FR2553847A1

FR2553847A1 - Carter de forme tubulaire pour amortisseur de chocs

Info

Publication number: FR2553847A1
Application number: FR8415381A
Authority: FR
Inventors: Karl Mettler
Original assignee: Supervis
Current assignee: Supervis
Priority date: 1983-10-21
Filing date: 1984-10-08
Publication date: 1985-04-26
Also published as: IT8453887V0; AT377585B; IT8467980A0; GB2150999B; NL8402985A; JPS60104823A; IT8467980A1; ES282146Y; DE3434935A1; IT1179138B; GB2150999A; SE8405245D0; US4669586A; ATA375283A; ES282146U; GB8426135D0; SE8405245L

Abstract

A.CARTER DE FORME TUBULAIRE POUR AMORTISSEUR DE CHOCS. B.CARTER CARACTERISE EN CE QUE LE TUBE-CARTER 1 EST EN ACIER ETIRE SANS FIN OU SOUDE, APLATI A LA PRESSE A SES EXTREMITES POUR FORMER DEUX SURFACES PLANES 3 AVEC CHACUNE UN EVIDEMENT, CES EVIDEMENTS ETANT ALIGNES ENTRE EUX ET A BORDS 4 RABATTUS VERS L'INTERIEUR, LA ZONE DE PASSAGE DU CARTER DE LA FORME TUBULAIRE A UNE FORME A SECTION TRANSVERSALE CARREE SERVANT A RECEVOIR UN FOND 7 ASSURANT L'ETANCHEITE. C.L'INVENTION CONCERNE DES AMORTISSEURS POUR AUTOMOBILES.

Description

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"Carter de forme tubulaire pour amortisseur de chocs" L'invention concerne un carter-enveloppe de forme tubulaire pour amortisseur de chocs, notamment amortisseur télescopique de vibrations avec un oeilleton de montage disposé à une extrémité pour revêtir un organe de fixation, le carter et l'oeilleton étant constitués en

une seule pièce.

De tels amortisseurs de chocs sont utilisés, dans la majorité des cas, en construction de véhicules automobiles et ils sont, en règle générale, constitués comme 10 amortisseur à tube unique ou à deux tubes Ils sont fixes, sur la structure dont les oscillations doivent être amorties, au moyen de suspensions à broche ou à tampon Dans ce dernier cas, un oeilleton de montage est prévu sur le carter de l'amortisseur Le carter peut alors être constitué en 15 deux pièces, de fabrications séparées, et soudées ensuite

entre elles, à savoir une pièce tubulaire et un fond dans lequel est formé l'oeilleton de montage Dans le cas dans lequel le carter de forme tubulaire possède déjà un fond formé sur lui, l'oeilleton de montage fabriqué séparément 20 doit être fixé sur ce fond.

Ces modes de construction connus se sont avérés satisfaisants dans la pratique Cependant, leur fabrication est compliquée et coûteuse En conséquence, la présente invention a pour but de proposer un carter d'amortisseur qui 25 puisse être fabriqué avec une dépense beaucoup plus réduite

sans cependant influencer défavorablement son fonctionnement.

Ce problème est résolu conformément à l'invention, caractérisée en ce que le tube qui constitue le carter est un tube d'acier sans fin étiré ou soudé, qui est aplati à chaque extrémité pour former deux surfaces, espa5 cées entre elles, qui présentent chacune un évidement aligné avec celui de l'autre surface et dont les bords sont

rabattus vers l'intérieur, le domaine dans lequel le carter de forme tubulaire se prolonge sous une forme quadrangulaire servant à recevoir un fond de fermeture étanche 10 par rapport à l'extérieur.

Un carter de ce genre,, destiné à un amortisseur de chocs du type mentionné peut être constitué par un tube d'acier formé par extrusion à froid ou à chaud sans que soit nécessaire la fabrication de deux pièces de construction sé15 parées devant être ensuite reliés entre elles Le mode de

construction décrit, conforme à l'invention, peut être réalisé, à l'exception de l'estampage nécessaire pour la formation des évidements, par l'opération de formage mentionnée, ce qui représente une économie de temps et de dépense 20 considérable par rapport aux procédés de fabrication antérieurement connus.

Etant donné que les forces extérieures sont transmises à l'amortisseur de chocs par l'intermédiaire des évidements servant d'oeilletons de montage, il est 25 important que cette zone du carter soit aussi stable et

résistante à la déformation par torsion que possible.

Dans ce but, suivant une autre caractéristique de l'invention, il est prévu que les surfaces plates comportant les évidements sont chacune une partie d'une zone d'extrémité 30 de tube conformée en une surface de forme essentiellement carrée, ces deux surfaces ainsi que les plaques latérales planes qui les relient entre elles formant un profilé en

caisson fermé sur son pourtour.

