FR2746449A1 - Procede et dispositif pour la commande d'un contacteur d'alimentation d'un demarreur de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Selon le procédé, on coupe ou réduit l'alimentation d'appel du ou des enroulements (2) lorsque le contact de puissance (1) est toujours ouvert à l'issue d'un temps prédéterminé par rapport au début de l'alimentation d'appel. L'invention propose également un dispositif pour la commande d'un contacteur de démarreur de véhicule automobile, ledit contacteur comportant au moins un enroulement (2) et un contact de puissance (1) dont la fermeture permet l'alimentation du démarreur, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (10) pour détecter l'état ouvert ou fermé du contact de puissance (1), ainsi que des moyens (8, 9) pour couper ou réduire l'alimentation d'appel du ou des enroulements (2) lorsque le contact de puissance (1) est toujours ouvert à l'issue d'un temps prédéterminé par rapport au début de l'alimentation d'appel.
Description
La présente invention est relative aux procédés et aux dispositifs pour la
commande d'un contacteur de
démarreur de véhicule automobile.
Classiquement, l'alimentation d'un démarreur de véhicule automobile est commandée par un contacteur de
puissance à bobinage, piloté par une électronique.
Un tel contacteur a pour rôle, d'une part, de constituer un actionneur linéaire pour déplacer un pignon lanceur le long d'un arbre moteur d'une position de repos à une position d'engrènement avec une couronne dentée située sous un volant moteur et, d'autre part, de constituer un relais de puissance dont le contact permet l'alimentation du moteur électrique du démarreur, ledit
moteur entraînant en rotation le pignon lanceur.
L'électronique de commande comporte généralement un interrupteur du type transistor qui commande le passage d'un courant dans le bobinage du contacteur. La commande est tout ou rien ou progressive, ainsi que cela a été
proposé dans la demande de brevet FR 2 679 717.
Dans un premier temps, le bobinage est alimenté en état d'appel par un fort courant, de façon à développer les forces mécaniques nécessaires pour propulser le pignon de lanceur dans la couronne de démarrage du moteur thermique. Dans un deuxième temps, lorsque le contacteur comporte deux enroulements, dont un enroulement d'appel et un enroulement de maintien, l'alimentation passe en fin de période précédente à un niveau de courant réduit suffisant
pour maintenir le contacteur de puissance fermé.
En état d'appel, du fait des courants élevés, le bobinage du contacteur (qu'il soit à un ou plusieurs enroulements) et le transistor de commande sont le siège
de dégagements de chaleur importants.
Ce mode de fonctionnement est normalement très bref, de l'ordre de quelques dixièmes de secondes, ce qui empêche la détérioration par effet thermique des
composants cités.
Toutefois, en cas de dysfonctionnement de l'interrupteur de puissance, la durée de fonctionnement en mode d'appel est aussi longue que la durée de maintien de
la clé de contact en position de démarrage.
Cette durée est laissée à l'appréciation du conducteur du véhicule; en pratique, elle peut parfois atteindre plusieurs dizaines de secondes, ce qui est largement suffisant pour détériorer le transistor ou le
bobinage de contacteur.
Or, les causes de non fermeture de l'interrupteur de puissance peuvent être nombreuses: outre les causes mécaniques, elles peuvent également être liées à la présence de corps non conducteurs à la surface des contacts: poussières, particules isolantes, givrage, oxydation,... Un but de l'invention est donc de proposer un procédé et un dispositif de commande qui permettent d'éviter la détérioration du transistor ou du bobinage du contacteur lorsque du fait d'une défaillance du contacteur la durée de fonctionnement en état d'appel est trop importante. Selon l'invention, ce but est atteint en ce qu'on coupe ou réduit l'alimentation d'appel du ou des enroulements lorsque le contact de puissance est toujours ouvert à l'issue d'un temps prédéterminé par rapport au
début de l'alimentation d'appel.
