FR2533878A1 - Bateau-citerne comportant une citerne cloisonnee - Google Patents
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Abstract
BATEAU-CITERNE COMPORTANT UNE CITERNE ALLONGEE DISPOSEE DANS LA DIRECTION AXIALE DU NAVIRE, ET DIVISE PAR DES CLOISONS EN SECTION DE CITERNES. LE NETTOYAGE DE LA CITERNE EN EST LARGEMENT FACILITE.
Description
Les réservoirs de pétrole d'un navire pétrolier doivent être nettoyés
périodiquement pour en prévenir la corrosion par les boues A cet effet on emploit généralement un système du type "BUTTERWORTH", tel que l'on projette de l'eau chaude sous pression élevée contre tous les éléments d'un réservoir à pé-
trole, pour en éliminer les boues-.
Un réservoir de pétrole classique a généralement la forme d'une boîte comprenant des panneaux plats, à savoir un fond, des coquilles latérales, un pont supérieur et des cloisons longitudinales et transversales Les réservoirs de pétrole sont renforcés par des éléments de renforcement tels que des poutrelles
longitudinales et transversales, des flasques et des entretoises.
Ces éléments de renforcement se développent vers l'intérieur à partir des panneaux ou des faces internes d'un réservoir, de sorte qu'il existe certaines portions qui ne sont pas atteintes
par la pulvérisation d'eau chaude au cours du nettoyage du ré-
servoir En d'autres termes, on ne peut pas projeter d'eau chaude sous pression élevée sur la totalité des surfaces internes du réservoir et les surfaces des éléments de renforcement, de sorte que le nettoyage du réservoir ne peut s'accomplir qu'en un temps très long Au surplus les boues ne peuvent pas être complètement éliminées, de sorte que la corrosion de la coque
du bateau se trouve accélérée par l'accumulation des boues.
Bien que les réservoirs de pétrole des navires pétro-
liers aient la forme d'une boîte, les réservoirs de stockage de pétrole à terre de grande capacité, ont toujours la forme
d'un cylindre L'épaisseur de la paroi des réservoirs cylin-
driques est plus mince que celle des réservoirs en forme de boîte des navires pétroliers Au surplus, les réservoirs de stockage de pétrole à terre ne comportent aucun des éléments de renforcement, en raison de leurs formes Les avantages des réservoirs de stockage de pétrole cylindriques à terre peuvent être obtenus si les réservoirs des navires pétroliers ont la forme d'un cylindre La présente invention vise en conséquence le nettoyage complet des surfaces internes des réservoirs de pétrole d'un navire pétrolier d'une manière simple et en un
temps très court.
L'invention vise également un nouveau moyen pour l'élimination des boues de manière telle que la corrosion de la coque du bateau en raison de l'accumulation des boues, soit
complètement évitée.
D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront
dans la description suivante d'un certain nombre de réalisations
préférées, conjointement au dessin annexé sur lequel: la figure I est une vue latérale avec arrachement partiel d'un premier mode de réalisation d'un navire pétrolier selon la présente invention, la figure 2 est une coupe, à plus grande échelle, suivant II-II de la figure 1, les figures 3 à 7 sont des coupes de 5 autres modes
de réalisation respectivement de la présente invention.
Les mêmes références numériques sont utilisées pour
désigner des éléments semblables dans toutes les figures.
Les figures I et 2 représentent un premier mode de
réalisation d'un bateau citerne selon la présente invention.
Un réservoir cylindrique en une seule pièce ( 1) est disposé en direction axiale (désignée par la flèche a) de la coque d'un navire pratiquement horizontalement ou avec une
légère inclinaison pouvant faciliter l'opération de nettoyage.
Le réservoir cylindre ( 1) est supporté par des couples annulaires ( 3) transversaux par rapport à la coque ( 2) Comme on
le voit sur les figures 1 et 2, la portion supérieure du ré-
servoir cylindrique ( 1) dépasse au-dessus du pont ( 4) L'espace défini par le réservoir cylindrique ( 1), le fond de coque ( 5) et
les coques latérales ( 6) constitue une citerne de ballast ( 7).
Ainsi, alors que la stabilité du bateau citerne est assurée avec
sévérité, on obtient une grande capacité pour la citerne cy-
lindrique ( 1).
Les extrémités avant et arrière de la citerne cylin-
drique ( 1) sont fermées par des cloisons arrière et avant ( 8).
Des cloisons intermédiaires ( 10) sont disposées à une certaine
distance l'une de l'autre par un écartement convenable en direc-
tion axiale et de cloisons intermédiaires adjacentes ( 10) sépa-
rées l'une de l'autre par un court écart définissent un espace étanche à l'eau ou compartiment étanche ( 11) Sur la figure I
sont représentés trois espaces étanches ou compartiments étan-
ches ( 11) Ainsi, sont définis un certain nombre ( 4 sur la figure 1) de sections de citernes ( 12) Les cloisons avant et
arrière ( 8) ont la forme d'un dôme ou analogue, de sorte qu'au-
cun élément de renforcement n'est nécessaire.
