FR2551411A1 - Wagon de marchandises ferroviaire constitue d'un chassis porteur continu a element frontal en saillie laterale par rapport aux longerons exterieurs, et d'une caisse de wagon fermee - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN WAGON DE MARCHANDISES FERROVIAIRE, CONSTITUE D'UN CHASSIS PORTEUR CONTINU, DONT L'ELEMENT FRONTAL 11 FAIT SAILLIE LATERALEMENT PAR RAPPORT AUX LONGERONS EXTERIEURS, ET D'UNE CAISSE DE WAGON FERMEE 2, COMPORTANT UN PLANCHER PLAN 5, 6 REPOSANT SUR LE CHASSIS PORTEUR ET POURVU DE MEMBRURES INFERIEURES 3 EN DECROCHEMENT VERS LE BAS. SELON L'INVENTION, LES EXTREMITES 11B DE L'ELEMENT FRONTAL 11, QUI FONT SAILLIE LATERALEMENT PAR RAPPORT AUX LONGERONS, SONT EN DECROCHEMENTS PARALLELES VERS LE BAS POUR FORMER LE SUPPORT DE LA MEMBRURE INFERIEURE 3 ET PORTENT LES ELEMENTS DE VERROUILLAGE 12 DE LA CAISSE DU WAGON 2 SUR LE CHASSIS, LA HAUTEUR DE CE DECROCHEMENT CORRESPONDANT A L'ECARTEMENT ENTRE LA MEMBRURE INFERIEURE 3 ET LE PLANCHER 5, 6. CETTE DISPOSITION PERMET D'UTILISER ENTIEREMENT LE GABARIT DE PASSAGE EN TANT QU'ESPACE DE CHARGEMENT.

Description

La présente invention concerne un wagon de marchandises ferroviaire,

constitué d'un châssis porteur continu dont l'élément frontal fait saillie latéralement par rapport aux longerons extérieurs, et d'une caisse de wagon fermée comportant un plancher plan qui repose sur le châssis porteur et pré5 sente des membrures inférieures en décrochement vers le bas, ces membrures inférieures étant continues et portant des éléments de fixation qui assurent

une liaison libérable de la caisse avec le châssis porteur.

Les wagons de marchandises connus (voir le brevet allemand DE-PS 2640351)

sont constitués d'un châssis porteur et d'une caisse de wagon fixée à ce der10 nier et comportant des portes coulissantes latérales pour faciliter les opérations de chargement et de déchargement.

On connaît des wagons à plateau pour le transport de conteneurs, qui peuvent circuler librement entre différents moyens de-transport ou entre des véhicules ayant des voies différentes En vue de la fixation des conteneurs 15 sur ces wagons à plateau, on connaît également des dispositifs de retenue, qui font toutefois saillie au-dessus du plancher du wagon à plateau et interrompent la continuité de la surface de chargement, ce qui implique une limitation de leur domaine d'utilisation Afin d'éliminer cet inconvénient, on connaît, d'après le brevet allemand DE-PS 19 06 826, des dispositifs de rete20 nue escamotables dans le plancher du wagon à plateau Ce mode de transport de conteneurs possède toutefois de façon générale l'inconvénient que le véhicule ferroviaire tout comme les conteneurs comportent un plancher, ce qui

augmente le poids total et restreint l'espace de chargement.

On connaît, d'après la demande de brevet allemand DE-OS 19 53 351 un 25 conteneur qui est pourvu de parois coulissantes latérales servant à son chargement Cette construction présente toutefois l'inconvénient que la membrure inférieure du conteneur est conçue de façon à recevoir par endessous la paroi coulissante, et qu'elle fait donc saillie vers le bas par rapport au plancher du conteneur, de sorte qu'il subsiste un espace vide entre le wagon à plateau 30 et le plancher du conteneur lorsque ce dernier est posé sur le plateau du

wagon Un autre inconvénient réside dans le fait que le gabarit de délimitation n'est pas entièrement utilisé par la forme carrée de la section du conteneur.

La présente invention s'est fixé pour but la conception d'un wagon de marchandises du type cité en préambule, dans lequel le gabarit de passage pour un véhicule ferroviaire soit totalement utilisé, et dans lequel la caisse

du wagon puisse être retirée du châssis, en cas de besoin.

Ce but est atteint selon l'invention par le fait que les extrémités de l'élément frontal sont en décrochementsparallèles vers le bas pour former 5 le support de la membrure inférieure et portent les éléments de verrouillage

pour la caisse du wagon.

Un mode de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit plus en détail, mais uniquement à titre d'exemple non-limitatif, en référence au dessin annexé, dans lequel: la figure 1 est une vue de dessus d'un wagon de marchandises conforme à ce mode de réalisation, la caisse de ce dernier étant représentée partiellement arrachée; et la figure 2 est une vue en coupe à plus grande échelle de ce wagon

de marchandises, effectuée selon la ligne II-II de la figure 1.

Le wagon de marchandises ferroviaire représenté sur les figures comprend, de façon connue en soi, un châssis porteur 1 et une caisse de wagon 2, dont une membrure inférieure continue 3 est en décrochement vers le bas pour

recevoir une paroi coulissante 4 mobile par rapport au plancher 5 du wagon.

