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ETABLISSEMENTS DEPLIREX S. à R.L., résidant à DIJON (France).
MECANISME EXTENSIBLE DE COMMANDE POUR VEHICULES ET AUTRES ENGINS, DISPOSITIFS OU INSTALLATIONS DEPLOYABLES ET SES APPLICATIONS.
La présente invention est relative aux véhicules et autres engins, dispositifs ou installations déployables (notamment aux véhicules automobiles et à leurs remorques) dont la carrosserie ou tout autre ensemble comporte une ou plusieurs parties mobiles, en général transversalement par rapport à une partie fixe, dans le but de permettre l'agrandissement plus ou moins considé rable de l'espace ménagé par cette carrosserie ou autre ensemble et elle est plus particulièrement relative à un mécanisme perfectionné extensible de com- mande pour de tels véhicules ou autres engins expansibles.
Il est déjà connu d'utiliser, pour le déploiement de la ou chaque partie mobile d'un véhicule expansible, un type de mécanisme qui comporte un corps affectant la forme d'un caisson allongé, un autre élément allongé qui coulisse dans le caisson formant avec lui un ensemble télescopique et un dis- positif pour relier cet élément mobile à un arbre d'entraînement qui touril- lonne sur ledit corps dans une direction perpendiculaire à la direction de déplacement de l'élément mobileo
Dans les mécanismes connus de ce type, le dispositif reliant l'é- lément interne à l'arbre est constitué par un réducteur à engrenageso
Un tel dispositif réducteur est assez encombrant et l'ensemble du mécanisme présente, de ce fait, des dimensions en hauteur assez importantes,
de telle sorte que ce mécanisme étant interposé entre les longerons du véhi- cule ou autre engin et la caisse de ce véhicule, cette caisse se trouve sur= élevée d'une quantité qui, dans certaines circonstances peut être rédhibitoireo
En outre, le mécanisme ou caisson à engrenages réducteur est d'un prix de revient relativement élevée
L'invention a pour objet un mécanisme extensible ou "caisson" du type précité pour la commande de la partie mobile d'une carrosserie de véhicule
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automobile ou autre engin ou dispositif, de construction simple, d'un fonc- tionnement sûr et d'un encombrement en hauteur relativement réduite
Ce mécanisme est remarquable notamment en ce qu'il comporte, pour chaque élément mobile dans le corps du mécanisme, un câble ou autre lien sans fin,
fixé en l'un de ses points audit élément mobile, passant sur des poulies de renvoi portées par ledit corps et s'enroulant dans une gorge hélicoïdale d'une poulie clavetée sur l'arbre d'entraînement, poulie à laquelle ledit lien est lui-même fixé en un autre de ses pointso
Selon un mode d'exécution, il est prévu, sur l'élément fixe., qua= tre poulies de renvoi, disposées l'une au voisinage de l'extrémité par laquelle sort l'élément mobile,
une autre vers l'autre extrémité en un point situé au delà du point limite atteint par le point de fixation du lien à l'élément mo= bile et deux autres disposées de part et d'autre du plan transversal passant par l'axe de l'arbre de commande et perpendiculaire à la direction de déplace- ment de l'élément mobile
L'invention a également pour objet un véhicule automobile remorque ou autre dont le corps comporte au moins une partie latérale mobile transversa= lement par rapport à la caisse, cette partie mobile étant solidaire des éléments mobiles d'un certain nombre de mécanismes du type précité.
D'autres caractéristiques résulteront de la description qui va sui- vreo
Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple:
Fig. 1 est une vue en perspective, avec arrachement partiel, d'un mécanisme perfectionné suivant l'invention, comportant deux éléments mobiles dans des directions opposées;
Figo 2 est une vue en élévation, avec arrachement partiel, de L'une des moitiés de ce mécanisme;
Fig. 3 est une coupe transversale suivant la ligne 3-3 de la Figo2;
Figo 4 est une coupe verticale transversale, en position repliée, d'une remorque comportant application du mécanisme représenté aux Figs. 1 à 3 ;
Fig. 5 en est une coupe verticale longitudinale ;
Figo 6 est une coupe horizontale partielle correspondant à la Fig.5, mais après déploiement de la partie mobile de droite seule représentée;
Fige 7 est une coupe verticale transversale, analogue à la coupe de la Figo 4, mais après déploiement des deux parties latérales.
