FR2518485A1 - Dispositif de suspension arriere de vehicule a deux roues - Google Patents

Abstract

DISPOSITIF DE SUSPENSION ARRIERE DE VEHICULE A DEUX ROUES. LE DISPOSITIF DE SUSPENSION ARRIERE SELON L'INVENTION, DESTINE A UN VEHICULE A DEUX ROUES COMPORTANT UN CADRE 2 ET UNE ROUE ARRIERE 19, COMPORTE UNE FOURCHE ARRIERE 17 DONT LA PARTIE AVANT EST ARTICULEE SUR LE CADRE ET DONT LA PARTIE ARRIERE SUPPORTE LA ROUE ARRIERE; UNE BANDE ELASTIQUE 21 EN FORME D'ANNEAU EST TENDUE ENTRE LA FOURCHE ARRIERE ET LE CADRE.

Description

La présente invention concerne un dispositif'

de suspension arrière pour un véhicule à deux roues.

Dans les véhicules à daux roues, par exemple dans les cycles à moteur, la roue arrière est suspendue par un amortisseur et ses vibrations sont ahbsorbées et amorties eúfficacement par t':ef t des t i S'ur C:6

qui permet d'obtenir une amé'lioration du confort.

Jusqu'à présent, une unité d'amortisseur a été adoptée, consistant en un amortiseamur de choc produisant un effet d'amortissement en utilisant la résiistanc e d'un fluide comme de L'huile, et en un ressort qui a pour fonction d'emmagasiner des vibrations extérieures sous

forme d'énergie élastique.

Mlais récemment, une importante demande est ap-

parue pour réduire le poids des véhicules à deux roues et cette demande est maintenant orientée éga Lement vers

ce type d'amortisseur.

L'invention a pour objet de répondre à cette demande.

L'invention concerne donc un dispositif de sus-

pension arrière pour un véhicule à deux roues cmn Drenant un cadre et une roue arrière, ce dispositif de suspension comportant une fourche arrière fixée pour pouvoir pivoter

sur le chassis par sa partie avant et supportant & sa.

partie arrière la roue arrière pour qu'elle puisse tour-

ner, et une bande élastique en forme d'anneau allongée

entre la fourchearrière et le cadre.

L'invention a donc pour objet de proposer un dispositif de suspension arrière de véhicule à deux roues 3 O permettant d'obtenir à la fois un bon confort et une

réduction de poids.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention apparaîtront au cours de la description qui va

suivre de plusieurs exemples de r 6 atisation et en se r 2. férant aux dessins annexés sur lesquels: La Figure 1 est une vue de c O té d'un cycle à moteur comprenant un dispositif de suspension arrière selon un premier mode de réalisation de l'invention, la Figure 2 est um e vue de côté à plusgrande

échelle d' une partie pri ncipa Le: du, dispositi f de sus-

pension arrière comprenantune bande élastique dans le cycle à moteur représrenté sum la Figure 1,x 1 la Fig ua e ' e: -es a ew vuap eu', -p"st e ia, la Figure 4 est une vue en perspective de la bande élastique représentée sur la Figure 2, la Figure 5 e-t une vue de côté ' uaa: paxrt:

principale d'un dispositif de suspensi-on arrière comr-

portant une bande élastique dans le cycle à moteur, se-

lon un second mode de réalisation de l'invention,

la Figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-

VI de la Figure 5, la Figure 7 est une vue éclatée à plus grande

échelle de la bande élastique de la Figure 5,.

la Figure P est un diagramme montrant les carac

téristiques d'élasticité de la bande élastique représen-

tée sur la Figure 5,

la Figure 9 est une vue de cbti P d'une partie.

principals d' un dispositif de suspension arrière compre-

nant une bande élastique dans un cycle à moteur, selon un troisième mode de réa Lisation de linv:eni on, les Figures 10 et 11 sont des diagrammes montrant les caractéristiques d'élasticité de la bande élastique représentée sur la Figure 9, o la Figure 12 est une vue de côté d'une partie:

principale d'un dispositif de suspension arrière compre-

nant une bande élastique dans un cycle à moteur, selon un quatrième mode de réalisation de l'invention,

la Figure 13 est une coupe suivant la ligne 13-

13 de la Figure 12, la Fi ure 14 est une vue de côté d'une partie

principal e d' un dspositif de suspension arrière compre-

nant un mécanisme d'articulation dans ur cycle à moteur, selon un cinquième mode de réalisation de l'invention, la Figure 15 est une vue en perspective à plus grande échelle d'une pièce deguidage dans le mécanisme d' articulation de la Figure 14,. la Figure 16 est une vue de côté d'une partie principale d'un dispositif de suspension arrière dans un cycle à moteur, selon un sixième mode de réaliaation de l'invention, la F Tgurê 17 est une vuet sui Jntâ't la' flèh'17 de la Figure 16, et

la Figure 18 est une vue de c 8 têé, d'iun' dispcosi-

tif de suspension arrière dans un cycle à moteur, selon O

un septième mode de réalisation de l'invention.

