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ETABLISSEMENTS DEPLIREX S. à R.L., résidant à DIJON (France).
MECANISME EXTENSIBLE DE COMMANDE POUR VEHICULES ET AUTRES ENGINS, DISPOSITIFS OU INSTALLATIONS DEPLOYABLES ET SES APPLICATIONS.
La présente invention est relative aux véhicules et autres engins, dispositifs ou installations déployables (notamment aux véhicules automobiles et à leurs remorques) dont la carrosserie ou tout autre ensemble comporte une ou plusieurs parties mobiles, en général transversalement par rapport à une partie fixe, dans le but de permettre l'agrandissement plus ou moins considé rable de l'espace ménagé par cette carrosserie ou autre ensemble et elle est plus particulièrement relative à un mécanisme perfectionné extensible de com- mande pour de tels véhicules ou autres engins expansibles.
Il est déjà connu d'utiliser, pour le déploiement de la ou chaque partie mobile d'un véhicule expansible, un type de mécanisme qui comporte un corps affectant la forme d'un caisson allongé, un autre élément allongé qui coulisse dans le caisson formant avec lui un ensemble télescopique et un dis- positif pour relier cet élément mobile à un arbre d'entraînement qui touril- lonne sur ledit corps dans une direction perpendiculaire à la direction de déplacement de l'élément mobileo
Dans les mécanismes connus de ce type, le dispositif reliant l'é- lément interne à l'arbre est constitué par un réducteur à engrenageso
Un tel dispositif réducteur est assez encombrant et l'ensemble du mécanisme présente, de ce fait, des dimensions en hauteur assez importantes,
de telle sorte que ce mécanisme étant interposé entre les longerons du véhi- cule ou autre engin et la caisse de ce véhicule, cette caisse se trouve sur= élevée d'une quantité qui, dans certaines circonstances peut être rédhibitoireo
En outre, le mécanisme ou caisson à engrenages réducteur est d'un prix de revient relativement élevée
L'invention a pour objet un mécanisme extensible ou "caisson" du type précité pour la commande de la partie mobile d'une carrosserie de véhicule
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automobile ou autre engin ou dispositif, de construction simple, d'un fonc- tionnement sûr et d'un encombrement en hauteur relativement réduite
Ce mécanisme est remarquable notamment en ce qu'il comporte, pour chaque élément mobile dans le corps du mécanisme, un câble ou autre lien sans fin,
fixé en l'un de ses points audit élément mobile, passant sur des poulies de renvoi portées par ledit corps et s'enroulant dans une gorge hélicoïdale d'une poulie clavetée sur l'arbre d'entraînement, poulie à laquelle ledit lien est lui-même fixé en un autre de ses pointso
Selon un mode d'exécution, il est prévu, sur l'élément fixe., qua= tre poulies de renvoi, disposées l'une au voisinage de l'extrémité par laquelle sort l'élément mobile,
une autre vers l'autre extrémité en un point situé au delà du point limite atteint par le point de fixation du lien à l'élément mo= bile et deux autres disposées de part et d'autre du plan transversal passant par l'axe de l'arbre de commande et perpendiculaire à la direction de déplace- ment de l'élément mobile
L'invention a également pour objet un véhicule automobile remorque ou autre dont le corps comporte au moins une partie latérale mobile transversa= lement par rapport à la caisse, cette partie mobile étant solidaire des éléments mobiles d'un certain nombre de mécanismes du type précité.
D'autres caractéristiques résulteront de la description qui va sui- vreo
Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple:
Fig. 1 est une vue en perspective, avec arrachement partiel, d'un mécanisme perfectionné suivant l'invention, comportant deux éléments mobiles dans des directions opposées;
Figo 2 est une vue en élévation, avec arrachement partiel, de L'une des moitiés de ce mécanisme;
Fig. 3 est une coupe transversale suivant la ligne 3-3 de la Figo2;
Figo 4 est une coupe verticale transversale, en position repliée, d'une remorque comportant application du mécanisme représenté aux Figs. 1 à 3 ;
Fig. 5 en est une coupe verticale longitudinale ;
Figo 6 est une coupe horizontale partielle correspondant à la Fig.5, mais après déploiement de la partie mobile de droite seule représentée;
Fige 7 est une coupe verticale transversale, analogue à la coupe de la Figo 4, mais après déploiement des deux parties latérales.
