FR2511310A1 - Appareil pour refroidir le compartiment ou se trouve le moteur dans un vehicule - Google Patents

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Abstract

DANS L'APPAREIL SELON LA PRESENTE INVENTION, LORSQUE LA TEMPERATURE DU REFRIGERANT DU MOTEUR DU VEHICULE ET LA TEMPERATURE DE L'AIR EXTERIEUR SONT SUPERIEURES A DES VALEURS PREDETERMINEES RESPECTIVES IMMEDIATEMENT APRES L'ARRET DU MOTEUR, UN VENTILATEUR EST ACTIONNE PENDANT UN INTERVALLE DE TEMPS PREDETERMINE, DE MANIERE A EMPECHER AINSI LE COMPARTIMENT DU MOTEUR DE CHAUFFER EXAGEREMENT. L'APPAREIL COMPREND UN PREMIER MOYEN DE DETECTION 50 EMETTANT UN SIGNAL D'ARRET QUAND LE MOTEUR CESSE DE FONCTIONNER, UN SECOND MOYEN DE DETECTION 30 EMETTANT UN SIGNAL DE REFRIGERANT LORSQUE LA TEMPERATURE DU REFRIGERANT EST SUPERIEURE A UNE VALEUR PREDETERMINEE, UN TROISIEME MOYEN DE DETECTION 40 PRODUISANT UN SIGNAL D'AIR EXTERIEUR LORSQUE LA TEMPERATURE DE CET AIR EST SUPERIEURE A UNE VALEUR PREDETERMINEE, UN MOYEN 17 ENTRAINANT LE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DU VEHICULE ET UN MOYEN 60 SENSIBLE AU SIGNAL D'ARRET, AU SIGNAL DE REFRIGERANT ET AU SIGNAL D'AIR EXTERIEUR POUR ACTIONNER LEDIT MOYEN D'ENTRAINEMENT PENDANT UN INTERVALLE DE TEMPS PREDETERMINE.

Description

Appareil pour refroidir le compartiment ou se trouve le moteur dans un
véhicule La présente invention concerne un moteur de véhicule et elle a trait, plus particulièrement, à un appareil pour refroidir le compartiment o se trouve le moteur de manière à protéger contre la chaleur les diverses pièces qui y sont montées. De façon classique, un appareil de refroidissement de compartiment de moteur que l'on a proposé met en fonction un ventilateur pour refroidir le moteur lorsque la température du réfrigérant destiné au moteur s'élève au-dessus d'une valeur prédéterminée Dans ce circuit, une tension est fournie à une
ligne d'allumage par une batterie lorsque l'on ferme un inter-
rupteur d'allumage Pendant le fonctionnement du moteur du véhicule, il peut arriver que la température du réfrigérant de ce moteur augmente jusqu'à une valeur prédéterminée et, dans ce cas, un interrupteur thermosensible se ferme de sorte qu'un
courant circule de la batterie jusqu'à la masse à travers l'in-
terrupteur d'allumage, la bobine d'un relais et l'interrupteur thermosensible Ceci a pour effet de-fermer les contacts du relais Il en résulte qu'un courant circule de la batterie
jusqu'à la masse à travers les contacts et le moteur d'un venti-
lateur, en faisant tourner ainsi ce moteur de manière à refroi-
dir le réfrigérant et, de ce fait, le compartiment du moteur du véhicule Pendant le fonctionnement du moteur du véhicule, le
moteur du ventilateur est commandé en marche-arrêt par l'inter-
rupteur thermo-sensible Toutefois, dans cet appareil, le moteur du ventilateur ne fonctionne que pendant la marche du moteur du véhicule de sorte que la température du compartiment du moteur du véhicule peut momentanément dépasser des niveaux de sécurité quand on ouvre l'interrupteur de contact immédiatement après un parcours effectué à grande vitesse ou après un parcours sous charge élevée comme par exemple la montée d'une côte ou pendant un été très chaud Il n'est pas souhaitable qu'il en soit ainsi
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pour les pièces telles que celles ayant une capacité thermique
relativement faible ou pour les parties électroniques suscepti-
bles d'être influencées par la chaleur.
Un objet de la présente invention est de réaliser un appareil de refroidissement de compartiment de moteur empochant l'établissement dans le compartiment du moteur du véhicule d'un état de température élevée susceptible, sans cela, d'apparattre momentanément immédiatement après l'ouverture de l'interrupteur
de contact.
Selon la présente invention, lorsque la température du réfrigérant du moteur du véhicule et la température de l'air extérieur atteignent respectivement des valeurs prédéterminées
immédiatement après l'arrft du moteur du véhicule, un ventila-
teur est mis en fonction pendant un intervalle de temps prédé-
terminé pour refroidir ce moteur.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente
invention apparaîtront dans la description donnée ci-après en
référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est un schéma de principe d'un mode de
réalisation préféré d'un appareil de refroidissement de com-
partiment de moteur selon la présente invention; la figure 2 est un schéma de principe d'un alternateur; et la figure 3 est une vue similaire à la figure 1 d'une
variante de la présente invention.
