SE520349C2 - Anordning för att förhindra oönskad manövrering av ett gasreglage - Google Patents

Description

20 25 30 35 X 520 349 tentkravets 1 kännetecknande del. Ett sådant kraftalstrande or- gan som påverkar gasreglaget kan enkelt dimensioneras så att det med en lämplig eftergivlighet möjliggör för en förare att för- skjuta gasreglaget, med möda, från nämnda första läge mot det kraftalstrande organets verkan. Ett sådant kraftalstrande organ kan även utformas tämligen litet och ha en enkel konstruktion, vilket underlättar dess förbindelse med väsentligen alla typer av gasreglage och underlättar en efterinstallation i befintliga fordon.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är det kraft- alstrande organet vid aktivering inrättat att vid behov förskjuta gasreglaget mot nämnda första läge. Detta är en fördel när ett fel uppstår under fordonets drift. Exempelvis kan anordningen aktiveras genom att en dörr förskjutits från sitt stängda läge eller att ett allvarlig fel uppstått hos fordonet så att det inte bör köras vidare. Med fördel innefattar det kraftalstrande organet en cylin- der med en kolv och en kolvstång, varvid kolven och kolvstången är förskjutbara i cylindern vid det kraftalstrande organets aktive- ring. Sådana cylindrar med förskjutbara kolvstänger kan utföras så att de endast kräver ett litet utrymme och de kan förbindas tämligen okomplicerat med ett gasreglage. Kolven och kolv- stångens förskjutning kan åstadkommas medelst tillförsel av tryckluft till cylindern. Genom att luft är kompressibel kan kolv- stången fjädrande tryckas tillbaka i cylindern och ett gasreglage som är förbundet med kolvstången kan därmed, med en relativt stor kraft, tryckas in åtminstone en kortare sträcka så att ett for- don i en nödsituation kan förflyttas.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är det kraftalstrande organet inrättat att påverka ett långsträckt flexibelt element som är förbundet med gasreglaget. Ett sådant långsträckt flexibelt element kan vara en vajer som överför gas- reglagets rörelser för reglering av varvtalet hos en motor. En fördel med att förbinda det kraftalstrande organet med en sådan vajer är att det kan monteras på en lämplig plats utefter vajerns sträckning. I befintliga fordon finns nästan alltid något utrymme 10 15 20 25 30 35 - 520 349 längs vajerns sträckning där det kraftalstrande organet kan an- ordnas. Det kraftalstrande organet kan vara förbundet, via en första ledbar arm, med det làngsträckta flexibla elementet och vara inrättat att förskjuta och hålla kvar den första ledbara armen i en position som motsvarar gasreglagets första läge. Då det kan vara komplicerat att anordna det kraftalstrande organet i direkt kontakt med ett långsträckt element, som exempelvis en vajer, är en indirekt verkan genom en ledbar arm en möjlig lösning. Här- vid kan även en lämplig utväxling erhållas mellan den kraft som det kraftalstrande organet alstrar och den kraft som påverkar gasreglaget. Med fördel kan det kraftalstrande organet vara för- bundet med en andra ledbar arm, varvid ett utsprång på en av nämnda första och andra arm, medger att den andra armen vid det kraftalstrande organets rörelse för med sig den första armen mot nämnda position. En fördel med att använda två armar är att det kraftalstrande organet inte behöver vara i ständig kontakt med det làngsträckta elementet och därmed inte följa med gas- reglagets och det làngsträckta elementets rörelser, i anordning- ens icke aktiva tillstånd.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är det kraftalstrande organet inrättat att påverka en med gasreglaget förbunden första hävarm. Eftersom de flesta konventionella gas- pedaler är förbundna med en hävarm är det ett alternativ att låta det kraftalstrande organet verka mot en sådan hävarm. Därvid kan det kraftalstrande organet vara förbundet med en andra häv- arm, varvid en tapp är anordnad på den första hävarmen och in- rättad att samverka med en yta hos den andra hävarmen, så att den andra hävarmen vid det kraftalstrande organets rörelse för med sig och håller kvar den första hävarmen i en position som motsvarar gasreglagets första läge. l anordningens icke aktiva läge är, med lämplig placering av tappen och ytan på respektive hävarm, tappen belägen på avstånd från ytan. Nämnda yta be- gränsar därmed inte tappens och den första hävarmen rö- relseförmåga och anordningen påverkar därmed inte gasregla- gets normala funktion. I anordningens aktiva läge, förskjuts den 10 15 20 25 30 35 520 349 andra hävarmen av det kraftalstrande organet till en position så att ytan kommer i kontakt med och blockerar tappens rörelser.

