FR2530560A1

FR2530560A1 - Dispositif de maintien elastique du chargement sur les vehicules et autres equipements

Info

Publication number: FR2530560A1
Application number: FR8312110A
Authority: FR
Inventors: Ingelore Hanke
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-07-21
Filing date: 1983-07-21
Publication date: 1984-01-27
Also published as: AT382567B; ATA267583A; FR2530560B1; DE3300375A1

Abstract

POUR MAINTENIR DE FACON ELASTIQUE LE CHARGEMENT DE VEHICULES, EN PARTICULIER DE WAGONS DE CHEMIN DE FER, IL Y A DES CLOISONS DE SEPARATION POUVANT ETRE DEPLACEES DANS LA DIRECTION DE LA MARCHE DU VEHICULE ET SERVANT A PROTEGER CE CHARGEMENT PENDANT LE TRANSPORT. DES ORGANES DE VERROUILLAGE POUVANT ETRE DEPLACES, PAR EXEMPLE DES BROCHES OU AUTRES, LES EMPECHENT DE SE DEPLACER INTEMPESTIVEMENT. POUR LE MONTAGE ELASTIQUE DE LA CLOISON DE SEPARATION 5 DANS LES ORGANES DE MAINTIEN PAR L'INTERMEDIAIRE DES ORGANES DE VERROUILLAGE 11, LES ORGANES ELASTIQUES ET AMORTISSEURS 36 S'ETENDENT DANS LE SENS DE LA LARGEUR ETOU DANS LE SENS DE LA HAUTEUR DE LA CLOISON DE SEPARATION 5. DE FACON APPROPRIEE, L'ORGANE ELASTIQUE 36 PEUT S'ETENDRE LE LONG DES SURFACES DE LA CLOISON DE SEPARATION 5. UNE PARTIE IMPORTANTE DES FORCES DUES AUX CHOCS DE TAMPONNEMENT PEUT ETRE ABSORBEE DIRECTEMENT SUR OU DANS LA CLOISON DE SEPARATION, DE SORTE QUE LA STRUCTURE DU WAGON EST ALLEGEE EN PROPORTION DES FORCES EXERCEES.

Description

L'invention porte sur un dispositif de maintien élastique du chargement de véhicules et d'équipements analogues, avec des cloisons que l'on peut déplacer dans la direction de la marche, servant à protéger ce chargement pendant le transport, en particulier des cloisons transversales dans les wagons de chemin de fer, les cloisons, qui présentent des montants et un cloisonnement, étant arrêtées, pour empêcher qu'elles se déplacent intempe tivement, au moyen d'organes de verrouillage mobiles, par exemple des broches, qui sont en prise avec des organes de maintien montés sur le véhicule, par exemple des rails munies de perforations ou des rails d'arrêt,
I1 est connu que l'on peut employer, dans les wagons de chemin de fer couverts, des cloisons de séparation en tant que cloisons transversales, pour protéger le chargement pendant le transport, wagons dont les parois laterales peuvent être ouvertes au moins ,3usqu'à la moitié de la longueur desdits wagons, afin de supprimer l'arrimage habituellement courant du chargement, destiné à protéger ce chargement pendant le transport et aussi lors des manoeuvres dans les gares de triaae, et pour que le chargement ne puisse pas se déplacer suivant la longueur du wagon et que ses éléments ne puissent pas se télescoper.Pour satisfaire aux exigences de l'exploitation, chaque cloison transversale ou cloison de séparation doit résister aux contraintes exercées par un chargement d'environ 5 t lorsque le wagon arrivant à une vitesse d'au moin llkm/h vient en butée. Pour éliminer le plus possible les dégâts subis par le chargement lors des chocs dits "chocs de tamponnement'.', le chargement est amorti, par exemple, au moyen d'organes élastiques complétant la fonction de la cloison de séparation, et ayant la forme de coussins en matière élastique ou de coussins remplis d'air, ou bien d'amortisseurs, afin de soulager aussi les cloisons de séparation, dans la mesure du possible, des chocs violents.

On a en outre proposé d'appuyer chaque cloison intermédiaire directement sur la broche, de façon élastique, ce qui peut se faire au moyen d'une garniture élastique entourant cette broche ou au moyen de ressorts perpendiculaires à la cloison de séparation. Dans ce dernier cas, il n'est pas possible d'avoir un amortissement efficace par les ressorts du fait qu'il y a peu de place disponible perpendiculairement à la cloison de séparation. Comme les chocs qui se produisent sur les cloisons de séparation doivent être- absorbéspar la structure du véhicule, on obtient, en additionnant six ou douze parois de separation d'un véhicule, des efforts relativement élevés dans sa structure. Ceci nécessite une construction relativement lourde du wagon et des cloisons de séparation. La charge utile du véhicule se réduit dans la même mesure.

Le but de l'invention est de créer, avec le dispositif du aenre indiqué plus haut, un dispositif élastique de protection du chargement et de- la cloison de séparation pendant le transport, dans la direction de la marche, dispositif grâce auquel il est possible d'absorber élastiquement les chocs de tamponnement éventuels, subis par le chargement et par la cloison de séparation, de telle façon que la plus grande partie des forces qui apparaissent soit déjà absorbée par la cloison de séparation et que la structure du wagon puisse être allégée en coùséquence. Dans ce but, l'invention se distingue par le fait que, si la cloison de séparation est montée de façon élastique sur les organes de maintien, par l'intermédiaire des organes de verrouillage, les organes élastiques et les organes amortisseurs s 'étendent dans la direction de- la largeur et ou dans la direction de la hauteur de la cloison de séparation.

