FR2513979A1 - Grue extensible pour charges lourdes - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UNE GRUE AUTOMOTRICE ET EN PARTICULIER UNE GRUE SUR CAMION AVEC CHASSIS, PLATE-FORME TOURNANTE ET FLECHE TELESCOPIQUE. SELON L'INVENTION, SUR LA PIECE DIRECTRICE 8 DE LA FLECHE 5 A SA PARTIE INFERIEURE, A DROITE ET A GAUCHE, SONT DISPOSES DES RESERVOIRS D'HUILE 9, 10, A L'ARRIERE DE LA FLECHE EST DISPOSE UN CHARIOT 11 OU SE TROUVE UN MOTEUR DIESEL 12 AVEC RESERVOIR ET INSTALLATION HYDRAULIQUE 13, UN TREUIL AUXILIAIRE 14 ET UNE ARMOIRE DE COMMUTATION 15 D'UNE COMMANDE ELECTRO-HYDRAULIQUE 16, LE TREUIL PRINCIPAL 17 EST DISPOSE DANS LA PIECE 8 ET L'ALIMENTATION EN HUILE DE L'INSTALLATION HYDRAULIQUE PEUT SE PRODUIRE PAR LE POINT DE RACCORDEMENT SUPERIEUR 20. L'INVENTION PERMET NOTAMMENT LE TRANSPORT DE LA GRUE EN PIECES DETACHEES.
Description
La présente invention se rapporte à une grue auto-
motrice, en particulier une grue sur camion, avecdchssis, plate-
forme tournante et flèche télescopique ou extensible O Les grues télescopiques ou extensibles connues sur camion de cette sorte sont contruites de façon que le châssis,laplate-formetournante et la flèche télescopique ou extensible forment une unité de transport Les dimensions et le poids de telles grues sont limités, en Allemagne, par le St VZ Oo Une extension des conditions admises normales est réglementée dans le paragraphe 70 concernant les machines de construction et particulier les grues automotrices O On sait généralement qu'une utilisation du paragraphe 70
du St VZO n'estpossible qu'en respectant ces conditions.
Les valeurs maximales sont, poe exempleles suivantes, pour des véhicules à huit essieux: largeur: 3 m hauteur: 4 m longueur du véhicule: 25 26 m rayon de courbure: 16 m surface annulaire parcourue: 7,5 m poids total: 96 t charge maximale par essieu:12 t Les puissance maximales de levage de ces grues télescopiques sur camion formant une unité de transport, sont comprises entre environ 200 et 250 tonnes O Une augmentation importante de la grue en maintenant ce mode de construction n'est pas possible, car les conditions admissibles ci-dessus mentionnées ne pourraient alors plus
être maintenues.
La présente invention a par conséquent pour objet d'augmenter la puissance de levage ou le moment de charge d'une grue du genre ci-dessus mentionné en conservant ses avantages en tant que grue à mise en service rapide dans le cadre des conditions admissibles ci-dessus mentionnées O Selon l'invention, sur la pièce de guidage ôu directrice de la flèche de la grue sont disposés, à la partie inférieure, à droite et à gauche, des réservoirs d'huile,à la partie arrière de la flèche est disposé un chariot o sont incorporés un moteur diesel avec réservoir d'huile et installation hydraulique, un treuil auxiliaire et une armoire de commutation pour une commande électro-hydraulique, le treuil principal est disposé dans la pièce de guidage ou directrice de la flèche et les tambours osmai-ts sut disposés sur la flèche de façon que l'alimentation en huile puisse se produire de l'installation hydraulique par le point de raccordement supérieur et que les cylindres du système télescopique soient également reliés de façon non amovible
à l'installation hydraulique, pour que, par cette disposi-
tion, tous les groupes de construction de la grue puissent être actionnés de façon indépendante et même en étant incorporés dans la plate-fcrme tournante de la grue ou même
à un état chargé séparément.