Därmed hålls den första armen liksom gasreglaget i det första läget med en av det kraftalstrande organet verkande kraft.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är det kraftalstrande organet inrättat att verka direkt mot gasreglaget. l den mån det finns plats kan ett kraftalstrande organ exempelvis i form av en cylinder med en utskjutbar kolv anordnas så att kol- ven i ett aktivt läge verkar direkt på gasreglaget. En kolvstångs ände kan härvid ligga direkt an mot en gaspedals baksida.

KORT BESKRIVNING AV RlTNlNGARNA l det följande beskrivs såsom exempel föredragna utföringsfor- mer av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig 1 visar en första utföringsform av en anordning enligt föreliggande uppfinning, Fig 2 visar en andra utföringsform av en anordning enligt föreliggande uppfinning, Fig 3a-c visar en tredje utföringsform av en anordning enligt föreliggande uppfinning.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN I Fig 1 visas en första utföringsform av en anordning som är av- sedd att förhindra oönskad manövrering av ett gasreglage 1.

Gasreglaget 1 i form av en gaspedal 1 är anordnad vid en golv- yta i ett fordon och uppvisar en led 2 runt vilken pedalen 1 är svängbar. Pedalens 1 rörelser överförs medelst en arm 3 som med en första ände är förbunden med pedalens 1 baksida och 10 15 20 25 30 35 520 349 . . 4 ~ t i med en andra ände är förbunden med första hävarm 4. Hävar- men 4 är svängbar runt en led 5 vid rörelse av gaspedalen 1.

Gaspedalen 1 är fjädrande anordnad mot ett första, övre läge med ett minimalt gaspådrag. Gaspedalen 1 kan förskjutas från det första, övre läget, med en relativt liten kraft, mot ett andra, nedre läge som medför ett maximalt gaspådrag hos en motor i fordonet. För att överföra gaspedalens 1 rörelser för reglering av gaspådraget hos motorn kan en vajer 6 med en första ände vara förbunden med den första hävarmen 4 och med en andra ände vara förbunden med ett lämpligt styrorgan hos motorn. En sådan vajer 6 skyddas av och är förskjutbar i ett kringliggande hölje 7 som sträcker sig över vajerns 6 väsentligen hela längd. Vid par- tier där vajern 6 sträcker sig ut ur höljet 7, exempelvis vid för- bindningen med den första hävarmen 4, är ett flexibelt bälgele- ment 8 anordnat för att förhindra smuts från att tränga in mellan vajern 6 och höljet 7.