Sur les Figures 1 à 4, et particulièrement la Figure 1, la référence numérique I désigne un cycle à moteur qui comporte un cadre 2, un moteur 3 monté sur

lecadre 2 et un carburateur 4 et un filtre à air 5 re-

liés au moteur 3 Au-dessus du moteur 3 se trouve un ré-.

servoir à combustible 6 derrière lequel est montée une, selle 7 De plus, des couvercles latéraux 8 s'étendent

vers te bas de chaque côté de la selle 7.

Par ailleurs, un tube avant 9-est fixé sur une extrémité avant supérieure du chassis 2 et un arbre de direction (non représenté) qui assemble solidairement un pontet supérieur 10 et un pontet inférieur 11 est

monté pour pouvoir pivoter dans le tube avant 9, un gui-

don 12 étant fixé sur le pontet supérieur 10 De plus, sur les côtés de droite et de gauche du tube avant 9,

une partie supérieure de la fourche avant 13 est intro-

duite et assemblée avec les pontets supérieur et infé-

rieur 10 et 11, la fourche avant 13 supportant une roue avant 14 qui peut tourner à sa partie d'extrémité inférieure Sur la Figure 1, la référence 11 désigne un garde-boue avant.

Sur les côtés de droite et de gauche d'une par-

tie inférieure à peu près centrale du cadre 2 est assem-

blue par deux supports 16, l'extrémité avant d'une fourche arrière 17 servant de support de roue arrière, pouvant pivoter au moyen d'un pivot 18, cette fourche arrière 17 supportant la roue arriêre 19 qui tourne à son extrémité arrière et un amortisseur 20 étant inter- calé entre une partie support arrière du cadre 2 et la

fourche arrière 17 comme le montre la Figure 1 L'amor-

tisseur 20 a pour únctîon dee oduxr:une furc.

d'amortissement voxul Iue par' exemplepar la ri'istanc C-

d'un fluide enfermé à l'intérieur de cet amortisseur,

cette résistance étant développ&ée quand 1 e fluide passe-

par une soupape ou similaire Contrairement aux amortis-

seurs courant, l'amortisseur 20 n'a aucune fonction élastique et son poids peut donc être beaucoup

réduit comparativement aux dispositifs classiques.

Par ailleurs, une bande élastique 21 en forme d'anneau est montée entre la fourche arrière 17 et le cadre 2 Plus particulièrement, et comme le montrent-les

Figures 2 et 3, deux supports 22 sont formés verticale-

ment sur un côté avant supérieur de la fourche arrière 17 et un arbre 23 est monté entre les supports 22 Par ailleurs, également entre les parties:d'angles infé rieures du cadre 2 est monté un autre arbre 24 parallèle à l'abre 23, la bande élastique 21 étant tendue entre

les arbres 23 et 24.

Comme le montre la Figure 4, la bande élas-

tique 21 a la forme générale d'un anneau formé d'un

corps essentiellement unique Avec une quantité relati-

vement réduite de matière, il est possible d'obtenir

l'élasticité et la solidité voulues.

Grâce à sa force élastique, la bande élas-

*tique 21 supporte partiellement le poids du véhicule et celui du conducteur et par conséquent, elle se trouve

toujours à l'état tendu.

Même si la roue arrière 19 monte et descend pour suivre les inégalités de la surface de la route en circulation, les vibrations sont amorties par l'effet d'amortissement de la bande élastique 21 et en mrnme temps, elles sont absorbées et rapidement amorties par l'effet d'amortissement de l'amortisseur, de sorte que les chocs et les vibrations de la roue arrière 19 ne sont que peu transmis directement au cadre, assurant ainsi Le confort

dans la même mesure qu'avec un type courant d'amortisseur.

Mais dans ce mode de réalisation> le ressort élastique adoptés dans les amo-rtisaseurs de type co uran,1 r

a éti rewplacd par La band é 5 e, - aiqti 2 q Tua: est mtins:-

lourde, de sorte qu'il est possible d'obtenir une réduc-

tion de poids, dans une mesure appréciable mime consedé-

rée par rapport à 1 ' ensemble du véhicule, ce qui est norn

seulement avantageux sur le plan des performances en cir-

culation mais qui permet également une autre amélioration du confort basée sur la réduction du poids non supporté lastiquement.