L'invention propose également un dispositif pour la commande d'un contacteur de démarreur de véhicule automobile, ledit contacteur comportant au moins un enroulement et un contact de puissance dont la fermeture permet l'alimentation du démarreur, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour détecter l'état ouvert ou fermé du contact de puissance, ainsi que des moyens pour couper ou réduire l'alimentation d'appel du ou des enroulements lorsque le contact de puissance est toujours ouvert à l'issue d'un temps prédéterminé par rapport au
début de l'alimentation d'appel.
Ce dispositif est avantageusement complété par les différentes caractéristiques suivantes prises seules ou selon toutes leurs combinaisons techniquement possibles: - il comporte des moyens pour générer un signal de commande du démarrage, notamment lors de la fermeture de la clé de contact, un élément pour la régulation du courant d'alimentation du ou des enroulements, des moyens pour la commande de cet élément de régulation, ces moyens recevant le signal de commande de démarrage, les moyens pour couper ou réduire l'alimentation d'appel comportant des moyens de temporisation auxquels le signal de commande de démarrage est transmis, ainsi que des moyens décisionnels qui reçoivent en entrée les signaux en sortie d'une part des moyens de temporisation et d'autre part des moyens de détection de l'état ouvert ou fermé du contact de puissance, ces moyens décisionnels émettant en sortie un signal qui indique aux moyens de commande de l'élément de régulation que le contact de puissance est ouvert à l'issue de la temporisation; - les moyens décisionnels comportent une porte logique dont une entrée reçoit le signal en sortie des moyens de temporisation et dont une autre entrée reçoit un signal correspondant au signal en sortie des moyens de détection de l'état ouvert ou fermé du contact de puissance, la sortie de ladite porte logique étant reliée à la sortie des moyens de commande de l'élément de régulation par l'intermédiaire d'une diode; - la porte logique est une porte NON ET; - la deuxième entrée de la porte logique est reliée à une borne d'alimentation par l'intermédiaire de moyens principalement résistifs, ainsi qu'à une extrémité d'un interrupteur dont l'autre extrémité est reliée à la masse et qui est commandé par le signal en sortie des moyens de détection de l'état ouvert ou fermé du contact de puissance; - les moyens de détection de l'état ouvert ou fermé du contact de puissance comportent des moyens de lissage; - les moyens de détection de l'état ouvert ou fermé du contact de puissance comportent des moyens pour la mesure de la tension aux bornes du démarreur, ou la mesure de l'intensité qui circule dans celui-ci, ou encore la mesure de la vitesse de rotation du démarreur ou du moteur thermique; - les moyens de détection comportent une diode Zener dont la tension de cathode est le signal qui commande l'interrupteur, la cathode de ladite diode étant reliée à un point entre le contact de puissance et le démarreur, son anode étant reliée à la masse; - les moyens de détection comportent en outre des moyens principalement résistifs pour la limitation du
courant dans ladite diode en cas de surtension.
D'autres caractéristiques et avantages de
l'invention ressortiront encore de la description qui
suit. Cette description est purement illustrative et non
limitative. Elle doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est un schéma illustrant un mode de réalisation possible pour le dispositif conforme à l'invention; - les figures 2a à 2e illustrent une séquence de commande possible pour le dispositif de la figure 1; - la figure 3 est une représentation schématique semblable à celle de la figure 1 et illustre une autre variante possible pour le dispositif conforme à
l'invention.
Sur la figure 1, on a représenté un moteur électrique D qui constitue le démarreur du véhicule et dont l'alimentation est commandée par un contact de
puissance 1.
Ce moteur électrique D est monté entre une borne
B+ à la tension d'alimentation de la batterie et la masse.
Le contact 1 est interposé entre la borne d'alimentation B+ et le démarreur D. Il est commandé par un enroulement 2 monté entre la borne d'alimentation B+ et la masse. L'alimentation de l'enroulement 2 est elle-même commandée par un interrupteur 3 interposé entre l'enroulement 2 et la masse. Dans l'exemple ici décrit, l'interrupteur 3 est un transistor de type MOSFET, dont le drain est relié à
l'enroulement 2 et dont la source est reliée à la masse.
