FR2498531A1 - Ecran anti-eblouissement pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LES VEHICULES AUTOMOBILES. ELLE SUPPRIME L'INCONVENIENT GRAVE DE L'EFFET D'EBLOUISSEMENT PRODUIT EN CONDUITE DE NUIT PAR LA LUMIERE DES PHARES DE VEHICULES VENANT EN SENS INVERSE. IL S'AGIT D'UN ECRAN TRANSPARENT TEINTE DE FORME GENERALE RECTANGULAIRE, MUNI A UNE EXTREMITE D'UN SUPPORT 28 A VENTOUSE, SUR LEQUEL IL EST ARTICULE. LE SUPPORT EST FIXE SUR LE PARE-BRISE 1 DU VEHICULE A SON EXTREMITE GAUCHE ET A UNE HAUTEUR ADAPTEE A LA TAILLE DU CONDUCTEUR. PAR ROTATION, L'ECRAN 18 OCCUPE DEUX POSITIONS: LA POSITION BASSE 18 DEGAGE LA VISIBILITE POUR LA CONDUITE DE JOUR, LA POSITION HAUTE 18 EST CHOISIE POUR INTERCEPTER A TRAVERS L'ECRAN TOUTE LA LUMIERE EMISE PAR LES PHARES DES VEHICULES VERS LES YEUX DU CONDUCTEUR. LA POSITION OBLIQUE EST NECESSAIRE POUR S'ACCORDER AVEC LE MOUVEMENT OBLIQUE DE L'IMAGE DES PHARES QUI SE RAPPROCHENT ET POUR ASSURER AU CONDUCTEUR UNE BONNE VISIBILITE VERS L'AVANT ET SUR LA DROITE DE SON VEHICULE.

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif d'écran antieblouissement pour la conduite de nuit des véhicules automobiles.

Actuellement, la conduite de nuit conduit à une fatigue oculaire exagérée, ainsi qu'à un danger important d'accident, à cause du phénomène suivant: sur route, les véhicules automobiles se présentent en sens inverse, en face du conducteur, ont très souvent un éclairage trop violent pour les yeux.

Cela est provoqué en général par un mauvais réglage de l'éclairage code, et le phénomène est renforcé par l'usage de plus en plus répandu de lampes à iode très puissantes. L'éblouissement qui en résulte entrarne une fatigue oculaire et gène considérablement la perception du bord de la route et des obstacles qui peuvent s'y trouver; le danger de collision est parfois très grand car l'éblouissement intense momentané, supprime en grande partie la perception nette de ce qui se trouve à l'avant du véhicule.

Jusqu'à présent aucun dispositif simple ne permet de masquer ce phénomène d'éblouissement sans géner la visibilité générale.

La présente invention remédie à ce défaut de façon très simple et peu coûteuse pour l'usager de la route.

Pour cela, le dispositif objet de l'invention, comprend essentiellement un écran transparent mais teinté, de façon à absorber une partie de la lumière qui le traverse et, de préférence, à arrêter le rayonnement entrarnant le maximum d'effet d'éblouissement. Cet écran peut être placé à la demande, sur le trajet des rayons lumineux reçus par les yeux du conducteur à partir des phares des véhicules venant en sens inverse.Suivant une forme préférée de l'invention, L'écran a une forme générale rectangulaire allongée, possède à une extrémité un support convenable sur lequel il est articulé, support muni par exemple d'une ventouse, permettant sa fixation au voisinage du côté gauche du pare-brise du véhicule, et à l'intérieur de l'habitacle; l'écran, articulé sur son support, peut venir recouvrir une zone du parebrise par où passent les rayons de la lumière émise par les phares des véhicules venant en sens inverse et reçus par les yeux du conducteur. Cette zone couverte par l'écran étant grossièrement une ligne large de quelques centimètres, inclinée vers le haut de la gauche vers la droite, située sur le pare-brise à la gauche du conducteur.

L'éclat de la lumière reçue par les yeux est ainsi convenablement atténué pour supprimer le risque d'éblouissement. L'écran est ainsi positionné sur la partie gauche du pare-brise et ne vient pas sur la droite pour le conducteur regardant droit devant lui, ne gène donc en rien la visibilité en face et à droite du conducteur. Il en résulte bien ainsi la suppression de la fatigue oculaire par éblouissement et une augmentation de la sécurité de conduite de nuit.

Pendant la conduite diurne, I'écran, grâce à l'articulation sur son support, est placé dans une position basse dégageant totalement la visibilité.

L'invention va être décrite ci-dessous, et à l'aide des figures annexées dans le cas où elle s'applique sur un véhicule à conduite à gauche. Pour un véhicule à conduite à droite roulant sur la partie gauche de la route, l'application est analogue mais symétrique.

