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, La présenté invention est relative aux véhicules et autres engins, dispositifs ou installations déployables et, en particulier aux véhicules automobiles et à leurs remorques dont la carrosserie ou autre structure similaire comporte au moins une portion déployable, mobile, en général transversalement par rapport à une partie fixe, avec laquelle elle forme un ensemble téles- copique, dans le but de permettre l'agrandissement plus ou moins considérable de l'espace ménagé par cette carrosserie ou autre structure et elle 'est plus particuliè= rement relative à un mécanisme perfectionné,extensible de commande pour de tels véhicules ou autres engins expansibles dans lequel chaque portion mobile est formée,
d'au xaoins deux parties mobiles télescopiquement
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l'une par rapport à l'autre.
Il est déjà connu d'utiliser pour le déploiement d'un tel ensemble télescopique un mécanisme qui comportu un carter affectant la forma d'un caisson allongé, au- tant d'éléments allongés montés coulissants dans ce c isson que de parties mobiles dans ledit ensemble télcs- copique,chacun de ces éléments étant relié à l'une daa- dites parties mobiles et un dispositif d'actionnement pour déployer ou replier ce mécanisme qui constitue,de lui-même, en soi, un dispositif télescopique',
Dans les solutions connues, le dispositif d'action- nemant relie un arbre dt entraînement à la partie extrême de l'ensemble télescopique à commander, ce qui assure un déploiement et un repliement positifs de cette partie extrême,
le déploiement de la ou de chaque partie mobi- le intermédiaire étant assuré, à partir de cette partie extrême, par une liaison à l'aide de chaînes ou autres liens travaillant uniquement à la traction, de telle sorte qu'il n'y a pas de commande positive, directe,de la ou de chaque partie intermédiaire.
Par ailleurs, le repliement de la ou de chaque partie intermédiaire n'est assuré que par une poussée sur elle de la partie externe adjacente qui doit d'abord Ctre rentrée par rapport à cette partie intermédiaire avant quelle puisse agir sur cette dernière.
Il en résulte que, tant au déploiement qu'au re- pliement ,il peut au produire des à coups, coincements et efforts anormaux car les diverses parties télescopi- ques peuvent no pas se déplacer rigoureusement en translation parallèlement les unes aux autres,-,
L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients onpermettant une commande positive, directe,des
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différentes parties mobiles d'un ensemble t61.;>;coi.j,qui du ca:
vrossûrio ou autre structuro mobiln ou atationnui" 1"G'a Elle a notarnmcnt pour objet un mécanisme porf actionné de commande d'au. moins un tel ensemble t61oBcopique cç mécanisme étant du type précité qui comporte un caisson dans lequel sont mobiles télùsoopiquoID0nt pour chaque ensemble télescopique à entraîner un groupe té" lescopique d'autant d'éléments mobiles allongés que cet ensemble comporte lui-même de parties mobiles.
Ce mécanisme perfectionna est remarquable notamment en ce qu'il comporte un dispositif de commande relié in- dividuellement à chacun de ces éléments pour l'entraî- ner positivement .
Suivant un mode préféré d'exécution,chacun des éléments allongés mobiles d'un groupe télescopique comporte une crémaillère et toutes les crémaillères engrènent avec des pignons portés, par un même arbre d'entraînement de direction perpendiculaire à l'axe longitudinal des-. dits éléments, les pignons ayant des diamètres primitifs qui sont, entre eux, dans le ou les marnes rapports que
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les amplitudes des déplacements désirés pour lesdites parties mobiles de 1'ensemble télescopiqu0 correspondant.
Dans le cas,notamment, d'un ensemble télescopiquo à deux parties mobiles devant avoir dos déplacements égaux, le groupe téltscopique correspondant comporta deux éléments allongés portant des crémaillères engrenant avec l'un ou l'autre de deux pignons qui ont des diamètres primitifs qui Dont dans le rapport 1/2
L'invontion a également pour objet les véhicules
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et autres engins ou installations comportant une carronserie ou autre alfitOture déployable, pour-vu d'un ou plu- sieurs
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sieurs mécanismes du type perfectionné ci-dessus.