Un tel mode de réalisation de la cloison de séparation ne permet pas seulement de transférer la protection élastique, dans la direction de la manche du véhicule, du chargemeht sur-la cloison de séparation. On fait ainsi l'économie de l'emploi d'organes élastiques particuliers pour le chargement. I1 est inutile de maintenir un stock.

Le risque de perte des organes amortisseurs indépendants n'existe plus non plus. En outre, la disposition des organes élastiques dans la directionde la surface de la paroi de séparation, c'est-a-dire perpendiculairetent à la direction de déplacement du véhicule, a un autre avantage essentiel qui est qu'une partie non négligeable des forces résultant des chocs de tamponnement peut être encaissée directement sur ou dans la cloison de séparation, de sorte que la construction du wagon et de la cloison de séparation nécessite une prise en compte plus ou moins importante de ces forces.

Un autre avantage important réside dans e fait que l'on n'est soumis à aucune limitation pour la réalisation de l'organe élastique, contrairement à ce qui se passe avec un dispositif d'absorption des forces par des rganes élastiques dont l'axe se trouve, sur la paroi de sé-aration, dans la direction du déplacement du véhicule. Les cloisons de séparation doivent être aussi peu épaisses que possible, ce qui fait qu'il n'y a pas assez de place pour recevoir des organes élastiques dont l'axe soit perpendiculaire à la surface de la cloison de séparation. On ne peut alors utiliser que des organes élastiques relativement faibles, q sont insuffisants pour les contraintes imposées.Avec la disposition selon l'invention des organes élastiques et des organes amortisseurs il n'y a pas de limitation de place de ce genre. Les organes élastiques et les organes d'amortissement peuvent être suffisamment gros et suffisamment résistants pour que le maintien élastique souhaité du chargement pnsse btre effectue, l'absorption des forces se faisant au moyen de la cloison de séparation elle-meme. Cela-- s'applique aussi aux cloisons de séparation de 80 mm d'épaisseur, et à des cloisons de séparation encore plus minces, de 60 à 53 mm. Grâce à la ré duction < des contraintes subies par le wagon du fait d'une réduction importante des forces qui s'exercent sur celui-ci réduction gui est au moins de moitié, on obtient une réduction considérable du prix- de revient de 2e wagon.

Les organes élastiques et les crganes amortisseurs peuvent être réalisés ,de telle façon que les broches de verrouillage soient disposées sur des leviers montés rotatifs et qui sont reliés, par une tringlerie cl un dispositif analogue, à un système amortisseur qui se trouve le long de la surface de la paroi de séparation.De façon appropriée, le système amortisseurs peut être réalisé sous la forme d'amortisseurs à ressorts, à savoir un piston ou un cylindre soumis à l'action d'un ressort En outre, les broches de verrouillage'qui se trouvent des deux côtés de la cloison de séparation peuvent être reliées au même amortisseur à ressorts q
Ii est avantageux d'utiliser, comme organe amortisseur, une soupape à étranglement et à action différée, dans laquelle une aiguille soumise à l'action d'un ressort et passant dans le trou d'étranglement ne libère le passage, le cas échéant, qu'après une course fixée à l'avance. Cette soupape peut être montée à l'intérieur du piston de l'orga- ne amortisseur ou à l'extérieur de. ce piston.De cette manitre, la soupape preréglée ne réagit qu'en cas de charge excessive et l'on obtient un effort en phase, par lequel -llamortisseur s'ouvre seulement lorsqu'on atteint un effort déterminé, mais encore acceptablé, sur la cloison de séparation ou sur le wagon. Jusqu'à cet instant, il n'y a pas encore eu de course dans le cylindre d'amortissement. L'amortisseur se referme- déjà complètement quand il n'y a pas de charge excessive. Il ne se produit pas alors de perte de course.En outre, la broche de verrouillage est en position médiane quand elle est soumise à une contrainte initiale, c'est-a-dire que, dans la position médiane d'un trou de l'organe de maintien, la broche de verrouillage est en position de repos ; il en résulte que la charge est ramenée dans sa position de départ.

Selon une autre particularité de l'invention, l'absorption élastique des forces provenant d'un choc de tamponnement ou autre, sur la cloison de séparation, -peut se faire en tirant parti de la flexion de la cloison de séparation elle-même pour l'amortissement élastique et l'absortion des forces, en combinaison ou non avec les organes élastiques et les organes d'amortissement. De façon appro priée les organes de verrouillage de la cloison de séparation peuvent être montés sur les organes de maintien de façon à ne pas pouvoir se déplacer dans le plan horizontal et, pour absorber les forces de choc qui agissent sur la cloison de separation, on peut utiliser des sangles ou des accessoires analogues, et/ou le cloisonnement de la cloison de séparation.Les extrémités des sangles ou autres peuvent être pourvues d'organes élastiques fixés sur des montants indépendants de la cloison de séparation. Les sangles ou autres peuvent être des plaques qui occupent la hauteur de la cloison de séparation ou au moins une partie importante de cette hauteur, ces plaques constituant ellesmêmes le cloisonnement de la cloison de séparation. Dans ce cas, les plaques Gu cloisonnement doivent être élastiques.

Il est avantageux que le cloisonnement vu en coupe soit cons titué par une bande élastique sans fin formée de plaques que l'on fait passer autour de colonnes, cette bande de plaques pouvant être passée autour- des montants de la cloison de séparation. Lors de contraintes de flexion, les plaques subissaient jusqu'à présent des efforts de traction et de compression ; souvent, la plaque qui subit une pression plie et des bosses subsistent. Avec la disposition de l'invention, les plaques subissent des contraintes de traction des deux cotés de la cloison de séparation.Cela permet de realiser une cloison de séparation mince et Iégère, et le cloisonnement qui absorbe les forces satisfait à deux exigences contradictoires, à savoir celles de remplir aussi bien la fonction d'élément porteur que celle de couverture de surface (remplissage?.