Suivant l'exemple d'exécution représenté aux Figs. 1 à 3, le méca- nisme de commande est double ; est destiné à permettre de déplacer longitu- dinalement, respectivement dans le sens des flèches f1 et f2 (Figo 1), à par= tir d'un arbre 1 perpendiculaire aux directions de déploiement, deux éléments longitudinaux 2a et 2b, mobiles dans des caissons jumelés A et B qui consti= tuent le corps du mécanisme et avec lesquels les éléments 2a, 2b forment des dispositifs télescopiques.
Dans l'exemple représenté, chaque élément 2 a ou 2b a la forme d'un U renversé et le caisson A ou B est formé par la combinaison d'un U supérieur renversé 3 et de deux U 4 et 5, disposés en sens inverses, d'une longueur net- tement inférieure à la moitié de la largeur de l'U 3, de telle sorte que ces U 4 et 5 étant soudés ou fixés autrement, en 6 et 7, aux ailes de l'U 3 par leurs propres ailes externes, les deux autres ailes de ces U 4 et 5 formant entre elles un passage central 8.
Les éléments 2 a et 2b sont disposés dans les caissons A et B, de manière que les deux ailes de chacun d'eux se trouvent disposées, chacune, entre les deux ailes du fer 4 ou 5 correspondant. Chaque élément 2a, 2b est maintenu en hauteur et guidé latéralement de manière que son âme soit située juste au- dessus, à une faible distance de l'âme du fer 3, par l'intermédiaire d'un jeu
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de deux galets 9, montés fous sur un axe 10 porté par le caisson, au voisinage immédiat de l'extrémité du caisson par laquelle sort l'élément 2a ou 2b consi- déré, c'est-à-dire à l'extrémité de droite (Figo 1, 2) pour l'élément 2a et à l'extrémité de gauche pour l'élément 2b.
Le guidage de chaque élément 2a, 2b est complété, à l'extrémité qui se déplace à l'intérieur du caisson A ou B correspondant, par un rouleau
Il dont l'axe 12 est porté par des ferrures 13, fixées sur les ailes de l'élé- ment 2a ou 2b considéré, à l'extérieur de cet élément, ces ailes étant convena- blement échancrées en 14 (voir Figso 1 et 2). Le rouleau 11 est destiné à rou- ler sur la face interne de l'âme du fer supérieur 3 du caisson A ou B corres- pondant.
Les déplacements longitudinaux de l'élément mobile sont assurés, dans le sens de la flèche f ou en sens inverse pour l'élément 2a, dans le sens de la flèche f2 ou en sensinverse pour l'élément 2b, à partir de l'arbre 1 qui tourillonne dans des étriers 15, fixés aux fers 4 et 5 des caissons.
La liaison entre l'arbre 1 et chaque élément mobile 2a ou 2 est as- surée à l'aide d'un lien sans fin 16, constitué, de préférence, par un tronçon de câble dont les deux extrémités 17 et 18 (Fige, 2) sont engagées dans des trous ménagés dans une poulie 19, clavetée en 20 sur l'arbre 1, des vis d'arrêt 21 (Figo 2) assurant l'ancrage des deux extrémités du câble. La poulie 19 compor- te une gorge hélicoïdale dans laquelle le câble s'enroule sous forme-de plu- sieurs spires jointives (voir Figo 3).
