FR2520319A1 - Carrosserie de vehicule automobile comprenant un pavillon en materiau composite, fixe rigidement - Google Patents

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Abstract

CE PAVILLON CONSTITUE UN ELEMENT COMPLET PREFABRIQUE, AYANT UNE PAROI EXTERIEURE ET UN HABILLAGE INTERIEUR. IL EST FIXE SUR UN CADRE SOLIDAIRE DE LA CARROSSERIE. CE PAVILLON 10 EST UN ELEMENT COMPOSITE FABRIQUE PAR UNE OPERATION DE PRESSAGE A CHAUD, ET COMPOSE D'UNE COUCHE EXTERIEURE 11 ETANCHE A L'AIR ET A LA PLUIE, D'UNE COUCHE CENTRALE A NID D'ABEILLES OU DE STRUCTURE 12, ET D'UNE COUCHE INTERIEURE SEMI-RIGIDE POREUSE 13 MUNIE D'UN REVETEMENT DE CAPITONNAGE ETOU DE DECORATION 14. DANS SES REGIONS MARGINALES PERIPHERIQUES L'ELEMENT EST DEFORME PAR PRESSAGE A CHAUD DE TOUTES LES COUCHES, POUR FORMER DES REGIONS DE BOURRELETS DE RACCORDEMENT AYANT DES SECTIONS DIFFERENTES, QUI SONT RELIEES AU CADRE PAR UN BOURRELET ADHESIF 25 DURABLEMENT ELASTIQUE ET AMORTISSEUR ET PAR DES VIS SPECIALES 19 EN DES POINTS STRATEGIQUES.