Une autre particularité de l'invention consiste en ce que les montants de la cloison de séparation sont, eux aussi, réalisés de faon à être élastiques et à absorber les forces. Pour cela, l'invention prévoit que les montants de la cloison de séparation sont constitués par des profilés à. emboitement, avec liaison réciproque par coin çage des différents profilés seulement grâce à une précon trainte et grâce à la forme qui leur est donnée, Le profilé extérieur peut être un profilé fermé en caisson, tandis que le profilé intérieur peut être précontraint présenter des nervures transversales et être à peu près en forme d'accordéon, Onpeut également prévoir une fixation des profilés par agrafage avec un gauchissement.

Grâce à l'élasticité du profilé intérieur, on obtient un renforcement du profilé lorsque celui-ci reprend sa forme initiale. L'absorption et la transmission des forces se font grâce à la forme fermée des profilés. Une pré- contrainte du profilé intérieur permet d'éviter un gauchissement du profilé extérieur. Une telle réalisation des montants de la cloison de séparation garantit que le montant ou autre est élastique sur toute sa longueur et qulil contribue à supporter les forces de choc. Cela permet de fabriquer une cloison de séparation de très faible epaisseur, par exemple jusqurà 40 mm, et une cloison de séparation ayant en elle-même un pouvoir élevé d'absorption des forces, ce qui permet d'avoir une réduction importante des forces à transmettre à la structure du wagon.

L'invention porte sur la réalisation des mesures indiquées ci-dessus, isolement et aussi dans des combinaisons quelconques. On trouvera ci-dessous une description de l'invention, faîte à l'aide des exemples de réalisations représentés par le dessin.

La Fig. 1 est une coupe transversale schématique d'un wagon de chemin de fer muni d'une cloison de séparation mobile et verrouillable conforme à l'invention
les Fig. 2 et 3 sont des coupes partielles schématiques d'un premier mode de réalisation du dispositif de l'invention selon les lignes de coupe II-II et III
III
les Fig. 4 et 5 illustrent schématiquement un deuxième mode de réalisation en coupe verticale et horizontale se-lon les lignes IV-IV et V-V
les Fig. 6 et 7 sont des ces schématiques d'un troisième mode de réalisation du Dispositif de l'in Invention, la coupe de-la figure 7 étant prise selon la ligne VII-VII de -la Fig. 6
la Fig 8 est une coupe schématique d'un quatrième mode de réalisation qui uti-se un pignon avec des crémaillères
la Fig.9 et la Fig, 10 qui est une coupe selon la ligne X-X de la figure 9, et la ficaire 11 et la fiv. 12 qui est une coupe selon la ligne XII--(II de la figure 11, montrent schématiquement et en coupe .ceux exemples de réalisation de dispositifs d'amortissement équipés d'une soupape préréglée à étranglement et à action diffe- rée, pour la broche de verrouillage
les figures 13 et 14 représentent en élévation et en coupe un mode de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention, tirant parti de l'élasticité. d'au moins une partie de la cloison de séparation, elle-meme représentée en coupe partielle schématique
les Fig. 15 et 16. correspor-ent sensiblement aux figures 13 et 14 pour un mode de realisation modifié;
les Fig. 17 et 18 représentent schématiquement en élévation et en coupe selon la ligne XVIII-XVIII de la figure 17, un autre mode de réalisation du dispositif de l'invention représenté en coupe partielle schématique par les figures 13 à 16 ;;
les Fig. 19 et 20 représentent, en élévation et en coupe, une variante du dispositif des figures 17 et 18
la Fig. 21 est une coupe partielle d'un autre dispositif de l'invention, dans un mode de réalisation élastique du cloisonnement en combinaison avec une broche verticale de verrouillage représentée en coupe schématique soumise à l'action d'un ressort.

les Fig. 22 et 23 sont des coupes selon les lignes XXII- XXII et XXIII-XXIII de la Fig. 21
les Fig. 24 et 25 représentent une modification du dispositif des figures 21 à 23, la figure 25 étant une coupe suivant la ligne XXV-XxV de la figure 24;
les Figq 26 et 27 sont des coupes illustrant d'autres exemples de cloisons de séparation, en version élastique ;.

les Fig. 28 à 30 sont des coupes représentant différents modes de réalisation de cloisons de séparation élastiques, le cloisonnement étant constitué ar une bande élastique de plaques sans fin passé autour de colonnes
les Fig. 31 à 34 représentent des montants, dans une version élastique de la cloison de séparation sous forme de profilés emboîtés assemblés par coinçage ou par agrafage.

Dans un wagon de marchandises couvert 1 comportant un toit 2, un plancher de chargement 3 et, sur les c- tés, des parois coulissantes 4, une cloison de separation 5 est disposée de façon à entre mobile dans la direction longitudinale du wagon. La cloison de séparation 5 est pouvue d'un arbre 6 et, au moyen de roues porteuses 7, elle peut être déplacée sur des rails 8 perpendiculairement à sa propre surface. Elle possède un mécanisme d'actionnement 9 grâce auquel des broches de verrouillage réglables 11 et 12 peuvent s'engager dans des perforations prévues dans des rails dlarrEt 13 et 14, ce qui donne un verrouillage empêchant la cloison de séparation 5 de se déplacer parallèlement à son propre plan.La cloison de séparation sert à maintenir le chargement qui se trouve entre les cloisons de séparation Ou entre une paroi fixe du wagon, et une paroi de séparation l'empê- chant de glisser dans la direction longitudinale de ce dernier.