Pour Il,élément 2a le câble passe ensuite sur un premier galet de renvoi à gorge 22, monté fou sur un axe 23 porté par les fers 4 et 5, dans l'intervalle U compris entre ces fers, puis sur une deuxième poulie de renvoi à gorge 24, folle sur un axe 25 monté d'unemanière analogue ;
le câble est en- suite amarré au profilé 2a par une ferrure 26 et une vis 27. Il passe ensuite sur une autre poulie de renvoi, toujours à gorge 28, montée folle sur l'axe 10 qui porte déjà les deux galets 9 de guidage, revient vers le milieu du cais- son, passe enfin sur une dernière poulie de renvoi 29 à gorge, folle sur un axe 30 et symétrique de la poulie de renvoi 22 par rapport au plan transver- sal de trace 3-3 sur la Figo 2, plan passant par l'axe longitudinal de l'ar- bre 1 et perpendiculaire à la direction des déplacements des éléments mobiles 2a et 2bo
Comme on le comprend, lorsqu'on fait tourner l'arbre 1 dans le sens de la flèche f3 (Figs. 1 et 2), le câble 16 s'enroule sur la poulie 19 par le brin qui vient de la poulie 29 et se déroule par le brin qui va vers la pou- lie 22.
11 en résulte une traction sur l'élément 2a dans le sens de la flèche ± et le déploiement de cet élément.Le caisson télescopique (A-2a) s'allonge.
Le montage du câble 16 afférent à l'élément 2b est identique, à ce- la près que les brins venant de la poulie de renvoi 24 et 28 sont croisés;ils passent, en effet, respectivement sur les poulies 29 et 22, de telle sorte que le sens de rotation dans le sens de la flèche 1 3 de l'arbre 1 provoque le dé- placement de l'élément 2b dans le sens de la flèche f2.
Bien entendu, pour rentrer les deux éléments 2a et 2b dans leurs caissons respectifs A et B, il suffit de faire tourner l'arbre 1 en sens in- verseo
Cet arbre peut être commandé à la main ou par un moteur quelconque approprié
Comme on peut le voir, en particulier sur la Fig. 1, le caisson double présente une hauteur h (Figo 1) très réduite.
Bien entendu, le caisson double susdécrit ou le caisson simple s'il s'agit de déplacer une seule partie mobile, est susceptible de nombreuses applications.
A titre d'exemple non limitatif, on a représenté aux Figs. 4 à 7 une application de tels caissons doubles dans le cas d'une remorque pour véhi=
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cule automobile.
Suivant cet exemple d'exécution, la remorque comporte un seul es- sieu porteur 30, à deux roues 31. Sur cet essieu 30 repose, par l'intermédiai- re de deux ressorts à lame 32, le plancher proprement dit 33 de la remorque.
Le plancher 33 est très surbaissé et des passages sont ménagés dans le plancher au droit des roues 31; ces passages sont recouverts par des capots 34 qui font saillie à l'intérieur de l'habitacle.
Cet habitacle, qui est extensible, est formé d'une partie centrale fixe et de deux parties latérales mobiles.
La partie centrale comporte des parois qui sont solidaires rigide- ment du plancher 33 et constituées par une paroi antérieure 35, une paroi lon- gitudinale 36, une paroi arrière 37, les parois 35 et 37 étant, de préférence, raccordées progressivement au toit 36, de manière à fonner une forme aérodyna- mique à la remorque.
Ces parois 35,36, et 37 sont également raccordées par des congés aux deux parois verticales longitudinales 38. Celles-ci se trouvent, en fait, pratiquement limitées à un petit rebord ou cadre car elles comportent, chacune, une très grande ouverture 39 qui s'étend pratiquement à toute leur surface.
C'est par chacune des ouvertures 39 que peut se déplacer transver= salement l'une des deux parties mobiles de la carrosserie.
