régulateur caractérisé en ce que la seconde partie est un piston (37) guidé en étant bloqué en rotation, dans un alésage (41) dans le bottier (2) de la pompe d'injection

de carburant, et qui est susceptible d'être déplacé axiale-

mernt par un di-spositif de réglage susceptible d'êzre action-

né en dehors du boltier de la pompe d'inrjection, ce disposi-

tif cc.port2st un alésaze axial traversant (45, 46, 47), à tra-xers lequel la première partie (36) de la pièce d'appui

(35) en plusieurs parties est guidée, et cette pre-mière par-

tie étant susceptible d'être mise en rota-3on de l'extérieur

de La eompe À'injecton de carburant grace à -nI moyen d'en-

traitement en rotation à son extrémité faisant saillie hors

du piston, tandis que ce piston (37) comporte sur son extré-

mité dirigée vers l'intérieur de la pompe d'injection du

carburant, dans la zone de l'extrémité munie du premier file-

tage (38) de la première partie (36), un guidage (56) avec le-

quel est couplée, par interpénétration de forme, une partie 21. d'extrémité (39) s'écartant de la périphérie du ressort de

réglage (35).

2.- Régulateur de vitesse de rotation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie (36) co.zcorte un second filetage (48) par l'ihtermédiaire du-

quel elle se trouve en liaison opérationnelle avec le nis-

ton (37).

3.- Régulateur de vitesse de rotation selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première partie (36) comporte entre le prenier filetage (38) et le second filetage (45) un é(aule-ent (52) qui, par vissage dun 'écrou de maintien (56) sur le second filetage (48), peut etre aerné en liaiscn par ai-lrence avec le piston (37) (figure 6) 4.RèéFateur de vitesse de rotation selon reven dicatcr 2, caracterisé en ce que le second filetage

(48) vient en crise aans un fletae a roriée (47) à!'aité-

rieur de l'alés' e axial travera-ant du piston (37), tandis cue la re:iere,artie (36) est susceptible d b1ture

dame sa -.. csi e rotation et dans sa positi_ -c' l'gitudi-

nale.

5.- ?R aeur -e vi-tsse de rotatisn selon - ratz:r ', ^arac^'s e- ce Oue le- serOd f letag-e

(4-) a le: _ue -3s ue le fremier filetage (35.

- RÀlae- de v esse deorseolon

a ee can.in-., carac7 ése. ce cue le secor, -letae-

(4ú) c7....; L- pas différe_ t du pas du rre:ier filetage (3ú).

e vaeur et/ou en sens.

7.- Ré^2y-vae'-d e v--tesse de rctsticr selon _a 'e-e:". ticn- 4, carcetérisé e.. ce ue e le moyer ie blocage de la zre-ière -artie (36) est un ccntre-écrou (57) vissé sur l'extrémité (49), murnie du second filetage (48), de la

-remière oartie, et prenant appui sur le piston (37).

E.- Régulateur de vitesse de rotation selon

la revennicaticn 4, caractérisé en ce que le mtoyen pour blo-

quer la première partie (36) est une,ièce de maintien (80) 22 _ qui vient en prise dans une denture, progressant dans le sens de rotation de la première partie, et ménagée dans la

surface de celle-ci (figures 8, 9).

9.- Régulateur de vitesse de rotation selon la revendication 8, caractérisé en ce que la pièce de main-

tien est un arbre (90) s'étendant transversalement par rap-

port à l'axe longitudinal de la première partie (36"') et munie d'un filetage (89), tandis que la première partie conporte à sa périphérie une denture frontale parallèle

l'axe (88) dans laquelle vient en prise le filetage (89).

(feigre 9).

10.- Rég3Xa:eu_ de vitesse de rotatiorn selon la reven.icaticr. 9, caracrisë en ce oue la pre-ière partie (36"') est bloc.uée ern directicrn axiale dans l'alésage axial (46") du piston (37"), tandis que par l'intermédiaire de l'arbre (9C) e'-' est susce-tible de tourner et, en m. me tenps, d' tre bloquée dans sa position de rotation (figure 9). 11.Régulateur de vitesse de rotatior selorn

la revendicaticn E, caraceér-se en ce que la pièce de main-

tien est urne pi-ce (80) venant en,rise svus l'actLcrn d'-un ressort (E2) da5 une dennure frsntale parallè-Je a a-:e (79) à la "reIee de lapre.i artie (36"), cette --ece (c0) Aora aas la zore 'err-e en. --_,se, des flarncs

inclin-és ar ra'nort a.irection rotation et e'ant gui-

dés dans le is.aton (3') (f'igure 8), 12.- Régulateur de vitesse de rotation selon la reve...zat zn 4, caractérse er ce que le -iston (37) est coup-l' ?par 'inermé'iare _'3m goujcn (60) avec unr levier de manoeuvre (61)qui se trouve sur un arbre (62) passant à

l'extérieur à travers la paroi du boitier (2) de la pompe d'in-

jection et qui est susceptible d'être entrainé en rotation

par mun levier de réglage (63) (figure 2).