La cloison de séparation 5 peut avoir des montants verticaux 15 et 16 et des montants transversaux 17 et 18.

Dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, la broche de verrouillage 11, qui est disposée de façon à pouvoir être deplacée dans le sens de la hauteur au moyen de la tringlerie d'actionnement, est montée sur un levier 20, qui est monté rotatif autour d'un axe 21. Le levier 20 est pourvu de tocs d'entraînement 22 qui agissent en combinaison avec une fourche 23 montée sur l'axe 24, l'axe 24 étant monté de- manière à pouvoir se déplacer le long des trous oblongs 25.

La fourche 23 est reliée à la tige de piston 26 d'un piston 27 qui peut coulisser dans un cylindre 28 monté de manière fixe sur l'axe 29. Le piston 27 subit l'action du ressort 30 et il présente un ou plusieurs trous d'étranglement 31, le cylindre 28 étant rempli d'un liquide approprié En cas de choc du chargement contre la cloison de séparation 5, celleci peut reculer sur le rail de guidage 8, la broche 11 subissant alors une déviation selon la flèche 32, dans un sens ou dans l'autre.Ce déplacement produit une traction de la fourche 32 contre l'action du ressort 30, de sorte que les forces du choc de tamponnement sur la cloison de séparation sont absorbées par l'amortisseur à ressort 26 à 31 Les organes élastiques et les organes amortisseurs-se trouvent dans le sens de la largeur de la cloison de séparation 5, c'est-à- dire dans la direction transversales par rapport à l'axe du véhicule. Cela permet de réaliser et de loger un amortisseur à ressort puissant à l'intérieur de la mince cloison de séparation, et, ainsi d'absorber des forces importantes ou très importantes.

Dans le mode de réalisation des figures 4 et 5, le levier à deux bras 20, qui peut être réalisé sous la forme d'une plaque, subit l'action d'une tringlerie constituée par es barres de liaison 34 et 35, et qui est articulée sur l'axe mobile 24. En même temps, le dispositif est symétrique, de sorte que les broches de verrouillage ll agissent des deux côtés de la cloison de séparation, sur le même amortisseur à ressort 36. L'amortisseur 36 à ressort peut être d'une longueur relativementimportante, correspondant à la largeur de la cloison de séparation.

En outre, on peut utiliser toute l'épaisseur de la cloison de séparation pour 1'amortisseur.à ressort. En même temps, il est possible que plusieurs amortisseurs à ressort soient montés en série dans la largeur de la cloison de séparation.

Le made de réalisation des figures 6 et 7 est une dispositif dans lequel, lorsque la cloison de séparation est déplacée, l'amortisseur à ressort 36 est monté de façon à agir dans la direction verticale. La broche de verrouillage 11 est montée, de façon coulissante dans une bielle oscillante 38 qui peut pivoter autour dun-axe 39 de la poutre transver se,17. Sur la bielle oscillante 38 se trouve une came 40 agissant en combinaison avec un galet 41 qui est relié au piston 44 de l'amortisseur à ressort 36 par l1intermédiaire de la pièce intercalaire 42 et de la tige de piston 43.Dans ce cas aussi, il y a suffisamment de place dans la direction du déplacement pour la constitution de l'amortisseur à ressort 36, de sorte qu'un amortisseur à ressort ou plusieurs, d'une force considérable, peuvent être logés dans la cloison de séparation.

La figure 8 est un schéma dans lequel la transmission des forces, en cas de déplacement de la cloison de séparation avec une charge, se fait au moyen d'un pignon et de crémaillères. La broche de verrouillage 11 est reliée, au moyen de l'attache 46, à un pignon 47 de façon solidaire en rotation. Les crémaillères 48 et 49 s'engrènent simultanément avec le pignon 47. La crémaillère 48 ést reliée au piston 27 de l'amortisseur à ressort 36 par l'intermédiaire de la tige de piston 26, tandis que l'autre crémaîllere, 49,est reliée au Farter 28.Lors du déplacement de la broche de verrouillage 11 sous l'effet d'une charge brusque qui s'exerce sur la cloison de séparation 5, les crémaillères 48 et 49, et donc le piston 27 et le cylindre 28, sont déplacés les uns par rapport aux autres, ce qui fait que les forces résultant du choc de tamponnement sont absorbées par l'amortisseur à ressort.

Les organes amortisseurs 54 et 55 des figures 9 à 12 comportent une soupape à étranglement ét à action différée.

Dans le mode de réalisation des figures 9 et 10, elle se trouve à l'intérieur du piston 56 du cylindre 57 et, dans le mode de réalisation des figures il et 12, elle se trouve à l'extérieur du carter de cylindre 59. Dans le trou d'étranglement 60 respectivement 61 se trouve une aiguille 65, respectivement 66 subissant l'action d'un ressort 63, respectivement 64, et qui agit en liaison avec-un evidement 67, respectivement 68.

L'évidement 67, respectivement 68 prend fin à une distance déterminée avant la libération de l'aiguille 65, respective- ment 66, si bien que le passage dans le trou d'étranglement considéré n'est dégagé qu'après une course fixée d-'avance.

