FR2542376A1 - Dispositif de regulation pour limiter la vitesse de rotation d'un moteur a combustion interne - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE REGULATION POUR LIMITER LA VITESSE DE ROTATION D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DE VEHICULE AUTOMOBILE. LE DISPOSITIF COMPREND UNE BUTEE 2 POUVANT ETRE ACTIONNEE PAR UNE FORCE DE MANOEUVRE PRODUITE PAR EXEMPLE PAR DE L'AIR COMPRIME ET REDUISANT LA PLAGE DE PIVOTEMENT D'UN ORGANE DE REGULATION DE PUISSANCE 1 EN FONCTION D'AU MOINS UN RAPPORT PREDETERMINE DE LABOITE DE VITESSES; POUR EVITER EN TOUTE SECURITE LE DEPASSEMENT D'UNE VITESSE DEFINIE DU MOTEUR LORS DE L'ENCLENCHEMENT D'UN RAPPORT PREDETERMINE DE LA BOITE DE VITESSES, LA BUTEE EST AMENEE, EN CAS DE SUPPRESSION DE LA FORCE DE MANOEUVRE, OBLIGATOIREMENT DANS LA POSITION REDUISANT LA PLAGE DE PIVOTEMENT PRECITEE.
Description
La présente invention concerne un dispositif de régulation flur limiter la
vitesse de rotation d'un motel à combustion interne pour véhicules automobiles, qui comporte une butée réduisant la plage de pivotement d'un organe de régulation de puissance, pouvant être actionnée par une force de manoeuvre et qui, lors de la suppression de cette force de manoeuvre est déplacée par la force d'un ressort de poussée d'un dispositif de manoeuvre obligatoirement dans la position réduisant la plage de pivotement de l'organe de
régulation de puissance.
D'après la demande de brevet allemand DE-OS 28 19 627, on connaît un régulateur assurant la limitation de vitesse de rotation ou la régulation de débit de la pompe d'injection de carburant d'un moteur Diesel, dans lequel une butée réduisant la plage de pivotement d'un levier de régulateur, par exemple lors de l'enclenchement d'un rapport déterminé
de la boite de vitesses, est manoeuvrable par un électro-
aimant Dans le cas d'une interruption non intentionnelle
du courant fourni à l'électro-aimant, la butée de ce régula-
teur ne peut pas, même lors de l'enclenchement du rapport déterminé de la boîte de vitesses, être amenée dans la position réduisant la plage de pivotement du levier de régulateur. L'invention a pour but de créer un dispositif de régulation pour limiter la vitesse de rotation d'un moteur à combustion interne, dans lequel, lors de l'enclenchement d'un rapport prédéterminé de la boîte de vitesses, le dépassement d'une vitesse de rotation déterminéesoit évité en toute sécurité. Selon l'invention, ce problè-me est résolu en ce que le mouvement de la butée s'effectue en fonction d'au moins un rapport prédéterminé de la boîte de vitesses, en ce que la force de mnnoeuvre est produite par de l'air comprimé, en ce que le dispositif de manoeuvre comporte un cylindre dans lequel est guidé un piston qui est sollicité d'un côté par l'air comn Frimé arrivant par l'intermédiaire de conduits d'alimentation et de l'autre côté par la force du ressort de poussée et en ce qu'il est prévu dans les conduits d'alimentation une servo-valve à 3/2 voies actionnée électromagnétiquement et comportant un organe d'évent et un ressort de rappel, par laquellel'alimentation en air comprimé
du dispositif de manoeuvre peut être commandée, la servo-
valve à 3/2 voies étant désexcitée par ouverture d'un contac- teur électrique lors de l'enclenchement du ou d'un des rapports prédéterminés de la boite de vitesses et mettant alors
le dispositif de manoeuvre en évent.
Selon d'autres particularités de l'invention 1) lors de l'ouverture du contacteur électrique, un relais est désexcité et un contact de relais, coopérant avec un dispositif de signalisation, est fermé; 2) lorsque le dispositif de manoeuvre est mis en évent, la plage de pivotement de la butée coopérant avec le piston est limitée par la force du ressort de poussée à une position de vitesse intermédiaire pouvant être définie par une butée réglable; 3) la butée réglable est une vis de positionnement relatif qui est disposée sur l'organe de régulation de puissance 4) un autre contacteur électrique est associé au dispositif de signalisation et il est actionné par la butée précitée
lors d'un dépassement de la position de vitesse intermé-
diaire en opposition à la force du ressort de poussée.
