FR2934555A1

FR2934555A1 - Procede pour assurer l'etancheite pres d'au moins un coin d'un pavillon soude sur la caisse d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2934555A1
Application number: FR0855195A
Authority: FR
Inventors: Frederic Raymond Poncelet
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-07-29
Filing date: 2008-07-29
Publication date: 2010-02-05
Anticipated expiration: 2028-07-29
Also published as: FR2934555B1

Abstract

Procédé pour assurer l'étanchéité d'un trou (1) formé près d'au moins un coin d'un pavillon (3) de véhicule automobile notamment soudé au laser, sur la partie supérieure (4) de la caisse du véhicule, caractérisé en ce que : - on réalise près d'au moins un coin (2), une protubérance (7) sur une partie en tôle (6) de la caisse destinée à être recouverte par le pavillon (3), la position de cette protubérance (7) étant telle qu'après la pose du pavillon (3) et soudure du bord du pavillon (3) à ladite partie en tôle (6), cette protubérance (7) soit dirigée vers la face intérieure d'un bord du pavillon (3) en vis-à-vis d'un trou (1 ) et - on applique du mastic (8) sur la face extérieure du bord du pavillon (3) pour obturer ledit trou (1), de façon telle que ce mastic (8) puisse s'appuyer sur la protubérance (7).

Description

i Procédé pour assurer l'étanchéité près d'au moins un coin d'un pavillon soudé sur la caisse d'un véhicule automobile