Suivant l'exemple d'exécution représenté aux Figs. 1 à 3, le méca- nisme de commande est double ; est destiné à permettre de déplacer longitu- dinalement, respectivement dans le sens des flèches f1 et f2 (Figo 1), à par= tir d'un arbre 1 perpendiculaire aux directions de déploiement, deux éléments longitudinaux 2a et 2b, mobiles dans des caissons jumelés A et B qui consti= tuent le corps du mécanisme et avec lesquels les éléments 2a, 2b forment des dispositifs télescopiques.
Dans l'exemple représenté, chaque élément 2 a ou 2b a la forme d'un U renversé et le caisson A ou B est formé par la combinaison d'un U supérieur renversé 3 et de deux U 4 et 5, disposés en sens inverses, d'une longueur net- tement inférieure à la moitié de la largeur de l'U 3, de telle sorte que ces U 4 et 5 étant soudés ou fixés autrement, en 6 et 7, aux ailes de l'U 3 par leurs propres ailes externes, les deux autres ailes de ces U 4 et 5 formant entre elles un passage central 8.
Les éléments 2 a et 2b sont disposés dans les caissons A et B, de manière que les deux ailes de chacun d'eux se trouvent disposées, chacune, entre les deux ailes du fer 4 ou 5 correspondant. Chaque élément 2a, 2b est maintenu en hauteur et guidé latéralement de manière que son âme soit située juste au- dessus, à une faible distance de l'âme du fer 3, par l'intermédiaire d'un jeu
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de deux galets 9, montés fous sur un axe 10 porté par le caisson, au voisinage immédiat de l'extrémité du caisson par laquelle sort l'élément 2a ou 2b consi- déré, c'est-à-dire à l'extrémité de droite (Figo 1, 2) pour l'élément 2a et à l'extrémité de gauche pour l'élément 2b.
Le guidage de chaque élément 2a, 2b est complété, à l'extrémité qui se déplace à l'intérieur du caisson A ou B correspondant, par un rouleau
Il dont l'axe 12 est porté par des ferrures 13, fixées sur les ailes de l'élé- ment 2a ou 2b considéré, à l'extérieur de cet élément, ces ailes étant convena- blement échancrées en 14 (voir Figso 1 et 2). Le rouleau 11 est destiné à rou- ler sur la face interne de l'âme du fer supérieur 3 du caisson A ou B corres- pondant.
Les déplacements longitudinaux de l'élément mobile sont assurés, dans le sens de la flèche f ou en sens inverse pour l'élément 2a, dans le sens de la flèche f2 ou en sensinverse pour l'élément 2b, à partir de l'arbre 1 qui tourillonne dans des étriers 15, fixés aux fers 4 et 5 des caissons.
La liaison entre l'arbre 1 et chaque élément mobile 2a ou 2 est as- surée à l'aide d'un lien sans fin 16, constitué, de préférence, par un tronçon de câble dont les deux extrémités 17 et 18 (Fige, 2) sont engagées dans des trous ménagés dans une poulie 19, clavetée en 20 sur l'arbre 1, des vis d'arrêt 21 (Figo 2) assurant l'ancrage des deux extrémités du câble. La poulie 19 compor- te une gorge hélicoïdale dans laquelle le câble s'enroule sous forme-de plu- sieurs spires jointives (voir Figo 3).