D'autres caractérist lues résulteront de la des- cription qui va suivre,
Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exem- ple ; une la Fig.l est/vue on perspective avec arrachaient partiel, d'un mécanisme de commande à caisson, perfec- tionné suivant l'invention et destiné à une portion té- lescopique à deux parties mobiles; la Fig. 2 en est une vue en élévation, en position déployée ; la Fig. 3 en est une vue en plan correspondante; la Fig. 4 est une coupe verticale transversale de ce mécanisme suivant la ligne 4-4 de la Fig. 3 mais à une échelle plus grande;
la Fig. 5 est une coupe verticale partielle suivant la ligne 5-5. de la Fig.4;' la Fig. 6 est une coupe horizontale partielle sui- vant la ligne 6-6 de la Fig.4; la Fig. 7 est une coupe verticale transversale par- tielle en position déployée d'un véhicule à carrosserie déployable, pourvu de plusieurs mécanismes de commande du type perfectionné des Fig . 1à 6; la Fig. 8 est une vue en plan correspondante ; la Fig. 9 est une coupe transversale.analogue à celle de la Fig, 7, montrant la carrosserie en position repliée'.
Suivant l'axemple d'exécution représente aux Fgi.
1 à6 le mécanisme de commande est double. Il est des- tiné, en effet, à permettre de déplacer longitudinalement respectivement dans le sens des flèches F1 et f2(Fig.1 à3), à partir de deux arbres 1 et 1a,perpendiculaires
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aux directions de déploiement deux ensembles télesco- piques autonomes. Ce mécanisme comporte, en conséquence, deux groupes d'éléments longitudinaux télescopiques 2-3,
2a-3a mobiles dans un caisson commun 4 qui constitue le carter du mécanisme avec lequel les éléments 2-3 et 2a-3a forment eux-mêmes deux dispositifs télescopiques.
Ce caisson 4 a la forme d'un fourreau parallélépi- pédique de section rectangulaire, ouvert à ses deux ex- trémités, Il peut avantageusement être conatitué comme représenté par deux fers U, 5 et 6, réunis par soudure en 7 (Fig.l 3,) suivant les champs de leurs ailes.
Extérieurement; ce caisson est renforça sur les deux grandes faces latérales, d'une part, par deux paires de fers plats d'extrémité 8-8a et, d'autre part, par un certain nombre de cornières 9, destinées à la fixation du caisson sur le châssis d'un véhicula ou autre support quelconque approprié,
Pour la clarté de la Fig.1, ces cornières n'ont pas été représentées sur cette Fig. mais on les retrouve , par contre, sur les Fig.2 à 4.
Les groupes d'éléments 2,3 et 2a-3a. ont des agencements analogues et sont commandés de manières similaires.
Aussi. on ne décrira ci-après que ce qui est afférent au groupe 2,3,mais sur les dessins, les organes correspondants relatifs au groupe 2a, ;Sa sont désignés par les mêmes numéros de référence pourvus de l'exposant "a". Ceci posé, 18 élément allongé 2 est constitue par une poutre creuse de section rectangulaire (Fig.4) formée par exemple d'un fer plat replié sur lui-même suivant un contur tel que abodEF, les deux champs longitudinaux a et f,disposas en regarda sont à une certaine distance l'un do l'au. tre de manière à ménager une ouverture.longitudinale 10.
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On notera que les ouvertures 10 et 10a, afférentes aux doux poutres 2 et 2a sont disposées n regard, clest-à- dire qu'elles sont tournées vers le plan médian longi- tudinal vertical du caisson.
Suivant chacun.: des quatre arêtes, le profilé 2 ainsi réalisé est renforcé par quatre cornières longitu- dinales 11. En outre, le contour du profilé est fermé, -près de chacune des extrémités,par une plaque 12 (Fig.1 et 2).
L'élément 2 est guidé aux deux extrémités et vers le milieu du caisson 4.