La figure 1 montre un mode de réalisation préféré d'un appareil de refroidissement de compartiment demoteur selon la présente invention L'appareil comprend un circuit électrique 10 de ventilateur de refroidissement de radiateur pour un véhicule à traction avant, ce circuit étant relié à une batterie 20 Le circuit du ventilateur comprend un interrupteur d'allumage 11 relié par l'intermédiaire d'une ligne 21 à la batterie 20, un relais 13, et un interrupteur thermo-sensible 14 relié par l'intermédiaire de la bobine 13 a de relais à une ligne d'allumage 23 Ce circuit comprend également les contacts 16 de relais et un moteur électrique 17 de ventilateur relié par l'intermédiaire du contact de relais 16 normalement ouvert
à la ligne 21 de batterie.
L'appareil comprend un détecteur 30 de température de réfrigérant du moteur de véhicule, ce détecteur comprenant lui- même une résistance 31 et une thermistance 32 reliée en série à
la batterie 20, ainsi qu'un comparateur 33 dont l'entrée inver-
seuse est reliée à la jonction entre la résistance 31 et la thermistance 32 L'entrée non-inverseuse du comparateur 33 est
reliée à une tension de référence prédéterminée Vrl La thermis-
tance 32 est disposée dans le réfrigérant du moteur et sa valeur ohmique varie en fonction de la température du réfrigérant du moteur, comme il est bien connu Lorsque la température du réfrigérant du moteur augmente, la résistance de la thermistance 32 diminue de sorte que la tension à l'entrée inverseuse du comparateur 33 atteint finalement un niveau inférieur au niveau de référence Vrl Ceci a pour effet de faire passer la sortie du comparateur 33 d'un niveau bas à un niveau haut, ce qui indique que la température du réfrigérant du moteur a dépassé une valeur
prédéterminée.
L'appareil comprend un détecteur 40 de température
d'air extérieur qui comporte une résistance 41 et une thermis-
tance 42 reliées en série avec la batterie 20 Le détecteur 40 comprend aussi un comparateur 43, dont l'entrée inverseuse est reliée à la jonction entre la résistance 41 et la thermistance 42 L'entrée non- inverseuse du comparateur 43 est reliée à une tension de référence prédéterminée Vr 2 La thermistance 42 est disposée sur le véhicule de manière telle qu'elle soit exposée à l'air qui se trouve au moins à peu près à la température atmosphérique Lorsque la température atmosphérique augmente, la valeur ohmique de la thermistance 42 diminue de sorte que le niveau de tension à l'entrée inverseuse du comparateur 43 peut
tomber en dessous du niveau de référence Vr 2 du comparateur.
A ce moment, la sortie du comparateur 43 passe d'un niveau bas à un niveau élevé Ceci indique que la température atmosphérique
a dépassé une valeur prédéterminée.
L'appareil comprend un détecteur d'arrêt de moteur de
véhicule qui peut être un inverseur 50 relié à la ligne d'allu-
mage 23 Lorsque l'on ouvre l'interrupteur d'allumage Il de manière à relier à la masse la ligne d'allumage 23, l'inverseur fournit une sortie élevée, Dans une variante, le détecteur d'arrêt de moteur de véhicule peut détecter le niveau de tension Vn du point neutre N d'un alternateur bien connu de charge de batterie par rapport à la masse, comme représenté sur la figure 20 Dans une autre variante, il peut détecter la présence d'un signal d'étincelle dans le système d'allumage du moteur du
moteur du véhicule.
L'appareil comprend un circuit 60 d'entra nement de moteur de ventilateur qui, lui-même, comprend une porte ET 61
recevant les sorties du détecteur 30 de température de réfrigé-
rant de moteur de véhicule, du détecteur 40 de température d'air extérieur et du détecteur 50 d'arrêt de moteur de véhicule La sortie de la porte ET 61 traverse un filtre passe-bas 62 composé d'une résistance 63 et d'un condensateur 64, et un multivibrateur monostable 65 sensible à la sortie du filtre 62 de manière à
donner une sortie constante dans un intervalle de temps prédé-
terminé Le circuit 60 comprend, en outre, un transistor 67 dont
la base est reliée par une résistance 66 à la sortie du multi-
vibrateur monostable 65, un relais 68 comprenant une bobine d'excitation 69 et un contact 70 normalement fermé, et une diode
71 montée en parallèle avec la bobine 69 pour absorber une ten-
sion de retour éventuelle La bobine 69 est branchée entre la ligne 21 de la batterie et le collecteur du transistor 67,dont l'émetteur est relié à la masse* Le contact 70, lorsqu'il est
fermé, relie la ligne 21 de batterie directement au moteur 17.