Pour Il,élément 2a le câble passe ensuite sur un premier galet de renvoi à gorge 22, monté fou sur un axe 23 porté par les fers 4 et 5, dans l'intervalle U compris entre ces fers, puis sur une deuxième poulie de renvoi à gorge 24, folle sur un axe 25 monté d'unemanière analogue ;
le câble est en- suite amarré au profilé 2a par une ferrure 26 et une vis 27. Il passe ensuite sur une autre poulie de renvoi, toujours à gorge 28, montée folle sur l'axe 10 qui porte déjà les deux galets 9 de guidage, revient vers le milieu du cais- son, passe enfin sur une dernière poulie de renvoi 29 à gorge, folle sur un axe 30 et symétrique de la poulie de renvoi 22 par rapport au plan transver- sal de trace 3-3 sur la Figo 2, plan passant par l'axe longitudinal de l'ar- bre 1 et perpendiculaire à la direction des déplacements des éléments mobiles 2a et 2bo
Comme on le comprend, lorsqu'on fait tourner l'arbre 1 dans le sens de la flèche f3 (Figs. 1 et 2), le câble 16 s'enroule sur la poulie 19 par le brin qui vient de la poulie 29 et se déroule par le brin qui va vers la pou- lie 22.
11 en résulte une traction sur l'élément 2a dans le sens de la flèche ± et le déploiement de cet élément.Le caisson télescopique (A-2a) s'allonge.
Le montage du câble 16 afférent à l'élément 2b est identique, à ce- la près que les brins venant de la poulie de renvoi 24 et 28 sont croisés;ils passent, en effet, respectivement sur les poulies 29 et 22, de telle sorte que le sens de rotation dans le sens de la flèche 1 3 de l'arbre 1 provoque le dé- placement de l'élément 2b dans le sens de la flèche f2.
Bien entendu, pour rentrer les deux éléments 2a et 2b dans leurs caissons respectifs A et B, il suffit de faire tourner l'arbre 1 en sens in- verseo
Cet arbre peut être commandé à la main ou par un moteur quelconque approprié
Comme on peut le voir, en particulier sur la Fig. 1, le caisson double présente une hauteur h (Figo 1) très réduite.
Bien entendu, le caisson double susdécrit ou le caisson simple s'il s'agit de déplacer une seule partie mobile, est susceptible de nombreuses applications.
A titre d'exemple non limitatif, on a représenté aux Figs. 4 à 7 une application de tels caissons doubles dans le cas d'une remorque pour véhi=
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cule automobile.
Suivant cet exemple d'exécution, la remorque comporte un seul es- sieu porteur 30, à deux roues 31. Sur cet essieu 30 repose, par l'intermédiai- re de deux ressorts à lame 32, le plancher proprement dit 33 de la remorque.
Le plancher 33 est très surbaissé et des passages sont ménagés dans le plancher au droit des roues 31; ces passages sont recouverts par des capots 34 qui font saillie à l'intérieur de l'habitacle.
Cet habitacle, qui est extensible, est formé d'une partie centrale fixe et de deux parties latérales mobiles.
La partie centrale comporte des parois qui sont solidaires rigide- ment du plancher 33 et constituées par une paroi antérieure 35, une paroi lon- gitudinale 36, une paroi arrière 37, les parois 35 et 37 étant, de préférence, raccordées progressivement au toit 36, de manière à fonner une forme aérodyna- mique à la remorque.
Ces parois 35,36, et 37 sont également raccordées par des congés aux deux parois verticales longitudinales 38. Celles-ci se trouvent, en fait, pratiquement limitées à un petit rebord ou cadre car elles comportent, chacune, une très grande ouverture 39 qui s'étend pratiquement à toute leur surface.
C'est par chacune des ouvertures 39 que peut se déplacer transver= salement l'une des deux parties mobiles de la carrosserie.
Chacune de ces parties mobiles comporte une paroi verticale exter- ne 40, parallèle aux parois longitudinales 38 de la partie centrale fixe et c'est cette paroi verticale 40 qui est fixée à l'extrémité externe de l'un ou de l'autre des éléments mobiles 2a ou 2b de mécanismes extensibles suivant l'invention.
