EP0864746B1 - Contrôle de démarreurs à commande électronique de véhicule automobile - Google Patents

Contrôle de démarreurs à commande électronique de véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
EP0864746B1
EP0864746B1 EP98400555A EP98400555A EP0864746B1 EP 0864746 B1 EP0864746 B1 EP 0864746B1 EP 98400555 A EP98400555 A EP 98400555A EP 98400555 A EP98400555 A EP 98400555A EP 0864746 B1 EP0864746 B1 EP 0864746B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
starter
circuit according
voltage
terminal
control unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98400555A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0864746A1 (fr
Inventor
Frédéric Le Cam
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Equipements Electriques Moteur SAS filed Critical Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Publication of EP0864746A1 publication Critical patent/EP0864746A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0864746B1 publication Critical patent/EP0864746B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines

Definitions

  • the present invention relates to the control of electronically controlled motor vehicle starters.
  • Such a device is known from US-A-4,490,620.
  • a starter D which includes an electric motor M mounted between a terminal B + power supply to battery voltage and ground.
  • Electric motor supply is controlled by a contactor 1 mounted between said terminal B + and the motor M.
  • This contactor 1 is a relay which includes a plunger core (not shown) actuated by a winding call 2 and a holding coil 3 for pushing and maintain a power contact in the closed position 1a.
  • the call winding 2 is mounted between the end of the motor M which is opposite to the ground and the winding 3, said coil 3 being connected to ground by its end opposite.
  • the coils 2 and 3 are connected to the source of a transistor 4, for example from field effect type, the drain of which is connected to the terminal B +, via the key switch contact 6.
  • This transistor 4 is controlled in all or nothing or progressively, by a microprocessor 5 - also connected to the power supply terminal B + - which injects a control voltage on the gate of transistor 4.
  • Ce microprocessor 5 is for example, as illustrated on Figure 1, integrated with relay 1 and transistor 4 to inside the starter housing. He can also be placed outside the starter, in any location of the vehicle.
  • such a starter has the advantage of being autonomous, that is to say that it does not have no other electrical connection than those used by non-electronic conventional starters, namely a control cable allowing connection with the key contact 6, a cable for the power supply of the motor M, a return to ground by the carcass of the starter.
  • the microprocessor 5 manages several functions. In particular, it controls the automatic starter stop when the vehicle's engine is sufficient launched. Also, it implements protections various; for example, it cuts power to the starter when overloads appear on the motor M or when said motor M is in overspeed; also it cuts the power to the starter when supply overvoltages are generated.
  • a first solution that could be considered would consist in providing a sub-circuit allowing, during measurement operations, supplying the coil (s) contactor in parallel with the supply by the transistor 4.
  • the solution according to the invention consists of a device for controlling a starter switch motor vehicle with a management unit which manages the starter power supply and which includes means for detecting operating anomalies and cut the starter power when such anomaly is detected, characterized in that the unit of management further comprises means for detecting on a input intended to be connected to the contact switch of the vehicle a signal which commands the inhibition of protective functions.
  • This device is used with a circuit intended for be mounted between the management unit and the switch of the vehicle and characterized in that it comprises means to generate a signal which controls the inhibition of protection functions of the management unit.