En règle générale, le constructeur producteur de l'amortisseur de chocs reçoit le carter de forme tubulaire d'un producteur autre que celui du fond qui doit être inséré et monté de manière étanche dans 1 e carter En vue de simplifier autant que possible ce procédé de fabrication, il est prévu, suivant une autre caractéristique de l'invention, que le tube de carter présente, avant sa transition en la forme carrée, une gorge circulaire qui s'engage, avec son bourrelet saillant vers l'intérieur, dans une gorge correspondante du fond spécialement fabriqué et mis en place, une bague d'étanchéité étant prévue dans cette gorge Cette gorge prévue dans le carter de l'amortisseur est un élément de construction qui est réalisé hors du montage de l'amortisseur, c'est à dire lorsque le fond doit être mis

en place dans le carter Grâce à cette gorge qui est réali15 sée par formage au rouleau au cours du processus de fabrication de l'amortisseur, le fond est fixé et immobilisé solidement à joint étanche dans le carter.

En vue de pouvoir placer le fond dans le carter dans sa position prédéterminée, lors de la fabrication de 20 l'amortisseur, avant qu'il soit immobilisé dans la gorge formée dans la suite,il est prévu, conformément à une autre caractéristique de l'invention, que la zone de transition entre le tube et la partie conformée en carré forme une surface d'appui essentiellement verticale contre laquelle s'ap25 plique le fond à insérer Grâce à cette mesure, il suffit, lors du montage, de glisser le fond vers l'intérieur jusqu'à ce qu'il s'applique contre cette surface verticale, après

quoi le bord de la gorge qui le maintient peut être rabattu.

L'invention est expliquée ci-après à l'aide d'un 30 exemple de réalisation représenté aux figures annexées dans lesquelles: la figure 1 est une vue en coupe longitudinale à travers le carter en forme de tube de l'amortisseur, la figure 2 est une vue en élévation en direc35 tion de la flèche A, la figure 3 est une vue en élévation latérale -4 en direction de la flèche B. Un tube en acier l forme le carter de l'amortissement non représenté lui-même en détail Des évidements

2 sont prévus dans les extrémités, comme oeilletons de mon5 tage qui servent à l'accrochage par tampon de l'amortisseur.

Ce tube 1 est aplati à la presse dans ses extrémités et il forme ainsi deux surfaces planes 3 espacées l'une de l'autre,

dans lesquelles sont estampés les évidements mentionnés 2.

Ces deux évidements sont alignés entre eux et leurs bords 10 4 sont rabattus vers l'intérieur l'un vers l'autre Ces faces planes 3, en commun avec les plaques latérales 5 forment un profilé en caisson fermé sur son pourtour, qui est constitué en une seule pièce avec le tube proprement dit 1 et qui présente la forme originale du tube Les plaques latérales 5 peuvent être un peu recourbées transversalement à leur extension longitudinale (fig 3) auquel cas le rayon de courbure du tube, d'une part, et celui de la plaque latérale d'autre part, peuvent être identiques Les surfaces 3 qui sont pourvues des évidements 2 se recoupent, dans leur plan fictif avec la section transversale du tube La largeur b de ces surfaces 3 est égale environ à la longueur de la corde correspondant à la ligne d'intersection entre section

transversale et plan fictif des surfaces planes 3.

Claims

REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S

1 / Carter de forme tubulaire pour amortisseur de chocs notamment amortisseur télescopique de vibrations, avec sur chaque extrémité, un oeilleton de montage pour recevoir un organe de fixation, de carter et l'oeilleton étant constitués en une seule pièce, carter caractérisé en ce que le tube ( 1) qui forme le carter est un tuyau d'acier étiré sans fin ou soudé qui est aplati à la presse à ses extrémités pour former deux surfaces planes ( 3) espacées l'une de l'autre, qui sont pourvues chacune d'un évi10 dement, ces évidements étant alignés entre eux et à bords

( 4) rabattus vers l'intérieur, la zone dans laquelle le carter passe de la forme tubulaire à une forme à section transversale carrée servant à recevoir un fond ( 7) assurant l'étanchéité par rapport à l'extérieur.

2 / Carter tubulaire pour amortisseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces aplaties ( 3) qui sont pourvues des évidements ( 2) font partie d'une déformation en forme quadrangulaire de l'extrémité du tube, ces deux surfaces ( 3) ainsi que les plaques latérales 20 qui les relient ( 5) formant un profil en caisson en pourtour fermé.

3 / Carter tubulaire pour amortisseur suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la largeur (b) des surfaces ( 3) présentant les évidements ( 2) 25 correspond à la longueur de la corde de recoupement de ces

surfaces dans un plan fictif parallèle à l'axe du tube de carter. / Carter tubulaire pour amortisseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le tube ( 1) avant 30 sa transition en conformation quadrangulaire, comporte une gorge ( 10), laquelle est engagée avec son bourrelet saillant vers l'intérieur, dans une gorge correspondante

( 8) du fond fabriqué à part et mis en place, une bague 35 d'étanchéité ( 9) étant logée dans cette gorge ( 8).

/ Carter tubulaire pour amortisseur, suivant

l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé

en ce que la zone de transition ( 6) entre la forme tubulaire ( 1) et la forme à section quadrangulaire, forme une surface

de butée essentiellement perpendiculaire à l'axe du tube, 5 contre laquelle s'applique le fond ( 7) lors de son insertion.