13.- Régulateur de vitesse de rotation selon la revendication 12, caractérisé en ce que dans la paroi de S9835 23.- l'alésage (41) guidant le piston (37) il est prévu un ajour

(59) traversé par le goujon (figures 1 et 2). -

14.- Régulateur de vitesse-de rotation selon la revendication-4, caractérisé en ce que le piston (37"") comporte à une de ses extrémités (68') faisant saillie hors du boitier de la pompe d'injection du carburant, un filetage (95) sur lequel est vissé un écrou de réglage (96) qui prend

appui sur le bottier de la pompe (figure 11).

15.- Régulateur de vitesse de rotation selon la revendication 14, caractérisé en-ce quedans la surface env-eloppe du piston (37""), est usinée une rainure de guidage (95) dans laouelle vient en prise une:ièce de guidage (99)

fize War rapport au boitier. (figure 11).

16.- Régulateur de vitesse de rotation selon

l'"une quelconque des revendications 14 ou 15, caractérisé en

ce cue l'Ycrou de rgglage (-96) comporte une èortSe conique (lCl) sur laquelle est placée une bride (10C) susce-tible

d'-tre reliée au boitier de la porpe (figure 11).

17.- Régulateur de vitesse de rctationr selon l'-ue cuelconoue des rever dica4tirns 14 à 16 caractérisé en ce cue l'écrou de réglage (16) est blué en rotatic-n et _e levier du régulateur (9, 14) es- susce-tible d'être a. e:é er ni.érentes osiions, contre l'action e raroel du resscrt de' rglage (25), par un levi-er de réglage (103) susz e-.b-e d'être dé'z:lacé à volont (fieaures 11 et 12) 1l.- Rélateur de itesse de rotation selon la r -enicator 12, caract2risé en ce que 1e -ciston (37) '

es 'arn.,iston à grains avec une Dartie de piston (6) rédui-

te en diauètre ext-r eur et 5ui àélivte, avec- 1alésage -

(41) et -une pièce de fermeture (70) de cet alésage, une cham-

bre de pression (72) et esten outre,guidée vers 1' éxtérieur à travers la pièce de fermeture (70) en étant étanchée par rapport à celle-ci, tandis que l'extrérmité

(49) de la première partie (36) passe à travers cette par-

tie de piston réduite à l'extérieur ou elle comporte le 24.- moyen d'entraînement en rotation (50) de cette première

partie (36) (figure 5).

19.- Régulateur de vitesse de rotation selon

l'une quelconque des revendications 4, 12 ou 18, caractérisé

en ce que la première pièce d!appui (24) comporte un tran- chant (29) venant en,prise dans une cavité (30) sur la face opposée au ressort de réglage (25) du levier de réglage (14), ce tranchant s'étendant parallèlement à l'axe de pivotement du levier du régulateur et comportant un tenon de liaison (26) passant à travers le levier du régulateur et auquel est

fixé le ressort (25) du régulateur.

20.- Régilateur de vitesse de rotation selon la re-endicatior 19, caractérisé en ce -qu'entre le ressort du ré-gulateur (25) et le levier du régulateur (14))il est

pré:a uni ressort de compression (32, 33).

21.- Régulateur de vitesse de rotation selon

l'-une quelconque des revendications 4, 12, 18 ou bien 19, ca-

ract.érisé en ce que la pompe d'injection de carburant com-

porte conme levier de régulateur, un dispositif de levier double, constitué d'un levier de démarrage (9) susceptible de -ivêter autoucar d'n axe (10) et qui est sollicité par

!'effort dérendant de la vitesse de rotatiorn, en étant cou-

plé avec un organe-de reglage de la quantité (6) et en étant soilicité par un ressort de réglage de marche à vide (18) réglable et prent appui sur le boitier, et ce dispositif

de levier double étant en outre constitué d'un levier en-

traL-né (14) susceptible d'être actionné par le levier de dé-

marrace (9) et Dui est susceptible de vivoter autour de

l'ase (10) du levier de démarrage (9), tandis qu't. son ex-

traité agit la première pièce d'appui (24) et qu'enr outre, la pre-ière partie- (36) de la seconde pièce d'appui (35) comporte un mandrin (76) s'étendant co-axialement par rapport

au ressort de réglage (25) en faisant saillie au-delà du pis-

ton (37) de la seconde pièce d'appui (35), et qui est suscep-

tible d'Stre amenée en contact avec la première pièce d'ap-

25._: pui (24) lors du déplacement du piston (37) en amenant ainsi le levier entra né (14) hors de la zone d'action du levier

de démarrage (9).

22.- Régulateur de vitesse de rotation selon la revendication 21, caractérisé en ce que la surface-du man-

drin est revêtue d'un matériau élastique.