Dans le présent mode de réalisation, i'amor-

tisseur est constitué par l'amortisseur 20 et la bande élastique 21 mais, suivant le cas, l'amortisseur peut âtre supprimé en utilisant un effet d'amortissement basé sur des caractéristiques d'hystérésis de la bande élastique

et dans ce cas, l'effet de la réduction de poids devient.

plus effectif.

Sur les figures 5 et 6, la référence 102 dé-

signe le cadre d'un cycle à moteur, et la référence 12 4 désigne une bande élastique qui, comme le montre la Fig 6,, ast tendue entre le cadre 102 et la fourche arrière 117 par trois paires de supports 121, 122 et 123 Comme le montre la figure 6, la bande élastique 124 consiste en une

paire de bandes élastiques 124 a de droite et de gauche re-

lativement minces et en une bande élastique 124 b relative-

ment épaisse intercalée entre ces dernières.

Plus particulièrement, les deux supports 121 sont fixés sur une partie avant inférieure de la fourche arrière 117, espacés, parallèles et opposés entre eux dans la direction transversale du véhicule, un trou allongé

18485

(non représenté) étant formé dans une partie inférieure

de chacun des supports 121 et un boulon 125 étant intro-

duit dans les trous Un manchon d'écartement 126 est en-

filé sur la surface extérieure de la partie du boulon 125 situéeentre les supports 121 et le boulon 125 est serré

par des rondelles de rréglage 127 mont:ées sur les faces,.

extérieures dessupports 121 La position fixe du manchon

126 par rapport aux supports 121 peut être changée facile-

ment en tournant le;s; rondelles da rélag 1 e 27 ' our ch=ane-

les positions d'tappui-avec l'es' pià*ees d- butée 12- qui sout fixées sur les supports 121 De plus, un écrou 129 est fixé

sur une partie d' ex trémités du boulone 125 et-, par e: s Im* a -

du boulon 125 avec l'écrou 129, le manchon 126, es-t: fixé:

entre les supports 121.

Par ailleurs, sur une partie d'angle inférieure du cadre 102, et comme le montre la Figure 5, les deux supports 122 sont fixés par leurs extrémités inférieures a un point d'assemblage A, espacés et parallèles entre eux dans la direction transversale du véhicule Egal emen;

entre les extrémités supérieures dessupports 12 z et dlun-

arbre pivot 117 de la fourche arrière 117, les deux sup-

ports 123 sont montés et fixés à des points d'assemblage

B-, parallèles entre eux -

Sur les faces intérieures à peu prés e-entrales des supports 123 sont fixées des pièces de fixation 130 en forme annulaire, opposées entre elles: comme, 1 monmr e

la Figure 6 et un arbre 131 est disposé entre elles, axna-

qu'un manchon d'écartement 132 enfilé sur l'arbre 131 avec ses deux extrémités ajustées sur les parties périphériques

intérieures des pièces de fixation 130 Les bandes élasti-

ques 124 a et 124 b en forme d'anneaux sont tendues c 8 te à c 6 te dans la direction transversale du véhicule entre lés

manchons 126 et 132, montés respectivement entre les sup-

ports 121 et entre les supports 123 Avec la disposition décrite ci-dessus, même sur si la roue arrière 119 monte et descend pour suivre inégalités de la surface de la-route,' les vibrations sont amorties par l'effet de la bande élastique 124 et en même temps, elles sont absorbées et rapidement amorties par l'amortisseur (non représenté) de sorte que les chocs et les vibrations provenant de La roue arrière 119 ne

sont que peu transmis directement au cadre du véhicule.

Ainsi, le dispositif de suspension sel on ce mode de réa-

lisation de l'invention peut-contribuer' à améliorer le-

confort, comparativement à un amortisseur de type courant.

Mais dans ce mode de réalisation, la fixation du manchon 132 qui sert d arbr e po ua tend fr et supp or er O 10 la bande élastique 124 sur les supportà 123 est" assurde

par le fait que le manchon 133 est maintenu par les piè-

ces de fixation 130 sans utiliser 'assemblaga bou Ion ce qui permet de simplifier et de réduire le poids du di as positif de suspension, et qui permet également un montage

facile.

De plus, étant donné que dans ce mode de réali-

sation, une forte force de tension de la bande élastique 124 s'exerçant sur le manchon 132 se distribue sur les deux points d'assemblage A et les deux points d'assemblage, B des supports 122 et 123 respectivement, les forces de réaction s'exerçant sur les points d'assemblage A et B deviennent suffisamment réduites, et par conséquent la

solidité d'assemblage des supports 122 et 123 est suffi-

samment augmentée, pour que ces supports 122 et I 23 puis-

sent être réalisés avec une plus faibleépaisseur et un plus faible poids, pour la même solidité; d'assemblage,

ce qui est plus économique.