La tension de grille de ce transistor 3 est commandée par une électronique 4 qui va maintenant être décrite. Cette électronique 4 comporte une unité de gestion , qui gère la tension de grille du transistor 5, de façon à contrôler la séquence d'alimentation de l'enroulement 2 selon les différentes phases de fonctionnement du démarreur (alimentation d'appel, maintien de la fermeture du contact, arrêt automatique du démarreur après le démarrage du moteur thermique, etc.). Cette unité 5 assure également différentes fonctions, telles que la protection thermique du démarreur, la protection anti-redémarrage lorsque le moteur thermique fonctionne, etc. Cette unité de gestion 5 reçoit différentes informations sur le fonctionnement du démarreur D. Elle est également reliée à une ligne L d'alimentation à la tension de la batterie du véhicule, commandée par la clé
de contact 6.
Le signal "a" en sortie de cette unité de gestion est transmis à des moyens 7 pour la commande du blocage du transistor 3, qui génère la tension injectée sur la grille du transistor 3. Ces moyens 7 commandent par exemple le transistor 3 de façon qu'il fonctionne en commutateur ou encore en alimentation séquencée ou progressive. Ce signal "a" est par exemple du type du signal binaire illustré sur la figure 2a, dont le niveau 1 correspond à la commande du blocage du transistor 3 et dont le niveau 0 commande son ouverture. Le signal "a" passe à son niveau 1 lors de la fermeture de la clé de contact. Ce signal "a" est également transmis à une unité
de temporisation 8.
Le signal "e" en sortie de cette unité de temporisation 8 est retardé d'une durée Tc par rapport au
signal "a" (figure 2b).
Il est transmis à une unité décisionnelle 9 en même temps qu'un signal "f"' (figure 2c), qui est un signal binaire représentatif de l'état fermé ou ouvert du contact 1. Ce signal "f" est généré par une unité 10 qui détecte l'état ouvert ou fermé du contact de puissance 1 en fonction, par exemple, de la mesure de la tension aux bornes du démarreur D, ou encore de la mesure de
l'intensité qui circule dans celui-ci.
En variante, le signal "f" peut être généré en fonction d'une mesure de la vitesse soit du moteur électrique que constitue le démarreur, soit du moteur
thermique.
Dans l'exemple illustré sur les figures, on a représenté en trait plein sur la figure 2c un signal binaire qui correspond au signal "f" lorsque le contact de puissance 1 se ferme immédiatement après la commande du démarrage par le signal "a", ainsi qu'en traits interrompus le signal "f" lorsque le contact de puissance
ne se ferme pas pendant la durée de la temporisation.
L'unité 10 comporte avantageusement un circuit de lissage du signal d'entrée, de façon à ne pas déclencher intempestivement la protection électronique sous l'effet de microcoupure du contact de puissance qui pourrait intervenir, par exemple, suite à des rebonds du contact ou
à des parasites de commutation sur le moteur électrique.
Le signal "g" en sortie de l'unité 9 est un signal du type de celui illustré sur la figure 2d, qui vaut 1 lorsque le contact de puissance 1 n'est pas fermé à l'issue de la temporisation par l'unité 8, c'est-à- dire lorsque le signal "f" vaut 0 lorsque le signal "e" passe à
son niveau 1.
Ce signal "g" est transmis avec le signal "a" aux
moyens 7 pour la commande du blocage du transistor 3.
Le signal "b" (figure 2e) généré par ces moyens 7 commande le blocage du transistor 3 lorsque le signal "a" est à son niveau 1 et que le signal "g" est à son niveau 0. Par contre, dès que le signal "g" passe à son niveau 1, c'est-à-dire lorsque l'on détecte l'ouverture du contact 1 à l'issue du temps de temporisation, le signal
"b" passe au niveau 0 et le transistor 3 est ouvert.