  • FIG 2 there is shown a circuit 7 which is intended to be mounted between the contact switch 6 and an analog / digital converter input of the microprocessor 5 when you want to be able to perform a control on the starter.
  • This circuit 7 allows, upon closure of the contact switch 6, to generate a signal intended to be recognized by microprocessor 5, this being programmed to control when it detects said signal, inhibition of the different functions of starter protection.
  • This inhibit control signal can be all kinds for example a voltage signal or of intensity recognizable by its amplitude and / or its duration and / or its frequency and / or its number of pulses and / or by special binary coding, etc.
  • the signal generated consists of a voltage calibrated at a level U 0 , which, when the contact switch 6 is closed, is sent for a duration T 0 at the input of the microprocessor 5.
  • U 0 is chosen to be greater than that of the minimum operating voltage of the microprocessor 5 and less than the value of the lowest voltage which may appear on the vehicle before the starter is started.
  • U 0 is equal to 6 +/- 0.5 volts.
  • the duration T 0 during which the input voltage of the microprocessor is maintained at level U 0 is chosen to be large enough to prevent parasitic variations of said voltage from being liable to be confused by the microprocessor 5 with the inhibition control signal .
  • T 0 can for example take the value of 20 milliseconds or a higher value.
  • the circuit 7 includes a relay 8 whose switch 9 is mounted between on the one hand a terminal F intended to be connected to the contact switch 6 of a starter and other share a terminal E intended to be connected to an input of the microprocessor 5.
  • terminal E is for example intended to be connected to the starter terminal D which is normally connected to switch 6.
  • the coil of relay 8 - referenced by 10 - is mounted between earth and terminal F, to which it is connected by a resistor R 1 .
  • Circuit 7 also includes a Zener diode 11 which is mounted between ground and terminal E, being mass passing towards said terminal.
  • a resistor R 2 is mounted in parallel with the switch 8 between the terminals E and F.
  • the circuit 7 also includes a capacitor 12 mounted in parallel between the two ends of the winding 8.
  • the operator mounts circuit 7 between the contact switch 6 and the starter terminal D which is normally connected to said switch.
  • the Zener diode 11 imposes a voltage U 0 at the input of the microprocessor 5, while the relay 8 closes.
  • the capacitor 12 allows, if the mechanical inertia of the relay 8 is not sufficient for the switch 9 to close after T 0 , to increase the closing time of said switch.
  • the voltage received at the input of the microprocessor 5 when the switch is closed contact 6 is of the type illustrated in FIG. 3.
  • the microprocessor 5 implements, each time that it detects the closing of the contact switch 6, a comparison processing on the value of the voltage which it receives as an input to verify whether this voltage takes or not the value U 0 during the duration T 0 (step A in FIG. 4).
  • the microprocessor 5 activates the control process of transistor 4, as well as the different protection functions (step B).
  • the microprocessor 5 controls the inhibition of the protection functions and the closing of the transistor 4 (step C).
  • the solution which has just been described which consists to use a muting signal generation circuit protective functions, has the advantage of allow the starter to be powered off electronic protection functions without requiring additional connectors.
  • the interface circuit which has just been described can also be integrated into a test device.
  • a testing device could be used indifferently to test the electronic starters and conventional starters.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Electric Motors In General (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Motor And Converter Starters (AREA)

