BE890595A - Suspension de roues arriere de vehicules tricycles - Google Patents

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BE890595A
BE890595A BE2/59394A BE2059394A BE890595A BE 890595 A BE890595 A BE 890595A BE 2/59394 A BE2/59394 A BE 2/59394A BE 2059394 A BE2059394 A BE 2059394A BE 890595 A BE890595 A BE 890595A
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emi
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wheel suspension
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coupling
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Honda Motor Co Ltd
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Description


   <EMI ID=1.1>  

  
 <EMI ID=2.1> 

  
 <EMI ID=3.1> 

  
 <EMI ID=4.1> 

  
hiculc.

  
 <EMI ID=5.1> 

  
 <EMI ID=6.1> 

  
avant à roue unique et d'un cadre arrière portant une paire Je roues, cadre avant qui est capable de balancer latéralement par

  
 <EMI ID=7.1> 

  
 <EMI ID=8.1> 

  
avant du véhicule, et d'un arbre qui porte le cadre arrière et est

  
 <EMI ID=9.1> 

  
son mouvement à un déplacement angulaire autour de son propre axe par rapport au manchon. Lorsque le véhicule tricycle roule sur une route cahoteuse, les essieux des roues arrière, supportés par

  
des bras oscillants et se déplaçant en cahotant, changent constamment de position par rapport à l'axe longitudinal de l'arbre avec

  
 <EMI ID=10.1> 

  
roues arrière. Cosse l'unique possibilité de mouvement de l'accou-  plement oscillant est un déplaceront angulaire autour de son propre 

  
 <EMI ID=11.1> 

  
Bernent de leur roulement cahotant sur les inégalités de la rouf,  être supportées par des bras oscillants autres que l'arbre, par  l'entremise d'un support supplémentaire fixé à ce dernier. Ce  système connu présente de nombreux inconvénients. En effet, le  cadre arrière du véhicule ainsi conçu a une structure compliquée 

  
et l'arbre, ainsi que ledit accouplement oscillant, doit avoir

  
 <EMI ID=12.1> 

  
 <EMI ID=13.1> 

  
En outre, avec la conception traditionnel le du cadre arrière, la   <EMI ID=14.1> 

  
endroit pour une absorption optimale des chocs et, d'autre part. de l'absence d'une structure spéciale, étudiée pour réduire autant

  
 <EMI ID=15.1> 

  
 <EMI ID=16.1> 

  
 <EMI ID=17.1> 

  
hicules tricycles composés d'une partie avant et d'une partie arrière mutuellement accouplées au moyen d'un accouplement oscil-

  
L'invention vise, à cet effet, la réalisation d'un système de suspension spécial poux les roues arrière d'un véhicule tricycle comportant un cadre avant, une paire de roues arrière, un

  
 <EMI ID=18.1> 

  
en vue de son déplacement angulaire dans un plan pratiquement ver-

  
 <EMI ID=19.1> 

  
tier, les essieux pour les roues arrière qui se trouvent dans une position déterminée par rapport à l'axe longitudinal du dispositif d'accouplement oscillant.. et un amortisseur de chocs disposé entre le cadre et le boîtier. Le pivot de l'accouplement, oscillant est, à son bout postérieur, rigidement fixé à un dispositif moteur

  
 <EMI ID=20.1> 

  
Le dispositif d'accouplement oscillant est articulé au cadre

  
 <EMI ID=21.1> 

  
longitudinal pratiquement perpendiculaire à une ligne droite passant par un point où cet élément de liaison est articulé avec 

  
 <EMI ID=22.1> 

  
 <EMI ID=23.1> 

  
 <EMI ID=24.1> 

  
&#65533;s  <EMI ID=25.1>  

  
 <EMI ID=26.1>  <EMI ID=27.1>  cycle équipe pour la suspension de* roues arrière d'un dispositif

  
 <EMI ID=28.1>  véhicule tricycle selon la revendication 3; <EMI ID=29.1>  <EMI ID=30.1>  

  
f

  
 <EMI ID=31.1>  

  
 <EMI ID=32.1>   <EMI ID=33.1> 

  
1'ensemble.

  
 <EMI ID=34.1> 

  
 <EMI ID=35.1> 

  
 <EMI ID=36.1> 

  
indiquées par le même chiffre de référence et les détails déjà

  
 <EMI ID=37.1> 

  
et 2 ne sont pas décrits de nouveau.