Entre le cbté du piston exposé à la pression et son coté non exposé à la pression, il peut y avoir une soupape 70, respectivement 71 qui-se ferme sous l'effet de la pression. I1 est avantageux que le dispositif soit réalisé de telle façon que la broche de verrouillage est dans sa position médiane lorsqu'elle subit une tension initiale, c'est-à-dire que, dans la position médiane d'un trou de l'organe de maintien, la broche de verrouillage se met en position de repos. Le ressort de l'aiguille sert uniquement au retour de la cloison de séparation à sa position initiale (position médiane) en cas d'effort les évidements sont réalisés de telle manière que la section transversale de I'étranslémentsoit libérée lentement.L'ouverture du dispositif amortisseur se fait seulement quand une certaine contrainte, encore acceptable, s'exerce sur la cloison de séparation ou sur le wagon. L'amortisseur reste fermé tant qu'il n'y a pas de charge excessive
I1 est en outre possible de faire absorber élasti- quement et d'amortir directement par la cloison de séparation ou par une partie de celle-ci les forces qui s'exercent sur celle-ci lors d'un choc de tamponnement ou dans un cas analogue. Cela présente l'avantage d'avoir une grande absorption du travail.Dans l'exemple des figures 13 et 14, la cloison de separation présente, entre les montants latéraux 15, qui font partie du châssis de la cloison de séparation, une portion indépendante 74 qui ést réalisée de façon à être élastique, de sorte qu'une partie importante des forces résultant d'un choc de tamponnement est absorbée, avec une déformation élastique de la portion de cloison. Dans l'élément de-cloison ou sur celui-ci se trouvent des sangles 75 qui subissent en permanence une tension initiale de traction exercée par des organes élastiques, par exemple par une pile dé rondelles elastiques-ou par un bloc d'amortissement en matière élastique.Les sangles 75 présentent, à leurs- extrémités, des pièces 76 analogues à des chevilles, sur lesquelles est placée la pile de ressorts 77, etun joint-de.cardan 78 peut être intercalé. On applique une tension initiale à la sangle 75 au moyen de l'écrou 79. Des eléments de cloisonnement 81 et 82 peuvent être placés des deux côtés des sangles Lors de la flexion des éléments de cloisonnement sous l'effet d'une charge brusque, les piles de ressorts 77 sont comprimées, ce qui produit une absorption de travail correspondante. Lorsque les piles de ressorts reprennent leur forme initiale, les sangles sont ramenées, avec les éléments de cloisonnement 8l et 82, dans la position d'extension.

On tire ainsi parti de la flexion des éléments de cloison pour l'absorption de travail-par les élements élastiques, après quoi ces élements de cloison reprennent leur position initiale. Les éléments de cloisonnement 81 et 82 peuvent être faits d'une matière élastique appropriée, par exemple du caoutchouc, de la matière plastique, etc. Le mode de réalisation représenté aux figures 15 et 16 correspond à celui des figures 13 et 14, à ceci près que, au lieu d'une pile de rondelles élastiques, il y a un ressort de compression hélicoïdal 83.

Dans le mode de réalisation des ligures 17 et 18, il y a une différence par rapport aux modes de réalisation des figures 13 à 16 dans la mesure où la sangle est réalisée elle-même en tant que ressort, c'est-à-dire en tant qu'organe élastique 85. L'organe élastique est relié alors de manière fixe aux montants fixes de la cloison de séparation, par exemple par soudage, ainsi que le montre le repère 86. Les organes de verrouillage de la cloison de séparation sont alors monts de façon à ne pas pouvoir se déplacer dans le plan horizontal.

Si elle subit une charge appropriée dAe à un choc de tamponnement ou à une cause analogue, la sangle élastique 85 recule élastiquement, et ce par une flexion appropriée mais elle est en mesure, lorsque la charge disparaît, de reprendre d'elle- même sa position tendue. Les bandes élastiques de ce type peuvent être des rubans d'acier de haute élasticité ou des élé- ments analogues. Les sangles ou les bandes élastiques peuvent se placer sur les montants fixes de la cloison de séparation, verticalement ou horizontalement. L'exemple de réalisation des figures 19 et 20 illustre une modification du mode de réalisation des figures 17 et 18 dans la mesure où la bande élastique 85 s'articule , au moyen d'une charnière 87, sur le montant fixe, par exemple sur un montant extérieur 15 de la cloison de séparation. Ainsi, les organes de fixation de la bande élastique 85 ne subissent pas d'efforts supplémentaires dEs à des forces transversales.

Les figures 21 à 23 représentent un montage dans lequel la cloison de séparation 5 ou cert-aines parties de cette cloison agissent elles-même, comme dans le mode de réalisation des figures 17 et 18 ou 19 et 20, en tant qu'organe élastique, la broche de verrouillage étant montée dans la cloison de séparation de façon à ne pas pouvoir bouger dans le plan horizontal. De plus, outre la réalisation d'une partie de la cloison de séparation elle-même en tant qu'organe élastique, la broche de verrouillage peut être soumise à l'action d'un ressort. Selon la figure 21, la broche de verrouillage 12 se trouve, avec la tige correspondante 12a, dans une douille 88 montée de façon à pouvoir être déplacée dans des trous oblongs 89 de la cloison de séparation 5 ou d'un montant 15.Dans ce casîadouille 88 est soumise à l'action d'un ressort de compression 90 qui s'appuie contre un montant de la cloison de séparation. Lorsqu'un choc de tamponnement se produit et agit sur la cloison de séparation pa-r I'intermédiaire du chargement, cette cloison ou l'élé- ment de cloison correspondant, réalisé en tant qu'organe élastique, subit une certaine flexion. I1 en résulte que les éléments correspondants de la cloison de séparation, par exemple es montants 15, ont tendance à excercer une traction dirigée vers le milieu de la cloison.Avec des broches de verrouillage 12 et 12a montées de manière fixe, -il en résulte que le ressort 90 subit une compression, ce qui entraîne une absorption supplémentaire de charge s' ajoutant à celle produite par les éléments de la cloison de séparation réalisés sous forme d'organes élastiques. De cette façon, la cloison de séparation elle-mêmepeut recevoir de deux façons et absorber élastiquement, des charges par à-coups très élevées.