Dans l'exemple représenté, il est prévu deux mécanismes dont les caissons doubles (A, B) sont fixés rigidement sous le plancher fixe 33, trans- versalement au véhicule à l'aide d'étriers 41, visibles sur la Fig. 5.
L'arbre 1 de manoeuvre est commun aux divers mécanismes extensi- bles et se termine, à l'arrière de la remorque, par une manivelle 42 dont la rotation dans un sens ou dans l'autre permet, par conséquent, d'allonger ou de raccourcir les mécanismes de commande et d'éloigner l'une de l'autre les parois verticales 40 ou, au contraire, de les rapprocher. Ces parois peuvent ainsi passer de la position de la Figo 4 à la position de la Fig. 7 et inver- sement.
On notera que l'arbre de commande 1 passe suffisamment au-dessous de l'essieu 30 pour ne pas rencontrer cet essieu lors des débattements en hau- teur de la carrosserie.La position représentée à la Fig. 5 correspond à une remorque vide. Lorsque celle-ci reçoit des personnes ou tout autre charge, les ressorts 32 fléchissent dans une certaine mesure et l'arbre 1 s'éloigne de l'essieu 30. Ii suffit donc que, dans la position de la Fig. 5, la distance verticale x entre l'arbre 1 et l'essieu 30 soit supérieure au rebondissement possible de la caisse à vide.
Les parties latérales mobiles de la carrosserie sont complétées, suivant une technique connue, par un toit 43, une paroi avant 44 et une paroi arrière 45 et un plancher 46, les quatre parois 43, 44, 45 et 46 étant montées coulissantes dans les ouvertures 39 de la paroi latérale de la partie fixe de la caisse.
On notera que le plancher 46 de chaque partie coulissante comporte, au droit de chaque roue 31, une partie 47 qui est articulée sur le panneau ex= térieur 40, autour d'un axe 48, ce qui permet de relever ces portions 47 des planchers préalablement à la rentrée des parties mobiles de la carrosserie.
On voit, sur la Fig. 4, ces deux éléments de plancher dans leur position relevée.
En outre, de préférence, il est prévu, dans les parois 40, des fe-
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ne très ou hublots 48 et 49 d'éclairage et la'paroi antérieure 44 comporte une porte d'accès 50. Comme on peut le voir, la remorque est très surbaissée et, de ce fait, sa stabilité est très grande.
Naturellement, l'invention n'est nullement limitée aux modes d'exécution représentés et décrits, qui n'ont été choisis qu'à titre d'exem- ple et, en particulier, le mécanisme extensible suivant l'invention peut être utilisé sur tous autres véhicules, engins, dispositifs ou installations et, en particulier, sur les véhicules automobiles eux-mêmes, les caissons A et B étant, dans ce cas, interposés entre les longerons du châssis et le plancher proprement dit et l'avantage de la faible hauteur des caissons permet, dans ce cas également, d'obtenir une carrosserie surbaisséeo
REVENDICATIONS .
1.- Mécanisme extensible de commande pour véhicules et autres engins, dispositifs et installations comportant une carrosserie ou autre en- semble déployable, ledit mécanisme, du type qui comporte un corps fixe af- fectant la forme d'un caisson allongé, au moins un autre élément allongé qui coulisse dans ledit caisson formant avec lui un ensemble télescopique et un dispositif pour relier cet élément mobile à un arbre d'entraînement qui tourillonne sur ledit corps dans une direction perpendiculaire à la direc- tion de déplacement de l'élément mobile, caractérisé en ce qu'il comporte un lien sans fin, fixé en l'un de ses points audit élément mobile, passant sur des poulies de renvoi portées par ledit corps et s'enroulant dans une gorge hélicoïdale d'une poulie clavetée sur l'arbre d'entraînement,
et à laquelle ledit lien sans fin est lui-même fixé en un autre de ses points.