La présente invention concerne un procédé pour assurer l'étanchéité d'un trou formé près d'au moins un coin d'un pavillon de véhicule automobile notamment soudé au laser, sur la partie supérieure de la caisse du véhicule. L'invention concerne également une caisse de véhicule automobile comprenant un pavillon soudé sur la partie supérieure de la caisse du véhicule dont l'étanchéité est réalisée notamment au moyen du procédé selon l'invention. io On sait que lorsqu'un pavillon est fixé par soudobrasage au laser sur la caisse d'un véhicule automobile, des trous sont formés près des quatre coins du pavillon qui génèrent un défaut d'étanchéité. En effet, des trous doivent être créés afin de permettre l'emboutissage du pavillon, procédé classiquement utilisé pour mettre en forme cette pièce ; les coins de ce pavillon possédant des formes 15 irréalisables par ce procédé. Ces trous sont généralement obturés extérieurement par un cordon de mastic avant peinture de la caisse du véhicule. Cependant, on constate que lors du passage en étuve de la caisse pour sécher la peinture, les cordons de mastic s'affaissent de telle sorte que 20 l'étanchéité des trous n'est plus assurée. Le document US 7290831 décrit une solution pour remédier à ce problème d'étanchéité. Cette solution consiste à aménager la jonction entre le pavillon et la tôle du côté de l'habitacle sur laquelle est fixé le pavillon. 25 Cependant, cette solution est complexe et coûteuse. Le but de la présente invention est de remédier de façon simple et peu coûteuse aux inconvénients des solutions connues. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un procédé pour assurer l'étanchéité d'un trou formé près d'au moins un coin d'un pavillon de véhicule 30 automobile notamment soudé au laser, sur la partie supérieure de la caisse du véhicule, caractérisé en ce que : 2 - on réalise près d'au moins un coin, une protubérance sur une partie en tôle de la caisse destinée à être recouverte par le pavillon, la position de cette protubérance étant telle qu'après la pose du pavillon et soudure du bord du pavillon à ladite partie en tôle, cette protubérance soit dirigée vers la face intérieure d'un bord du pavillon en vis-à-vis d'un trou et - après la pose du pavillon, on applique du mastic sur la face extérieure du bord du pavillon pour obturer ledit trou, de façon telle que ce mastic puisse s'appuyer sur la protubérance. Ainsi, le mastic appliqué sur l'extérieur du trou formé à un coin du pavillon est io parfaitement maintenu par la protubérance, de sorte que ce mastic ne risque pas de s'étaler ou de s'effondrer lors du passage en étuve de la caisse du véhicule. L'étanchéité de la caisse est donc assurée. De préférence, la protubérance est formée par une découpe réalisée sur la partie en tôle de la caisse. Selon le procédé de l'invention, avant ou après la pose 15 du pavillon et soudure du bord du pavillon à ladite partie en tôle, on replie la partie découpée. Cette partie découpée et repliée est de mise en oeuvre particulièrement simple et peu coûteuse et apporte une solution efficace au problème qui est à la base de l'invention. 20 De préférence, la découpe réalisée présente une forme sensiblement en U dont les deux ailes s'étendent sensiblement perpendiculairement à la ligne de pose du bord arrière du pavillon, les extrémités de ces ailes étant situées près de cette ligne de pose. De préférence également, la distance comprise entre les deux ailes du U est 25 au moins égale à la largeur du trou et la longueur des ailes du U est au moins égale à la hauteur du trou. Ces dispositions permettent à la partie découpée et repliée de maintenir parfaitement le mastic. Selon un mode de mise en oeuvre particulièrement simple du procédé selon 30 l'invention, ladite partie découpée est repliée vers ledit trou en appliquant depuis l'intérieur du véhicule un outil en forme de doigt sur la partie découpée et en 20 25 30 3 exerçant sur cet outil une force suffisante pour replier cette partie découpée vers le trou. Selon un autre aspect de l'invention, la caisse du véhicule automobile comprenant un pavillon soudé sur une partie supérieure de la caisse du véhicule dont l'étanchéité est réalisée notamment au moyen du procédé selon l'invention est caractérisée en ce que la partie en tôle de la caisse du véhicule qui s'étend sous le pavillon comporte près d'au moins un coin du pavillon, une protubérance adjacente à la face intérieure d'un bord du pavillon et disposée en vis-à-vis d'un trou formé entre ce bord du pavillon et ladite partie en tôle, ce trou étant obturé io extérieurement par du mastic qui s'appuie sur ladite protubérance. De préférence, ladite protubérance est une partie découpée, dans la partie en tôle, qui est repliée vers le trou. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. 15 Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective partielle montrant une patte découpée réalisée sur la partie supérieure de la caisse d'un véhicule automobile avant la pose du pavillon, - la figure 2 est une vue en coupe suivant le plan II-II de la figure 1, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 montrant le pavillon en position sur la caisse et le trou formé près d'un coin de ce pavillon, - la figure 4 est une vue en coupe suivant le plan IV-IV de la figure 3, - la figure 5 est une vue analogue à la figure 3 montrant le repliage de la patte découpée vers le trou, - la figure 6 est une vue en coupe suivant le plan VI-VI de la figure 5, - la figure 7 est une vue à échelle agrandie de la figure 5, - la figure 8 est une vue en coupe suivant le plan VIII-VIII de la figure 7, - la figure 9 est une vue analogue à la figure 7 montrant l'étanchéité réalisée au niveau d'un coin de pavillon, - la figure 10 est une vue en coupe suivant le plan X-X de la figure 9. Les figures annexées illustrent le procédé pour assurer l'étanchéité d'un trou 1 formé près de chacun des quatre coins tels que 2 d'un pavillon 3 de véhicule 4 automobile soudé au laser sur la partie supérieure 4 de la caisse du véhicule. De préférence, le pavillon est assemblé par soudobrasage sur la partie supérieure 4 de la caisse du véhicule. Dans la suite de la description, le traitement du trou 1 situé à proximité de la partie arrière gauche du pavillon 3, illustré sur les figures, va plus particulièrement être décrit ; bien entendu, les autres trous situés à proximité des autres coins du pavillon peuvent être traités de la même façon. Dans cet exemple de réalisation, avant la pose du pavillon 3, on réalise lors de l'emboutissage (voir figures 1 et 2) de la pièce formant la partie supérieure 4 de io la caisse du véhicule, une découpe 5 sur une partie en tôle 6 de la caisse destinée à être recouverte par le pavillon 3. Les figures 1, 3, 5, 7 et 9 montrent que la découpe 5 réalisée dans la partie en tôle 6 présente une forme sensiblement en U ; cette découpe 5 définit ainsi une partie découpée 7 disposée à l'intérieur du U. La pièce formant la partie supérieure 4 de la caisse du véhicule est dans 15 l'exemple représenté, le côté d'habitacle du véhicule. On procède ensuite (voir figures 3 et 4) à la pose du pavillon 3 et à la soudure au laser du bord longitudinal 3a du pavillon 3 à la partie en tôle 6. La partie arrière du pavillon 3 comporte un bord 3b tourné en direction de la partie en tôle 6. L'extrémité latérale du bord 3b est disposée à distance de la partie en tôle 20 6, créant ainsi le trou 1 à obturer ; tandis que la partie centrale du bord 3b est liée à la partie en tôle 6 par une ligne de pose 3c. Dans une étape suivante (voir figures 5 et 6 et 7, 8) on replie la partie découpée 7 vers la face intérieure du bord 3b du pavillon. De façon alternative, cette étape peut également être réalisée avant la pose du pavillon 3. 25 Puis lors d'une étape ultérieure, le trou 1 (voir figures 9 et 10) est recouvert de mastic 8 de manière à obturer le trou 1, le mastic 8 est déposé sur la face extérieure du bord 3b du pavillon 3. Grâce au procédé selon l'invention, le mastic 8 est parfaitement retenu par la partie découpée 7, le trou 1 est alors parfaitement fermé. 30 Ainsi, lors du passage en étuve de la caisse du véhicule, le mastic 8 ne risque pas de s'étaler et de ne plus assurer l'étanchéité des trous 1 formés au quatre coins du pavillon 3.