Dans le mode de- réalisation des figures 24 et 25, qui correspond sensiblement au principe du dis positif des figures 21 à 23, la broche de verrouillage 12 qui s'engage dans une perforation appropriée du rail d'arrêt 14 et ne peut pas être déplacée dans le plan horizontal, est reliée, par l'attache 91, au moyen de l'articulation 92, à l'amortisseur 36 à ressort qui est monté de manière fixe sur l'axe 93. La broche de verrouillage 12 s'engage dans une came intérieure 94 qui permet une déviation dans -la direction du déplacement du véhicule et perpendiculairement -à cette direction.En outre, les plaques élastiques de cloisonnement 81 et 82 sont reliées, par l'intermédiaire d'un bloc amortisseur élastique 96, à la tige 95 montée de manière fixe sur le montant 15 ou sur un élément analogue. La flexion élastique du cloisonnement 81,82 est absorbée ici aus-si bien par l'élément élastique 96 que par l'amortisseur 36 à ressort relié à la broche de verrouillage 12, par des Vec- teurs de force agissant dans différentes directions.

Les figures 26 et 27 montrent des cloisons de séparation élastiques 98 et 99 vues en coupe transversale. Dans la cloison de séparation 98 se trouve une bande élastique 100 de plaques disposée dans le plan médian longitudinal de la cloison de séparation, et qui est fixée de façpn appropriée aux montants 101, par exemple.aux brides intérieures 102. Des deux cotés de la bande élastique de plaques, dont la grandeur peut correspondre à la surface de la cloison de séparation, se trouvent des plaques 103 en contreplaqué ou autre, -fixées à la bande 100 de plaques de façon appropriée, pour en être solidaire, pår-exemnle par collage.Les plaques de contreplaqué, en particulier si elles sont d'un modèle amélioré, prennent aussi en charge le roule de la bande 100 de plaques en ce qui concerne l'élasticité et la résistance à la flexion et à la déformation. Dans le cas du mode de réalisation de la figue 27, des plaques de contreplaqué 104 améliorées constituent directement des supports pour la résistance et l'absorption des-chocs.

Les montants 105 sont pourvus de brides 10E diriges vers l'extérieur, auxquelles les plaques 104 sont reliées de manière fixe. L'espace intercalaire qui reste entre les plaques 104 peut être rempli par de la mousse de résine synthétique 107.

Sur les figures 28, 29 et 30, on voit des cloisons de séparation 109, 110 et 111 en coupe transversale, dont le cloisonnement est constitué par une bande élastique sans fin de plaques 113, 114 passée au- tour de colonnes 112, cette bande de plaques pouvant avoir la hauteur de la cloison de séparation ou au moins une partie importante de cette hauteur. Dans le mode de réalisation de la figure 28, les deux parties principales longitudinales de la bande de plaques élastique sont au même niveau que les montants 115 de la cloison de séparation. Dans le mode de réalisation de la figure 29, les parties principales longitudinales de la bande élastique sans fin de plaques passent dans le plan médian longitudinal de la cloison de séparation, entre les surfaces extérieures.L'espace intérieur, dans le cas de la bande élastique de plaques 113, peut être rempli par une charge portante 116, par exemple du contreplaqué, de la mousse de résine synthétique, etc. Dans le cas de l'exemple de la figure 29, les parties principales longitudinales de la bande élastique de plaques 114 sont pourvues, sur leur face extérieure, de blocs de remplissage 117, de préférence en contreplaqué ou analogue. Dans le mode de réalisation de la figure 30, la bande élastique sans fin de plaques 118 passe directement autour des montants 119. de la cloison de séparation.L'espace intérieur présente une charge portante 120 constituée, par exemple, par du contreplaqué, de la mousse -de résine synthétique ou analogue.Dans les modes de réalisation des figures 28 à 30, les deux faces des plaques subissent des contraintes de traction, ce qui donne une structure mince et légère à à l'ensemble de la cloison de separation.

L'élasticité de la cloison de séparation peut être encore accrue du fait que les profilés des montants sont élastiques. La figure 31 montre =n profilé d'un montant 122 de la cloison de séparation, sous la forme d'un profilé à insertion, les profilés individuels 123 et 124 etant relies l'un à l'autre par coinçage, seulement par une tension initiale et ou par leur forme. Le profilé individuel 123, vu en coupe transversale, est un profilé ferme en caisson. Le profilé inté- rieur 124 est précontraint et il présente des entretoises transversales 125. La figure 32, représente le profilé intérieur 124 au repos. Sa longueur et sa hauteur sont supérieures aux dimensions intérieures correspondante du profilé fermé en caisson 123.Le profilé 124 peut être en zigzag,de forme ondulée, en accordéon, etc. I1 est avantageux que le profilé intérieur présente des ondulations trapezoidales.- Lors de l'insertion du profilé 124 dans le profilé 123, pendant l-aquelle le profilé intérieur 124 est comprimé pour prendre les dimensions intérieures du profilé en caisson 123, on obtient un effet de coinçage entre les deux profilés : le profilé intérieur s'applique, sous tension, contre les surfaces in térieures du profilé extéfleur ; il n'est pas necessaire, et pas prévu non plus, d'avoir une fixation supplémentaire des profilés l'un sur l'autre. On obtient ainsi une augmentation de l'élasticité, et le profile intérieur est entièrement porteur. En cas d'apparition d'une charge ponctuelle, on est assuré que la totalité du montant contribue à la supporter La précontrainte du profilé intérieur l24.empê- che l'apparition d'une déformation permanente du profilé extérieur.