Chacune de ces parties mobiles comporte une paroi verticale exter- ne 40, parallèle aux parois longitudinales 38 de la partie centrale fixe et c'est cette paroi verticale 40 qui est fixée à l'extrémité externe de l'un ou de l'autre des éléments mobiles 2a ou 2b de mécanismes extensibles suivant l'invention.
Dans l'exemple représenté, il est prévu deux mécanismes dont les caissons doubles (A, B) sont fixés rigidement sous le plancher fixe 33, trans- versalement au véhicule à l'aide d'étriers 41, visibles sur la Fig. 5.
L'arbre 1 de manoeuvre est commun aux divers mécanismes extensi- bles et se termine, à l'arrière de la remorque, par une manivelle 42 dont la rotation dans un sens ou dans l'autre permet, par conséquent, d'allonger ou de raccourcir les mécanismes de commande et d'éloigner l'une de l'autre les parois verticales 40 ou, au contraire, de les rapprocher. Ces parois peuvent ainsi passer de la position de la Figo 4 à la position de la Fig. 7 et inver- sement.
On notera que l'arbre de commande 1 passe suffisamment au-dessous de l'essieu 30 pour ne pas rencontrer cet essieu lors des débattements en hau- teur de la carrosserie.La position représentée à la Fig. 5 correspond à une remorque vide. Lorsque celle-ci reçoit des personnes ou tout autre charge, les ressorts 32 fléchissent dans une certaine mesure et l'arbre 1 s'éloigne de l'essieu 30. Ii suffit donc que, dans la position de la Fig. 5, la distance verticale x entre l'arbre 1 et l'essieu 30 soit supérieure au rebondissement possible de la caisse à vide.
Les parties latérales mobiles de la carrosserie sont complétées, suivant une technique connue, par un toit 43, une paroi avant 44 et une paroi arrière 45 et un plancher 46, les quatre parois 43, 44, 45 et 46 étant montées coulissantes dans les ouvertures 39 de la paroi latérale de la partie fixe de la caisse.
On notera que le plancher 46 de chaque partie coulissante comporte, au droit de chaque roue 31, une partie 47 qui est articulée sur le panneau ex= térieur 40, autour d'un axe 48, ce qui permet de relever ces portions 47 des planchers préalablement à la rentrée des parties mobiles de la carrosserie.
On voit, sur la Fig. 4, ces deux éléments de plancher dans leur position relevée.
En outre, de préférence, il est prévu, dans les parois 40, des fe-
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ne très ou hublots 48 et 49 d'éclairage et la'paroi antérieure 44 comporte une porte d'accès 50. Comme on peut le voir, la remorque est très surbaissée et, de ce fait, sa stabilité est très grande.
Naturellement, l'invention n'est nullement limitée aux modes d'exécution représentés et décrits, qui n'ont été choisis qu'à titre d'exem- ple et, en particulier, le mécanisme extensible suivant l'invention peut être utilisé sur tous autres véhicules, engins, dispositifs ou installations et, en particulier, sur les véhicules automobiles eux-mêmes, les caissons A et B étant, dans ce cas, interposés entre les longerons du châssis et le plancher proprement dit et l'avantage de la faible hauteur des caissons permet, dans ce cas également, d'obtenir une carrosserie surbaisséeo
REVENDICATIONS .
1.- Mécanisme extensible de commande pour véhicules et autres engins, dispositifs et installations comportant une carrosserie ou autre en- semble déployable, ledit mécanisme, du type qui comporte un corps fixe af- fectant la forme d'un caisson allongé, au moins un autre élément allongé qui coulisse dans ledit caisson formant avec lui un ensemble télescopique et un dispositif pour relier cet élément mobile à un arbre d'entraînement qui tourillonne sur ledit corps dans une direction perpendiculaire à la direc- tion de déplacement de l'élément mobile, caractérisé en ce qu'il comporte un lien sans fin, fixé en l'un de ses points audit élément mobile, passant sur des poulies de renvoi portées par ledit corps et s'enroulant dans une gorge hélicoïdale d'une poulie clavetée sur l'arbre d'entraînement,
et à laquelle ledit lien sans fin est lui-même fixé en un autre de ses points.