Lorsque le transistor 67 est conducteur, la bobine 69 est excitée par la batterie 20, ce qui a pour effet de fermer le contact 70
et d'alimenter en énergie le moteur 17.
On va décrire le fonctionnement du mode de réalisation.
1) Pendant le fonctionnement du moteur du véhicule: M 8 me si le détecteur 30 de température de réfrigérant de moteur de véhicule et si le détecteur 40 de température
d'air extérieur détectent tous deux des températures respec-
tives qui sont supérieures à des valeurs prédéterminées et envoient des signaux de niveau haut à la porte ET 61, la sortie de l'inverseur 50 reste à un niveau bas De ce fait, la sortie
de la porte ET 61 reste à un niveau bas de sorte que le multi-
vibrateur 65 n'est pas déclenché et que le relais 68 n'est pas
excité, ce qui a pour effet de maintenir ouvert le contact 70.
Par conséquent, le moteur 17 du ventilateur n'est commandé qu'en fonction de l'état de l'interrupteur thermo-sensible 14
comme dans le système classique.
2) Quand le moteur s'arrête A) Lorsque la température de l'air extérieur ou du réfrigérant du moteur du véhicule est inférieure h une valeur prédéterminée:
Le circuit mettant en jeu le relais 13 et l'interrup-
teur thermo-sensible 14 ne sont pas alimentés en énergie par l'intermédiaire de la ligne d'allumage 23 lorsque l'interrupteur
d'allumage 11 est ouvert De ce fait, le moteur 17 du ventila-
teur n'est pas mis en fonction par l'intermédiaire de ce circuit
même si l'interrupteur thermique 14 est fermé.
Du fait que l'une et/ou l'autre des températures de l'air extérieur et du réfrigérant du moteur du véhicule so trouvent en dessous de la valeur prédéterminée, la sortie du
comparateur correspondant 33 et/ou 43 se trouve à un niveau bas.
De ce fait, la sortie de la porte ET 61 reste à un niveau bas de sorte que le relais 68 n'est pas excité, comme c'est le cas pendant le fonctionnement du moteur du véhicule Par conséquent, le moteur 17 du ventilateur n'est pas entra né puisqu'il n'est
pas alimenté en énergie par l'un et/ou l'autre circuit.
B) Lorsque les températures de l'air extérieur et du réfrigérant du moteur du véhicule dépassent toutes deux les valeurs prédéterminées: Le moteur 17 du ventilateur n'est pas commandé par
l'interrupteur 14, comme dans le cas (A).
Par contre, les sorties respectives des comparateurs 33 et 43 passent à un niveau haut et la sortie de l'inverseur passe à un niveau haut dès que l'on ouvre l'interrupteur d'allumage 11 de sorte que la sortie de la porte ET 61 passe à
un niveau haut Ceci a pour effet de déclencher le multivibra-
teur 65 qui fournit une sortie de niveau haut pendant un inter-
valle de temps prédéterminé après l'arrêt du moteur du véhicule, ce qui a pour effet de déclencher le transistor 67 Il en résulte une excitation du relais 68 qui ferme son contact 70
de sorte que l'énergie électrique est fournie par l'intermé-
diaire du contact 70 au moteur 17 de ventilateur, ce qui a pour effet d'entraîner ce moteur 17 pendant l'intervalle prédéterminé
après l'arrêt du moteur.
Comme on l'a décrit ci-dessus, le ventilateur entratné par le moteur 17 sert de ventilateur de refroidissement de radiateur pendant le fonctionnement du moteur du véhicule comme dans le cas d'un ventilateur classique et, lorsque le moteur du véhicule est arrêté et que les températures du réfrigérant du moteur et de l'air extérieur sont toutes deux élevées, il agit comme un ventilateur de refroidissement de compartiment de moteur de véhicule pendant un intervalle de temps prédéterminé
après l'arrêt du moteur du véhicule L'intervalle de temps pré-
déterminé est déterminé par le laps de temps de fonctionnement du multivibrateur 65 Du fait que l'état transitoire de haute
température du compartiment du moteur du véhicule lors de l'ou-
verture de l'interrupteur de contact 11 se prolonge pendant une
minute au plus, le laps de temps de fonctionnement du multi-
vibrateur 65 doit être choisi pour être un peu plus long qu'une
minute Un filtre passe-bas 64 empêche un fonctionnement intem-
pestif du multivibrateur 65 sous l'effet du bruit électrique.
La figure 3 montre une variahte de la présente invention.