Anordningen för att förhindra oönskad manövrering av gaspeda- len 1 kan anordnas vid ett lämpligt ställe utefter vajerns 6 sträckning. Anordningen, enligt utföringsformen i Fig 1, innefattar en basplatta 9 som förankras i fordonet på ett lämpligt ställe ut- efter vajerns 6 sträckning, exempelvis på en rambalk hos for- donet. Anordningen innefattar dessutom ett på basplattan 9 an- ordnat kraftalstrande organ F i form av en cylinder 10 innefat- tande en kolv med en utskjutbar kolvstång 11, varvid kolven och kolvstången 11 är förskjutbara vid anordningens aktivering. An- ordningen aktiveras genom tillförsel av tryckluft till cylindern 10 genom en ledning 12. Anordningen innefattar dessutom en första arm 13 som med en första ände är ledbart förbunden med bas- plattan 9 och med en andra ände är ledbart förbunden med ett förbindningsorgan 14, som är inrättat att hålla samman två va- jerändar. Vid montering av anordningen i ett befintligt fordon kan den befintliga vajern 6 kapas vid lämpligt ställe varefter förbind- ningsorganet 14 anordnas för att förbinda vajerändarna 6. Alter- nativt kan den befintliga vajern bytas ut mot två nya vajrar av lämpliga längder. Bälgformiga organ 8 anordnas även här för att 10 15 20 25 30 35 520 349 .M w 6 förhindra smuts att tränga in mellan de utskjutande vajerparti- erna 6 och höljet 7. Den första armen 13 andra ände ansluts därefter till förbindningsorganet 14. Den första armen 13 kommer därmed att följa vajerns 6 rörelser när anordningen är i ett icke aktivt tillstånd. Anordningen innefattar förutom nämnda första arm 13 en andra arm 15 som med en första ände även är ledbart förbunden med basplattan 9. Den andra armen 15 är dessutom förbunden med kolvstàngen 11 och den kommer därför att styras av kolvstångens 11 rörelser. Den andra armen 15 innefattar dessutom ett utspràng 16 som sträcker sig i sidled över till den första armen 13, så att den andra armen 15 inte kan passera för- bi den första armen 13.

Vid drift av fordonet överförs gaspedalens 1 rörelser till motorn via vajern 6. Förbindningsorganet 14 överför därvid även dessa rörelser till den första armen 13. Härvid följer den första armen 13 med vajerns 6 rörelser utan att det påverkar gaspedalens 1 normala funktion. Eftersom den första armen 13 inte kan passera förbi den andra armen 15, p g a det sidoriktade utspränget 16, för den första armen 13 med sig den andra armen 15 i en rikt- ning. Då cylindern 10, i anordningens icke aktiva tillstånd, inte innehåller luft med ett övertryck, kan den första armens 13 utan något väsentligt motstånd föra med sig den andra armen 15. Den andra armen 15 kan således endast förskjutas i en riktning av den första armen 13 och en sådan förskjutning kan fortgå tills kolvstàngen 11 nått en ändposition i cylindern 10, vilken motsva- rar gaspedalens 1 andra läge.

Vid tillfällen när anordningen aktiveras genom att exempelvis fordonets dörrar öppnas aktiveras exempelvis en elektrisk styr- enhet som ser till att tryckluft tillförs via ledningen 12 till cylin- dern 10, varvid kolvstàngen 11 förskjuts utåt. Vid denna rörelse förskjuter kolvstàngen 11 den andra armen 15 som svängs runt sin led i basplattan 9. I de fall anordningen aktiveras när gaspe- dalen 1 inte är i sitt första läge för den andra armen 15, via ut- språnget 16, med sig den första armen 13 till en position som 10 15 20 25 30 35 520 349 motsvarar gaspedalens 1 första läge. Kolvstàngen 11 håller se- dan via den andra armen 15 och utsprånget 16 den första armen 13 kvar i nämnda position. Genom att luften i cylindern 10 är kompressibel kan man dock med en relativt stor kraft pressa ned gaspedalen 1 åtminstone ett litet stycke så att fordonet i en nöd- situation kan flyttas. Denna kraft måste avpassas så att det är möjligt för alla förare av fordonet att pressa ned gasdelalen 1 med en kraftansträngning.