Il est préférable que le couple transversal ( 3) et
les cloisons avant et arrière ( 8), ainsi que les cloisons inter-
médiaires ( 10) soient coplanaires et que les éléments de ren-
forcement (non représentés) des cloisons ( 10) soient disposés de manière telle qu'ils ne dépassent pas dans les sections ( 12) de la citerne, de sorte que le nettoyage des surfaces internes
des sections ( 12) de la citerne puisse être facilité.
Aucun élément de renforcement n'est disposé dans les sections de la citerne ( 12), car une citerne cylindrique a une résistance transversale plus grande qu'une citerne en forme de boîte, et la citerne cylindrique ( 1) est renforcée par les cloisons ( 8) et ( 10) Ainsi, le nettoyage peutêtre effectué
très efficacement en une très courte période de temps.
Sur la figure ( 3) on a représenté en coupe un second mode de réalisation de l'invention Une citerne allongée (la) s'étendant également dans la direction axiale du bateau citerne présente une configuration en coupe transversale semblable à un
tunnel La citerne (la) de section en tunnel présente l'avanta-
ge sur la citerne cylindrique ( 1) (voir figure 2),que sa capa-
cité est plus grande En dehors de cette configuration en coupe,
cette seconde réalisation est sensiblement semblable en cons-
truction au premier mode de réalisation décrit à propos des
figures 1 et 2.
La section transversale en forme de tunnel est défi-
nie par 6 arcs successifs se raccordant les uns aux autres Ce sont une portion supérieure ( 13), définie par un arc de rayon
de courbure (R 1), une portion de fdnd ( 14) et des portions la-
térales ( 15) définies par un arc ayant un rayon de courbure (R 2), et les portions de coin, c'est-à-dire les portions entre la portion de fond ( 14) et les portions latérales ( 15) sont
définies par un arc de rayon de courbure (R 3) En d'autres ter-
mes la courbe supérieure (R 1) se raccorde régulièrement avec la courbe latérale (R 2), laquelle se raccorde régulièrement à son
tour avec la courbe de coin (R 3), laquelle à son tour se raccor-
de régulièrement avec la courbe de fond (R 2).
Sur la figure 3, on a représenté en coupe une troi-
sième réalisation de l'invention, de construction sensiblement similaire à la première réalisation, sauf en ce qui concerne la configuration de sa coupe transversale Dans ce cas, une portion supérieure ( 13 a) est définie par un demi-cercle de rayon (R 1); des portions de fond et latérales ( 14 a) et ( 15 a) sont définies par des segments linéaires, et des portions de coin ( 16 a) ou des portions entre les côtés et le fond sont définies par un arc ayant un plus petit rayon de courbure Ce troisième mode de réalisation est avantageux par rapport au second en ce
que sa capacité est encore augmentée.
Sur la figure 5 est représentée en coupe une troi-
sième réalisation de l'invention, sensiblement semblable en construction à la première réalisation, sauf en ce qui concerne sa configuration en toupe transversale (ld) Dans ce cas une portion supérieure ( 18), dépassant vers le haut du pont ( 4) est définie par un arc ayant un rayon de courbure (R 4), tandis qu'une portion inférieure ( 19), disposée au- dessous du pont ( 4) est définie par un arc ayant un rayon de courbure (R) plus petit que (R 4) Quand le rayon de courbure (R 4) de la portion supérieure ( 18) des augmenté, la hauteur h ou la distance verticale entre le pont ( 4) et le sommet de la portion supérieur ( 18) peut être diminuée, de sorte que la largeur du pont ( 4)
peut être augmentée.
La figure 6 représente en coupe un 5 ème mode de réa-
lisation de l'invention, sensiblement semblable en construction à la première réalisation sauf en ce qui concerne sa section transversale (lc) Dans ce cas la section transversale (lc) est définie par 4 arcs successifs raccordés ensembles La portion supérieure ( 18) est définie par-un arc de rayon de courbure (R 4), les portions latérales ( 20) sont définies par un arc ayant un rayon de courbure (R 6) et une portion de fond( 21) est définie par un arc de rayon de courbure (R 7) La hauteur h de la citerne au-dessus du pont ( 4) peut être diminuée et la ca
pacité de la citerne peut être augmentée.
La figure 7 représente en coupe une sixième réalisa-
tion de l'invention, sensiblement semblable en construction à
la première sauf en ce qui concerne sa coupe transversale (Id).