La face supérieure du plancher 5 forme ainsi avec la face supérieure de la 20 membrure inférieure 3 un plan continu, la face inférieure du plancher 5 pouvant, en fonction des marchandises à transporter, être rigidifiée par des

poutres 6 s'étendant transversalement à la direction de déplacement du wagon.

Afin de guider la paroi coulissante 4, la membrure inférieure 3 est ouverte

vers I'extérieur et profilée pour recevoir un rail de guidage 7.

Le châssis porteur 1 est constitué de longerons intérieurs et extérieurs 8, 9 qui sont maintenus à distance les uns des autres par des traverses 10 et sont limités par des éléments frontaux 11, la largeur du châssis porteur 1 étant déterminée par les éléments frontaux 11 qui font saillie vers l'extérieur par rapport aux longerons latéraux 9, et les éléments frontaux 11 pré30 sentant à leurs extrémités 11 b des décrochements vers le bas parallèles à l'arête supérieure d'une partie centrale 11 a Un élément frontal 11 d'un seul tenant ainsi coudé et un élément frontal 11 constitué de plusieurs poutres assemblées, doivent être considérés comme des modes de réalisation équivalents Une face frontale du châssis porteur 1 porte des tampons 15 qui sont 35 disposés sensiblement dans le prolongement des longerons extérieurs 9, tandis que sur l'autre face frontale, des tampons 15 sont disposés dans la région

des longerons intérieurs 8, un tel accouplement court de wagons de marchandises autorisant un passage parfait dans les courbes.

Pour assurer la liaison entre la caisse de wagon 2 et le châssis por5 teur 1, les extrémités 11 b de l'élément frontal 11, qui font saillie latéralement par rapport aux longerons 9, portent des éléments de verrouillage 12 et sont en décrochement vers le bas par rapport à la poutre frontale, en coïncidence avec les membrures inférieures 3 saillant vers le bas par rapport aux poutres 6 qui rigidifient le plancher 5 ou par rapport à la face infé10 rieure de ce dernier Les éléments de verrouillage 12, disposés sur la caisse de wagon 2 et sur les extrémités surbaissées 1 lb de l'élément frontal 11, ont en hauteur des dimensions telles qu'ils se terminent au-dessous du plancher

plan 5 de la caisse de wagon 2.

De ce fait, la caisse de wagon 2 repose sur le châssis porteur 1 par 15 son plancher 5 ou par les poutres 6, tandis que les membrures inférieures 3 reposent sur les extrémités 11 b, et sont maintenues par les éléments de verrouillage 12, qui s'encastrent dans des garnitures d'angle 13 fixées sur ou dans les membrures inférieures 3 Dans la région de la liaison 14, sont disposées des tôles de guidage 16, dont les extrémités supérieures sont coudées 20 et qui s'étendent jusqu'à l'arête supérieure de l'élément frontal 11 La caisse de wagon 2 fait ainsi saillie latéralement, par ses membrures inférieures 3, audelà des longerons extérieurs 9 en décrochement vers l'intérieur, de sorte que la caisse de wagon 2 est plus large que l'écartement entre les longerons

extérieurs 9.

La disposition du plancher 5 par rapport à la caisse de wagon 2 ainsi que la disposition et la configuration décrites des éléments associés les uns aux autres du châssis porteur 1 et de la caisse de wagon 2, permettent ainsi de parvenir à un faible poids à vide du wagon de marchandises et de disposer du plus grand volume de chargement possible, d'une surface de char30 gement plane et d'un libre accès pour le chargement et le déchargement grâce au dispositif de porte coulissante, la section de la caisse de wagon 2 étant

adaptée au gabarit de passage.

Claims (3)

REVENDICATIONS

1 Wagon de marchandises ferroviaire, constitué d'un châssis porteur continu, dont l'élément frontal fait saillie latéralement par rapport aux longerons extérieurs, et d'une caisse de wagon fermée, comportant un plancher plan reposant sur le châssis porteur et pourvu de membrures inférieures en décrochement vers le bas, ces membrures inférieures étant continues et portant des éléments de fixation qui assurent une liaison libérable avec le châssis porteur, caractérisé en ce que les extrémités ( 11 b) de l'élément frontal ( 11) sont en décrochements parallèles vers le bas, pour former le support de la membrure inférieure ( 3) et portent les éléments de verrouillage

( 12) pour la caisse du wagon ( 2).

2 Wagon de marchandises ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités ( 11 b) sont formées par des parties recourbées vers le bas de l'élément frontal ( 11) ou sont constituées par des poutres dis15 tinctes fixées sur l'élément frontal ( 11) en décrochement vers le bas, la hauteur de ce décrochement correspondant à l'écartement entre la membrure inférieure( 3)et le plancher( 5).

3 Wagon de marchandises ferroviaire selon la revendication 1 ou 2,

caractérisé en ce que les longerons ( 8, 9) sont disposés dans un plan horizontal entre les membrures inférieures ( 3).