I Fig 2 visas en alternativ utföringsform av anordningen. Här har en cylinder 10 med en utskjutbar kolvstàng 11 anordnats direkt under en pedal 1. I de fall tillgänglig plats finns under pedalen 1 är detta alternativ enkelt och därmed mycket fördelaktigt. Peda- len 1 kan här ha en väsentligen godtycklig konstruktion och rö- relseöverföringsmekanism till motorn. Den i Fig 2 visade pedalen 1 har dock samma uppbyggnad som den i Fig 1 visade med en arm 3 som överför pedalens 1 rörelser till en första hävarm 4 som är svängbar runt en led 5. En vajer 6 är förbunden med den första hävarmen 4 för överföring av pedalens 1 rörelser till en motor. I anordningens icke aktiva tillstånd uppvisar luften i cylin- dern 10 inget övertryck och kolvstången 11 kan utan väsentligt motstånd tryckas nedåt av pedalen 1. Kolvstàngen 11 stannar sedan kvar i detta intryckta tillstånd och påverkar således fort- sättningsvis inte alls pedalens 1 rörelser. När anordningen akti- veras tillförs tryckluft genom ledningen 12 till cylindern 10 var- efter kolvstången 11 skjuts utåt och för med sig pedalen 1 i de fall den inte redan befinner sig i sitt första läge. På samma sätt som i utföringsformen enligt Fig 1 kan pedalen 1 med en relativt stor kraft tryckas ned åtminstone ett stycke genom att luften i cy- lindern 10 pressas samman. Den inneslutna luften i cylindern 10 tjänar därvid som en luftfjäder som med en eftergivlig kraft håller pedalen 1 mot nämnda första läge.

I Fig 3a-c visas en tredje utföringsform av anordningen. En pe- dals 1 rörelser överförs här på samma sätt som tidigare via en arm 3, en första hävarm 4 och en kabel 6 till en motor. Anord- 10 15 20 25 30 35 s2o»s49ïïïW=¥j,:~ar~-; 8 ningen är här inrättad att medelst en cylinder 10 och en kolv- stång 11 verka mot den första hävarmen 4 med syfte att för- hindra oönskad manövrering av gaspedalen 1. Koivstången 11 är därvid förbunden med en andra hävarm 17 som är svängbar runt en led 18. Den andra hävarmen 17 innefattar en urtagning 19 i vilken en tapp 20, som är anordnad på den första hävarmen 4, är inrättad att befinna sig. I Fig 3a visas anordningen i ett icke ak- tivt tillstånd. Koivstången 11 är maximalt inskjuten i cylindern 10 och tappen 20 kan vid den första hävarmens 4 rörelser som àstadkommes av gaspedalen 1 röra sig fritt i urtagningen 19 utan att hindras av dess begränsningsytor. Anordningen påverkar så- ledes inte i sitt icke aktiva tillstånd gaspedalens rörelser. I Fig 3b har gaspedalen 1 tryckts ned till sitt andra läge med maximalt gaspådrag. Tappen 20 har här således förflyttat sig i urtagningen 19 hos den andra hävarmen 17 utan att det påverkat den andra hävarmens 17 position.

I Fig 3c har anordningen aktiverats. Tryckluft har därvid tillförts via ledningen 12 till cylindern 10 så att kolvstàngen 11 förskjutits utåt. Koivstången 11 svänger härvid den andra hävarmen 17 runt leden 18. Tappen 20 förskjuts därvid i den andra hävarmens 17 urtagning 19 till en ny, övre position. I denna position blockeras tappen 20 av en begränsningsyta 21 hos urtagningen 19. Den första hävarmen 4 blockeras därvid liksom gaspedalen 1 i sitt första läge. Med en relativt stor kraft kan dock pedalen 1 åtmin- stone tryckas ned en mindre sträcka varvid nämnda kraft över- förs via den första hävarmen 4 till tappen 20 som trycker mot begrängsningsytan 21 så att den andra hävarmen 17 påverkas och förskjuter kolvstàngen 11 en kortare sträcka in i cylindern 10 varvid den i cylindern 10 inneslutna tryckluften komprimeras yt- terligare. Genom att ge begränsningsytan 21 en lämplig form uppstår möjligheten att styra värdet på den tryckkraft varmed pedalen 1 måste påverkas för att den skall förskjutas nedåt. Ex- empelvis så bör begrängsningsytan 21 ha en sådan lutning att alla förare väsentligen oberoende av muskelstyrka ska kunna trycka ned pedalen 1 åtminstone en liten sträcka. Däremot bör 10 15 20 25 520 349 9 för ytterligare nedtryckning av pedalen den erforderliga tryck- kraften öka markant, vilket kan styras av begränsningsytans 21 form.