Le guidage de l'élément 2 à l'extrémité du caisson
4 Par laquelle il sort de ce caisson est assuré par un jeu de galets inférieurs 13, fous sur un axe 14 et un jeu de galets supérieurs 15 (Fig.l) fous sur un autre axe 16. la guidage au milieu du caisson est assuré par une paire de galets supérieurs 17 (Fig.1,3 et 4),fous sur un axe 18, porté par l'une des parois longitudinale du caisson et par une oloison médiane 19, représentée en coupe sur la Fig. 3.
Enfin, le guidage de l'élément 2 à l'autre extré- mité du caisson, sur la gauche des Fig.1 et 3, lorsque cet élément est sur le point d'être entièrement rentré dans le caisson, est assuré par une dernière paire de galets inférieurs 20, visibles sur la Fig.4et portés par un axe 21.
- Ainsi, l'ölement 2 ou 2a est parfaitement maintenu en hauteur, qu'il soit dégagé partiellement du caisson 4 comme représente sur les Fig.1 à 3 ou entièrement ren- tré à l'intérieur de ce caisson.
On notera enfin que l'aile inférienne interne ef
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de 1'élément 2 l'orme une crémaillère grâce à une c6rie de perforations 21 (Fig.1,2 et 4).
Le deuxième élément 3, mobile à l'intérieur de l'é- lément 2, est constitué par un profilé en I ou double T.
Ce profil est guidée à l'intérieur de l'élément conjugué 2, par deux paires do galets portés par ce profile, 2 et enserrant la table inférieure du profile interne 3.
C'est ainsi que sur la Fig. 2, on voit l'une des paires de galets 22-23 ou 22a-23a, afférent à chaque élé- ment 3,3a, cependant Que les deux paires de galets affé- rentes au profilé 3a sont visibles sur la gauche de la Fig.4. les deux galets inférieure 23a sont portés par un axe commun tel que 24a, cependant que les galets supérieurs 22as sont portés par deux tourillons indépendants 25a,
En outre, au droit de l'ouverture 10 du profilé externe correspondant 2, le profilé interne porte une plaque 26 que des perforations 27 transforment en une cré- maillère (voir notamment Fig.1 et 6).
Le groupe d'éléments télescopiques 2-3 est relié à l'arbre de commando 1 qui permet de le déployer ou de le replier d'une manière positive, Dans ce but, cet arbre 1 porte, clavetée sur lui, une vis hélicoïdale 28(Fig.3, 4 et 5) engrenant avec une roue tangente 29 cette roue 29 est clavetée sur un arbre vertical 30 sur lequel sont clavetés deux pignons 31-32 disposés respectivement au droit des crémaillères 21-27, de manière à engrener avec elles.
On noter.;, que le diamètre primitif du pignon 31 est moitié du diamètre primitif du pignon 32.
Dan ces conditions, lorsque l'arbre 1 ost entraîne en rotation, par exemple dans le sens de la flèche f3
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(vig,le 2f 5), l'arbro -vertical correspondant 30 (,et en- traîna lui-même on rotation, par exemple dans 10 sens
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de la flèche f4 f Fig.. et 4) et les deux pignons corres- pondants provoquent un déplacement des éléments 2-3,dans le sans do la flèche f1/.
En raison dos diamètres primi- tifs des deux pignons, l'élément interne 3 est entraxe une vitesse double do celle que le pignon 32 communi-
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que à l'élémcnt 2. Il en résulte que les deux éléments télescopiques
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z3 (ou 2a 3a) se déplacent à la même -vitesse, le pre- mier par rapport au caisson 4 et le deuxième par rapport au premier.
Lors de la rotation en sens inverse de la flèche f3 de l'arbre 1, les éléments télescopiques 2-3 sont dépla-
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cée en jens inverses de la flèche fi avec les mêmes vi- tasses que ci-dessus, de telle sorte que, simultanément, l'élément 2 entre dans la caisson 4, cependant que l'é-
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lément 3 pénètre à la même vitesse dans l'élément 2.
Tout ce qu précède est valable pour les éléments 2 -3 , à cela près qn'i18 ue déplacent en sens inverses des éléments 2,3,
De préférence et comme il est représenté aux Fig.