Description

1 - L'invention se rapporte à une carrosserie
de véhicule automobile comprenant un pavillon en ma-
tériau composite, fixé rigidement,qui en tant qu'élèéent préfabriqué complet, comprenant la paroi extérieure et l'habillage intérieur, est appuyé sur un cadre soli- daire de la carrosserie et est fixé rigidement à ce
cadre par collage.
On connait déjà,-*par la demande de brevet
RDE-OS 28 45 708, une carrosserie de véhicule automo-
bile équipée d'un pavillon fixé rigidement, qui est à peu près du genre cité ci-dessus, dans laquelle est utilisé comme matériau composite un panneau stratifié qui est complété par des baguettes couvre-joint et par des garnitures de matières formant capitonnage
et/ou revêtement, pour constituer un élément préfa-
briqué qui est posé sur une région formant cadre solidaire de la carrosserie et fixé rigidement à
cette région par une colle.
Cette carrosserie connue de véhicule
automobile, qui comprend un pavillon en matériau com-
posite, fixé rigidement, présente l'inconvénient que, depuis le découpage du panneau de stratifié en passant par la pose des baguettes couvre-joint et des couches de matériau de capitonnage et/ou de revêtement, on a
à exécuter un grand nombre d'opérations avant que l'é-
lément préfabriqué ne puisse être posé et fixé sur la
région de cadre solidaire de la carrosserie Par ail-
leurs, un tel pavillon présente une insonorisation insuffisante parce que, dans ce but, seule la couche de matière de capitonnage et/ou de revêtement de la
face inférieure fermée du panneau stratifié est effi-
cace. On connaît également, par la DE-OS
29 29 689, une autre carrosserie de véhicule automo-
bile comprenant un pavillon en matériau composite 2- fixé rigidement, à peu près du genre cité ci-dessus dans laquelle on utilise, comme matériau composite, une coque extérieure, à peu près en forme de panneau, munie de nervures, et fabriquée en matière plastique renforcée de fibres de verre, à laquelle est fixé un plafond de pavillon composé d'une couche de mousse de polyuréthane et d'une feuille de recouvrement Les régions marginales périphériques de la coque extérieure qui sont composées d'une matière plastique renforcée
de fibres de verre présentent ici des sections diffé-
rentes et reçoivent des organes de fixation du type agrafes, qui servent à fixer l'élément préfabriqué
au cadre solidaire de la carrosserie, avec interposi-
tion d'un joint d'étanchéité.
Cette carrosserie de véhicule équipée
d'un pavillon fixé rigidement présente elle aussi l'in-
convénient que, depuis la confection de la coque exté-
rieure renforcée de fibres de verre jusqu'au moussage
de la couche de mousse de polyuréthane et à l'applica-
tion de la feuille de recouvrement, la fabrication exige un grand nombre d'opérations avant que l'élément préfabriqué ne puisse être posé et fixé sur le cadre solidaire de la carrosserie La coque extérieure en matière plastique renforcée de fibres de verre peut former des jets d'eau appropriés dans la région des
bords longitudinaux du pavillon.
Le but de l'invention est de perfectionner une carrosserie de véhicule automobile comprenant un pavillon en matériau composite, fixé rigidement du genre défini ci-dessus de telle manière que l'élément préfabriqué complet, y compris la paroi extérieure
et l'habillage intérieur, puisse être fabriqué prati-
quement en une seule opération et cet élément possède en outre des propriétés d'insonorisation nettement
plus favorables.
-3- Dans ce but la présente invention, a pour objet une carrosserie de véhicule équipée d'un pavillon en matériau composite, fixé rigidement tel que défini au début, dans laquelle la pavillon est un élément composite fabriqué par une opération de pressage à chaud, qui est formé d'une couche extérieure étanche à l'air et à la pluie, d'une couche centrale à nid d'abeilles de structure et d'une couche intérieure poreuse semi- rigide munie d'une couche de capitonnage
1 o ou de décoration et cet élément composite est confor-
mé dans sa région marginale prériphérique, par défor-
mation par pressage à chaud de toutes les couches pour former des régions de bourrelet de raccordement
ayant une section différente, qui est reliée à la ré-
gion du cadre solidaire de la carrosserie par un bour-
relet adhésif possédant une élasticité durable et capable d'amortir les vibrations et par l'intermédiaire
d'assemblages vissés prévus en des points stratégiques.
Grâce à cette disposition on obtient une carrosserie de véhicule automobile comprenant un pavillon en matériau composite fixé rigidement, qui est
telle que le pavillon préfabriqué complet est entière-
ment incorporé dans l'ossature porteuse de la carrosse-
rie et est en outre, efficace du point de vue acousti-
que pour arrêter le son.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la couche extérieure étanche à l'air et à la pluie est composée d'une matière possédant une surface résistante à la rayure, mise à sa couleur définitive, la couche centrale à nid d'abeilles ou de structure est composée d'une structure de nervures en nid d'abeilles en aluminium, matière plastique ou carton et la couche intérieure semi-rigide poreuse est de préférence composée d'une couche de nappe de fibres absorbant les sons, qui possède une résistance
au passage de l'air de 30 à 60 rayls.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les assemblages vissés sont constitués par des vis spéciales dont un trou fileté ouvert vers l'extérieur est, soit fermé par un élément duo M. turation en matière plastique, soit utilisé pour la
fixation d'un porte-bagages de toit.
Les caractéristiques et avantages de
l'invention apparaîtront au cours de la description
qui va suivre, d'un mode de réalisation représenté aux dessins annexés et donné uniquement à titre d'exemple Sur les dessins:
la Fig l est une coupe médiane longitu-
dinale verticale, raccourcie dans sa direction longi-
tudinale, d'une carrosserie de véhicule autombile équipée d'un pavillon suivant l'invention; la Fig l A est une vue à plus grande échelle de la coupe comprise dans le cercle l A de la Fig l; et la Fig 1 B est une vue à plus grande échelle du détail de la coupe compris dans le cercle l B de la Fig l; la Fig 2 est une coupe verticale suivant la ligne II-II de la Fig l; la Fig 3 est une coupe verticale suivant la ligne III-III de la Fig l; et la Fig 4 est une vue éclatée des éléments
situés dans la région d'un assemblage par vis addition-
nel. Les différentes Figures des dessins sont 3 W des coupes correspondantes d'un cadre de pavillon 1, solidaire de la carrosserie, qui est essentiellement formé d'une tôle intérieure 2 de cadre de pavillon et d'une tôle extérieure 3 de cadre de pavillon Les tôles 2 et 3 peuvent naturellement être constituées par des -5- parties d'une paroi intérieure et d'une paroi extérieure
de la carrosserie.
La t 5 le extérieure 3 présente dans la région adjacente au bord supérieur du pare-brise 4, une zone de cadre plane 5 tandis que, dans la région des parois latérales recouvertes par les portes 6, elle comporte une zone du cadre 7 qui est décalée en escalier et que,
dans la région du hayon arrière 8, elle présente éga-
lement une zone 9 décalée en escalier.
La construction du pavillon 10 en matériau composite apparalt le plus clairement sur la Fig 4 Le pavillon 10 en matériau composite est composé d'une couche extérieure il étanche à l'air et à la pluie
d'une couche centrale 12 à nids d'abeilles ou de struc-
ture et une couche intérieure poreuse, semi-rigide, 13,
munie d'un revêtement de rembourrage et/ou de décora-
tion 14.
Le pavillon en matériau composite est ici fabriqué par une unique opération de pressage à chaud, les régions des bourrelets de raccordement, ayant des sections différentes 15 le long du pare-brise 4, 16 au voisinage aux portes 6 du véhicule et 17 à proximité du hayon arrière, étant conformées par déformation par
pressage à chaud de toutes les couches du matériau com-
posite stratifié.
En des points particuliers stratégiques, qui
sont indiqués par une ligne III, des orifices de fixa-
tion 18 pour des assemblages supplémentaires par vis, 19,
sont ménagés dans les régions des bourrelets de raccor-
dement.
Les assemblages vissés 19 sont ici consti-
tués par des vis creuses spéciales 20 qui coopèrent
avec des plaquettes de renforcement filetées correspon-
dantes, 21 prévues sur le cadre du pavillon.
Dans le trou fileté 22, ouvert vers l'exté-
rieur, des vis creuses spéciales 20, est engagée une pièce d' obturation en matière plastique 23 qui peut être facilement enlevée car ce trou fileté 22 des vis creuses spéciales 20 est prévu en même temps pour
la fixation d'un porte-bagages de toit.
Toutes les régions de bourrelets de raccor-
S dement l, 16 et 17, du pavillon 10 en matériau composi-
te comportent une rainure réceptrice périphérique 24 destinée à recevoir un bourrelet adhésif 25 ayant une
élasticité durable et amortissant les vibrations.
Les matériaux des différentes couches du
pavillon 10 en matériau composite, fabriqué par le pro-
cédé de pressage à chaud, sont choisies de la façon sui-
vante: -
Pour la couche extérieure 11 étanche à l'air et à la pluie, on choisit un matériau possédant une surface résistante à la rayure qui correspond également par son coloris à l'état final désiré de sorte que le pavillon préfabriqué en matériau composite n'a plus à être soumis à l'opération de laquage habituelle pour
une carrosserie de véhicule automobile.
Pour la couche centrale à nid d'abeilles ou de structure 12, on peut envisager des structures en nid d'abeilles ou en treillis composées de tiges
d'aluminium ou de carton, aussi bien que des struc-
tures rigides en mousse ou en nappes de fibres.
Pour la couche intérieure poreuse semi-
rigide 13, on choisit une matière poreuse du type mousse ou nappes de fibres, qui absorbe les sons et possède de préférence une résistance àl'écoulement
de 30 à 60 rayls.
Pour la couche de rembourrage et/ou de décoration, on peut envisager les habituelles couches de mousse élastique minces, perméables à l'air, munies
de feuilles ou matières de plafond perforées appropriées.
La fixation du pavillon en matériau com-
posite par l'intermédiaire d'un bourrelet adhésif possé-
dant une élasticité durable et d'amortissement les vi-
7- brations, en combinaison avec des assemblages spéciaux
par vis présente l'avantage que le pavillon est entière-
ment incorporé dans l'ossature porteuse de la carrosse-
rie et est cependant dans une certaine mesure isolé acoustiquement de cette carrosserie. De ce fait, d'une part, le pavillon en matériau composite posé sur la région d'encadrement solidaire de la carrosserie n'est plus excité à la façon d'une membrane par les vibrations de la carrosserie et, d'autre part, la structure intérieure poreuse du pavillon en matériau composite absorbe avantageusement les bruits
engendrés dans le volume intérieur du véhicule.
-8-

