CN100370122C - 汽车动力调控器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于柴油发动机汽车的动力调控器，包括连接于发动机进气增压管和高压油泵助力管之间的第一通气管道(1)，其特征在于：所述第一通气管道(1)上设置有与其管路相通的助力气压控制电磁阀(2)。本发明能对发动机的动力输出进行调节以满足实际需要，同时能增大发动机的输出功率(最大可增加3-4千瓦)、节省燃油(与未采用本动力调控器相比节省燃油20%左右)，减少了汽车的废气排放，减轻了空气污染，并且结构合理、布置紧凑，特别适用于采用涡轮增压器的柴油发动机的车辆上。

Description

汽车动力调控器

技术领域

本发明涉及一种动力调控器，特别是一种用于涡轮增压柴油发动机汽车的动力调控器。

背景技术

众所周知，现有的柴油发动机的配气装置使用涡轮增压器，其发动机进气增压管与高压油泵助力管直接连通，汽车行驶过程中，发动机进气增压管内的压缩气体通过高压油泵助力管道对油泵进行增压助力，而增压气体的气压越高，高压油泵增压助力就会越强，其喷油量相应增多，这有利于汽车在上坡及重载荷情况下使发动机输出较好的动力，但，当车辆行驶在平坦的路段且轻载荷时会导致发动机输出的功率远大于其载荷所需动力，造成不必要的燃油消耗，并且极有可能带来安全隐患；也就是说，在汽车运行过程中，发动机输出功率与汽车负荷之间存在失衡现象，进入高压油泵的增压气体的气量不可控制，不能根据汽车载荷、行驶的路况来调节发动机高压油泵油压及供油量，使发动机输出所需的相应动力。

当汽车在低转速运行时其发动机增压气体不能更好地完成对高压油泵的助力增压，油泵的油压较弱，其喷油量相应减少，这使得车辆在爬坡时，会导致发动机的油压油量不足、进气不足，功率急剧下降，被迫减档行驶，变换传动比，延长车辆行驶时间和发动机的运转时间，增加运转数，相应地增加了供油次数，不必要的燃油消耗成倍增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种根据汽车载荷、行驶路况调节发动机动力输出的汽车动力调控器。

本发明的目的是这样实现的：一种汽车动力调控器，包括连接于发动机进气增压管和高压油泵助力管之间的第一通气管道，其特征在于：所述第一通气管道上设置有与其管路相通的助力气压控制电磁阀。

本发明在发动机进气增压管和空压机压缩气管之间连接有第二通气管道或/和在高压油泵的助力管和增压器的进气管之间经助力气压控制电磁阀连接有泄压通道或/和在输油泵的出油管和油路的回油管之间连接有旁通油管道。

上述第二通气管道上设置有与其管路相通的高压气控制电磁阀；所述旁通油管道上设置有与其管路相通的旁通调压油阀、旁通电磁油阀。

上述高压气控制电磁阀的径向通气口、轴向通道的一端与第二通气管道的管路相通，所述轴向通道的另一端用堵头封堵。

上述第二通气管道上还设置有与其管路相通的安全限压气阀。

上述第一通气管道、第二通气管道、泄压通道、旁通油管道、助力气压控制电磁阀、高压气控制电磁阀、旁通调压油阀、旁通电磁油阀、安全限压气阀集成于基体内或上。

上述助力气压控制电磁阀、高压气控制电磁阀、旁通电磁油阀、安全限压气阀安装于所述基体一侧并置于与所述基体连接的基体盖内；所述的旁通调压油阀嵌入所述基体内。

上述助力气压控制电磁阀、旁通调压油阀、旁通电磁油阀、安全限压气阀均为现有技术。

本发明由于在连接发动机进气增压管和高压油泵助力管的第一通气管道上设置了助力气压控制电磁阀，该阀能对进入高压油泵的增压气体进行控制：当车辆重载荷或上坡行驶时，助力气压控制电磁阀通电接通，发动机进气增压管内的气体进入高压油泵助力增压，从而增大油泵内的油压，保持发动机原设定的油量，输出正常动力；当车辆轻载荷或下坡行驶时，由于车辆只须较小的动力即可正常行驶，这时，助力气压控制电磁阀断电关闭，发动机进气增压管内的气体不对高压油泵进行助力增压，高压油泵内无助力气压，油压降低，从而减少供油量使发动机输出动力减小。

为了更进一步增大发动机的功率，本发明通过第二通气管道将空压机压缩气管与发动机进气增压管相连通，这样一来，设置于第二通气管道上的高压气控制电磁阀与设置于第一通气管道上的助力气压控制电磁阀同时通电接通，空压机的压缩气体便通过第二通气管道进入发动机进气增压管，一方面减轻了空气压缩机给发动机带来的负荷，另一方面给发动机进气增压管内补入了压缩气体，增加了发动机的进气量，增大压缩比，提高了发动机的功率；设置于第二通气管道上的安全限压气阀的作用在于，只有当空压机压缩管道内气体的气压高于安全限压气阀设定值时气体才能通过，以保证车辆制动系统所需的足够气压。