Dans le dispositif de régulation conforme à l'inven-
tion servant à limiter la vitesse de rotation d'un moteur à combustion interne, la limitation de vitesse de rotation est effectuée, par manoeuvre d'une butée conditionnée par une force élastique, ne^me en cas de suppression de la force de manoeuvre engendrée par l'air comprimé En outre, dans ce dispositif de régulation, on obtient notamment l'avantage que, également lors d'une interruption non intentionnelle de l'alimentation en courant de la servo-valve à 3/2 voies,
la butée est amenée par pivotement dans la position de -
vitesse intermédiaire Au moyen de la butée réglable il est possible de sélectionner une position de la butée correspondant à une vitesse intermédiaire et pouvant être adaptée individuellement à différents types de boites de vitesses En outre, un mouvement de pivotement de l'organe de régulation de puissance au delà de la position de vitesse intermédiaire, par exemple par suite d'un dépassement de la force du ressort de poussée du dispositif de manoeuvre lorsque la servo-valve à 3/2 voies est désexcitée, est immédiatement indiqué par le dispositif de signalisation.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-
tion seront mis en évidence dans la suite de la description,
donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin unique annexé qui représente schématiquement un mode
de réalisation de l'invention dans une position o la servo-
valve à 3/2 voies et le relais sont désexcités.
Un organe de régulation de puissance, désigné par 1 et pouvant être actionné à volonté, et une butée 2 sont reliés entre eux sans possibilité de rotation relative et sont montés de façon à pouvoir pivoter sur un axe 3 Dans les positions la et 2 a représentées en traits pleins, la butée 2 et l'organe de régulation de puissance 1 se trouvent dans la position sélectionnée de vitesse intermédiaire du moteur à combustion interne La position de pleine charge du moteur est représentée de façon symbolique par la position 2 b indiquée en trait interrompu, de la butée 2 et par la position lb, indiquée en trait interrompu, de l'organe de régulation de puissance 1 tandis que la position de ralenti du moteur est représentée symboliquement par la position 2 c, indiquée en trait mixte, de la butée 2 et la position lc, indiquée en trait mixte, de l'organe de régulation de puissance 1 La position de l'organe de régulation de puissance 1 par rapport à la butée 2 peut être influencée par une butée réglable 4, qui est constituée par une vis De cositionnement relatif disposée sur l'organe de régulation de puissance 1 La butée 2 coopère avec un dispositif de manoeuvre 5, qui comporte un cylindre 6 dans lequel est guidé un piston 7 qui est sollicité d'un côté par de l'air comprimé arrivant par des conduits d'alimentation 8, 8 a et
de l'autre côté par la force d'un ressort de poussée 9.
Dans les conduits d'alimentation 8, Ba, il est prévu une servo-valve 10 à 3/2 voies, actionnée électromagnétiquement et comportant un organe d'évent 11 et un ressort de rappel 12, laquelle l'alimentation en air comprimé du dispositif de manoeuvre 5 peut être commandée Un contacteur électrique pouvant être actionné en fonction d'un rapport prédéterminé de la boite de vitesses est désigné par 13, un relais par 14, un contact de relais coopérant avec ce relais 14 par 15, un dispositif de signalisation constitué par exemple par une lampe de signalisation par 16 et un autre contacteur
électrique par 17.