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ETABLISSEMENTS DEPLIREX S. à R.L., residing in DIJON (France).
EXTENDABLE CONTROL MECHANISM FOR VEHICLES AND OTHER DEPLOYABLE EQUIPMENT, DEVICES OR INSTALLATIONS AND ITS APPLICATIONS.
The present invention relates to vehicles and other deployable devices, devices or installations (in particular to motor vehicles and their trailers) whose bodywork or any other assembly comprises one or more mobile parts, generally transversely with respect to a fixed part, in the aim of allowing the more or less considerable enlargement of the space provided by this bodywork or other assembly and it relates more particularly to an improved expandable control mechanism for such vehicles or other expandable devices.
It is already known to use, for the deployment of the or each mobile part of an expandable vehicle, a type of mechanism which comprises a body in the form of an elongated box, another elongated element which slides in the box forming with it a telescopic assembly and a device for connecting this movable element to a drive shaft which pivots on said body in a direction perpendicular to the direction of movement of the movable element.
In known mechanisms of this type, the device connecting the internal element to the shaft consists of a gear reducer.
Such a reducing device is quite bulky and the entire mechanism has, therefore, fairly large dimensions in height,
so that this mechanism being interposed between the side members of the vehicle or other machine and the body of this vehicle, this body is on = high by a quantity which, in certain circumstances can be prohibitive.
In addition, the reduction gear box or mechanism has a relatively high cost.
The invention relates to an extendable mechanism or "box" of the aforementioned type for controlling the moving part of a vehicle body.
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automobile or other machine or device, of simple construction, safe to operate and relatively low overall height
This mechanism is remarkable in particular in that it comprises, for each movable element in the body of the mechanism, a cable or other endless link,
fixed at one of its points to said movable element, passing over return pulleys carried by said body and winding in a helical groove of a pulley keyed on the drive shaft, pulley to which said link is itself - even fixed in another of its pointso
According to one embodiment, there are provided, on the fixed element., Four return pulleys, one arranged in the vicinity of the end through which the movable element exits,
another towards the other end at a point located beyond the limit point reached by the point of attachment of the link to the mo = bile element and two others arranged on either side of the transverse plane passing through the axis of the control shaft and perpendicular to the direction of movement of the movable element
The subject of the invention is also a motor vehicle trailer or other vehicle, the body of which comprises at least one lateral part movable transversally with respect to the body, this movable part being integral with the movable elements of a certain number of mechanisms of the aforementioned type. .
Other characteristics will result from the following description.
In the accompanying drawing, given only by way of example:
Fig. 1 is a perspective view, partially cut away, of an improved mechanism according to the invention, comprising two elements movable in opposite directions;
Figo 2 is an elevational view, partially cut away, of one of the halves of this mechanism;
Fig. 3 is a cross section taken on line 3-3 of Figo2;
Figo 4 is a transverse vertical section, in the folded position, of a trailer comprising application of the mechanism shown in Figs. 1 to 3;
Fig. 5 is a longitudinal vertical section thereof;
Figo 6 is a partial horizontal section corresponding to Fig.5, but after deployment of the only right mobile part shown;
Fig 7 is a transverse vertical section, similar to the section of Figo 4, but after deployment of the two side parts.
Following the example of execution shown in Figs. 1 to 3, the control mechanism is twofold; is intended to make it possible to move longitudinally, respectively in the direction of arrows f1 and f2 (Figo 1), by = shooting from a shaft 1 perpendicular to the directions of deployment, two longitudinal elements 2a and 2b, movable in boxes paired A and B which constitute the body of the mechanism and with which the elements 2a, 2b form telescopic devices.
