FR2519106A1 - Accouplement a friction reglable - Google Patents

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    • F16D1/116—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling the interengaging parts including a continuous or interrupted circumferential groove in the surface of one of the coupling parts

Abstract

ACCOUPLEMENT A FRICTION PERMETTANT UN REGLAGE SUR UNE PLAGE PREDETERMINEE ET DONT LA CONSTITUTION ASSURE UNE REPARTITION REGULIERE DE LA PRESSION SUR LES GARNITURES DE FRICTION. LA FORCE DE REACTION DES RESSORTS PRODUISANT LA FORCE NORMALE PREND APPUI SUR L'ENVELOPPE CYLINDRIQUE DU CARTER 3 D'ACCOUPLEMENT, PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE BAGUE DE REGLAGE 10 MUNIE DE PATTES RADIALES VERS L'EXTERIEUR ET FORMANT AVEC LE PLAN RADIAL UN ANGLE HOMOLOGUE. UNE ROTATION DE LA BAGUE DE REGLAGE 10 DANS UN SENS OU DANS L'AUTRE PERMET AINSI D'AUGMENTER OU DE REDUIRE LE COUPLE NOMINAL DE L'ACCOUPLEMENT.

Description

* 5 1 9 1 O 6
:2519106
La présente invention concerne un accouplement à friction régla-
ble pour la protection de chaînes cinématiques, et notamment d'arbres articulés pour l'entra nement d'un outil agricole par la prise de force d'un tracteur, avec au moins un plateau entraîneur solidaire en rotation du moyeu de l'accouplement; un carter d'accouplement en forme de cuvette, dont la surface enveloppe est munie de nombreuses moulures axiales également réparties sur la circonférence et dirigées radialement vers l'intérieur; et au moins un ressort agissant sur l'accouplement par l'intermédiaire d'un plateau presseur et dont la
force de réaction prend appui sur la surface enveloppe de l'accouple-
ment par l'intermédiaire d'une bague d'appui.
Un accouplement à friction, dont un demi-accouplement est réalisé
sous forme d'un moyeu muni d'une bride et dont l'autre demi-accouple-
ment est constitué par un carter en forme de cylindre creux, est
connu (modèle d'utilité de la République fédérale d'Allemagne n-
19 83 847).
Dans l'accouplement selon le modèle d'utilité précité, la force normale exercée par les ressorts prend appui, du côté opposé aux pièces actives de l'accouplement sur des butées repoussées sur le carter vers l'intérieur Un inconvénient de l'accouplement décrit réside dans l'impossibilité de modifier ultérieurement -le réglage du couple transmissible effectué en usine Une adaptation du couple nominal à la puissance requise par les outils agricoles employés est ainsi impossible L'accouplement à friction décrit ne permet donc
qu'une sécurité optimale limitée de la chaîne cinématique et de l'ou-
til accroché ou tracté.
L'invention a pour objet un accouplement à friction réglable,
dont la plage de réglage est fixée par construction et assurant auto-
matiquement une distribution régulière de la charge surfacique sur les pièces transmettant la friction lors d'une modification du réglage. Selon une caractéristique essentielle de l'invention a) la bague d'appui est réalisée sous forme d'une bague de réglage munie de pattes radiales vers l'extérieur et correspondant aux moulures;
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b) les pattes forment un angle homologue avec le plan radial; et c) la surface enveloppe du carter de l'accouplement en forme de
cuvette est munie, au voisinage des moulures, de butées équi-
distantes du bord du carter.
S L'accouplement à friction selon l'invention présente l'avantage.
suivant: une simple rotation du disque de réglage dans un sens ou dans l'autre permet d'augmenter ou de réduire la force normale de l'accouplement Il est ainsi possible d'adapter facilement le couple nominal de l'accouplement à la charge représentée par chaque outil employé La réalisation de pattes homologues évite automatiquement un écart entre la force normale résultante et la direction axiale de l'accouplement, lors d'une variation intempestive du réglage de ce dernier La plage de réglage de l'accouplement est en outre fixée par
construction, de sorte qu'il ne peut pas être réglé sur blocage.
L'accouplement est verrouillé simultanément par le disque de
réglage positionné.
Dans une autre forme de réalisation de l'invention, les butées sont constituées par des ouvertures prévues au voisinage des moulures, le bord des ouvertures en regard du carter de l'accouplement formant
avec le plan radial un angle correspondant à celui des pattes.
Des outils de découpage appropriés permettent de produire simple-
ment les ouvertures avec une précision suffisante, l'adaptation de la surface d'appui de la bague de réglage en fonction de l'angle étant
réalisable sans coûts supplémentaires.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les pattespré-
sentent un profilage dans le sens circonférentiel, l'axe dudit profilage formant un angle avec le plan radial et les bords des ouvertures en regard du bord du carter de l'accouplement présentant un profilage
correspondant à celui des pattes.
Cette disposition permet un réglage du couple nominal de l'ac-
couplement à friction par échelons prédéterminés.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le profilage
est réalisé en dents de scie.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le profilage
est sinusoïdal.
25191 06
La réalisation étagée du profilage selon les caractéristiques précédentes assure simultanément une protection du disque de réglage
contre la rotation en sens inverse.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront
mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exem-
ples de réalisation et des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une coupe partielle d'un accouplement à friction réglable; la figure 2 est le plan de la bague de réglage; la figure 3 est le plan du carter d'accouplement; la figure 4 est une coupe partielle de la bague de réglage à profilage sinusoïdal; et la figure 5 est une coupe partielle de la bague de réglage à profilage
en dents de scie.
L'accouplement à friction réglable selon figure 1 est essentielle-
ment constitué par un moyeu 16, enfichable par exemple sur la prise de force d'un tracteur (non représenté) et solidaire ici d'un plateau
entraîneur 5 portant des garnitures de friction 4 sur ses deux faces.
Un encliquetage rapide 12 protège le moyeu d'accouplement 16 contre la translation axiale sur la prise de force Une fourche 1 est reliée au carter 3 en forme de cuvette entourant l'accouplement La fourche 1
est guidée radialement sur le moyeu 16 par un roulement 2.
Le plateau entraîneur 5, portant des garnitures de friction 4 sur ses deux faces, interagit par friction avec le fond du carter 3 en forme de cuvette, par une face, et avec le disque d'accouplement 6, solidaire en rotation du carter 3, par son autre face Dans l'exemple représenté, des ressorts à boudin 8 sont prévus pour produire la force
normale et maintenus sur des boulons de décharge 11, entre deux pla-
teaux presseurs 7 et 9 Le plateau presseur 7 prend appui sur le dis-
que d'accouplement 6 et le plateau presseur 9 supporte la force de réaction des ressorts, par l'intermédiaire de la bague de réglage 10,
sur des butées 18 prévues sur l'enveloppe du carter 3 d'accouplement.
Une rotation de la bague de réglage 10 permet, par suite de la réalisation des pattes 17 avec un angle, de régler le bandage des ressorts à boudin 8 et par suite le couple nominal de l'accouplement
dans le sens positif ou négatif.
Sur la figure 1, les butées 18 de la bague de réglage 10 sont
réalisées sous forme d'ouvertures 13, les faces de butée 14, affec-
tées au bord du carter 3 d'accouplement et sinusoïdales dans ce cas présentant des hauteurs de crête différentes, la différence étant adaptée à l'angle a des pattes 17 Il en résulte une distribution
relativement régulière de la pression sur les pattes 17.
Comme le montre la figure 2, la bague de réglage présente entre
les diverses pattes 17 des zones à diamètre extérieur réduit, qui.
permettent en pénétrant dans la zone des moulures 15 un éloignement
de la bague de réglage 10 et par suite un démontage de l'accouple-
ment à friction Le serrage des écrous sur les boulons de décharge 11 permet de libérer la bague de réglage de la force exercée par les ressorts à boudin 8, ce qui permet une rotation sans effort de la bague
10 pour le réglage de l'accouplement.
La figure 3 représente la disposition des moulures 15 sur l'en-
veloppe du carter 3 d'accouplement en forme de cuvette.
La figure 4 représente un profilage sinusoïdale des pattes 17 et la figure 5 un profilage en dents de scie Les deux réalisations protègent simultanément la bague de réglage 10 contre une rotation en
sens inverse.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'&tre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans
sortir du cadre de l'invention.