Claims (3)

REVENDICATIONS - ________________
1. Carrosserie de véhicule automobile comprenant un pavillon en matériau composite, fixé rigidement, qui en tant qu'élément préfabriqué complet, comprenant la paroi extérieure et l'habillage intérieur, est appuyé sur une région de cadre solidaire de la
carrosserie et fixé rigidement à cette région par colla-
ge, caractérisée en ce que le pavillon ( 10) est une pièce composite stratifiée, fabriquée par une opération de pressage à chaud, qui est constituée par une couche extérieure ( 11) étanche à l'air et à la pluie, une couche centrale à nid d'abeilles ou de structure ( 12) et une couche intérieure poreuse semi-rigide ( 13) munie d'un revêtement de capitonnage et/ou de décoration ( 14), et en ce que l'élément composite ( 10) est conformé, le
long de sa région marginale périphérique, par déforma-
tion de pressage à chaud de toutes les couches en des régions de bourrelets de raccordement ( 15, 16, 17) ayant des sections différentes qui sont réunies aux régions <( 5,7,9) du cadre solidaire de la carrosserie par un bourrelet adhésif ( 25) possédant une élasticité durable et amortissant les vibrations et, en supplément, en
des points stratégiques (III) par des assemblages bou-
lonnés ( 19).
2. Carrosserie de véhicule suivant la
revendication 1, caractérisée en ce que la couche ex-
térieure ( 11) étanche à l'air et à la pluie est compo-
sée d'une matière possédant une surface résistante à la rayure, mise à sa couleur définitive, la couche centrale à nid d'abeilles ou de structure ( 12) est composée d'une structure de nervures en nid d'abeilles en aluminium,
matière plastique ou carton et la couche intérieure semi-
rigide poreuse ( 13) est de préférence composée d'une
couche de nappes de fibres absorbant les sons, qui possè-
de une résistance au passage de l'air de 30 à 60 rayls.
-9-
3. Carrosserie de véhicule automobile
suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée
en ce que les assemblages vissés ( 20) sont constitués par des vis spéciales dont un trou fileté ( 22) ouvert vers l'extérieur est, soit fermé par un élément d'ob- t.uration ( 23) en matière plastique, soit utilisé pour
la fixation d'un porte-bagages de toit.
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