FR2562951A1 - Dispositif pour agir sur le debit de carburant d'une pompe d'injection - Google Patents

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/04—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by mechanical control linkages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/107—Safety-related aspects

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF POUR AGIR SUR LA QUANTITE DE CARBURANT DEBITE PAR UNE POMPE D'INJECTION DANS UN MOTEUR A AUTO-ALLUMAGE, DONT LA QUANTITE DE CARBURANT A DEBITER EST PREDETERMINEE PAR UNE PEDALE DE COMMANDE ELECTRIQUE. EN FONCTION DE LA DEVIATION DE LA PEDALE, UN LEVIER DE MANOEUVRE 2 DE LA POMPE D'INJECTION 1 EST ACTIONNE PAR UN MECANISME DE MANOEUVRE 5 AFIN DE MODIFIER LA QUANTITE DE CARBURANT DEBITE; POUR UN DEPLACEMENT EN URGENCE DU VEHICULE EN CAS DE PANNE DU MECANISME DE MANOEUVRE, UN SECOND MECANISME DE MANOEUVRE 14 REMPLACE LE PREMIER MECANISME 5 ET AMENE LE LEVIER DE MANOEUVRE 2 DANS UNE POSITION OU LE MOTEUR EST CAPABLE DE FONCTIONNER DANS UNE PLAGE INFERIEURE DE CHARGE.

Description

-1 _ La présente invention concerne un dispositif
pour agir sur le débit de carburant d'une pompe d'in-
jection d'un moteur à combustion interne à auto-allumage,
dont la quantité de carburant à débiter est prédétermi-
née par une pédale de commande électrique qui sollicite
un dispositif de manoeuvre qui agit sur un levier de ré-
glage de pompe d'injection modifiant le débit de carbu-
rant. D'après ATZ, année 85, pages 539 à 548, on connaît un moteur à combustion interne à auto-allumage
comportant un régulateur électronique de pompe d'injec-
tion, qui détermine la quantité de carburant à fournir au moteur en fonction de la position d'une pédale de
commande électrique et d'autres paramètres de fonction-
nement du moteur. Un signal de sortie du régulateur dé-
finissant la quantité de carburant assure la commande
d'un mécanisme de manoeuvre agissant sur la pompe d'in-
jection. On rencontre cependant à cet égard un inconvé-
nient par le fait que tous les effets parasites pouvant être envisagés ne peuvent pas être compensés par un
programme d'urgence déjà existant.
L'invention a pour but, en cas de parnne du mé-
canisme d'entraînement de la pompe d'injection de car-
burant, de régler la quantité de carburant débité à une
valeur rendant possible un fonctionnement de secours.
Selon l'invention, ce problème est résolu en ce que le levier de manoeuvre peut être positionné au
moyen d'un second mécanisme de manoeuvre, qui est super-
posé au premier mécanisme de manoeuvre, de façon que le moteur puisse fonctionner dans une plage inférieure de charge. Selon d'autres particularités de l'invention: - le second mécanisme de manoeuvre est un cylindre à simple effet et sollicité par de l'air comprimé;
- un levier de régulation est fixé sur un manchon dis-
-2- posé sur un arbre d'entraînement du premier mécanisme de manoeuvre et comporte, selon l'axe longitudinal de l'arbre d'entraînement un plan perpendiculaire dans lequel sont disposées des surfaces inclinées, qui coopèrent avec des surfaces inclinées correspondantes
prévues dans un manchon coulissant disposé coaxiale-
ment sur l'arbre d'entraînement, le manchon coulissant étant relié fonctionnellement, au moyen d'un levier de transmission avec le cylindre pouvant être sollicité
par air comprimée.
Le dispositif conforme à l'invention présente l'avantage qu'également en cas de panne éventuelle de courant électrique, le moteur à combustion interne reste encore capable de fonctionner de sorte qu'un véhicule peut être écarté par son propre système d'entraînement d'endroits o il est dangereux ou gêne le trafic (par
exemple des passages à niveau ou des croisements).
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la
description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en
référence au dessin unique annexé qui représente en vue en perspective schématique une forme de réalisation de
1 ' invention.
Un moteur à combustion interne à auto-allumage,
non représenté en détail, est associé à une pompe d'in-
jection de carburant 1, dont le levier de manoeuvre 2 est relié par une tringle de liaison 3 avec un levier
de régulation 4 d'un mécanisme de manoeuvre 5. Le méca-
nisme électromagnétique de manoeuvre 5 comporte un arbre d'entraînement 6 sur lequel est disposé, coaxialement et sans possibilité de rotation relative, un fourreau 7
sur lequel est fixé le levier de régulation 4. Le four-
reau 7 comporte, sur un c8té opposé au mécanisme de ma-
noeuvre 5, une partie frontale 8 comportant des surfaces
convexes et de profil incliné (en forme de V), qui cor-
256295 1-
respondent à la surface frontale 11 d'un manchon cou-
lissant 10 monté coaxialement sur l'arbre d'entraîne-
ment 6. Sur un levier de transmission 12 sont montés d'un c8té le manchon coulissant 10 et de l'autre côté une tige de piston 13 d'un cylindre 14 sollicité par
de l'air comprimé. Le cylindre 14 est fixé sur une con-
sole 15 sur laquelle est monté le mécanisme de manoeuvre 5. La chambre de travail du cylindre 14 est reliée au moyen d'un tuyau d'air comprimé 16 à un réservoir d'air
comprimé 17. Dans ce tuyau d'air comprimé 16 est dispo-
sé un distributeur à 3/2 voies 18 actionné manuellement.
En cas de panne de l'alimentation en courant
électrique, ou bien en cas de panne d'une unité de com-
mande, non représentée en détail, après un actionnement du distributeur 18, la chambre de travail du cylindre 14 reçoit de l'air comprimé provenant du réservoir 17 et le manchon coulissant 10 est déplacé le long de
l'arbre d'entraînement 6 vers le fourreau 7. Sous l'ef-
fet de la pente des surfaces inclinées 11 du manchon coulissant 10, la came 9 en forme de V qui est située sur le côté frontal du fourreau 7 est amenée dans une
position prédéterminée de sorte que le levier de régu-
lation 4 est dévié et qu'également le levier de ma-
noeuvre 2 est actionné par l'intermédiaire de la tringle
de liaison 5.
Dans des essais de roulage, on a déterminé de quel degré le levier de manoeuvre 2 devait être dévié par le cylindre 14 pour qu'un véhicule complètement
chargé puisse encore monter une pente de 10 % à 15 %.
-4-