本发明设置于高压油泵的助力管和增压器的进气管之间经助力气压控制电磁阀连接的泄压通道，该泄压通道的作用在于：当车辆轻载荷或下坡行驶时，助力气压控制电磁阀断电关闭，这时，发动机进气增压管与高压油泵助力管之间的管路关闭，高压油泵助力管与增压器进气管之间的管路接通，高压油泵助力管道内的空气便经泄压通道被吸进增压器，也就是说，由增压器强制进气的吸力吸去高压油泵助力管道内的气体，以进一步降低高压油泵油压、减少进油量、节省燃油。

本发明设置于输油泵的出油管和油路的回油管之间的旁通油管道的作用在于：当车辆轻载荷或下坡行驶时，设置于旁通油管道上的旁通电磁油阀通电接通，部分燃油经旁通电磁油阀、旁通调压油阀经回油管回到油箱降低输油泵的油压、减少进油量，从而节省了燃油；旁通调压油阀的作用在于，只有当输油泵内的油压高于旁通调压油阀设定值时燃油才能通过，既降低了输油泵的油压，又保证了输油油路的适当油压。

将本发明所述的第一通气管道、第二通气管道、泄压通道、旁通油管道、助力气压控制电磁阀、高压气控制电磁阀、旁通调压油阀、旁通电磁油阀、安全限压气阀集成于基体内或上，能有效地利用基体；将助力气压控制电磁阀、高压气控制电磁阀、旁通电磁油阀、安全限压气阀安装于基体一侧，将旁通调压油阀嵌入基体内，从而有效地利用了空间，使该动力调控器的结构合理、布置紧凑。

综上所述，本发明能对发动机的动力输出进行调节以满足实际需要，同时能增大发动机的输出功率(最大可增加3-4千瓦)、节省燃油(与未采用本动力调控器相比节省燃油20％左右)，减少了汽车的废气排放，减轻了空气污染，并且结构合理、布置紧凑，特别适用于采用涡轮增压柴油发动机的车辆上。

附图说明

图1为本发明实例的原理示意图；

图2为本发明实施例的结构简图；

图3为本发明实施例的主视图；

图4为图3的A——A剖视图；

图5为图3的俯视图；

图6为图5的B——B剖视图；

图7为图5的C——C剖视图。

具体实施方式

参见上述附图，本发明一种汽车动力调控器，包括连接于发动机进气增压管和高压油泵助力管之间的第一通气管道1，该第一通气管道1设置于基体10内，其一端通过进气口1a与发动机的进气增压管相连通，另一端通过出气口1b与高压油泵的助力管相连通，所述第一通气管道1的管路上设置有助力气压控制电磁阀2，该助力气压控制电磁阀2的轴向通道2a的一端口2c、径向通气口2b分别与第一通气管道1管路相连通；所述助力气压控制电磁阀2安装于所述基体10上。

在本例中，在发动机进气增压管和空压机压缩气管之间连接有第二通气管道3，该第二通气管道3设置于基体10内，其一端通过进气口3a与空压机的压缩气管相通，另一端与第一通气管道1的进气口1a、助力气压控制电磁阀2之间的第一通气管道1管路相通，在所述第二通气管道3的管路上设置有高压气控制电磁阀6，该高压气控制电磁阀6的轴向通道6a的一端与第二通气管道3的管路相通，另一端用堵头13封堵，所述高压气控制电磁阀6的径向通气口6b与第二通气管道3的管路相通，所述第二通气管道3上还设置有与其管路相通的安全限压气阀9，通过调节其上的调节螺丝可设定通过此阀的气压。

本例中，在高压油泵的助力管和增压器的进气管之间经助力气压控制电磁阀2连接有泄压通道4，该泄压通道4由设置于所述基体10内的泄压通道出口段4a和设置于基体10上的通气管4c组成，其中所述泄压通道出口段4a的一端经出气口4b与增压器的进气管相通，所述泄压通道出口段4a的另一端经设置于所述基体10上的通气孔10a、通气管4c与助力气压控制电磁阀2的轴向通道2a的另一端口2d相连通。