Description

La présente invention est relative au contrôle de démarreurs à commande électronique de véhicule automobile. Un tel dispositif est connu du US-A-4 490 620.
On a illustré sur la figure 1 un démarreur D, qui comporte un moteur électrique M monté entre une borne B+ d'alimentation à la tension de la batterie et la masse.
L'alimentation du moteur électrique est commandée par un contacteur 1 monté entre ladite borne B+ et le moteur M.
Ce contacteur 1 est un relais qui comporte un noyau plongeur (non représenté) actionné par un bobinage d'appel 2 et un bobinage de maintien 3 pour pousser et maintenir en position de fermeture un contact de puissance 1a.
Le bobinage d'appel 2 est monté entre l'extrémité du moteur M qui est opposée à la masse et le bobinage 3, ledit bobinage 3 étant relié à la masse par son extrémité opposée.
A leur extrémité commune, les bobinages 2 et 3 sont reliés à la source d'un transistor 4, par exemple de type à effet de champ, dont le drain est relié à la borne B+, par l'intermédiaire de l'interrupteur de clé de contact 6.
Ce transistor 4 est commandé en tout ou rien ou de façon progressive, par un microprocesseur 5 - également relié à la borne d'alimentation B+ - qui injecte une tension de commande sur la grille du transistor 4. Ce microprocesseur 5 est par exemple, ainsi qu'illustré sur la figure 1, intégré avec le relais 1 et le transistor 4 à l'intérieur de la carcasse du démarreur. Il peut également être disposé hors du démarreur, en un endroit quelconque du véhicule.
Comme on l'aura compris, un tel démarreur présente l'avantage d'être autonome, c'est-à-dire qu'il ne dispose d'aucune autre liaison électrique que celles utilisées par les démarreurs conventionnels non électronisés, à savoir un câble de commande permettant la liaison avec la clé de contact 6, un câble pour l'alimentation en puissance du moteur M, un retour à la masse par la carcasse du démarreur.
Le microprocesseur 5 gère plusieurs fonctions. Notamment, il commande l'arrêt automatique du démarreur lorsque le moteur thermique du véhicule est suffisamment lancé. Egalement, il met en oeuvre des protections diverses ; par exemple, il coupe l'alimentation du démarreur lorsque des surcharges apparaissent sur le moteur M ou encore lorsque ledit moteur M est en survitesse ; également, il coupe l'alimentation du démarreur lorsque des surtensions d'alimentation sont générées.
Or, il s'avère que ces différentes protections empêchent de réaliser certains contrôles sur le démarreur.
Par exemple, si l'on veut faire une mesure de caractéristique de vitesse du démarreur pour un couple résistant donné, il est nécessaire d'alimenter le démarreur en régime stabilisé pendant quelques secondes, ce qui se traduit par des variations de tension ou d'intensité. Si précisément le microprocesseur est programmé pour détecter les anomalies de fonctionnement en observant les variations de tension ou d'intensité, ceci provoque un arrêt du démarreur en quelques dixièmes de secondes. La mesure est alors impossible.
Une première solution qui pourrait être envisagée consisterait à prévoir un sous-circuit permettant, lors des opérations de mesure, d'alimenter la ou les bobines de contacteur en parallèle à l'alimentation par le transistor 4.
Mais cette solution nécessiterait, outre un câblage complémentaire, une borne supplémentaire sur le démarreur. Il en résulterait un coût et un encombrement supplémentaires importants.
La solution selon l'invention consiste en un dispositif pour la commande d'un contacteur de démarreur de véhicule automobile comportant une unité de gestion qui gère l'alimentation du démarreur et qui comporte des moyens pour détecter des anomalies de fonctionnement et couper l'alimentation du démarreur lorsqu'une telle anomalie est détectée, caractérisé en ce que l'unité de gestion comporte en outre des moyens pour détecter sur une entrée destinée à être reliée à l'interrupteur de contact du véhicule un signal qui commande l'inhibition des fonctions de protection.
Ce dispositif s'utilise avec un circuit destiné à être monté entre l'unité de gestion et l'interrupteur du véhicule et caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour générer un signal qui commande l'inhibition des fonctions de protection de l'unité de gestion.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit. Cette description est purement illustrative et non limitative. Elle doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
  • la figure 1, déjà analysée, représente schématiquement un démarreur comportant un dispositif de commande électronisé ;
  • la figure 2 est un schéma analogue à celui de la figure 1 sur lequel on a représenté un démarreur du type de celui de la figure 1 et un circuit pour la génération d'un signal de commande d'inhibition des fonctions de protection du démarreur monté entre l'unité de gestion du démarreur et l'interrupteur de contact du véhicule ;