En se reportant mantenant aux figures 7 et 8 la bande centrale 124 d dont l'épaisseur est plus grande'

possède une caractéristique d'élasticité telle que re-

présentée par la courbe C sur la figure 8, et elle peut supporter une plus grande charge pour la même course que

les bandes 124 a positionnées des deux cités, et par consé-

quent, sa constante d'élasticité est établie à une valeur

plus élevée.

La caractéristique d'élasticité de l'ensemble de la bande éLastique L 24 comprenant une'combinaison en

251848 5

parallèle des bandes 124 a et 124 b ayant les caractéris-

tiques d'élasticité ci-dessus est représentée par la courbe D, composée par les courbes C 2 et C 3 Ainsi, la caractéristique d'élasticité de la bande élastique 124 est représentée par une combinaison des caractéristiques d'élasticité des bandes élastiques 12 '4 a et 124 b qui la constituent Par conséquent, la constante globale d'élasticité et la charge établie peuvent être modifiées selon les besoins par une comb> inaisoxr appiropriée de bandes dont les caractéristiques d'élasticité sont différentes. La bande élastique 124, telle A que la montre la Figure 7, est constituée par des paires de bandes 124 a, ayant la même épaisseur, disposées de chaque côté de la bande 124 b placée au centre et dont l'épaisseur est supérieure à celle des bandes latérales 124 a Les bandes

124 a et 124 b ont une forme d'anneau, d'un corps essen-

tiellement unique, et possèdent une élasticité et une

solidité suffisantes.

La bande 124 a présente une caractéristique :d'élasticité telle que par exemple celle indiquée par la courbe C 1 sur la Figure 8 Par conséquent, si la

bande 124 est utilisée en une paire, elle permet d'ob-

tenir une caractéristique d'élasticité composite telle que celle indiquée par la courbe C 2 dont le gradient est augmenté juste du double de celui de la courbe C. La Figure 8 montre les caractéristiques d'élasticité des bandes considérées, sur laquelle la course et la charge sont portées respectivement suivant les axes

des abcisses et des ordonnées.

Sur les figures 9 à 11, et particulièrement sur la Figure 9, la référence 202 désigne un cadre

sur lequel est monté de façon à pouvoir pivoter l'ex-

trémité avant d'une fourche arrière 217 convme pièce sup-

port de roue arrière, par le support 216 et un axe de pivo-

tement 218, et la roue arrière 219 est supportée pour pouvoir tourner à la partie d'extrémité arrière de la fourche

arrière 217.

Commne Le montre la Figure 9, une bande élasti-

que 221 en forme d'anneau est tendue entre Le cadre 202 et la fourche arrière 217 Plus particulièrement, sur la partie avant in- érieu re de la fo ramhe arriè, re 21:7 sont fixés deux supports 222, espacés, parallèles et opposés entr eux et un trou allongé (non représenté)

est pr 4 va dans un paratiae infâriure d: -hea un ds su-,-

ports 22-2, un -bou-ton 2 Z 5 e't-ant intiioduit dans,-le-s" trous Un manchon d'écartement 224 est placé sur la surface extérieure de la partie du boulon 223 ent ze Iese,

supports 222 et le boulon 223 est serré par de:s écrous.

de réglage 225 de forme pentagonale, montés sur les fa-

ces extérieures du support 222 La position fixée du

manchon 224 par rapport aux supports 222 peut être faci-

lement changée en tournant les écrous de réglage 225 afin de changer leurs positions d'appui avec les pièces

de butée 226 fixées sur les supports 222 De plus, un.

écrou (non représenté) est visse sur une partie, d 'e'trr-

mité du boulon 223 et, en serrant le boulon 223 avec

l'écrou, le manchon 224 est fixé entre les supports 222.

Egalement sur une partie daangle infêrieure

du cadre 202 sntt fixées des parties d'extrémité inf:-

rieures de deux supports 227, c 8 te à côte dans la direc tion transversale du véhicule comme le montre l a - 9 r, et deux autressupports 229 sont disposés parallèlement: entre eux entre les supports 227 et l'arbre pivot 218

de la fourche arrière 217.