Les dessins permettent de préciser l'objet et la portée de l'invention ainsi que de décrire un mode préféré de réalisation.

Le dessin nO 1 représente schématiquement l'habitacle d'un véhicule automobile tel qu'il est vu par le conducteur de ce véhicule regardant droit devant lui.

Le dessin nO 2 représente la vue agrandie du pare-brise de la figure précédente.

Le dessin nO 3 représente un mode de réalisation préférée.

Le dessin nO 4 représente une coupe agrandie de la figure précédente par l'axe de la rotule de fixation.

Suivant les dessins 3 et 4, l'écran anti-éblouissement 18, formé d'une feuille mince en matériau transparent teinté, possède une forme générale rectangulaire, pouvant s'inscrire dans un rectangle 27 (représenté en traits minces).

L'écran 18 articulé sur un support 28, d'axe 21; l'écran 18 étant maintenu par un bossage 22. Suivant le mode de réalisation choisi le support 28 comporte une ventouse de fixation, permettant de fixer l'écran anti-éblouissement, tel que représenté sur les dessins 1 et 2, au voisinage de Pextrémité gauche du pare-brise 1.

L'écran 18 peut pivoter autour de l'axe 21 du support 28, pour occuper à la demande la position dégagée, diurne, représentée en 18' sur les dessins 1 et 2, ainsi que la position de nuit 18, anti-éblouissement.

Si l'on veut fabriquer économiquement l'écran anti-éblouissement conforme à l'invention, dans un matériau mince, donc peu coûteux mais peu rigide, on peut le munir vers son extrémité libre, d'une petite ventouse de positionnement 24 qui assure le positionnement et le maintien sur le pare-brise dans la position que choisit le conducteur. Suivant un mode de réalisation représenté sur le dessin nO 3, la ventouse 24 peut être portée par une partie en relief 23 de l'écran 18, de façon à bien dégager la vision à travers l'écran dans sa partie située vers la droite, et faciliter également la préhension de la ventouse 24, lors des manoeuvres. La ventouse 24 sera avantageusement munie d'un dispositif facilitant son décollement, suivant des solutions connues telles que bossage de préhension, clapet, levier de blocage.La ventouse 24 est inutile si l'écran 18 est fabriqué dans un matériau assez rigide pour assurer le maintien convenable à partir du seul support 28. Cette rigidité peut être renforcée simplement, par le montage d'une entretoise telle que 25. On peut avantageusement, tel que représenté sur le dessin n03, tailler en biais l'extrémité gauche 26 de l'écran 18 pour permettre au support 28 d'être placé au voisinage de l'encadrement 2 du parebrise 1, tout en permettant les mouvements de l'écran en particulier vers la position utilisée la nuit.

Suivant les dessins, l'écran anti-éblouissement conforme à l'invention doit pouvoir occuper une position bien déterminée, à l'intérieur de l'habitacle, au contact ou au voisinage de la surface du pare-brise.

Suivant le dessin nO 1, on trouve de façon classique : un volant de direction 6, un tableau de bord 8, des pédales 7, un pare-brise en verre 1, avec son encadrement 2, une porte gauche 3 dont la partie supérieure 4 contient une vitre 5; le rétroviseur intérieur est en 10 et le rétroviseur extérieur en 11.

Quand le conducteur du véhicule regarde droit devant lui, pendant la conduite, on peut définir un plan de symétrie vertical passant entre ses deux yeux et par le centre du volant de direction 6; la trace de ce plan fictif sur le pare-brise est une ligne verticale représentée en traits pointillés 12. Si, devant le véhicule, la route est parfaitement rectiligne, sans courbe, son image se perd à l'horizon sur cette ligne 12. C'est l'effet bien connu de perspective.

De même, le conducteur regardant toujours devant lui, sur route plane, on définit la ligne d'horizon, que le conducteur peut matérialiser sur le pare-brise par une ligne horizontale représentée en traits pointillés 13.

Les lignes 12 et 13 se coupent en un point 14 représentant, sur le parebrise, pour une route droite et plane, et pour un conducteur particulier, I'image du point de convergence des perspectives. C'est donc le point où se perd à l'horizon l'image de la route telle que la perçoit le conducteur.

L'écran anti-éblouissement 18, en position nocturne, doit être placé comme représenté sur le dessin n02, qui schématise une vue agrandie du pare-brise 1, avec son encadrement 2.