  • la figure 3 est un graphe sur lequel on a représenté un exemple de signal de commande d'inhibition possible ;
  • la figure 4 est un organigramme qui présente différentes étapes du traitement mis en oeuvre par le microprocesseur du démarreur de la figure 2.
Sur la figure 2, on a représenté un circuit 7 qui est destiné à être monté entre l'interrupteur de contact 6 et une entrée à convertisseur analogique/numérique du microprocesseur 5 lorsque l'on veut pouvoir effectuer un contrôle sur le démarreur.
Ce circuit 7 permet, à là fermeture de l'interrupteur de contact 6, de générer un signal destiné à être reconnu par le microprocesseur 5, celui-ci étant programmé de façon à commander, lorsqu'il détecte ledit signal, l'inhibition des différentes fonctions de protection du démarreur.
Ce signal de commande d'inhibition peut être de toutes sortes, par exemple un signal de tension ou d'intensité reconnaissable à son amplitude et/ou sa durée et/ou sa fréquence et/ou son nombre d'impulsions et/ou par un codage binaire particulier, etc.
Dans l'exemple du circuit illustré sur la figure 2, le signal généré consiste en une tension calibrée à un niveau U0, qui, à la fermeture de l'interrupteur de contact 6, est envoyée pendant une durée T0 en entrée du microprocesseur 5.
La valeur de U0 est choisie supérieure à celle de la tension minimale de fonctionnement du microprocesseur 5 et inférieure à la valeur de la tension la plus faible pouvant apparaítre sur le véhicule avant la mise en marche du démarreur.
Par exemple, U0 est égale à 6 +/- 0,5 volts.
La durée T0 pendant laquelle la tension en entrée du microprocesseur est maintenue au niveau U0 est choisie suffisamment grande pour éviter que des variations parasites de ladite tension ne soient susceptibles d'être confondues par le microprocesseur 5 avec le signal de commande d'inhibition.
T0 peut par exemple prendre la valeur de 20 millisecondes ou une valeur supérieure.
Dans l'exemple illustré sur la figure 2, le circuit 7 comporte un relais 8 dont l'interrupteur 9 est monté entre d'une part une borne F destinée à être reliée à l'interrupteur de contact 6 d'un démarreur et d'autre part une borne E destinée à être reliée à une entrée du microprocesseur 5.
Plus précisément, la borne E est par exemple destinée à être reliée à la borne du démarreur D qui est normalement reliée à l'interrupteur 6.
Le bobinage du relais 8 - référencé par 10 - est montée entre la masse et la borne F, à laquelle il est relié par une résistance R1.
Le circuit 7 comporte également une diode Zéner 11 qui est montée entre la masse et la borne E, en étant passante de la masse vers ladite borne.
Une résistance R2 est montée en parallèle à l'interrupteur 8 entre les bornes E et F.
Le circuit 7 comporte également un condensateur 12 monté en parallèle entre les deux extrémités du bobinage 8.
Lorsqu'il veut réaliser un contrôle sur le démarreur D, l'opérateur monte le circuit 7 entre l'interrupteur de contact 6 et la borne du démarreur D qui est normalement reliée audit interrupteur.
A la fermeture de l'interrupteur de contact 6, la diode Zéner 11 impose en entrée du microprocesseur 5 une tension U0, le temps que le relais 8 se ferme. Le condensateur 12 permet, si l'inertie mécanique du relais 8 n'est pas suffisante pour que l'interrupteur 9 se ferme au bout de T0, d'augmenter le temps de fermeture dudit interrupteur.
Puis, lorsque l'interrupteur 9 est fermé, la borne E est alimentée à la tension B+.
Par conséquent, la tension reçue en entrée du microprocesseur 5 à la fermeture de l'interrupteur de contact 6 est du type de celle illustrée sur la figure 3.
Pour détecter un tel signal, le microprocesseur 5 met en oeuvre, à chaque fois qu'il détecte la fermeture de l'interrupteur de contact 6, un traitement de comparaison sur la valeur de la tension qu'il reçoit en entrée pour vérifier si cette tension prend ou non la valeur U0 pendant la durée T0 (étape A sur la figure 4).
Si ce n'est pas le cas, le microprocesseur 5 active le processus de commande du transistor 4, ainsi que les différentes fonctions de protection (étape B).
Par contre si la tension reçue en entrée par le microprocesseur 5 est effectivement au niveau U0 pendant la durée T0, le microprocesseur 5 commande l'inhibition des fonctions de protection et la fermeture du transistor 4 (étape C).
La solution qui vient d'être décrite, qui consiste à utiliser un circuit de génération de signal d'inhibition des fonctions de protection, présente l'avantage de permettre de réaliser une alimentation du démarreur hors fonctions électroniques de protection sans nécessiter de connectique supplémentaire.
Le circuit d'interface qui vient d'être décrit peut en outre être intégré à un dispositif d'essai. On notera qu'un tel dispositif d'essai pourrait être utilisé indifféremment pour tester les démarreurs électronisés et les démarreurs conventionnels.