Claims (3)

  1. - REVENDICATIONS -
    I - Dispositif pour agir sur le débit de car-
    burant d'une pompe d'injection d'un moteur à combustion interne à autoallumage, dont la quantité de carburant à débiter est prédéterminée par une pédale électrique de commande qui sollicite un dispositif de manoeuvre qui
    agit sur un levier de réglage de pompe d'injection mo-
    difiant le débit de carburant, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre (2) peut être positionné au moyen d'un second mécanisme de manoeuvre, qui est superposé au premier mécanisme de manoeuvre (5), de façon que le moteur puisse fonctionner dans une plage inférieure de charge.
  2. 2 - Dispositif selon la revendication 1, ca-
    ractérisé en ce que le second mécanisme de manoeuvre est un cylindre (14) à simple effet et sollicité par de
    l'air comprimé.
  3. 3 - Dispositif selon une des revendications
    I ou 2, caractérisé en ce qu'un levier de régulation (4) est fixé sur un manchon (7) disposé sur un arbre d'entraînement (6) du premier mécanisme de manoeuvre (5) et comporte, selon l'axe longitudinal de l'arbre d'entraînement (6) un plan perpendiculaire dans lequel sont disposées des surfaces inclinées (9), qui coopèrent avec des surfaces inclinées correspondantes prévues dans
    un manchon coulissant (10) disposé coaxialement sur l'-
    arbre d'entraînement (6), le manchon coulissant (10) étant relié fonctionnellement, au moyen d'un levier de transmission (12) avec le cylindre (14) pouvant être
    sollicité par air comprime.
FR8505367A 1984-04-12 1985-04-10 Dispositif pour agir sur le debit de carburant d'une pompe d'injection Expired FR2562951B1 (fr)

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DE19843413771 DE3413771C2 (de) 1984-04-12 1984-04-12 Vorrichtung zur Beeinflussung der Brennstoffördermenge einer Einspritzpumpe

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FR2562951A1 true FR2562951A1 (fr) 1985-10-18
FR2562951B1 FR2562951B1 (fr) 1987-02-20

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DE3413771C2 (de) 1986-10-16
GB2157367A (en) 1985-10-23
SE455520B (sv) 1988-07-18
FR2562951B1 (fr) 1987-02-20
GB8509060D0 (en) 1985-05-15
DE3413771A1 (de) 1985-10-24
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