Cette variante est fondamentalement identique au mode de réali-
sation de la figure 1 sauf que le détecteur 30 de température de réfrigérant de moteur du véhicule est remplacé par l'interrupteur thermosensible classique 14 En d'autres termes, seules les sorties du détecteur 40 de température d'air de sortie et l'inverseur 50, lequel détecte si oui ou non l'interrupteur d'allumage 11 est ouvert, sont appliquées en tant qu'entrées à la porte ET 61 ', dont la sortie est appliquée par l'intermé-
diaire du filtre passe-bas 64 au multivibrateur monostable 65.
Lorsque le moteur du véhicule est en fonction, le moteur 17 du ventilateur ne fonctionne uniquement que lorsque l'interrupteur thermosensible 14 et le contact 70 sont tous deux fermés Le contact 70 de relais est disposé entre la ligne 21 de batterie et une des bornes de la bobine 13 de relais, l'autre borne de
cette bobine 13 de relais étant reliée à la masse par l'inter-
médiaire de l'interrupteur thermosensible 14 Une diode 18 disposée entre la ligne d'allumage 23 et la bobine 13 de relais empêche le courant de parvenir par l'intermédiaire du contact
à la ligne d'allumage 23 et à l'inverseur 50 lorsque l'inter-
rupteur d'allumage 11 est ouvert et lorsque le relais 68 est
excité et ferme son contact 70.
Dans le dispositif de la figure 3, le niveau de tension Vn du point neutre N de l'alternateur représenté sur la figure 2 peut aussi être utilisé comme détecteur d'arrgt de moteur de véhicule On peut aussi avoir recours dans une variante à un signal d'étincelle provenant du système d'allumage du moteur du
véhicul e.
Le détecteur de température de réfrigérant de moteur de véhicule utilisé de façon classique pour surveiller la température du réfrigérant du moteur de véhicule peut 8 tre
utilisé à la place de la thermistance 32.
Si le véhicule est muni d'un dispositif électronique d'injection de carburant, on peut utiliser comme thermistance 42 qui détecte la température de l'air extérieur le détecteur de température d'air d'admission dont est habituellement pourvu
le véhicule.
Il est bien entendu que la description qui précède
n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être
apportées dans le cadre de la présente invention.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1 Appareil pour refroidir le compartiment d& moteur d'un véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend: a) un premier moyen de détection ( 50) pour détecter la cessation du fonctionnement du moteur du véhicule de manière a émettre un signal d'arrêt; b) un second moyen de détection ( 30) pour détecter la température du réfrigérant du moteur du véhicule de manière à
émettre un signal de réfrigérant lorsque la température du réfri-
gérant est supérieure à une valeur prédéterminée; c) un troisième moyen ( 40) pour détecter la température de l'air extérieur de manière à émettre un signal d'air extérieur lorsque la température de l'air extérieur est supérieure à une valeur prédéterminée; d) un moyen ( 17) pour entraîner un ventilateur en vue de refroidir le moteur du véhicule; et e) un moyen ( 60) sensible au signal d'arrêt, au signal de réfrigérant et au signal d'air extérieur pour actionner ledit
moyen d'entraînement pendant un intervalle de temps prédéterminé.
2 Appareil suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit premier moyen de détection détecte l'absence
de tension d'allumage.
3 Appareil suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit moyen d'actionnement comprend-une porte ET ( 61) sensible à la présence du signal d'arrêt, du signal de réfrigérant et du signal d'air extérieur pour émettre un signal de déclenchement; un multivibrateur monostable ( 65) sensible audit signal de déclenchement pour émettre un second signal de déclenchement pendant un intervalle de temps prédéterminé; et un
moyen de commutation ( 67, 68) sensible au second signal de dé-
clenchement pour appliquer l'énergie électrique d'entraînement
audit moyen d'entraînement.
4 Appareil suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit moyen d'actionnement comprend;une porte ET ( 61 ') sensible au signal d'air extérieur et au signal d'arrêt pour émettre un signal de déclenchement; un multivibrateur monostable ( 65) sensible au signal de déclenchement pour
émettre un second signal de déclenchement pendant ledit inter-
valle de temps prédéterminé; un interrupteur thermosensible ( 14) sensible à la température du réfrigérant,lorsque la
température du réfrigérant est supérieure à la valeur prédé-
terminée,pour émettre un signal de commutation; et un moyen sensible au signal de déclenchement et au signal de commutation pour fermer un circuit à travers lequel l'énergie électrique
d'entraînement est appliquée audit moyen d'entra Inement.
Appareil suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit premier moyen de détection détecte l'absence de tension au point neutre de l'alternateur destiné
a charger la batterie du véhicule.
6 Appareil suivant les revendications 3 ou 4,
caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un moyen ( 64) disposé entre ladite porte ET et ledit multivibrateur monostable
pour éliminer les bruits électriques éventuels.
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