Entre des parties à peu près centrales des sup-

ports 229 est monté et fixé un manchon 239 de la même manière que dans le cas du manchon 224, au moyen d'un boulon 230 qui est introduit à l'intérieur du manchon 229 La position fixe de ce manchon peut également etre

changée par rapport aux supports 22 R grâce à un mécanis-

me de réglage qui comporte un écrou de réglage (non re-

présenté) etc. La bande élastique 221 est tendue entre les

184 & 5

manchons 224 et 229, respectivement montés et fixés entre les supports 222 et entre les supports 228 La bande élastique 221 supporte le poids du chassis et celui du conducteur, grâce à sa force élastique et par conséquent, elle se trouve toujours tendue.

Dans le dispositif de' suspension réalisé de-

La manière, décrite ci-dessus, par-exetnp Le comme le-mon-

tre la Figure 9, un manchon 224 emt fixé aux supports 222 et Il'autre manchon 229 peut-se déplacoe dx poi-nt,

a au pointt:c pur rap-port aux -sup S'tai 2 S et:quod-sa.

position fixe change, la constante d'élasticité de la bande 221 et la charge qui est imposée change' également comme le montrent les figures 1 0 et; 11 ' Ces dernibre s

figures montrent la caractér Lstique éelastique de la ban-

de 221, la figure 10 montrant les variations de charge en fonction de la course et la figure 11 les variations de charge en fonction de l'angle de pivotement de la

fourche arrière 217.

Le cas sera considéré o le manchon 229 est fixé au point a sur Les supports 228, et le point fixe d de ltautre manchon 224 se déplace en décrivant un lieu circulaire d'un certain rayon R autour de l'arbre pivot

21 R, avec le mouvement de basculement de la fourche a=-

riere 217 Si l'on suppose que l'élongation (appelée ci,-

après course d'élongation) entre les manchons 224 et 229 dans le cas o le point d se déplace jusqu'au point d' comme représenté en traits mixtes sur la figure 9, es-t' égale à h 11, cette course 11 est représentée sur cette

même figure.

De m Arie, si la oourse d'élongation dans le

mouvement du point a au point b et celle de son mouve-

ment jusqu'au pointce sont respectivement a 2 et L 12, ces courses sont également représentées sur la figure 9 et il apparait qu'il existe la relation suivante entre a t S 12 et A 1 3

A 11, 412 < AI 3

251 8485

ilt Par conséquent, dans la bande élastique ayant la caractéristique d'élasticité représentée sur la Fig. , si les charges sur la bande aux courses d'élongation a L 1, à 12 et t 13 sont supposées être respectivement p 1, P 2 et p 3, il existe entre les charges Pl' P 2 et p 3 la relation suivante: Pl < P 2 4 P 3

Par ail ers, su les rls tat, ci-d ess us, sont re-

présentés par rapportr èl àuangiedep Xve lxmat, du'tfur.

che arrière 217 selon la Figure 11, étant donné que pour

le même angle de pivotement eo, les charges correspon-

dant aux points fixes a, b et c du manchon 229 sont Ple P 2 et p 3, les caractéristiques d'élasticité aux points

fixes a, b et c changent respectivement suivant les cour-

bes E 1, E 2 et E 3 Cela veut dire qutun changement du point fixe du manchon 229 correspond éventuellement à un

changement de constante élastique de la bande 221.

Le réglage du point fixe du manchon 229 a été mentionné ci-dessus, mais si le point fixe de l'autre manchon 224 est réglé en même temps, le changement de constante élastique et de charge de la bande 221 est plus

marqué En outre, le fait que les points fixes des man-

chons 224 et 229 sont réglables est très avantageux pour.

absorber une erreur de dimension de moulage dela bande 2; 221 elle-même et une erreur de dimensionnemnent entre, les

pièces montées.

Sur les figures 12 et 13, la référence 317 dé-

signe une fourche arrière qui est montée sur un cadre 302 par un arbre pivotant 318 R et deux supports 328 sont

montés sur cet arbre pivot 318 Un support 32 R sera dé-

crit ci-apràs.

Le support 328 comporte un trou allongé 328 a,

et sur sa partie inférieure est fixéeune pièce de fixa-

tion 326 comportant un trou d'insertion à peu près en son centre Comme le montre la figure 13, un boulon'330 est introduit dans le trou 32 Pa du support 328 et une ouverture 332 a formée dans une extrémité supérieure d'une

12 2518485

tige de réglage 333 est ajustée sur la partie du bou-

lon 330 faisant saillie sur le support 328 avec une rondelle 331-et un écrou 333 est vissé sur la partie

d'extrémité du bouton 330, avec jeu par rapport à l'ex-

térieur de l'ouverture 332 a Par ailleurs, -une partie filetée inférieure 332 d de La 'tige 332 est introduite dans le trou 326 a de la pièce de fixation 326 et après réglage de sa hauteur, elle est bloquée avec des écrous de blocage 334 qui sont: vissés auz-dsu-s et au-ede s:ouss de la pièce, de fixationt 32 &ô; saite, e= serranit:L'é ou, 333 qui est vissé sur la partie d'extrémité du boulon*

330, le manchon 329 est maintenu dans une position pré-

déterminée. Egalement en ce qui concerne un autre manchon 324 monté audessous de la partie avant de la fourche arrière 317, sa position fixe par rapport au support 322

peut être réglée de la même manière que ci-dessus au mo-

yen d'une tige 335 et d'écrous de blocage 336.