Claims (10)

  1. Dispositif pour la commande d'un contacteur de démarreur de véhicule automobile comportant une unité de gestion (5) qui gère l'alimentation du démarreur (D) et qui comporte des moyens pour détecter des anomalies de fonctionnement et couper l'alimentation du démarreur lorsqu'une telle anomalie est détectée, caractérisé en ce que l'unité de gestion (5) comporte en outre des moyens pour détecter sur une entrée (E) destinée à être reliée à l'interrupteur de contact (6) du véhicule un signal qui commande l'inhibition des fonctions de protection.
  2. Circuit (7) caractérisé en ce qu'il est destiné à être monté entre une unité de gestion (5) qui gère l'alimentation d'un démarreur de véhicule automobile et un interrupteur de contact (6) du véhicule et en ce qu'il comporte des moyens (8, 11, 12) pour générer un signal qui commande l'inhibition des fonctions de protection de l'unité de gestion.
  3. Circuit selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens (8, 11, 12) génèrent pendant un temps prédéterminé, à la fermeture de l'interrupteur de contact (6), une tension calibrée à un niveau donné (U0).
  4. Circuit selon la revendication 3, caractérisé en ce que cette tension (U0) est supérieure à la tension minimale de fonctionnement de l'unité de gestion et inférieure à la tension la plus faible pouvant apparaítre sur le véhicule avant la mise en marche du démarreur.
  5. Circuit selon la revendication 4, caractérisé en ce que cette tension (U0) est égale à 6 +/- 0,5 volts.
  6. Circuit selon l'une des revendication 3 à 5, caractérisé en ce que le temps (T0) pendant lequel ladite tension est maintenue audit niveau calibré (U0) est de 20 millisecondes ou supérieur.
  7. Circuit selon l'une des revendication 3 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un relais (8) dont l'interrupteur (9) est monté entre d'une part une borne (F) destinée à être reliée à l'interrupteur de contact (6) d'un démarreur et d'autre part une borne (E) destinée à être reliée à une entrée de l'unité de gestion (5).
  8. Circuit selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bobinage (10) du relais (8) est monté entre la masse et la borne (F) destinée à être reliée à l'interrupteur de contact (6).
  9. Circuit selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'il comporte également une diode Zéner (11) qui est montée entre la masse et la borne (E) destinée à être reliée à une entrée de l'unité de gestion (5), en étant passante de la masse vers ladite borne (E).
  10. Circuit selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte également un condensateur (12) monté en parallèle entre les deux extrémités du bobinage du relais (8).
EP98400555A 1997-03-14 1998-03-10 Contrôle de démarreurs à commande électronique de véhicule automobile Expired - Lifetime EP0864746B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9703091 1997-03-14
FR9703091A FR2760909B1 (fr) 1997-03-14 1997-03-14 Controle de demarreurs a commande electronique de vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0864746A1 EP0864746A1 (fr) 1998-09-16
EP0864746B1 true EP0864746B1 (fr) 2002-12-11

Family

ID=9504781

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98400555A Expired - Lifetime EP0864746B1 (fr) 1997-03-14 1998-03-10 Contrôle de démarreurs à commande électronique de véhicule automobile

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6078486A (fr)
EP (1) EP0864746B1 (fr)
DE (1) DE69809985T2 (fr)
ES (1) ES2189105T3 (fr)
FR (1) FR2760909B1 (fr)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2808630B1 (fr) * 2000-04-13 2002-10-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa Circuit d'alimentation electrique a tension multiple pour vehicule automobile
FR2814503B1 (fr) * 2000-09-28 2002-11-22 Valeo Equip Electr Moteur Dispositif de commande d'un demarreur notamment de vehicule automobile
JP3831191B2 (ja) * 2000-10-13 2006-10-11 株式会社東海理化電機製作所 車両用エンジン始動装置及びエンジン始動方法
DE102004029895B4 (de) * 2004-06-17 2014-03-13 Volkswagen Ag Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung des Anlassvorgangs in einem Kraftfahrzeug
US20080264374A1 (en) * 2007-04-30 2008-10-30 Caterpillar Inc. Fail-safe starter control system
FI123903B (en) * 2012-10-24 2013-12-13 Waertsilae Finland Oy Internal combustion engine fluid detection system
SE542023C2 (en) * 2018-06-20 2020-02-11 Scania Cv Ab An arrangement and a method for protection against abnormal currents in a starter motor circuit