In the example shown, each element 2a or 2b has the shape of an inverted U and the box A or B is formed by the combination of an inverted upper U 3 and two U 4 and 5, arranged in opposite directions , of a length significantly less than half the width of U 3, such that these U 4 and 5 being welded or otherwise fixed, at 6 and 7, to the wings of U 3 by their own external wings, the other two wings of these U 4 and 5 forming between them a central passage 8.
The elements 2 a and 2b are arranged in the boxes A and B, so that the two wings of each of them are each arranged between the two wings of the corresponding iron 4 or 5. Each element 2a, 2b is maintained in height and guided laterally so that its core is located just above, at a small distance from the core of the iron 3, by means of a set
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two rollers 9, mounted idle on a pin 10 carried by the box, in the immediate vicinity of the end of the box through which the element 2a or 2b in question exits, that is to say at the end of right (Figo 1, 2) for element 2a and at the left end for element 2b.
The guiding of each element 2a, 2b is completed, at the end which moves inside the corresponding box A or B, by a roller
It whose axis 12 is carried by fittings 13, fixed on the wings of the element 2a or 2b considered, outside this element, these wings being suitably notched at 14 (see Fig. 1 and 2). The roller 11 is intended to roll on the internal face of the core of the upper iron 3 of the corresponding box A or B.
The longitudinal movements of the mobile element are ensured, in the direction of arrow f or in the opposite direction for element 2a, in the direction of arrow f2 or in reverse for element 2b, from the shaft 1 which journals in brackets 15, fixed to the irons 4 and 5 of the boxes.
The connection between the shaft 1 and each movable element 2a or 2 is ensured by means of an endless link 16, preferably consisting of a section of cable, the two ends of which 17 and 18 (Fig. 2) are engaged in holes made in a pulley 19, keyed at 20 on the shaft 1, stop screws 21 (Figo 2) ensuring the anchoring of the two ends of the cable. The pulley 19 has a helical groove in which the cable is wound in the form of several contiguous turns (see Figo 3).
For II, element 2a the cable then passes over a first grooved return roller 22, mounted idle on a pin 23 carried by the irons 4 and 5, in the interval U between these irons, then over a second return pulley groove 24, idle on an axis 25 mounted in a similar manner;
the cable is then anchored to the section 2a by a fitting 26 and a screw 27. It then passes over another return pulley, still with groove 28, loose mounted on the axis 10 which already carries the two guide rollers 9 , returns towards the middle of the box, finally passes over a last return pulley 29 with groove, loose on an axis 30 and symmetrical with the return pulley 22 with respect to the transverse plane of trace 3-3 in Figo 2, plane passing through the longitudinal axis of the shaft 1 and perpendicular to the direction of movement of the mobile elements 2a and 2bo
As can be understood, when the shaft 1 is rotated in the direction of arrow f3 (Figs. 1 and 2), the cable 16 is wound up on the pulley 19 by the strand which comes from the pulley 29 and is unwinds by the strand which goes towards the pulley 22.
This results in a pulling on the element 2a in the direction of the arrow ± and the deployment of this element. The telescopic box (A-2a) is extended.
The assembly of the cable 16 relating to the element 2b is identical, except that the strands coming from the return pulley 24 and 28 are crossed; they pass, in fact, respectively over the pulleys 29 and 22, in such a manner. so that the direction of rotation in the direction of arrow 1 3 of the shaft 1 causes the element 2b to move in the direction of arrow f2.
Of course, to return the two elements 2a and 2b in their respective boxes A and B, it suffices to turn the shaft 1 in the opposite direction.
This shaft can be operated by hand or by any suitable motor
As can be seen, in particular in FIG. 1, the double box has a very low height h (Figo 1).
Of course, the above-described double box or the single box if it involves moving a single moving part, is capable of many applications.
By way of nonlimiting example, FIGS. 4 to 7 an application of such double boxes in the case of a vehicle trailer =
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automotive cule.
