DE3514027A1 - Turboaufgeladener kraftfahrzeug-einspritzmotor - Google Patents

Turboaufgeladener kraftfahrzeug-einspritzmotor

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DE3514027A1
DE3514027A1 DE19853514027 DE3514027A DE3514027A1 DE 3514027 A1 DE3514027 A1 DE 3514027A1 DE 19853514027 DE19853514027 DE 19853514027 DE 3514027 A DE3514027 A DE 3514027A DE 3514027 A1 DE3514027 A1 DE 3514027A1
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DE19853514027
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Werner 8045 Ismaning Dostler
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MAN Truck and Bus SE
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M A N Nutzfahrzeuge 8000 Muenchen GmbH
MAN Nutzfahrzeuge AG
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

Die Zeichnung zeigt in schematischer Darstellung einen Schaltplan für eine Geschwindigkeitsabschaltung.
In der Luftleitung 2 zwischen einem (nicht veranschaulichten) Ansaugdruckrohr und einem (nicht veranschaulichten) ladedruckabhängigen Anschlag der Einspritzpumpe eines Kraftfahrzeug-Dieselmotors befindet sich ein elektrisch betätigbares normalerweise durchgeschaltetes Magnetventil 3, so daß bei Betrieb des Motors der im Ansaugdruckrohr entstehende Druck voll beim ladedruckabhängigen Anschlag der Einspritzpumpe in der Weise wirksam werden kann, daß eine größere Kraftstoffmenge durch die Einspritzpumpe in Verbrennungsräumen des Motors zugeführt und mithin ein Turbobetrieb realisiert wird.
Das Magnetventil 3 befindet sich in einem elektrisehen Schaltkreis 1, der ferner einen Geschwindigkeits-Grenzwertgeber 4 mit einzelnen Steckkontakten 5 enthält. Im Ausführungsbeispiel sind 4 Steckkontakte 5 für Geschwindigkeitsgrenzwerte 75, 80, 85 und 90 km/h vorgesehen. Es ist der Steckkontakt für den Geschwindigkeitsgrenzwert 90 km/h gemäß Zeichnung eingesteckt und über einen Leitungszweig mit dem Magnetventil 3 verbunden, der zusätzlich noch einen Ein-Aus-Schalter 6 enthält.
Normalerweise ist der Ein-Aus-Schalter 6 geschlossen: das Fahrzeug kann bis zur Geschwindigkeitsmarke 90 km/h ohne Ansteuerung des Magnetventils 3 betrieben werden. Wird die vorgenannte Geschwindigkeitsmarke erreicht und gegebenenfalls überschritten, schaltet das Magnetventil 3 in einer Weise, daß die Luftleitung 2 unterbrochen und der ladedruckabhängige Anschlag entlüftet wird, an der Druckluftdose der Einspritzpumpe ein Rückgang des Ladedrucks zu verzeichnen ist, wodurch weniger Kraftstoff in den Motor eingespritzt und letztlich spezifische Leistung des Motors reduziert wird.
Der Ein-Aus-Schalter 6 hat die Funktion, daß in der Aus-Stellung dennoch das volle Turboprinzip mit erhöhter Leistung realisiert werden kann.
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Claims (6)