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2>3, les éléments telescopiques 2-3, a.,a sont combi- nés de telle sorte que dans la position de déploiement maximum, les éléments 2-2a, sont encore engagés sur LA motié de leur longueur à l'intérieur du caisson 4 ce qui assure une grande rigidité à l'ensemble .1 ceci. est obtenu grâce au fait quo oes éléments 2-2a ne compétent
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de perforations que sur la moitié de leur longueur,de toile sorte que les pignons ne peuvent déplacer davantago ces éléments.
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la mgmo observation i&# à faire.pour les éléments
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et jjil qui un i.n:.\.t.i.\'u (Í':, C.'.3. t.Y.l, 7 a;"àd t lU:;{ i :;,1);:1 'C',....::Y1 .1\'1C""f""3G":! ''1'1''1 !::
J MPi'uiu ('\.J ii.,;i=x;. lo'\;!.'ui:' 1<. 1. '.±x;"<bà.>S ,>,i;;> d.,iJ .CBLItli't a" 2-2" :' ,'ÚG!.1J.'b::d; e:+1 G f9 , tI'î GXIi, on 11;üiial\-;'' le: nombre do :±)0:&'1 ül\;'bi()l1t 27 d<# la cl'tü1úiJJ,(;l'O [,,0:. zizi avec 1 t é 16!:10111; 5 OM 5ÙBeo butcca ,fJ.O!1 j.'Jpr0Ge!réGE ,po=uv<;n.fi 6ealc.m.:nt guru prennes et le rapport ./2 acs diaXtlètl'l:ilJ primitifs des pignons 3132 contribua auaai à aasurur 10 ccJ.xw.w.vn' t:wtam ci-dosm..1S qui, OO.ii!m:a dé jà précisé) pormet d'obtenir im eneomblo déployé très rigide avec UN bon rapport entre les surfaces portant0p;
, On. se rÓf.rera maintenant aux Fig. 7 à 9 qui donnent une application du Mécanisme qui vient d'être décrite à un la3,cu.o automobile d6;plojTablc.-
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Suivant cet exemple, le 'véhicule comporte un châssis
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usuel qui n'a &t6 reprôaentâ qte très acheiNatiquaraont par B0ifl deux.lo.nscroM 33 iepoeaot, par l'intormcdiaiy<3 de suspensions classiqaen, sur des trains porteurs usuels l'Un avant à roues 34 dirûctricea et l'autre arrière à roues 35 motrices, et par fla cabine aVant 36.
Sur les longerons 33 sont fixés transversalement, par leurs ferrures latralea 9 , les oaissons 4 de quatre mêcanismes Ml, M2, à3 et 4 du typo sus-dÓorit et comportant, chacun, quatre 61émenta couliaaanta 2-3t 2:"'3'a.: Les arbres d f entrl:tînemont . 1 et le affàrcnts à ces Wl' anion 1 aont dieposos parallèlcmont aux longerons 3 3 do. châaois et sont &ntrafn6a par l'intormddiaira de couploa réducteurs 3'7 (t 3i)., par un arbre intermédiaire crans.
Narsai 3a(1,ig,s), l'eli6 p'ar t1.nG transniinaion, par -oxcmpIc à poulies 39 o't 40 1Jt courroie 41 à un 1.J.otcu.r 6100tr1qua 42 drontxaînomont à dottX sons do rotatif On no1j(Jj,'a 3.a.ea, do pr<Sf<3renc l"arbre intcrmudiair
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38 attaque 100 ne1J1"¯'; 1 {di 111 en <1.ai; ;3 i-i tr :,1'",';1; '.11,.>l'.'" les deux znûcanimnca médians 1 ut 1., a' c-t-à-dii<5 V,)1:3 la milieu, de ces arbres de IIJ:1ni;r,j a purHuttre an>, commande nusji synchrone quv possible de tous Ide l(.r:lI.:ntJ télescopiques sans que cette commande ioquo tûtrc:
pratigacnent influ,:mcÓ0 par une torsion élastique d,>J arbr(;8 1 et la comme cela pc:ut 3tre la cas lorsque ces arbr00 sont attaques par l'une de leurs extrémités avant ou arrière, ainsi qu'il a été d'usage de le faire jusqu'ici,
En outre, l'arbre 38, en cas de manque de courant électrique, peut être commandé à la manivelle, de l'arriére du véhicule, par l'intermédiaire d'un arbre auxiliai- re 43, relié par un couple de pignons coniques 44 audit arbre 38.