Lorsque le moteur fonctionne avec enclenchement de rapports de la boite de vitesses avec lesquels la vitesse
maximale du véhicule ne peut pas être dépassée, le contac-
teur 13 est fermé et la servo-valve 10 à 3/2 voies et le relais 14 sont alimentés en courant de sorte que le contact de relais 15 est ouvert et que le dispositif de manoeuvre 5 est sollicité par de l'air comprimé arrivant par les conduits 8 a et 8 Le piston 7 est alors déplacé vers la gauche, par rapport à la position représentée, jusqu'à ce que l'organe de régulation de puissance 1 et la butée 2 soient amenés par pivotement dans la position de pleine charge la, 2 a Le contacteur 17 peut alors être fermé sans que le dispositif de signalisation 16 soit actionné Lors de l'enclenchement d'un rapport de la boite de vitesses avec lequel la vitesse maximale du véhicule peut être dépassée, le contacteur 13 est ouvert et la servo-valve 10 à 3/2 voies et le relais 14 sont désexcités de sorte que le contact de
relais 15 et la servo-valve 10 prennent les positions repré-
sentées Le dispositif de manoeuvre 5 est mis en évent par l'intermédiaire du conduit d'alimentation 8 et de l'organe d'évent 11 Le piston 7 est déplacé par la force du ressort de poussée 9 dans la position représentée et la butée 2, et par conséquent l'organe de régulation de puissance 1, ne peuvent pas franchir la position de vitesse intermédiaire 2 a, la en direction de la pleine charge Lors du dépassement de la force élastique du ressort de poussée 9 ou bien par exemple lors d'une défectuosité du dispositif de manoeuvre , le contacteur 17 est fermé par la butée 2 et le dispositif
de signalisation 16 est enclenché.
Lors de l'utilisation du dispositif de régulation conforme à l'invention dans des véhicules équipés d'une boîte de vitesses conçue de manière que la vitesse maximale du véhicule ne puisse pas être dépassée pour plusieurs rapports de la boite, chacun de ces rapports est associé à
un contacteur électrique correspondant au contacteur 13.
Claims (4)
1 Dispositif de régulationpour limiter la vitesse de rotation d'un moteur a combustion interne pour véhicules automobiles, qui comporte une butée réduisant la plage de pivotement d'un organe de régulation de puissance, pouvant être actionnée par une force de manoeuvre et qui, lors de la suppression de cette force de manoeuvre, est déplacée par la force d'un ressort de poussée d'un dispositif de manoeuvre obligatoirement dans la position réduisant la plage de pivotement de l'organe de régulation de puissance, caractérisé en ce que le mouvement de la butée ( 2) s'effectue en fonction d'au moins un rapport prédéterminé de la boîte de vitesses, en ce que la force de manoeuvre est produite par de l'air comprimé, en ce que le dispositif de manoeuvre ( 5) comporte un cylindre ( 6) dans lequel est guidé un piston ( 7) qui est sollicité d'un côté par l'air co mprimé arrivant par l'intermédiaire de conduits d'alimentation ( 8, 8 a) et de l'autre côté par la force du ressort de poussée ( 9) et en ce qu'il est prévu dans les conduits d'alimentation ( 8, 8 a) une servo-valve ( 10) à 3/2 voies acticnnée éleczromagnétiquement et comportant un organe d'évent ( 11) et un ressort de rappel ( 12) par, laquelle l'alimentation en air comprimé du dispositif de manoeuvre ( 5) peut être commandée, la servovalve ( 10) à 3/2 voies étant désexcitée par ouverture d'un contacteur électrique
( 13) lors de l'enclenchement du cu d'un des ra Fpports prédé-
terminés de la boîte de vitesses et mettant alors le dispositif
manoeuvre ( 5) en évent.
2 Dispositif de régulation selon la revendication 1, caractérisé en ce que lors de l'ouverture du contacteur électrique ( 13), un relais ( 14) est désexcité et un contact
de relais ( 15), coopérant avec un dispositif de signalisa-
tion ( 16), est fermé.
3 Dispositif de régulation selon l'une des revendi-
cations 1 et 2, caractérisé en ce que, lorsque le dispositif de manoeuvre ( 5) est mis en évent, la plage de pivotement de la butée ( 2) coopérant avec le piston ( 7) est limitée par la force du ressort de poussée ( 9) à une position de vitesse intermédiaire ( 2 a) pouvant être définie par une
butée réglable ( 4).
4 Dispositif de régulation selon la revendication 3, caractérisé en ce que la butée réglable ( 4) est une vis de positionnement relatif qui est disposée sur l'organe de régula-
tion de puissance ( 1).
Dispositif de régulation selon l'une des revendica- tions 2 et 3, caractérisé en ce queun autre contacteur électrique ( 17) est associé au dispositif de signalisation ( 16) et est actionné par la butée précitée ( 2) lors d'un dépassement de la position de -vitesse intermédiaire ( 2 a)
en opposition à la force du ressort de poussée ( 9).
Applications Claiming Priority (1)
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