1 2 Patentansprüche schwindigkeits-Grenzwertgeber ausgebildet. Zusätzlich kann im elektrischen Schaltkreis des Ma-
1. Turboaufgeladener Kraftfahrzeug-Einspritzmo- gnetventils und des Grenzwertgebers ein Ein-Aus-
tor, mit einer Luftleitung zwischen dem Ansaug- Schalter angeordnet sein.
druckrohr und dem ladedruckabhängigen Anschlag 5 Der kraftstoffverbrauchsgünstige Betrieb wird insbeder Einspritzpumpe, dadurch gekennzeichnet, daß sondere durch eine optische Anzeigeeinrichtung angein der Luftleitung (2) ein elektrisch betätigbares, zeigt, die ein optisches Signal bei nicht durchgeschaltenormalerweise durchgeschaltetes Magnetventil (3) tem Magnetventil liefert.
angeordnet ist, das über einen Impuls eines Ge- Der Geschwindigkeits-Grenzwertgeber ist mit Vorschwindigkeits-Grenzwertgebers (4) bei Über- io teil mit einem ohnehin vorhandenen Tachographen schreiten des Grenzwertes zwecks Unterbrechung oder Fahrtenschreiber verbunden, der Luftleitung (2) und Entlüftung des ladedruckab- Durch die Erfindung wird der ohnehin in vielen Krafthängigen Anschlages angesteuert werden kann. fahrzeugen vorhandene Geschwindigkeits-Grenzwert-
2. Kraftfahrzeug-Einspritzmotor nach Anspruch 1, geber ausgenutzt, um ein an sich einfaches im Handel dadurch gekennzeichnet, daß der Geschwindig- 15 ohne weiteres erhältliches elektrisch betätigbares Makeitsgrenzwert des Grenzwertgebers (4) einstell- gnetventil in der Luftleitung zwischen dem Ansaugrohr bar ist. und dem ladedruckabhängigen Anschlag der Einspritz-
3. Kraftfahrzeug-Einspritzmotor nach Anspruch 2, pumpe in geeigneter Weise zu betreiben, und zwar in dadurch gekennzeichnet, daß der Geschwindig- einer Weise, daß bei Überschreiten des Grenzwertes die keits-Grenzwertgeber (4) Steckkontakte (5) für 20 Luftleitung unterbrochen und der ladedruckabhängige einstellbare Geschwindigkeitsgrenzwerte aufweist. Anschlag entlüftet wird, so daß dort der Normaldruck
4. Kraftfahrzeug-Einspritzmotor nach den Ansprü- der Einspritzpumpe ansteht, letztlich also das Turbochen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im elek- prinzip unwirksam gemacht wird. Es handelt sich hierbei trischen Schaltkreis (1) des Magnetventils (3) und um eine geschwindigkeitsabhängige Mehrmengenabdes Grenzwertgebers (4) ein Ein-Aus-Schalter (6) 25 schaltung über den ladedruckabhängigen Anschlag an angeordnet ist. der Einspritzpumpe. Über die Mehrmengenabschaltung
5. Kraftfahrzeug-Einspritzmotor nach den Ansprü- wird grundsätzlich nicht die Geschwindigkeit als solche chen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem begrenzt, sondern nur die Motorleistung zurückgenom-Magnetventil (3) eine optische Anzeigeeinrichtung men. Der Motor wird dabei unempfindlich auf unkonverbunden ist, die ein optisches Signal bei nicht 30 trolliertes Gasgeben bei einem Übersteigen eines bedurchgeschaltetem Magnetventil (3) liefert. stimmten eingestellten Geschwindigkeitsniveaus.
'
6. Kraftfahrzeug-Einspritzmotor nach den Ansprü- Die ladedruckabhängige Abschaltung funktioniert
chen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ge- folgendermaßen. Es wird vorab der gewünschte Geschwindigkeits-Grenzwertgeber (5) mit einem Ta- schwindigkeitsgrenzwert beim Grenzwertgeber eingechographen verbunden ist. 35 stellt, beispielsweise 90 km/h. Der Geschwindigkeitsbedarf richtet sich nach den örtlichen Verhältnissen (AutoBeschreibung bahn-Landstraße-Stadtfahrt). Bei einem Betrieb des
Fahrzeugs unterhalb des eingestellten Geschwindig-
Die Erfindung betrifft einen turboaufgeladenen keitsniveaus verhält sich der Motor konventionell. GeKraftfahrzeug-Einspritzmotor, mit einer Luftleitung 40 gebenenfalls ist schon in diesem Bereich das Turboprinzwischen dem Ansaugdruckrohr und dem ladedruckab- zip wirksam. Erreicht oder überschreitet das Fahrzeug hängigen Anschlag der Einspritzpumpe. die eingestellte Geschwindigkeit, wird durch den Ge-
Bekanntlich lassen sich über eine Turboaufladung bei schwindigkeits-Grenzwertgeber ein Impuls erzeugt, der Kraftfahrzeugeinspritzmotoren gute spezifische Lei- das in der Luftleitung befindliche Magnetventil ansteustungsdaten realisieren, nachteilig ist jedoch der ver- 45 ert und dabei die Leitung vom Ansaugdruckrohr zum gleichsweise hohe Kraftstoffverbrauch insbesondere ladedruckabhängigen Anschlag der Einspritzpumpe unbei Wirksamwerden des Turboprinzips. Obgleich hohe terbricht und gleichzeitig den ladedruckabhängigen Anspezifische Leistung grundsätzlich erwünscht, kann bei schlag entlüftet. Durch das Entlüften des ladedruckabbestimmten Betriebszuständen und -fahnen ein günsti- hängigen Anschlags wird die Mehrmenge zurückgegerer Kraftstoffverbrauch wünschenswert sein. 50 nommen (ca. 100 mm3/1000 Hübe = 2000 U/min).
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines turbo- Versuchsfahrten haben gezeigt, daß durch die Erfin-
aufgeladenen Kraftfahrzeug-Einspritzmotors der ein- dung beispielsweise bei Kraftfahrzeugdieselmotoren im gangs genannten Art, der trotz Vorhandensein einer 300 PS-Leistungsbereich Krafstoffeinsparungen bis zu Turboeinheit gegebenenfalls mit günstigem Kraftstoff- 41 pro 100 km erzielt wurden. Insgesamt ist der durch verbrauch betrieben werden kann. 55 die Erfindung erforderliche bauliche Aufwand für die
Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Auf- Abschaltevorrichtung der Turboeinheit sehr gering im gäbe dadurch, daß in der Luftleitung zwischen dem An- Verhältnis zu anderen Maßnahmen, die eine ähnliche saugdruckrohr und dem ladedruckabhängigen Anschlag Wirtschaftlichkeitsverbesserung erbringen würden, der Einspritzpumpe ein elektrisch betätigbares, norma- Grundsätzlich wird durch die Erfindung eine Grenzlerweise durchgeschaltetes Magnetventil angeordnet 60 Wertgeschwindigkeit angezogen, um das erfindungsgeist, das über einen Impuls eines Geschwindigkeits- mäße Magnetventil zu schalten. Anstelle der Geschwin-Grenzwertgebers bei Überschreiten des Grenzwertes digkeit kann insbesondere auch eine Grenzdrehzahl des zwecks Unterbrechung der Luftleitung und Entlüftung Kraftfahrzeugmotors verwendet werden, um das Mades ladedruckabhängigen Anschlages angesteuert wer- gnetventil anzusteuern. Eine derartige Ausgestaltung den kann. 65 liegt innerhalb des Erfindungsprinzips und im Schutzbe-
Zweckmäßigerweise kann der Geschwindigkeits- reich der Ansprüche.
grenzwert des Grenzwertgebers eingestellt werden. Die Erfindung wird nachfolgend anhand der aus einer
Hierfür sind vorteilhafterweise Steckkontakte beim Ge- einzigen Figur bestehenden Zeichnung näher erläutert.
DE19853514027 1985-04-18 1985-04-18 Turboaufgeladener kraftfahrzeug-einspritzmotor Granted DE3514027A1 (de)

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CN100370122C (zh) * 2005-10-10 2008-02-20 牟方成 汽车动力调控器

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