Une grue selon l'invention présente les avantages qui suivent: la flèche de la grue est totalement indépendante dans ses fonctions (moteur diesel, réservoirs d'huile diesel et réservoirs hydrauliques, installation à pompes hydrauliques, commande des treuils, fonctionnement télescopique hydraulique et tambours de la flèche)0 Ainsi, on peut répartir les poids de l'unité de transport conventionneflesur divers véhicules O Le problème de la répartition des poids est résolu avantageusement par le fait que la flèche, après démontage, peut être transportée, sans problème,-sur un véhicule spécial O Cependant, le démembrement seul de la flèche, de l'unité de transport, ne peut produire qu'un faible allègement ( 30 à 40 tonnes) La séparation selon l'invention de l'unité de transport est rendue possible sans que la flèche seule doive être déboulonnée ou dévissée et sans que l'alimentation des cylindres hydrauliquesdans la flèche par des tuyaux flexibles doive être séparée, Les câbles de levage ou bien le moufle inférieur ne doivent pas non plus être séparés L'avantage principal réside donc dans le fait que la répartition des poids peut être optimale, parce qu'elle ne se limite pas seulement à un faible allègement dû au démontage de la flèche mais également parce que le moteur diesel, l'installation 4 hydraulique, les réservoirs d'huile et les treuils ne se trouvent plus sur la plate-forme tournante Grâce à la présente invention, on obtient un moment maximum de charge
d'au moins 1620 mt-
Selon un autre mode de réalisation, l'installation hydraulique disposée sur la flèche peut être reliée, par
un accouplement rapide à fonctionnement automatique,-à la-
puissance hydraulique relativement minime du mécanisme de d'orientation pour la plate-forme tournante et cet accouplement rapide peut être accoimpli automatiquement en rentrant ou en sortant la flèche par rapport à'la plate-forme Cet autre mode de réalisation a pour avantage que lors du retrait ou de l'extension de la flèche dans ou hors de la plate-forme tournante, le passage entre le déblocage ou le blocage de l'installation hydraulique au mécanisme d'orientation se produit automatiquement O L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts,
caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaî-
tront plus clairement au cours de la description explicative
qui va suivre faite en référence aux dessins schématiqes annexé s donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels la figure 1 montre le véhicule pour la grue; la figure 2 montre le transporteur de la flèche; la figure 3 montre le véhicule pour la poutre et le transporteur de la flèche en position de montage; la figure 4 montre les deux véhicules de la figure 3 après verrouillage de la flèche
la figure 5 montre le véhicule de la poutre et un.
véhicule de transport pour le contrepoids maintenant celui-ci; la figure 6 montrera grue montée en position de
transport vers le lieu de construction; et -
la figure 7 montre le support latéral du véhicule de
la poutre de la grue.
Pour le transport sur route de la grue selon l'inven tion, il faut un châssis 1 avec la jonction tournante 2, et la plate-forme tournante 3, comme cela est représenté sur la figure 1, un transporteur 4 de la flèche pour la flèche télescopique 5, comme cela est représenté sur la figure 2
et un véhicule de transport 6 pour les plaques de contre-
poids 7 comme on peut le voir sur la figure 5 Sur la pièce de guidage ou directrice 8 de la flèche 5 de la grue sont disposés, à la partie inférieure, à droite et à gauche, des réservoirs d'huile 9 et 10 La partie arrière de la flèche,est équipée d'un chariot 11 o Dans le chariot 11 sont incorporés un moteur diesel 12 avec installation hydraulique 13, un treuil auxiliaire 14 et une armoire de commutation pour une commande électro-hydraulique 160 Le treuil principal 17 est disposé sur la pièce de guidage 8 de la flècheo Sur la flèche 5 sont de plus prévus des tambours
18, 19 de façon que l'alimentation en huile de l'installa-
tion hydraulique puisse se produire par le point de
raccordement supérieur.
L'instalation hydraulique 13 disposée sur la flèche alimente, par un accouplement rapide fonctionnant automatiquement, et qui n'est pas représenté sur les dessins, l'entraînement 21 du mécanisme d'orientation à commande hydrostatique, qui est solidaire de la jonction tournante 2 o Il suffit, pour le mécanisme d'orientation, d'une puissance hydraulique relativement faible Sur la plate-forme touthante 3 sont disposées une cabine pivotante 22 et une fixation 23 alimentée par l'installation hydraulique du châssis 2, pour les plaques de contrepoids 70 Si la flèche 5 doit être insérée dans la plate-forme tournante 3, le véhicule l l a poutre de la grue et le transporteur 4 de la flèche sont accouplés l'un à l'autre
en marche arrière comme cela est représenté sur la figure 3.
Le conducteur de la grue relie ensuite la cabine 22 et
13979
l'installation de commutation électro-hydrmlque 15 derrière la flèche 5 (voir figure 2) au moyen d'un cable de commande qui n'est pas représenté Ainsi, le moteur diesel 12 etl'installation hydraulique 13, 16 de la grue sur le chariot 11 peuvent être mis en fonctionnement Le châssis 2 et également le transporteur 4 de la flèche peuvent être amenés au même niveau, au moyen d'un appui hydraulique 27 ou 28, afin que l'accouplement de la flèche puisse
également avoir lieu en terrain irrégulier.
Sur le châssis 2 est disposéeune glissière 24 (plan incliné) pouvant basculer vers le haut L'ax Q avant 25 de la flèche est encastré dans une fourche 26 sur le lit de chargement du transporteur 4 En étendant la flèche 5 vers l'extérieur comme cela est représenté sur la figure 3, celle-ci se trouve inséré avec l'installation hydraulique arrière 13 dans laplate-forme tournante 3 Les tambours 18, 19 glissent de même avec leur tiges 30 dans les orifices 31 des cylindres Par l'hydraulique incorporéeil est possible,
à partir de la cabine de manoeuvre, d'accomplir le boulon-
nage du logement 32 de la flèche ainsi que le
verrouillage entre les tiges de piston et les orifices 33.