On peut obtenir des résultats identiques par etn agrafage des profilés intérieur et extérieur l'un sur l'autre. Le profilé extérieur en caisson 127 de la figure 33 présente des nervures 128 et 129-dirigées vers l'intérieur et/ou vers l'extérieur. A l'intérieur du profilé extérieur 127, sont disposée des agrafes de serrage 130 t elles comportent des parties 131 et 132 correspondant aux nervures 128 et 13. L'agrafage des deux profilés se fait en appliquant une tension initiale à l'agrafe de serrage 130 et en engageant sous tension les éléments 131 et~l32 sur les nervures 128 et 129, de sorte qu'on obtient une liaison entre les profiles par conjugaison de forme, et par agrafage. I1 est avantageux que les nervures 128 prise tent des angles rentrants. I1 est inutile que les profilés emboîtes l'un dans l'autre soient fixes d'une autre faQon,- par exemple par soudage par points. Les profilés emboîtes l'un dans l'autre ont un comportement hautement élastique et une résistance élevée à la téformation -. De plus, ils reprennent leur forme initiale en cas de charge brusque.

I1 est avantageux que les surfaces intérieures du profilé extérieur et les surfaces extérieures du profilé intérieur soient réalisées de façon à augmenter leur coefficie-t de frottement. Cela peut se faire, par exemple, en les rendant rugueuses par sablage ou en leur appliquant un revêtement augmentant le coefficient de frottement. I1 est avantageux que les profilés euxmêmes soient en acier de haute élasticité.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de maintien élastique du chargement, sur des véhicules ou-autres, par des cloisons de séparationrpouvant être déplacées dans la direction du déplacement du véhicule et servant à protéger le chargement pendant le transport, en particulier par des cloisons transversales dans les wagons de chemin de fer, la cloison de séparation, qui présente-des montants, et un cloisonnement, étant immobilisée par des organes de verrouillage qui peuvent être déplacés, par exemple des broches, pour l'empêcher de se décaler, ces organes de verrouillage étant en prise avec des organes de maintien montés sur la structure du véhicule, par exemple des rails munies de perforation ou des rails d'arrêt, caractérisé en ce que, Si la cloison de séparation (5).est montée de façon élastique par l'intermédiaire des organes de verrouillage (11, 12) dans les organes de maintien (13, 14), les organes élastiques et les organes d'amortissement (36) s'étendent dans la direction de la largeur et ou de la hauteur de la cloison de séparation (5).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les broches de verrouillage (11, i2) sont disposées sur des leviers (20) pivotants reliés par une tringlerie (23; 34, 35) et des éléments analogues, à un système amortisseur (36) s'étendent le long de la surface de la cloison de séparation.

3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le système amortisseur est un amortisseur (36) à ressort dans lequel la tringlerie (23; 34, 35) agit sur le piston (27) soumis à l'action du ressort de l'amortisseur-(36) à ressort ou sur le cylindre- (28), le piston (27) étant muni d'au moins un trou d'étranglement (31)

4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les broches de verrouillage (11, 12), qui se trouvent des deux cités de la cloison de séparation (5) sont relies au même amortisseur (36) à ressort.

5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, si le système amortisseur ou 11 amortisseur (36) à ressort s'étend suivant la direction de la hauteur de la cloison de séparation (5), la déviation des forces se fait par l'intermédiaire d'une came (40) et d'un galet (41).

6. Dispositif selon llune des revendications I à 5, caractérisé en ce que les organes de transmission entre la broche de verrouillage (il, 12) et l'amortisseur (36) à ressort sont des pignons (47) et des crémaillères (48, 49).

7. Dispositif selon llune des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'organe d'amortissement présente une soupape à étranglement- et à action différée (54, 55) dans laquelle une aiguille (65, 66) soumise à l'action d'un ressort est placée dans un trou d'étranglement (60) entre le côté exposé à la pression et le côté non exposé à la pression du piston (56, 58), aiguille qui ne libère le passage, le cas échéant, qu'après une course prédétermine.

8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il y a, entre le cté du piston (56, 58) exposé à la pression et le côté non exposé à la pression, une soupape (70, 71) se fermant lorsqu'elle est sous pression.

9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la soupape à étranglement et à action différée (54) et une soupape supp1émentaire (70) sont logées à l'intérieur du piston (56) de organe d'amortissement.

10. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la soupape (66) à étranglement et à action différée et une soupape supplémentaire (71) sont placées à l'extérieur du piston (58) et du cylindre (59) de l'organe d'amortissement.

11. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce q--z la broche de verrouillage se met en position de repos dats la position médiane d'une perforation de l'organe de maintien (8),

12. Dispositif cè maintien élastique du chargement sur des véhicules et zu -es/ compostant des cloisons de séparation mobiles dans la direction du déplacement du véhi- cule, servant à protéger ce chargement pendant le transport, en particulier des cloisons transversales dans des wagons de chemin de fer, la cloison de séparation qui possède des montants et un cloisonnement étant bloquée pour l'empêcher de se déplacer, au moyen d'organes de verrouillage pouvant être dépla- cés, par exemple des broches qui s'engagent dans des organes de maintien montés sur 1- structure du véhicule, par exemple des rails munis de p:rforation ou des rails d'arrêt, caractérisé en ce que les organes de verrouillage (11, 12) de la cloison de séparation (5) sont fixés aux organes de maintien (13, 14) de façon à ne ras pouvoir se déplacer dans le plan horizontal et en ce que, pour absorber les efforts de tamponnement qui agissent su les cloisons de séparation, on se sert de sangles (7O) o- analogues, et ou du cloisonnement de la cloison de séparation (5).