Det är viktigt att notera att ovan visade utföringsformer av an- ordningen för att förhindra oönskad manövrering av en gaspedal 1 inte är begränsade till gasreglage med en mekanisk rörelse- överföringsmekanism i form av en vajer 6. Den i Fig 1 visade an- ordningen kan även anordnas hos pedaler 1 som har en elektrisk överföring av pedalens rörelser till motorn. Anordningen kan för- bindas mekaniskt med pedalen 1 genom att anordna en vajer 6 mellan anordningen och pedalen 1. En sådan vajer 6 har därvid endast som uppgift att i anordningens aktiva läge blockera gas- pedalen 1 Den överför således inte gaspedalens 1 rörelser till en motor. Genom att förbinda anordningen med pedalen 1 medelst en långsträckt vajer kan anordningen anordnas i ett lämpligt ut- rymme väsentligen oberoende av avståndet till ett gasreglaget 1.

Att anordningarna enligt utföringsformerna i Fig 2 och 3 kan an- ordnas även hos pedaler med elektrisk överföring av pedalens 1 rörelser torde inte behöva förklaras närmare, då de verkar direkt mot gasreglaget 1 eller mot en till denna förbunden första häv- arm 4.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad av de ovan beskrivna utföringsformerna utan kan varieras fritt inom patentkravens ra- mar.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 520 342æ:wf::f 10 Patentkrav

1. Anordning för att förhindra oönskad manövrering av ett gas- reglage (1) för en motor hos ett motorfordon, varvid anordningen i ett icke aktivt tillstånd är inrättad att tillåta förskjutning av gas- reglaget (1) med en relativt liten kraft från ett första läge med ett minimalt gaspådrag till ett andra läge med ett maximalt gaspå- drag, vilken anordning innefattar ett kraftalstrande organ (F) som i ett aktivt tillstånd är inrättat att hålla gasreglaget (1) i nämnda första läge med en eftergivlig kraft för att endast tillåta förskjut- ning av gasreglaget (1) från nämnda första läge med en relativt stor kraft, kännetecknad av att det kraftalstrande organet (F) är inrättat att påverka ett långsträckt flexibelt element (6) som sträcker sig mellan gasreglaget (1) och ett styrorgan hos motorn.

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att en första ledbar arm (13) är rörligt förbunden med det långsträckta flexibla ele- mentet (6) och att det kraftalstrande organet (F) är inrättat att förskjuta och hålla kvar den första armen (13) i en position som motsvarar gasreglagets (1) första läge.

3. Anordning enligt krav 2, kännetecknad av att det kraftalst- rande organet (F) är förbundet med en andra ledbar arm (15), varvid ett utsprång (16) på en av nämnda första (13) och andra arm (15), medger att den andra armen (15) vid det kraftalstrande organets (F) rörelse för med sig den första armen (13) mot nämnda position.

4. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att det kraftalstrande organet (F) är inrättat att påverka en med gasreglaget (1) förbunden första hävarm (4).

5. Anordning enligt krav 4, kännetecknad av att det kraftalst- rande organet (F) är förbundet med en andra hävarm (17), varvid en tapp (20) är anordnad på den första hävarmen (4) och inrättad att samverka med en yta (21) på den andra hävarm (17), så att 10 15 20 25 520 34%ßfiæ::@1,%^«* 11 den andra hävarmen (17) vid det kraftalstrande organets (F) rö- relse för med sig och håller kvar den första hävarmen (4) i en position som motsvarar gasreglagets (1) första läge.

6. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att det kraftalst- rande organet (F) vid aktivering är inrättat att vid behov förskjuta gasreglaget (1) mot nämnda första läge.

7. Anordning enligt krav 6, kännetecknad av att det kraftalst- rande organet (F) innefattar en cylinder (10) med en kolv och en kolvstàng (11), varvid kolven och kolvstången (11) är förskjut- bara i cylindern (10) vid det kraftalstrande organets (F) aktive- ring.

8. Anordning enligt krav 7, kännetecknad av att kolvens och kolvstàngens (11) förskjutning åstadkommes medelst tillförsel av tryckluft till cylindern (10).

9. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att det kraftalstrande organet (F) är inrättat att verka direkt mot gasreglaget (1).