Sur les mécanismes M1 à M4 repose la carrosserie déployable et de type bien connu, comprenant une portion centrale A fixe et deux ensembles télescopiques B-C et D-E pnuvant être déployés latéralement comme représenté aux Fig. 7 et 8 ou rentrés dans la portion centrale et fixe A comme représenté à la Fig. 9,
L'agencement de cette carrosserie ne comporte rien de particulier et ne sera pas décrit en détail.
On pré- ci.sera simplement que la portion centrale A est fimée directement sur les caissons 4 des quatres mécanisme!3, cependant que les deux portions adjacentes B et D sont
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fixées en bout des éléments 2 et 2 de chacun des rll3canie.. mes de commande, par l'intermédiaire dé liaisons usuelles schématisées par le point 45 sur la Fig. 7,Enfin, les
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éléments 3a sont fixés, chacun, en 46 i pig. 7) sur des pro.
1Gi ;c:rients -vers le bas 47 des parois la-'-dralus q.8 des 1>fiztj..Jr- extrêmes C et E de la cm'r09zorie. on notera que les planchers des différentes portion
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do la carrosserie sont adaptes d'une manière quelconque connue pour permettre les déploiements et repliements de la.carrosserie. Par exemple, comme représenté, la portion centrale A peut comporter une partie centrale de plancher fixe 49, reliée à deux petites portions d'extré-- mité 50 et 50a par dos parties 51-52, 51a-52a,
artiou- lées entre elles et aux portions extrêmes autour d'axes longitudinaux..
Comme on le comprend, il suffit, à l'aide du mo- teur électrique 42, d'entraîner par l'arbre 38, les arbres 1 et la dans un sens ou dans l'autre pour provo- quer soit le déploiement, soit le repliement de la carros- serie,
Naturellement, l'invention n'est nullement limitée aux modes d'exécution représentés et décrits ,
qui n'ont été choisis qu'à titre d'exemple. Eventuellement et si on le désire plusieurs mécanismes à caisson et éléments télescopiques commandés peuvent être disposés les uns au-dessus des autres parallèlement ou transversalement les uns par rapport aux autrcs la Fig. 1 montre clairement qu'un même arbre 30 peut facilement être relié à ces mécanismes pour les entraîner.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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, The present invention relates to vehicles and other deployable devices, devices or installations and, in particular to motor vehicles and their trailers, the bodywork or other similar structure of which comprises at least one deployable portion, mobile, in general transversely with respect to a fixed part, with which it forms a telescopic assembly, with the aim of allowing the more or less considerable enlargement of the space provided by this bodywork or other structure and it is more particularly relative to an improved mechanism, expandable control for such vehicles or other expandable devices in which each movable portion is formed,
at least two telescopically movable parts
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one in relation to the other.
It is already known to use for the deployment of such a telescopic assembly a mechanism which included a casing affecting the shape of an elongated box, as many elongated elements slidably mounted in this box as movable parts in said box. telescopic assembly, each of these elements being connected to one of said movable parts and an actuating device for deploying or folding this mechanism which constitutes, of itself, in itself, a telescopic device,
In known solutions, the actuating device connects a drive shaft to the end part of the telescopic assembly to be controlled, which ensures positive deployment and folding of this end part,
the deployment of the or each intermediate moving part being ensured, from this end part, by a connection using chains or other links working only in traction, so that there is no no positive, direct control of the or each intermediate part.
Moreover, the folding of the or each intermediate part is only ensured by a push on it from the adjacent external part which must first be retracted with respect to this intermediate part before it can act on the latter.