La durée de temporisation Tc est choisie suffisamment petite pour qu'il n'y ait aucun endommagement irréversible du transistor 3 ou de l'enroulement 2 si le contact de puissance 1 ne se ferme pas, mais néanmoins suffisante pour assurer la propulsion du pignon de lanceur
en position de travail.
En pratique, des valeurs comprises entre 0,5 et
secondes conviennent.
On se réfère maintenant à la figure 3.
Les différents moyens du dispositif de la figure 1
y ont été détaillés.
Les moyens 7 pour la commande de la grille du
transistor sont constitués par une résistance R1.
L'unité 8 est constituée par un circuit de temporisation standard qui passe au niveau 1 après une durée de temporisation Tc donnée, lorsqu'il reçoit un
signal de niveau 1.
L'unité décisionnelle 9 comporte une porte "NON ET" 11 dont une première entrée el est reliée à la sortie de l'unité de temporisation 8 et dont une deuxième entrée e2 est reliée au collecteur d'un transistor bipolaire de commutation T. Ce collecteur est chargé par une résistance R2 reliée à une borne d'alimentation à la tension de la batterie. L'émetteur de ce transistor T est relié à la
masse.
La sortie s de cette porte 11 est reliée à la grille du transistor 3, par l'intermédiaire d'une diode
12, qui est blocante de ladite sortie s vers la grille.
En l'absence de signal positif sur sa base (signal "f" au niveau 0), le transistor T n'est pas conducteur et
la deuxième entrée de la porte NON ET est au niveau 1.
La sortie de la porte logique 11 est alors au niveau 0 lorsque le signal "e" passe au niveau 1 à l'issue de la temporisation. La grille du transistor 3 est alors à une tension voisine de 0. Le courant d'appel dans ledit transistor 3 et dans l'enroulement 2 est réduit à une valeur négligeable, qui rend la situation sans risque du
point de vue thermique.
Dans tous les autres états des signaux "e" et "f" en entrée de la porte 11, le signal "g" en sortie de
ladite porte 11 est au niveau 1.
La diode 12 permet d'éviter, dans ces cas, toute influence sur la commande générée par l'unité 5. La tension de grille du transistor 3 est alors directement commandée par le niveau du signal "a" en sortie de l'unité
de gestion 5.
L'unité 10 illustrée sur la figure 3 permet à la fois de calibrer et de lisser la tension sur la borne
positive du moteur électrique.
Elle comporte une diode Zener 13 dont l'anode est reliée à la masse et dont la cathode est reliée, par l'intermédiaire d'une résistance R3, à la base du transistor T. La cathode de cette diode 13 est également reliée, par l'intermédiaire d'une résistance R4, à une extrémité d'un condensateur 14, dont l'autre extrémité est reliée à la masse. A leur extrémité commune, le condensateur 14 et la résistance R4 sont reliés à un point entre le contact 1
et le démarreur D, par l'intermédiaire d'une diode 15.
Lorsque le contact 1 est fermé, le signal "f" en sortie de l'unité 10 est à la tension Zener de la diode 13, la tension aux bornes du démarreur D, sujette à des
effets selfiques, étant limitée par ladite diode Zener 13.
La résistance R4 limite le courant dans cette
diode 13 en cas de surtension.
Le condensateur 14 élimine les effets indésirables des microcoupures et parasites. La diode 15 évite une décharge rapide du condensateur 14 dans le démarreur D
pendant les microcoupures.
Lorsque le contact 1 est ouvert, le signal "f" en sortie de cette unité 10 se trouve à son niveau 0, puisque
la tension d'entrée est nulle.
Le dispositif qui vient d'être décrit présente de
nombreux avantages.
I1 permet de réduire le coût de l'électronique de commande du démarreur, puisque les contraintes thermiques
sur le transistor 3 et l'enroulement 2 sont réduites.