Comme le montre les figures 1, 3, 5, 7 et 9, la découpe 5 possède deux ailes s'étendant perpendiculairement à la ligne de pose 3c du bord 3b du pavillon 3, les extrémités de ces ailes étant situées près de cette ligne de pose 3c. Selon un exemple préféré de réalisation, la distance comprise entre les deux 5 ailes du U de la découpe 5 est au moins égale à la largeur du trou 1 et la longueur des ailes du U est au moins égale à la hauteur du trou 1, pour que la partie repliée 7 puisse recouvrir entièrement ce trou. Toutefois, ces dimensions peuvent être adaptées, notamment selon la viscosité du mastic utilisé. Dans l'exemple illustré par les figures 5 et 6, la partie découpée 7 est repliée io vers le trou 1 en appliquant de l'intérieur du véhicule un outil 9 en forme de doigt sur la partie découpée 7 et en exerçant sur cet outil 9 une force F suffisante pour replier cette partie découpée 7 vers le trou 1. Les principaux avantages du procédé que l'on vient de décrire sont les suivants : 15 - il ne nécessite pas de pièce supplémentaire à monter sur le véhicule, - il se limite à une simple opération de découpage qui peut être réalisée lors de l'étape d'emboutissage du côté d'habitacle, - il apporte une solution efficace à l'étanchéité des quatre coins du pavillon par rapport à la partie supérieure de la caisse.

20 Bien entendu l'invention n'est pas limitée à l'exemple illustré par les figures annexées. Ainsi, la partie découpée et repliée 7 peut être remplacée par une protubérance formée par exemple par un emboutissage profond réalisé dans la partie en tôle 6, avant la pose et le soudage du pavillon, de telle sorte que cette 25 protubérance puisse servir d'appui pour le mastic 8 appliqué sur le trou 1.

Claims

REVENDICATIONS1. Procédé pour assurer l'étanchéité d'un trou (1) formé près d'au moins un coin d'un pavillon (3) de véhicule automobile notamment soudé au laser, sur la partie supérieure (4) de la caisse du véhicule, caractérisé en ce que - on réalise près d'au moins un coin (2), une protubérance (7) sur une partie en tôle (6) de la caisse destinée à être recouverte par le pavillon (3), la position de cette protubérance (7) étant telle qu'après la pose du pavillon (3) et soudure du bord du pavillon (3) à ladite partie en tôle (6), cette protubérance (7) soit dirigée vers la face intérieure d'un bord du pavillon (3) en vis-à-vis d'un trou (1) et - après la pose du pavillon (3), on applique du mastic (8) sur la face io extérieure du bord du pavillon (3) pour obturer ledit trou (1), de façon telle que ce mastic (8) puisse s'appuyer sur la protubérance (7).
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la protubérance (7) est formée par une découpe (5) réalisée sur la partie en tôle (6) de la caisse, et en ce qu'avant ou après la pose du pavillon (3) et soudure du bord du pavillon (3) 15 à ladite partie en tôle (6), on replie la partie découpée (7).
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la découpe (5) réalisée présente une forme sensiblement en U dont les deux ailes s'étendent sensiblement perpendiculairement à la ligne de pose (3c) du bord arrière du pavillon (3), les extrémités de ces ailes étant situées près de cette ligne de pose 20 (3c).
4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que la distance comprise entre les deux ailes du U est au moins égale à la largeur du trou (1) et la longueur des ailes du U est au moins égale à la hauteur du trou (1).
5. Procédé selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que 25 ladite partie découpée (7) est repliée vers ledit trou (1) en appliquant depuis l'intérieur du véhicule un outil (9) en forme de doigt sur la partie découpée (7) et en exerçant sur cet outil (9) une force (F) suffisante pour replier cette partie découpée (7) vers le trou (1).
6. Caisse de véhicule automobile comprenant un pavillon (3) soudé sur 30 une partie supérieure (4) de la caisse du véhicule, dont l'étanchéité est réalisée 7 notamment au moyen du procédé selon les revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la partie en tôle (6) de la caisse du véhicule qui s'étend sous le pavillon (3) comporte près d'au moins un coin (2) du pavillon, une protubérance (7) adjacente à la face intérieure d'un bord du pavillon (3) et disposée en vis-à-vis d'un trou (1) formé entre ce bord du pavillon (3) et ladite partie en tôle (6), ce trou (1) étant obturé extérieurement par du mastic (8) qui s'appuie sur ladite protubérance (7).
7. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisée en ce que ladite protubérance (7) est une partie découpée, dans la partie en tôle, qui est repliée vers le trou (1). io