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3870954A (en) * 1973-10-09 1975-03-11 Rca Corp Starter system fault detector
US3996499A (en) * 1974-09-09 1976-12-07 Westinghouse Electric Corporation Zener diode effect on long acceleration module
US4231073A (en) * 1978-11-08 1980-10-28 Suchko Adam J Automatic improved engine control system containing both solid state circuits and relays
US4490620A (en) * 1983-09-12 1984-12-25 Eaton Corporation Engine starter protective and control module and system
JPH076469B2 (ja) * 1987-05-28 1995-01-30 三菱電機株式会社 エンジン自動始動方法および装置
JPH01253566A (ja) * 1988-04-01 1989-10-09 Mitsubishi Electric Corp スタータ保護装置
US5343351A (en) * 1991-11-18 1994-08-30 Electro-Tech, Inc. Starter motor protection circuit with relay protection
US5583420A (en) * 1993-10-01 1996-12-10 Lucas Aerospace Power Equipment Corporation Microprocessor controller for starter/generator
US5701089A (en) * 1995-10-12 1997-12-23 Autozone, Inc. Alternator/starter testing device

Also Published As

Publication number Publication date
FR2760909A1 (fr) 1998-09-18
DE69809985T2 (de) 2003-07-24
EP0864746A1 (fr) 1998-09-16
ES2189105T3 (es) 2003-07-01
DE69809985D1 (de) 2003-01-23
US6078486A (en) 2000-06-20
FR2760909B1 (fr) 1999-05-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0911953B1 (fr) Dispositif pour la commande d'un démarreur de véhicule automobile
EP2694321B1 (fr) Systeme de charge d'un vehicule electrique ou hybride
EP3399612B1 (fr) Liaison électrique comprenant un dispositif de protection électrique - polarisation en courant
CH563893A5 (fr)
EP0864746B1 (fr) Contrôle de démarreurs à commande électronique de véhicule automobile
EP0833052B1 (fr) Perfectionnements à la gestion de la coupure d'un démarreur de véhicule automobile
FR2746449A1 (fr) Procede et dispositif pour la commande d'un contacteur d'alimentation d'un demarreur de vehicule automobile
FR2549899A1 (fr) Procede et dispositif pour commander la position d'un clapet d'etranglement dans la tubulure d'aspiration d'un moteur a combustion interne
EP1058785B1 (fr) Dispositif pour la commande d'un demarreur de vehicule automobile
EP2951483A1 (fr) Outil de coupe sécurise et methode pour securiser l'utilisation d'un outil
FR2846729A1 (fr) Dispositif de protection et de securite programmable pour outils motorises
EP0921305B1 (fr) Procédé et dispositif pour la commande de l'alimentation du bobinage d'un contacteur de démarreur de véhicule automobile
FR2621546A2 (fr) Dispositif de protection de securite et d'alarme pour vehicule automobile
EP1045254B1 (fr) Procédé de controle de la fin de course d'un organe mobile et dispositif pour sa mise en oeuvre
FR2870996A1 (fr) Protection de circuit electrique en mode veille pour vehicule
EP0921306B1 (fr) Dispositif pour la commande d'un démarreur de véhicule automobile
FR2628591A1 (fr) Procede de declenchement d'un electrificateur de cloture et son dispositif de mise en oeuvre
CH623276A5 (fr)
WO2003083288A1 (fr) Circuit de commande electronique d'un contacteur de demarreur de vehicule automobile.
FR2749353A1 (fr) Systeme de commande de l'alimentation d'un demarreur de vehicule automobile
FR2797536A1 (fr) Dispositif de commande de l'alimentation d'un demarreur de moteur thermique, notamment de vehicule automobile
FR2772086A1 (fr) Dispositif pour la commande du contacteur d'un demarreur de vehicule automobile
FR3098009A1 (fr) Coupe-circuit hybride à fonctionnement séquentiel
FR3095907A1 (fr) Dispositif, système et procédé de protection électrique d’un aéronef.
FR2652184A1 (fr) Systeme de protection, notamment pour vehicules automobiles, du type comprenant un dispositif electronique de commande d'un dispositif d'alarme.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES GB IT

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 19990301

AKX Designation fees paid

Free format text: DE ES GB IT

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE ES GB IT

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 20020228

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 69809985

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20030123

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20030304

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20030314

Year of fee payment: 6

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20030221

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2189105

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20030912

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040310

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040311

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20040310

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20040311

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20080329

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090310

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20110310

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 69809985

Country of ref document: DE

Effective date: 20121002

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121002