本例中，在输油泵的出油管和油路的回油管之间连接有旁通油管道5，在该旁通油管道5上设置有与其管路相通的旁通调压油阀7、旁通电磁油阀8，所述旁通油管道5由设置于所述基体10内的旁通油管道进口段5c、旁通油管道出口段5d、设置于所述基体10上的通油管5e组成，其中所述旁通油管道进口段5c的一端经旁通油管道5的进油口5a与输油泵的出油管相通，另一端依次经设置于所述基体10上的通油孔10b、通油管5e、旁通电磁油阀8的进口、旁通电磁油阀8的出口、通油管5e、旁通调压油阀7的进口7a、旁通调压油阀7的出口7b、设置于所述基体10内的旁通油管道出口段5d、旁通油管道5的出油口5b与油路的回油管相通；所述旁通调压油阀7嵌入所述基体10内，通过调节旁通调压油阀上的调节螺丝可设定通过此阀的油压值；所述旁通电磁油阀8安装于所述基体10上。

上述第一通气管道1、第二通气管道3、泄压通道4、旁通油管道5、助力气压控制电磁阀2、高压气控制电磁阀6、旁通调压油阀7、旁通电磁油阀8、安全限压气阀9均集成于基体10内或上；所述第一通气管道1的进气口1a、出气口1b、旁通油管道5的出油口5b、进油口5a、泄压通道4的出气口4b、第二通气管道3的进气口3a依次分布于所述基体10的环周；所述助力气压控制电磁阀2、高压气控制电磁阀6、旁通电磁油阀8、安全限压气阀9安装于所述基体10一侧并置于与所述基体10连接的基体螺纹盖11内。

本汽车动力调控器通过其上设置的连接件12安装于车辆的大梁上。

本发明汽车动力调控器的工作原理是：

当车辆在重载荷或上坡行驶时，助力气压控制电磁阀2通电接通，这时，发动机进气增压管内的增压气体经第一通气管道1及与其相通的助力气压控制电磁阀2的轴向通道2a的一端口2c、径向通气口2b经第一通气管道的出气口1b进入高压油泵助力增压以保持其原设定的喷油量和发动机动力输出。

当车辆在较重载荷或陡坡行驶时，高压气控制电磁阀6与助力气压控制电磁阀2同时通电接通，这时，空压机内的压缩空气经第二通气道3及与其相通的高压气控制电磁阀6的轴向通道6a的端口、径向通气口6b、安全限压气阀9、第一通气道1进入发动机进气增压管道，增加增压气体和进气量，提高发动机的压缩比，增大发动机输出功率。

当车辆在轻载荷或下坡行驶时，所需的动力及燃油都可减，此时，助力气压控制电磁阀2、高压气控制电磁阀6断电关闭，高压油泵内无气压助力，助力管道内的空气经第一通气管道1、助力气压控制电磁阀2的径向通气口2b、泄压通道4被吸进增压器内，进一步控制高压油泵的油压，减少供油量；而旁通电磁油阀8通电接通，输油泵出油管内的部分燃油经旁通油管道进口段5c、旁通电磁油阀8、旁通调压油阀7、旁通油管道出口段5d、回流油箱降低输油泵内的油压，减少供油量；从而多方面降低了油压以减少喷油量，达到了节省燃油的目的。

Claims (6)

1.一种汽车动力调控器，包括连接于发动机进气增压管和高压油泵助力管之间的第一通气管道(1)，其特征在于：所述第一通气管道(1)上设置有与其管路相通的助力气压控制电磁阀(2)；在发动机进气增压管和空压机压缩气管之间连接有第二通气管道(3)，或/和在高压油泵的助力管和增压器的进气管之间经助力气压控制电磁阀(2)连接有泄压通道(4)，或/和在输油泵的出油管和油路的回油管之间连接有旁通油管道(5)。

2.如权利要求1所述的汽车动力调控器，其特征在于：所述第二通气管道(3)上设置有与其管路相通的高压气控制电磁阀(6)；所述旁通油管道(5)上设置有与其管路相通的旁通调压油阀(7)、旁通电磁油阀(8)。

3.如权利要求2所述的汽车动力调控器，其特征在于：所述高压气控制电磁阀(6)的径向通气口(6b)、轴向通道(6a)的一端与第二通气管道(3)的管路相通，所述轴向通道(6a)的另一端用堵头(13)封堵。

4.如权利要求2所述的汽车动力调控器，其特征在于：所述第二通气管道(3)上还设置有与其管路相通的安全限压气阀(9)。

5.如权利要求1、2、3或4所述的汽车动力调控器，其特征在于：所述第一通气管道(1)、第二通气管道(3)、泄压通道(4)、旁通油管道(5)、助力气压控制电磁阀(2)、高压气控制电磁阀(6)、旁通调压油阀(7)、旁通电磁油阀(8)、安全限压气阀(9)集成于基体(10)内或上。

6.如权利要求5所述的汽车动力调控器，其特征在于：所述助力气压控制电磁阀(2)、高压气控制电磁阀(6)、旁通电磁油阀(8)、安全限压气阀(9)安装于所述基体(10)一侧并置于与所述基体(10)连接的基体盖(11)内；所述的旁通调压油阀(7)嵌入所述基体(10)内。

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