Dans ce cas la portion supérieure ( 18) située au-dessus du pont ( 4) est définie par un arc de rayon de courbure (R 4) Une portioi de coin supérieur ( 24) réunissant le dôme ( 18) et chacune des portions latérales rectilignes ( 22) est définie par un arc de rayon de courbure (R 8) Une portion de coin inférieur ( 25) réunissant une portion latérale rectiligne ( 22) et une portion de pont rectiligne ( 23) est définie par un arc de rayon de courbure (R 9) La hauteur (h) de la citerne au-dessus du pont ( 4) peut être diminuée tout en augmentant la capacité de la citerne, c'est-à-dire que la capacité de la citerne est plus grande que celle de la cinquième réalisation Si l'on revient à la figure 1, la citerne ( 1) est divisée en un certain nombre de sections par des compartiments ( 11) comprenant chacun deux cloisons intermédiaires espacées axialement ( 10), mais il est bien entendu que la citerne cylindrique peut être divisée par des cloisons intermédiaires uniques, en un certain nombre de sections, sans qu'il soit créé d'espaces ou de compartiments étanches à l'eau entre elles Egalement dans ce cas, un nombre minimum d'éléments de renforcements peuvent être fixés aux cloisons intermédiaires ( 10), ce qui facilite encore le nettoyage
de la citerne.
Il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée aux réalisations ainsi décrites, et que d'autres
modifications pourront-être apportées sans s'écarter de l'es-
prit de l'invention.
On peut résumer de la manière suivante les effets, caractéristiques et avantages de la présente invention:
1) A la place d'une citerne en forme de boite compre-
nant des panneaux plats dont la résistance transversale est faible, une citerne cylindrique ou-allongée d'une autre manière est disposée dans la direction axiale d'un bateau citerne et
est divisée en un certain nombre de sections, par des cloisons.
Ainsi, la citerne possède une résistance transversale supérieure, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de prévoir d'éléments de renforcement à l'intérieur des sections de la citerne Des éléments de renforcement peuvent être fixés aux cloisons de manière telle qu'ils ne pénètrent pas dans les sections de la
citerne Même dans le cas o des cloisons adjacentes ne défi-
nissent pas un ou plusieurs espaces ou compartiments étanches, et o au contraire on utilise des cloisons individuelles, le nombre d'éléments de renforcement qui y sont fixés peut être réduit au minimum Il en résulte que le nettoyage de la citerne est très facilité En d'autres termes le nettoyage peut être
réalisé efficacement en une très courte période de temps.
2) Les frais de nettoyage de la citerne peuvent être
considérablement réduits de sorte que les frais de fonctionne-
ment du bateau citerne sont réduits'en conséquence Comme il ne subsiste pas de boues, on peut empêcher la coque des bateaux d'être érodée, de sorte que la durée de vie active du bateau
citerne peut être augmentée.
3) Il résulte du point I ci-dessus que les éléments de renforcement qui sont essentiels à la construction d'un bateau citerne en forme de boîte comprenant un certain nombre de panneaux plats, peuvent être réduits en nombre, tandis que le poids des éléments de renforcement qui représente uneportion notable du poids de chaque panneau plat peut être réduit Au surplus, les positions des cloisons peuvent être alignées ou mises en correspondance avec celles des couples transversaux supportant la citerne, de sorte que la conception du bateau peut être rationalisée et que l'on peut réduire le poids du bateau Il en résulte que les frais de construction du bateau
citerne peuvent être considérablement diminués.
Claims (6)
1 Bateau citerne caractérisé en ce qu'une citerne allon-
gée est placée en direction axiale de ce bateau et subdivisée
par un certain nombre de cloisons en un certain nombre de sec-
tions, ces cloisons étant espacées l'une de l'autre dans la direction axiale du navire. 2 Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que
chacune des sections de la citerne est séparée d'une section-de -
citerne voisine par deux cloison-s, des éléments de renforcement étant placés dans l'espace défini par ces deux cloisons,
3 Bateau selon les revendications 1 ou 2, caractérisé
en ce que cette citerne allongée a une section transversale cir-
culaire -
4 Bateau selon les revendications 1 ou 2, caractérisé
en ce que la citerne allongée a une section transversale don-t la portion supérieure est définie par un demi cercle et les sections latérales et de fond sont définies respectivement par des arcs ayant un rayon de courbure supérieur à celui de ce
demi cercle.
Bateau selon les revendications 1 ou 2, caractérisé
en ce que la citerne allongée a une section transversale dont la portion supérieure est définie par un demi cercle et les portions latérales et de fond sont définies respectivement par des lignes
droites -
6 Bateau selon les revendications 1 ou 2, caractérisé
en ce que la citerne allongée a une section transversale dans laquelle une portion supérieure dépasse le pont du bateau et est définie par un arcet les portions restantes sont définies par un autre arc, le rayon d-e courbure du premier arc étant
supérieur à ceux des autres arcs.
7 Bateau selon les revendications 1 ou 2, caractérisé
en ce que la citerne allongée présente une section transversale
définie par 4 arcs successifs.
8 Bateau selon les revendications I ou 2, caractérisé
en ce que la citerne a une section transversale dont la portion supérieure dépasse le pont, et est définie par un arc de rayon de courbure relativement élevé, tandis que les portions de fond et latérales sont définies par des lignes droites.
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