13. Dispositif slon la revendication 12, caractérisé en ce que les extréi-ês des sangles (75) -ou anologues sont munies d'organes élastiques (77, 83) fixés à- des montants (17, 15) indépendants de la cloison de séparation (5).

14. Dispositif selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que la cloison de séparation (5) présente, en tant que cloisonnement, ces plaques élastiques (81, 82) fixées aux sangles élastiques (85) reliées aux montants (17, 15) indépendants de la bison de séparation.

15. Dispositif son la revendication 14, caractérisé en ce que les sangles élastiques (85) sont reliées aux montants (-17, 15) de la cloison de séparation (5) de façon articulée, par exemple au moyen d'une charnière (87).

16. Dispositif selon l'une des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que les organes de verrouillage -(11, 12) sont montés avec un dispositif élastique supplémentaire (90, 36).

17. Dispositif selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que les sangles, sous forme de plaques, occupent la hauteur de la cloison de séparation (5) ou au moins une partie importante de cette hauteur, et en ce e les plaques (100) des sangles traversent les montants te la cloison de séparation (5) et y sont fixées en au moins un endroit.

18. Dispositif selon la revendication 12, caraz- térisé en ce que l'on utilise, comme plaques de sangles, des plaques (1C4) élastiques de cloisonnement montées de manière fixe sur les montants (105), et en ce que l'espace cr-e-x compris entre les plaques (104) de sangles est rempli par de la mousse de résine synthétique.

19. Dispositif selon la revendication 18, cara=- térisé en ce que les plaques (103, 104) de sangles sont en contreplaqué ainélioré.

20. Dispositif selon la revendication 12, térisé en ce que le cloisonnement -vu en coupe transve-sale- est constitué par une bande plastique sans fin (113, 114) e plaques qui passe autour de colonnes (112) et qui occupe la hauteur de la cloison de séparation ou au moins une partie importante de cette hauteur.

21. Dispositif selon la revendication 20, cara=- térisé en ce que les parties principales longitudinales ce la bande sans fin (113) de plaques formant la sangle constituent la surface extérieure de la cloison de séparation (5) et sont ou zême niveau que les surfaces extérieures des montants (115).

22. Dispositif selon la revendication 20, carva térisé en ce qe les parties principales longitudinales te la bande sans fin (114) de plaques passent entre les sur- faces extérieures, par exemple dans le plan médian longitu- dinal de la cloison de séparation (5), et en ce que ces parties sont munies de plaques élastiques (117), par exemple en contreplaqué.

23. Dispositif selon l'une des revendications 20 à 22, caractérisé en ce que la bande sans fin (118) de plaques passé autour des montants (119-) de la cloison de séparation (5).

24. Dispositif de maintien élastique du chargement, sur des véhicules ou autres, avec des cloisons de séparation servant à protéger ce chargement pendant le transport, pouvant être déplacées dans la directon du déplacement du véhicule1 en particulier des cloisons transversales dans les wagons de chemin de fer, la cloison transversale, qui présente des montants et un cloisonnement étant bloquée par des organes de verrouillage, par exe-ple des broches, pouvant être déplacés, et qui s'engagent- dans des organes de maintien montés sur la structure du véhicule par exemple des rails munis de perforatiors-ou des rails d'arrêt, caractérisé en ce que les montants (17, 15), de la cloison de séparation (5) sont des profilés à emjortement (122, 127) avec liaison réciproque des différents profilés (123, 124, 127, 130) uniquement par précontrainte et ou par conjugaison de forme.

25. Dispositif selon la revendication 24, caractérisé en ce que le profilé extérieur (123) est un profilé fermé en caisson et en ce que le profilé intérieur (124) est un profilé précontraint présentant des entretoises transversales (125) et ayant une forme en zigzag, ondulée, en accordéon, etc.

26. Dispositif selon la revendication 24 ou 25, caractérisé en ce que le profilé intérieur (124) présente des ondulations trapezodales (125) et, au repos, a une largeur et ou une longueur plus importante que la largeur ou la longueur intérieure correspondante du profilé- extérieur (123).

27. Dispositif selon la revendication 24, caractérisé en ce que le profilé extérieur en forme de caisson (127) présente des nervures (128, 129) dirigées vers l'intérieur et ou vers l'extérieur, et en ce que des agrafes de serrage (130) sont placées à l'intérieur du profilé extérieur (127) ; ces agrafes (130) s'engagent dans les nervures sous une tension initiale, par l'intermédiaire de parties (131, 132) de l'agrafe de serrage (130) adaptées aux nervures (128, 129), ce qui produit un serrage de l'agrafe (130) sur le profilé extérieur (127).

28. Dispositif selon l'une des revendication 24 à 27, caractérisé en ce que les surfaces intérieures du profilé extérieur (123, 127) et les surfaces extérieures du profilé intérieur (124, 130) sont realisées de façon à aug- mente-r leur coefficient de frottement,-par exemple du fait qu'elles sont rendues rugueuses, qu'elles possèdent un revêtement produisant un frottement plus fort, etc.

29. Dispositif selon l'une des revendications 24 à 28, caractériséen ce que les montants de la cloison de séparation ou les profilés precontraints sont en acier de haute élasticité.