Claims (1)

Revendications 1 Accouplement à friction réglable pour la protection de chaines cinématiques, et notamment d'arbres articulés pour l'entrainement d'un outil agricole par la prise de force d'un tracteur, avec au moins un plateau entraîneur solidaire en rotation du moyeu de l'accouplement; un carter d'accouplement en forme de cuvette, dont la surface enveloppe est munie de moulures axiales également répar- ties sur la circonférence et dirigées radialement vers l'intérieur; et au moins un ressort agissant sur l'accouplement par l'intermé- diaire d'un plateau presseur et dont la force de réaction prend appui sur la surface enveloppe de l'accouplement par l'intermédiaire d'une bague d'appui, ledit accouplement étant caractérisé en ce que a) la bague d'appui est réalisée sous forme d'une bague de réglage ( 10) munie de pattes ( 17) radiales vers l'extérieur et corres- pondant aux moulures ( 15); b) les pattes ( 17) forment un angle homologue (a) avec le plan radial; c) la surface enveloppe du carter ( 3) d'accouplement en forme de cuvette est munie, au voisinage des moulures ( 15) de butées ( 18) équidistantes du bord du carter ( 3). 2 Accouplement à friction réglable selon revendication 1, carac- térisé en ce que: d) les butées ( 18) sont constituées par des ouvertures ( 13) pré- vues au voisinage des moulures ( 15); et e) les bords des ouvertures ( 13) en regard du bord du carter ( 3) d'accouplement forment avec le plan radial un angle-correspondant à l'angle (a) des pattes ( 17). 3 Accouplement à friction réglable selon revendications 1 et 2, caractérisé en ce que: f) les pattes ( 17) présentent un profilage dans le sens circonfé- rentiel; g) l'axe du profilage forme un angle (a) avec le plan radial; et h) les bords des ouvertures en regard du bord du carter ( 3) d'ac- couplement présentent un profilage correspondant à celui des pattes ( 17). 4 Eubrayage à friction réglable selon revendications caractérisé en ce que: i) le profilage ( 19) est réalisé en dents de scie. Embrayage à friction réglable selon revendications térisé en ce que: j) le profilage ( 14) est sinusoidal. 1 à 3,
1 à 3, carac-
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