According to this exemplary embodiment, the trailer comprises a single carrying axle 30, with two wheels 31. On this axle 30 rests, by means of two leaf springs 32, the actual floor 33 of the trailer. .
The floor 33 is very low and passages are made in the floor to the right of the wheels 31; these passages are covered by covers 34 which protrude inside the passenger compartment.
This cabin, which is expandable, is formed of a fixed central part and two movable side parts.
The central part comprises walls which are rigidly integral with the floor 33 and consist of a front wall 35, a longitudinal wall 36, a rear wall 37, the walls 35 and 37 being, preferably, progressively connected to the roof 36. , so as to form an aerodynamic shape to the trailer.
These walls 35, 36, and 37 are also connected by fillets to the two longitudinal vertical walls 38. These are, in fact, practically limited to a small rim or frame because they each comprise a very large opening 39 which extends practically to their entire surface.
It is through each of the openings 39 that one of the two moving parts of the body can move transversely.
Each of these movable parts comprises an external vertical wall 40, parallel to the longitudinal walls 38 of the fixed central part and it is this vertical wall 40 which is fixed to the external end of one or the other of the movable elements 2a or 2b of extendable mechanisms according to the invention.
In the example shown, two mechanisms are provided, the double boxes (A, B) of which are rigidly fixed under the fixed floor 33, transversely to the vehicle using brackets 41, visible in FIG. 5.
The maneuvering shaft 1 is common to the various extendable mechanisms and ends, at the rear of the trailer, with a crank 42, the rotation of which in one direction or the other consequently makes it possible to lengthen or to shorten the control mechanisms and move the vertical walls 40 away from one another or, on the contrary, to bring them closer together. These walls can thus pass from the position of FIG. 4 to the position of FIG. 7 and vice versa.
It will be noted that the control shaft 1 passes sufficiently below the axle 30 so as not to meet this axle during the height movements of the bodywork. The position shown in FIG. 5 corresponds to an empty trailer. When this receives people or any other load, the springs 32 flex to a certain extent and the shaft 1 moves away from the axle 30. It is therefore sufficient that, in the position of FIG. 5, the vertical distance x between the shaft 1 and the axle 30 is greater than the possible rebound of the vacuum body.
The movable side parts of the bodywork are completed, according to a known technique, by a roof 43, a front wall 44 and a rear wall 45 and a floor 46, the four walls 43, 44, 45 and 46 being mounted to slide in the openings. 39 of the side wall of the fixed part of the body.
It will be noted that the floor 46 of each sliding part comprises, to the right of each wheel 31, a part 47 which is articulated on the exterior panel 40, around an axis 48, which makes it possible to raise these portions 47 of the floors. prior to the re-entry of the moving parts of the body.
It can be seen in FIG. 4, these two floor elements in their raised position.
In addition, preferably, there are provided in the walls 40, fe-
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not very or portholes 48 and 49 and the front wall 44 has an access door 50. As can be seen, the trailer is very low and, therefore, its stability is very high.
Naturally, the invention is in no way limited to the embodiments shown and described, which have been chosen only by way of example and, in particular, the extendable mechanism according to the invention can be used on all other vehicles, machines, devices or installations and, in particular, on the motor vehicles themselves, the boxes A and B being, in this case, interposed between the side members of the chassis and the floor itself and the advantage of the low height of the boxes allows, also in this case, to obtain a lowered body
CLAIMS.
1.- Extendable control mechanism for vehicles and other vehicles, devices and installations comprising a body or other deployable assembly, said mechanism, of the type which comprises a fixed body having the shape of an elongated box, at least one another elongated element which slides in said box forming with it a telescopic assembly and a device for connecting this movable element to a drive shaft which pivots on said body in a direction perpendicular to the direction of movement of the movable element, characterized in that it comprises an endless link, fixed at one of its points to said movable element, passing over return pulleys carried by said body and winding in a helical groove of a pulley keyed on the drive shaft,
and to which said endless link is itself fixed at another of its points.