Sur les figures 14 "et 15, et particulièrement sur les figure 14, la référence 402 désigne un cadre sur

une partie inférieure à peu près centrale duquel est fi-

xée l'extrémité avant d'une fourche arrière 415 pouvant pivoter verticalement au moyen d'un arbre pivot 416; cette fourche arrière 415 supporte une roue arri+re 41:4

comme roue motrice tournant à son extrémité arrière.

Entre la fourche arrière 415 et le cadre 402 est disposé

un amortisseur (non représenté) qui développe une, force-

d'amortissement mais sans effet élastique.

Sur une partie avant inférieure de la fourche

arrière 415 est fixé un support 418 et un arbre 419 tra-

verse l'extrémité inférieure du support 418 dans la direc-

tion transversale du véhicule, Par ailleurs, un support 421 en forme de V

inversé est fixé par son extrémité supérieure sur 'ar-

bre pivot 416 et par son extrémité inférieure sur l'ex-

trémité supérieure d'une pièce 420 qui est fixée sur le cadre 402 et, dans une position à peu près centrale du support 421 est monté un arbre 422 parallèle à L Iarbre 419. Deux manchons 423 sont placés sur les surfaces

extérieures des arbres 419 et 422 et deux pièces de gui-

* dage 425 moulées sur l'une de leurs faces d'extrémité en forme semicirculaire pour épouser la forme de la surface intérieure d'une bande élastique 424 comme le montre la figure 15 sont placées sur l es manchons' 423 pour pouvoir tourner par rapport aux arbres 419 et 422 Les pièces de guidage 425 peuvent-9 tre faiteas en un méta L ou

en une résine synth&tiq'ue.

Entre tes pièces de guidage 4 Z 5 est tendue une bande élastique 424 comprenant trois bandes élastiques

annulaires 424 a, 424 b et 424 c de maniàre-que lesur sur-

face inférieure soit en contact étroit avec la surface

extérieure des pièces de guidage 425.

Lorsque la roue arrière 414 monte et descend pour suivre les inégalités de la surface de la route, la fourche arrière 415 pivote vers le haut et vers le bas autour de l'arbre du pivot 416, et, en raison de ce

mouvement pivotant de la fourche arrière 415 Y la distan-

ce entre les arbres 419 et 422 augmente et diminue, de,' sorte que la bande élastique 424 s'allonge et se rétrécit,

se comportant ainsi comme un ressort.

Etant donné que la bande élastique 424 peut.

s'allonger et se contracter en tournant autour des arbres 419 et 422, solidairement des pièces de guidage 425, il ne se produit aucun glissement entre ces pièces de guid,àe:

23 de sorte qu'il est possible d'éviter de façon effi-

cace une réduction de longévité résultan', d'usure ou

d'échauffement par frottement, et l'apparition de bruits.

Plus particulièrement, même si des matieres étrangères pénètrent entre la bande élastique 424 et les pièces de guidage 425, cette bande élastique 424 ne subit aucune usure car il ne se produit aucun frottement entre elle et

les pièces de guidage.

33 Sur les figures 6 lb à 18, La référence 501 de la

Figure 16 désigne une fourche arrière montée par son ex-

trémité avant sur un cadre 503, pivotant verticalement

14 2518485

au moyen d'un arbre pivot 502, cette fourche arrière 501 supportant une roue arrière 504 à son extrémité

arrière, et tournant autour de l'axe 505 Sur une par-

tie supérieure avant de la fourche arrière 501 est fi-

xé un support de montag e 506 sur lequel est fixéel'ex trémité supérieure d'un hras d 'a tissement 507 ' en for

me générale de V et pivotant verticalement sur une gou-

pille 508 L'extrémité inférieure du bras d'amortisse-

ment 507 est artcuile;- s:ur unoewaxpte, ari=è,e, ' rbué-

diune-tige d' am sî 5 mtr 5 tlv patr 2 â iitidleú -

cette tige 511 étant fixée par son extrémité avant sur un support 509 de forme énérale de U, emap lan,, et fixé

sur le cadre 503.