As a result, both when deploying and when folding, it can produce jolts, jams and abnormal forces because the various telescopic parts cannot move rigorously in translation parallel to each other, -,
The object of the invention is to remedy these drawbacks by allowing a positive, direct control of the
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different mobile parts of a set t61.;>; coi.j, which of ca:
vrossûrio or other structuro mobiln or atationnui "1" G'a It has notarnmcnt for object a porf actuated mechanism of control of. at least such a t61oBcopique assembly cç mechanism being of the aforementioned type which comprises a box in which are movable telùsoopiquoID0nt for each telescopic assembly to drive a tee "lescopique group of as many elongated movable elements as this assembly itself comprises movable parts.
This improved mechanism is remarkable in particular in that it comprises a control device connected individually to each of these elements in order to drive it positively.
According to a preferred embodiment, each of the movable elongate elements of a telescopic group comprises a rack and all the racks mesh with pinions carried by the same drive shaft in a direction perpendicular to the longitudinal axis des-. said elements, the pinions having pitch diameters which are, between them, in the ratio or marls that
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the amplitudes of the movements desired for said movable parts of the corresponding telescopiqu0 assembly.
In the case, in particular, of a telescopic assembly with two movable parts having to have equal displacements, the corresponding teltscopic group comprised two elongated elements carrying racks meshing with one or the other of two pinions which have pitch diameters which Of which in the ratio 1/2
The invontion also relates to vehicles
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and other devices or installations comprising a steelwork or other deployable equipment, for-seen from one or more
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sieurs mechanisms of the type perfected above.
Other characteristics read will result from the description which follows,
In the accompanying drawing, given by way of example only; FIG. 1 is a perspective view with partial cut away, of a box control mechanism, improved according to the invention and intended for a telescopic portion with two movable parts; Fig. 2 is an elevational view thereof, in the deployed position; Fig. 3 is a corresponding plan view; Fig. 4 is a transverse vertical section of this mechanism taken along line 4-4 of FIG. 3 but on a larger scale;
Fig. 5 is a partial vertical section taken on line 5-5. of Fig. 4; ' Fig. 6 is a partial horizontal section taken along line 6-6 of Fig.4; Fig. 7 is a partial transverse vertical section in the deployed position of a deployable body vehicle provided with several control mechanisms of the improved type of FIGS. 1 to 6; Fig. 8 is a corresponding plan view; Fig. 9 is a transverse section analogous to that of FIG. 7, showing the body in the folded position.
According to the execution example represents to Fgi.
1 to 6 the operating mechanism is double. It is intended, in fact, to make it possible to move longitudinally respectively in the direction of arrows F1 and f2 (Fig. 1 to 3), from two shafts 1 and 1a, perpendicular
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two autonomous telescopic units to the deployment departments. This mechanism therefore comprises two groups of telescopic longitudinal elements 2-3,
2a-3a movable in a common box 4 which constitutes the housing of the mechanism with which the elements 2-3 and 2a-3a themselves form two telescopic devices.
This box 4 has the shape of a parallelepipedic sleeve of rectangular section, open at its two ends. It can advantageously be constituted as represented by two irons U, 5 and 6, joined by welding at 7 (Fig.l 3,) following the fields of their wings.
Externally; this box is reinforced on the two large side faces, on the one hand, by two pairs of flat end irons 8-8a and, on the other hand, by a number of angles 9, intended for fixing the box on the chassis of a vehicle or any other suitable support,
For the clarity of Fig. 1, these angles have not been shown in this Fig. but they are found, on the other hand, in Figs. 2 to 4.
The element groups 2,3 and 2a-3a. have similar arrangements and are ordered in similar ways.
As well. only what relates to group 2, 3 will be described below, but in the drawings, the corresponding components relating to group 2a,; Sa are designated by the same reference numbers provided with the exponent "a". This posed, 18 elongated element 2 is constituted by a hollow beam of rectangular section (Fig. 4) formed for example of a flat iron folded on itself following a contur such as abodEF, the two longitudinal fields a and f, arranged in looked are at a certain distance one from the au. be so as to provide a longitudinal opening 10.