En même temps, les tambours sont débloqués hydrauliquement de la flèche au moyen d'une connexion 34 Il peut également arriver que lors d'un pivotement ultérieur vers le haut, il se produise automatiquement un dégagement En même temps, à lintroduction du chariot dans la construction d'acier de la plate-forme tournante r a-lieu un accouplement automatique ou connexion entre-l'installation hydraulique et la commande de rotation (accouplement rapide) Quand le blocage hydraulique des boulons est accompli, on peut effectuer, avec la grue soutenue (voir figure 7) une remontée de la flèche (voir figure 5) On peut voir que la grue selon
l'invention peut être aussitôt prête à fonctionner.
Le contrepoids 7 qui se compose de plaques, est amené au moyen d'un ou plusieurs véhicules de transport 6 Comme cela est représenté sur la figure 5, le contrepoids 7 est déchargé par la grue elle-même et est déposé sur le moteur du châssis 2 Après pivotement de la plate-forme 3 avec l'installation arrière 23 sur le contrepoids 7, peut se produire aussitôt une fixation hydraulique La grue de la figure 6 est représentée dans cet état Dans ce mode de réalisation, la grue est capable de supporter des forces maximales de levage ou bien des lngueurs maximales de la flèche. Si un assemblage de la grue au lieu d'utilisation, par exemple, pour des raisons d'espace, n'est pas possible, alors la flèche peut être déposée sur la cabine de conduite du châssis Grâce aux essieux puissants incorporés dans le châssis à 1 ' arrière avec doubl E pneumatiques, le véhicule peut
être conduit à une vitesse lente par exemple de 5 à 10 km/h.
Les pressions qui s'établissent sur les essieux sont admises dans le cadre des constructions d'essieux et dans le cadres-des pneumatiques Avec la construction représentée il y a, avec les quatre essieux à double pneumatiques, une pression par essieu de 44 tonnes et avec les quatre essieux à simples pneumatiques Une pression par essieu de 23 tonnes;
le poids total est de 268 tonnes.
Avec la construction selon l'invention, un montage etun d&nartagerapides du groupe de la flèche est possible, sans
devoir effectuer des travaux manuels durs et fasti-
dieux Selon les conditions du sol, l'accouplement et la mise en service de la grue peuvent être faits en une heure environ ou moins Ainsi, on conserve l'esprit et l'avantage
d'une grue télescopique en tant que grue à unité en marche rapide.
Une grue comparable à pylône nécessiterait un temps considérablement plus long d'équipement et un prix plus' important de transport pour le transport de ce pylône, tandis que la flèche télescopique peut être transportée en une pièce Les unités de transport, véhicule sans flèche ou flèche avec chargeur et machine de traction, ne dépassent cependant pas les 96 tonnes admissibles Le contrepoids de 100 tonnes est transporté selon les possibilités de l'utilisateur de la grue, par exemple en deux fois 50 tonnes à chaque fois sur un chargeur Ce transport des contrepoids est utile aussi bien pour les lourdes grues télescopiques
que pour les grues à pylônes.
RE V END ICA TI ON S
1 Grue automotrice, en particulier grue sur camion, avec châssis, plateforme tournante et flèche télescopique caractérisée en ce que sont disposés sur la pièce de guidage ou directrice ( 8) de la flèche ( 5) de la grue à sa partie inférieure, à droite et à gauche, des réservoirs d'huile -( 9,10), un chariot ( 11) est disposé à l'arrière de la flèche, dans lequel sont incorporés un moteur diesel( 12) avec réservoir d'huile et installation hydraulique ( 13), un treuil auxiliaire ( 14) et une armoire de commutation ( 15) pour une
commande électro-hydraulique ( 16), en ce que le treuil -
principal ( 17) disposé dans la pièce directrice de la flèche et sur ladite flèche sont disposés des tambours oscillants
( 18,19) de façon que l'alimentation en huile de l'installa-
tion hydraulique puisse se produire par le point de raccor-
dement supérieur ( 20)et que les tambours du système téles-
copique puissent également être reliés de façon non amovible avec l'installation hydraulique, pour que par cette disposition, tous les groupes constructifs de la grue puissent être mis en action indépendamment, et être aussi incorporés dans la plate-forme tournante, à un état chargé séparément.
2 Grue automotrice selon la revendication 1, carac-
térisée en ce qu'en disposant l'axe avant de la flèche dans la fourche d'un véhicule de transport par mise en action de l'installation de télescopage de la flèche, la flèche peut être rentrée ou sortie par rapport au plateau tournant de façon motorisée après accouplement de son transporteur avec
le véhicule de la grue.
3 Grue automotrice selon l'une quelconque des
revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le boulonnage
de la flèche et des tambours peut être accompli de façon électrohydraulique par l'installation hydraulique du châssis de la grue, en commandant à partir de la cabine
basculante du conducteur.
4 Grue automotrice selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisée en ce que l'instal-
lation hydraulique disposée sur la flèche peut être reliée, par un accouplement rapide en fonctionnement automatique, avec la puisance hydraulique relativement faible du mécanis- me d'orientation pour le plateau tournant de la plate-forme tournante et en ce que cet accouplement rapide peut être accompli automatiquement en rentrant ou en sortant la
flèche par rapport au plateau tournant.
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