Sur le cadre 503 et comme le montre la Fig. 17, est fixé un support 513 en forme gdnérale de U, plus large, positionné à l'extérieur du support 509 et une broche 514 est introduite dans le support 5 13 dans une position au-dessous de la goupille 510 De plus, deux bandes élastiques annulaires 515 sont tendues entre

les broches 512 et 514 de chaque c té de la tige dramo-

tissement 511 Les bandes élastiques 515 sont formées

par enroulement, superposition et collage d'un ruban élas-.

tique sous la forme de couches, et,elle est ex trmemeat

légère comparativement avec les,res-srt S m 6:tal'iq es. Par ailleurs, un amortisseur 516 est disposé entre une partie courbée

intermédiaire, du bras d'amortissement et le cadre 503 Lt amortisseur qul est réalisé de la manière connuecomporte un cylindre 516 a et une tige de piston 516 b, cette dernière étant fixée : 0 par son extrémité supérieure k un piston (non représenté) qui peut coulisser dans le cylindre 516 a Il développe une force d'amortissement en utilisant la résistance à l'écoulement d'un fluide enfermé dans le cylindre 516 a

et n'a aucun effet élastique.

De plus, un filtre à air 517 est fixé au ca-

dre 503 en toute proximité de l'amortisseur 516.

Quand la roue arrière 504 se déplace vers le

haut et vers le bas pour suivre les inégalités de la sur-

face de ta route, la fourche arrière 501 pivote vers Le haut et vers le bas autour de l'arbre pivot 502 et

ce mouvement angulaire de la fourche arrière 501 en-

tralne la production d'une force d'amortissement dans l'amortisseur 516, cette force augmentant de façon qua-

dratique avec l'augmentation de la course, et Les: vibr&-

tions extérieures sont absorbées et amorties de façon

efficace par cette force d'amortissement.

Dans ce eas, é-tat don=, que la, tige d' amor-, tissement 511 pivotev autour' de ta bro hc'h"-5; l'a d rst L-noe entre les broches 512 et 514 change de manière que les bandes élastiques 515 s'allongent et se contract:ant et

développent ainsi un effet élastique.

Ainsi, étant donné que l'amortissement est divisé entre l'amortisseur 516 qui ne développe qu'une

force d'amortissement et labande élastique 515 qui fonc-

tionne comme un ressort, et particulièrement en raison du fait que l'amortisseur 516 est disposé au-dessus et la bande élastique 515 audessous de la fourche arrière

501, il est possible d'agrandir la place réservée au fil-

tre à air 517 et à d'autres éléments, ce qui est avanta-

geux sur le plan de l'utilisation de l'espaee de montage.

La Figure l A illustre une variante du mode de.

réa Lisation de l'invention représenté sur la figure 16

2 j Dans cette variante, une broche 612 qui supporte les ban-

des élastiques 615 est introduite dans un support 601 la.

quiest fixé sur une partie avant inférieure de la fourche'

arrière 601.

Dans ce mode modifié de réalisation, il est possible d'obtenir le même effet que dans celui illustré

par la figure 16 De plus, en accrochant l'autre extrémi-

té de la bande élastique directement à la fourche arrière, le rapport entre la course éLastique et la course de l'axe peut 6 tre rendu presque constant et une caractéristique relativement très progressive peut être obtenue Ainsi, en changeant 1 la position de montage de la bande élastique il devient possible de sélectionner des caractéristiques progressives, en option et correctement en fonction des besoins. i 8485 16:

Comme cela ressort de la description faite ci-

dessus des modes de réalisation il lustrés par les Figures 16 et i 9, dans le dispositif de suspension

arrière constituant un méc anisme dit à biellette pro-

gressive, la suspension est divisée en un -amortisseur

qui ne produit qtu' une force d amortissemnen et un, res-

sort qui ne développe qu'un effet élastique, et une

bande élastique en forme d'anneau est adoptéecomme res-

sort dei sorte qu'il etst, pos'sible d'ob'ten' e la fi s une réduction du, poids et une d-spbs-tioon avan:tageuse,

des accessoires.

De plus, en changeant la posi tion, de montaga.

de la bande élastilque, il devient possible del sélection-.

ner des caractéristiques progressives, en option et

correctement en fonction des besoins.

Claims (16)

REVENDICATIONS

1 Dispositif de suspension arrière pour un véhicule à deux roues comprenant un cadre ( 2) et une roue arrière ( 19), dispositif caractérisé en ce qu'il comporte une fourche arrière ( 17), ladite fourche arrière comprenant une partie avant articulée sur ledit cadre et une partie arrière qui supporte ladite roue arrière pour qu'elle puisse tourner et une bande, élas tique ( 21) en forme d'anneau tendue entre ladite

fourche arrière et ledit cadre.