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It will be noted that the openings 10 and 10a, relating to the soft beams 2 and 2a, are arranged opposite each other, that is to say that they face the vertical longitudinal median plane of the box.
According to each: of the four edges, the profile 2 thus produced is reinforced by four longitudinal angles 11. In addition, the outline of the profile is closed, near each of the ends, by a plate 12 (Fig. 1 and 2 ).
Element 2 is guided at both ends and towards the middle of box 4.
The guide of element 2 at the end of the box
4 By which it comes out of this box is ensured by a set of lower rollers 13, idle on an axis 14 and a set of upper rollers 15 (Fig.l) idle on another axis 16. guidance in the middle of the box is ensured by a pair of upper rollers 17 (Figs. 1, 3 and 4), idle on an axis 18, carried by one of the longitudinal walls of the box and by a median oloison 19, shown in section in FIG. 3.
Finally, the guiding of the element 2 to the other end of the box, on the left of Figs. 1 and 3, when this element is about to be fully retracted into the box, is provided by a last pair of lower rollers 20, visible in Fig. 4 and carried by a pin 21.
- Thus, the ölement 2 or 2a is perfectly maintained in height, whether it is partially disengaged from the box 4 as shown in FIGS. 1 to 3 or fully retracted inside this box.
Finally, note that the inner inferior wing ef
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of 1'élément 2 elm a rack thanks to a c6rie of perforations 21 (Figs.1,2 and 4).
The second element 3, movable inside the element 2, consists of an I or double T profile.
This profile is guided inside the conjugate element 2, by two pairs of rollers carried by this profile, 2 and enclosing the lower table of the internal profile 3.
Thus in FIG. 2, we see one of the pairs of rollers 22-23 or 22a-23a, relating to each element 3,3a, however that the two pairs of rollers relating to the profile 3a are visible on the left of FIG. .4. the two lower rollers 23a are carried by a common axis such as 24a, while the upper rollers 22as are carried by two independent journals 25a,
In addition, in line with the opening 10 of the corresponding external profile 2, the internal profile carries a plate 26 which perforations 27 transform into a rack (see in particular FIGS. 1 and 6).
The group of telescopic elements 2-3 is connected to the commando shaft 1 which allows it to be deployed or folded in a positive way, For this purpose, this shaft 1 carries, keyed on it, a helical screw 28 (Fig. 3, 4 and 5) meshing with a tangent wheel 29 this wheel 29 is keyed on a vertical shaft 30 on which are keyed two pinions 31-32 arranged respectively to the right of the racks 21-27, so as to mesh with them .
Note.;, That the pitch diameter of pinion 31 is half the pitch diameter of pinion 32.
In these conditions, when the shaft 1 ost drives in rotation, for example in the direction of arrow f3
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(vig, the 2f 5), the corresponding -vertical arbor 30 (, and itself entrained one rotation, for example in 10 directions
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of arrow f4 f Fig. and 4) and the two corre- sponding pinions cause elements 2-3 to move, without arrow f1 /.
Owing to the original diameters of the two pinions, the internal element 3 is spaced at a double speed of that which the pinion 32 communicates.
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than in element 2. It follows that the two telescopic elements
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z3 (or 2a 3a) move at the same speed, the first relative to the box 4 and the second relative to the first.
When rotating the arrow f3 of shaft 1 in the opposite direction, the telescopic elements 2-3 are displaced.
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cée in reverse jens of the arrow fi with the same cups as above, so that, simultaneously, the element 2 enters the box 4, while the e-
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element 3 enters element 2 at the same speed.
All that precedes is valid for the elements 2 -3, except that qn'i18 ue move in opposite directions of the elements 2,3,
Preferably and as shown in Figs.
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2> 3, the telescopic elements 2-3, a., A are combined so that in the maximum deployment position, the elements 2-2a, are still engaged on LA motie of their length inside the box 4 which ensures great rigidity to the assembly .1 this. is obtained thanks to the fact that these elements 2-2a are not competent
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perforations only over half their length, so that the gables cannot move these elements further.