Il en résulte en outre une plus grande facilité
d'implantation de l'électronique de commande du démarreur.
Par ailleurs, la fiabilité de la commande est améliorée.
Claims (10)
1. Procédé pour la commande d'un contacteur de démarreur de véhicule automobile, ledit contacteur comportant au moins un enroulement (2) et un contact de puissance (1) dont la fermeture permet l'alimentation du démarreur, caractérisé en ce qu'on coupe ou réduit l'alimentation d'appel du ou des enroulements (2) lorsque le contact de puissance (1) est toujours ouvert à l'issue d'un temps prédéterminé par rapport au début de
l'alimentation d'appel.
2. Dispositif pour la commande d'un contacteur de démarreur de véhicule automobile, ledit contacteur comportant au moins un enroulement (2) et un contact de puissance (1) dont la fermeture permet l'alimentation du démarreur, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (10) pour détecter l'état ouvert ou fermé du contact de puissance (1), ainsi que des moyens (8, 9) pour couper ou réduire l'alimentation d'appel du ou des enroulements (2) lorsque le contact de puissance (1) est toujours ouvert à l'issue d'un temps prédéterminé par rapport au début de
l'alimentation d'appel.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (5) pour générer un signal de commande du démarrage, notamment lors de la fermeture de la clé de contact (6), un élément (3) pour la régulation du courant d'alimentation du ou des enroulements (2), des moyens (7) pour la commande de cet élément de régulation, ces moyens (7) recevant le signal de commande de démarrage, les moyens pour couper ou réduire l'alimentation d'appel comportant des moyens de temporisation (8) auxquels le signal de commande de démarrage est transmis, ainsi que des moyens décisionnels (9) qui reçoivent en entrée les signaux en sortie d'une part des moyens de temporisation (8) et d'autre part des moyens de détection (10) de l'état ouvert ou fermé du contact de puissance (1), ces moyens décisionnels (9) émettant en sortie un signal qui indique aux moyens (7) de commande de l'élément de régulation (3) que le contact de puissance (1) est ouvert à l'issue de la temporisation.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens décisionnels (9) comportent une porte logique (11) dont une entrée reçoit le signal en sortie des moyens de temporisation (8) et dont une autre entrée reçoit un signal correspondant au signal en sortie des moyens de détection (10) de l'état ouvert ou fermé du contact de puissance, la sortie de ladite porte logique (11) étant reliée à la sortie des moyens (7) de commande de l'élément de régulation (3) par
l'intermédiaire d'une diode (12).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la porte logique (11) est une porte
NON ET.
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la deuxième entrée de la porte logique (11) est reliée à une borne d'alimentation par l'intermédiaire de moyens principalement résistifs (R2), ainsi qu'à une extrémité d'un interrupteur (T) dont l'autre extrémité est reliée à la masse et qui est commandé par le signal en sortie des moyens (10) de détection de l'état ouvert ou fermé du contact de puissance.
7. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les moyens
(10) de détection de l'état ouvert ou fermé du contact de
puissance comportent des moyens de lissage (14).
8. Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 3 à 7, caractérisé en ce que les moyens
(10) de détection de l'état ouvert ou fermé du contact de puissance comportent des moyens pour la mesure de la tension aux bornes du démarreur (D), ou la mesure de l'intensité qui circule dans celui-ci, ou encore la mesure de la vitesse de rotation du démarreur (D) ou du moteur thermique.
9. Dispositif selon les revendications 6 et 8
prises en combinaison, caractérisé en ce que les moyens de détection comportent une diode Zener (13) dont la tension de cathode est le signal qui commande l'interrupteur, la cathode de ladite diode étant reliée à un point entre le contact de puissance (1) et le démarreur (D), son anode
étant reliée à la masse.
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de détection comportent en outre des moyens (R4) principalement résistifs pour la limitation du courant dans ladite diode (13) en cas de surtension.
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