2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif ( 20) produisant une force d'amortissement, disposé entre

ledit cadre et ladite fourche arrière.

3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite bande ( 21) consiste en

une pièce élastique allongée.

4 Dispositif selon la revendication 1 ou 2,

caractérisé en ce que ladite bande ( 24) comporte plu-

sieurs bandes élastiques ( 124 a, 124 b) dont l'une au moins a une constante élastique différente, lesdites bandes élastiques étant disposées parallèlement entre elles. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite bande ( 124) consiste en trois desdites bandes élastiques, dont deux ( 124 a) ont pratiquement la même épaisseur et dont l'autre ( 124 b)

est formée plus mince.

6 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite bande est tendue entre un premier arbre ( 23) disposé sur le côté de la fourche arrière et un second arbre ( 24) disposé sur le côté

dudit cadre, à peu près parallèle avec le premier arbre.

7 Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite fourche arrière comporte deux premiers supports ( 22) qui sont espacés l'un de l'autre et opposés entre eux dans la direction transversale du véhicule, ledit premier arbre ( 23) étant placé entre

lesdits premiers supports.

R Dispositif selon la revendication 7, carac-

térisé en ce que ledit second arbre ( 24) e st fixé sur

ledit cadre.

9 Dispositif selon la revendication 7, carac-

térisé ence que ladite fourche arrière ( 117) est arti-

culé es:Qxt lesdit: cadmr l@> p$ unr u-atirek pi t- 'oiâ;u F Ct Ledit arbre pivot comtnportant deux seconcs supports ( 123)

qui sont espacés et opposés l'un à l'autre dans la direc-

tion transversa Le du véhicule,, t edit snd 4 a'r'-( rez

étant disposé entre Lesdits seconds supports.

Dispositif selon la revendication 9, carac-

térisé en ce que lesdits seconds supports ( 123) consis-

tent en deux plaques, lesdites plaques étant fixées aux extrémités de base sur ledit arbre pivot ( 11) et à leurs extrémités supérieures sur ledit cadre par une paire de

troisièmes supports ( 122-).

11 Dispositif selon La revendi-ation IA, caral-

térisé en ce que lesdites plaques ont des surfaces inté-

rieures opposées dans des positions opposées sur les-

quelles sont fixées deux pièces de fidation de; frmtae an-

nu'aire, ledit second arbre 6 tant maintenu en position

par lesdites pièces de fixation.

12 Dispositif selon ta reverndi Letioi 9;, c'aar térisé en ce que l 'un au moins ( 3133) dudit premier et

dudit second arbre est réglable en position.

13 Dispositif selon la revendication 12, carac-

térisé en ce que lesdits premiers supports ( 32 M) compor-

tent deux trous allongés formés dans des positions oppo-

sées, ledit preuer arbre ( 333)' comportant-deux extrémi-

tés qui sont introduites pour coulisser dans lesdits trous allongés et qui sont fixées sur lesdits premiers

3 supports par un élément ( 332) pouvant -tre bloqué.

14 Dispositif selon la revendication 12,

carac risé-en ce que lesdits seconds supports ( 322) com-

portent deux trous allongés formés dans des positions op-

À À À À 9

posées, ledit second arbre comportant deux extrémités qui sont introduites pour coulisser dans lesdits trous allongés et qui sont fixées sur lesdits seconds supports

par un élément ( 335) pouvant être bloqué.

15 Dispositif selon la revendication 6, carac- térisé en ce que Ledit premier et led Lt' second arbre

( 419, 422) comportent chacun sur leur périphérie exté-

rieure un manchon ( 423), et une pièce de guidage ( 425) pouvant épouser la awr face ïémi eum-& dé ladite an 4 e 6 ilastits &a*ai, disp-as*F i *teo 1 e 1 i:t' mun 1 Aon e-laditev

bande élastique.

16 Dispositif selon la revendication 15, caracs-

térisé en ce que ladite pièce de; euidae ( 425) peut tour

ner autour dudit premier arbre ou dudit second arbre.

17 Dispositif selon la revendication 2, carac-

térisé en ce que ledit dispositif ( 20) produisant une force d'amortissement consiste en un amortisseur articulé

par une extrémité sur ledit cadre et par l'autre extrémi-

té sur ladite fourche arrière.

18 Dispositif selon la revendication 17, crac-

térisé en ce que ledit amortisseur ( 20) est disposé au-

dessus de ladite fourche arrière ( 17), ladite bande élas-

tique ( 21) étant disposée au-dessous de ladite fourche arrière. fs