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the mgmo observation i &# to do. for the elements
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, We. will now refer to Figs. 7 to 9 which give an application of the Mechanism which has just been described to a la3, cu.o automobile d6; plojTablc.-
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Following this example, the vehicle has a chassis
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usual, which has not been very successful, by B0ifl deux.lo.nscroM 33 iepoeaot, by the standard <3 suspensions, on usual carriers One front with wheels 34 steered and the other rear with wheels 35 motor, and by front cab 36.
On the side members 33 are fixed transversely, by their lateral fittings a 9, the oaissons 4 of four mechanisms M1, M2, à3 and 4 of the above-mentioned type and comprising, each, four 61émenta couliaaanta 2-3t 2: "'3'a .: Shafts df entrl: tînemont. 1 and the affàrcnts to these Wl 'anion 1 have dieposos parallel to the spars 3 3 do. Chaaois and are & ntrafn6a by the intormddiaira of reductive couploa 3'7 (t 3i)., By a intermediate shaft notches.
Narsai 3a (1, ig, s), eli6 p'ar t1.nG transniinaion, by pulley -oxcmpIc 39 o't 40 1Jt belt 41 to a 1.J.otcu.r 6100tr1qua 42 drontxaînomont to dottX sons do rotary On no1j (Jj, 'a 3.a.ea, do pr <Sf <3renc the intcrmudiair
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38 attack 100 ne1J1 "¯ '; 1 {di 111 in <1.ai;; 3 i-i tr:, 1'", '; 1; '.11,.> L'. '"The two median znûcanimnca 1 ut 1., a' ct-à-dii <5 V,) 1: 3 the middle, of these trees of IIJ: 1ni; r, ja purHuttre an>, nusji synchronous command quv possible of all Ide l (.r: lI.: ntJ telescopic without this command ioquo tûtrc:
pratigacnent influ,: mcÓ0 by an elastic torsion d,> J arbr (; 8 1 and the like that pc: ut 3tre the case when these arbr00 are attacked by one of their front or rear ends, as it has been customary to do so far,
In addition, the shaft 38, in the event of a lack of electric current, can be controlled by the crank, from the rear of the vehicle, by means of an auxiliary shaft 43, connected by a pair of bevel gears. 44 to said tree 38.
On mechanisms M1 to M4 rests the deployable bodywork of a well-known type, comprising a fixed central portion A and two telescopic assemblies B-C and D-E which can be deployed laterally as shown in Figs. 7 and 8 or retracted into the central and fixed portion A as shown in FIG. 9,
The arrangement of this body does not include anything in particular and will not be described in detail.
It will simply be noted that the central portion A is fastened directly to the boxes 4 of the four mechanisms! 3, while the two adjacent portions B and D are
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fixed at the end of the elements 2 and 2 of each of the control rll3canie .. my, by the intermediary of usual links shown schematically by point 45 in FIG. 7, Finally, the
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elements 3a are each fixed in 46 i pig. 7) on pro.
1Gi; c: rients-towards the bottom 47 of the walls la -'- dralus q.8 of the 1> fiztj..Jr- extremes C and E of the cm'r09zorie. it will be noted that the floors of the different portions
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do the bodywork are adapted in any known manner to allow the deployments and foldings of the bodywork. For example, as shown, the central portion A may comprise a central fixed floor part 49, connected to two small end portions 50 and 50a by back parts 51-52, 51a-52a,
articulated with each other and at the end portions around longitudinal axes.
As will be understood, it suffices, using the electric motor 42, to drive, via the shaft 38, the shafts 1 and 1a in one direction or the other to cause either the deployment or the folding of the body,
Of course, the invention is in no way limited to the embodiments shown and described,
which were chosen only as an example. Optionally and if desired, several box mechanisms and controlled telescopic elements can be arranged one above the other in parallel or transversely with respect to each other in FIG. 1 clearly shows that the same shaft 30 can easily be connected to these mechanisms to drive them.
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