  
Comme le montre la figure 4, le cadre 2 est muni d'une paire de supports espacés 111, auxquels est articulée l'extrémité supérieure d'un levier d'accouplement 122 au moyen d'une broche 123, qui s'étend entre les deux supports 111, levier d'accouplement 111 qui est, d'autre part, articulé au moyen d'une broche 112 à une paire de supports 9a espacés, solidaires de la paroi frontale d'un boîtier cylindrique 9. L'axe du levier d'accouplement 122 est pratiquement vertical, ce qui permet à la partie arrière B du vé-

  
 <EMI ID=38.1> 

  
 <EMI ID=39.1> 

  
que l'élément d'accouplement unique 122 pourra, le cas échéant, être remplacé par une pluralité d'éléments d'accouplement de ce

  
 <EMI ID=40.1> 

  
véhicule. Comme le montre la figure 5, deux manchons de caoutchouc
127 et 124 sont disposés respectivement autour des broches 123

  
 <EMI ID=41.1> 

  
 <EMI ID=42.1> 

  
 <EMI ID=43.1> 

  
 <EMI ID=44.1> 

  
 <EMI ID=45.1> 

  
 <EMI ID=46.1>   <EMI ID=47.1> 

  
&#65533;a&#65533;ùivirW.

  
Lorsque la partie avant A du véhicule est sollicitée par le poids W d'un cycliste assis sur la selle !et; essieux 20 des

  
 <EMI ID=48.1> 

  
122, à partir du point a, où les essieux 20 se trouvent en l'abnence de cycliste, vers un point b moins éloigné de la selle que le point a. Les points b et c sont dans la figure 3 reliés par une droite R dessinée en trait mixte. L'axe longitudinal de l'amortisseur 13, représenté par la ligne droite S dessinée en trait mixte, passe par les points d et e, qui représentent les axes des broches d'articulation 16 et 14. Les points f et c, qui représentent les axes des broches d'articulation 123 et 112 du levier d'accouplement 122, sont reliés par une ligne droite T, qui coïncide avec l'axe longitudinal du levier d'accouplement 122. Ledit amortis-

  
 <EMI ID=49.1> 

  
ment perpendiculaires à la ligne R. Il s'ensuit, en dépit du fait que la ligne R peut pivoter autour du point c, que lea variations de l'angle entre les lignes S et R sont assez limitées, avec tous les avantages qui s'ensuivent concernant l'efficacité de

  
 <EMI ID=50.1> 

  
d, e et f sont presque exclusivement dues 4 des contraintes par compression, plutôt qu'à des couples de rotation.

  
 <EMI ID=51.1> 

  
manière que son axe S' fait avec la droite R' un angle 0 différent da 90', il est sollicité par une charge F (figure 6) aoua  <EMI ID=52.1> 

  
 <EMI ID=53.1> 

  
 <EMI ID=54.1> 

  
 <EMI ID=55.1> 

  
 <EMI ID=56.1> 

  
Les manchon: de caoutchouc ainsi fortement sollicites et

  
 <EMI ID=57.1> 

  
absorbent moins efficacement les vibrations auxquelles est soumis l'ensemble.

  
Par contre, si la droite S, qui coïncide avec l'axe longitudinal de l'amortisseur 13, est pratiquement perpendiculaire à la

  
 <EMI ID=58.1> 

  
pratiquement nulle et que, par conséquent, les contraintes de

  
 <EMI ID=59.1> 

  
sont négligeables, de sorte que le pouvoir amortissant des élémente de caoutchouc 124-127 n'est pas affaibli et que les vibrations sont efficacement absorbées par ces éléments.

  
 <EMI ID=60.1> 

  
véhicule peut être choisie de manière que seules les vibrations

  
 <EMI ID=61.1> 

  
 <EMI ID=62.1> 

  
 <EMI ID=63.1> 

  
 <EMI ID=64.1> 

  
 <EMI ID=65.1> 

  
 <EMI ID=66.1>

Claims (1)

  1. <EMI ID=67.1>
    <EMI ID=68.1>
    <EMI ID=69.1>
    <EMI ID=70.1>
    <EMI ID=71.1>
    il va sans dire que l'invention ne ae limita pas aux modes d< mise en oeuvre préférés décréta dans les ligne? précédentes, mail;
    en prévoit toutes sortes de modifications, d'additions et d'adapLa Lions, évidemment à condition que son cadre, défini par les revendications formulées ci-après, ne soit pas dépassé.
    REVENDICATIONS
    <EMI ID=72.1>
    portant une partie avant munie d'un cadre et une partie arrière une paire de roues arrière montées sur cette partie arrière du
    <EMI ID=73.1>
    oscillant entre la partie avant et la partie arrière du véhicule,
    <EMI ID=74.1>
    <EMI ID=75.1>
    <EMI ID=76.1>
    <EMI ID=77.1>
    essieux se trouvant dans une position déterminé* par rapport..\
    <EMI ID=78.1>
    <EMI ID=79.1>
    <EMI ID=80.1> <EMI ID=81.1>
    <EMI ID=82.1>
BE2/59394A 1980-10-03 1981-10-02 Suspension de roues arriere de vehicules tricycles BE890595A (fr)

Applications Claiming Priority (1)

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JP55138384A JPS5766079A (en) 1980-10-03 1980-10-03 Suspension device for rocking type tricycle

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BE890595A true BE890595A (fr) 1982-02-01

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Date Code Title Description
RE Patent lapsed

Owner name: HONDA GIKEN KOGYO K.K.

Effective date: 19901031