La position 18 de l'écran, s'abaissant de droite vers la gauche suivant une certaine inclinaison, est indispensable pour jouer son rôle d'écran anti-éblouissement, pour la raison suivante:
Si l'on suit à travers le pare-brise, le mouvement des phares d'un véhicule automobile arrivant de face, depuis une position éloignée, et se rapprochant jusqu'à venir à la hauteur du propre véhicule du conducteur, on voit que l'image des phares de ce véhicule qui se rapproche, parcourt sur le pare-brise une double trace rectiligne, inclinée et s'abaissant vers la gauche. L'image des phares en position éloignée du véhicule, est représentée en 15 et 16, au voisinage et légèrement à la gauche du point 14 déjà défini. Ensuite, quand le véhicule se rapproche, les images 15 et 16 des phares se déplacent apparemment dans le sens de la flèche inclinée 17, en prenant par exemple une position 15' et 16' avant de disparaître à la gauche du pare-brise quand le véhicule arrive à la hauteur de celui du conducteur.

Pendant tout le déplacement de l'image des phares du véhicule qui se rapproche, il est nécessaire que l'écran 18 joue son rôle d'anti-éblouissement.

L'écran 18 est donc placé dans la position où il recouvre toute la zone de déplacement des images des phares 15 et 16. En pratique il occupe ainsi une position inclinée et descendante de la droite vers la gauche: I'extrémité droite de l'écran 18 étant placée idéalement légèrement en dessus du point. 14, I'extrémité gauche de l'écran 18 venant au contact de l'encadrement 2 à l'extrémité gauche du pare-brise 1 et à une hauteur convenable.

La longueur 19 de l'écran est de préférence choisie pour qu'il ne vienne pas, en position nocturne telle que représentée en 18 dépasser sur la partie de pare-brise située à droite de la ligne de symétrie 12. La largeur 20 de Pécran doit être juste suffisante pour recouvrir confortablement pour les yeux la zone où se déplace l'image des phares des véhicules que l'on croise.

En pratique, pour les voitures de tourisme ou véhicules légers, les dimensions préférées d'un écran anti-éblouissement seront les suivantes : largeur de 6 à 12 centimètres, longueur de 20 à 25 centimètres.

Un écran conforme à l'invention et positionné suivant la position 18 du dessin n0 2, procure au conducteur les deux avantages revendiqués, de confort de vision par suppression de l'éblouissement et de maintien en toutes circonstances d'une bonne visibilité à droite, nécessaire à la sécurité.

La fixation du support de l'écran par ventouse est un mode préféré de réalisation, à cause de sa simplicité d'emploi et de son bas prix. Tout autre mode de fixation peut être utilisé sans sortir du cadre de l'invention, par exemple support autocollant, ou support venant se fixer par vis sur l'encadrement du pare-brise.

On peut également, sans sortir du cadre de l'invention, choisir pour l'écran une forme générale autre que rectangulaire, pourvu que la condition indispensable soit bien remplie, à savoir que l'écran puisse recouvrir une zone oblique de pare-brise telle que définie sur les dessins n0 1 et 2, et que l'on puisse lui donner une position diurne permettant de retrouver la visibilité normale.

Pour des applications sur des véhicules plus importants tels que les poidslourds, les dimensions de l'écran seront évidemment choisies en rapport des dimensions plus importantes des pare-brises, tout en continuant à respecter les règles illustrées par les dessins n0 1 et 2.

Dans le cas où l'écran, à cause de l'éloignement du pare-brise par rapport au conducteur, est difficilement accessible, ou dans le cas où l'on recherche un confort de manoeuvre accrue, il est aisé avec les techniques connues d'obtenir le mouvernent de rotation de l'écran par un servo-moteur commandé à partir d'une manette placée au voisinage de la main du conducteur.

Le montage à pivottement de l'écran sur son support n'est pas limitatif et on peut lui préférer toute autre solution telle qu'un assemblage à rotule par exemple procurant à l'écran de plus grandes libertés de mouvement, ou tout autre mode d'assemblage.

De même on peut, pour des raisons d'esthétique, s'éloigner, pour la íorme de l'écran, du rectangle allongé. Le dessin n0 3 représente une solution possible, mais toute autre forme répondant aux impératifs décrits suivant dessins n0 I et 2 peut convenir.

Pour des raisons de rigidité on peut de même entourer écran, en tout ou partie d'un cadre de renforcement pour obtenir la raideur voulue.

On peut également prévoir, pour améliorer l'effet anti-éblouissement, une teinte dégradée pour l'écran 18, la partie la plus à gauche sur le dessin n02 étant plus absorbante que la partie la plus à droite.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Ecran anti-éblouissement pour véhicule automobile, en matériau mince, transparent et teinté, de forme générale rectangulaire allongée, caractérisé par le fait que cet écran 18 est articulé à une de ses extrémités 26 sur un support 28 muni d'une ventouse, permettant la fixation au voisinage de l'extrémité gauche du parebrise 1, à hauteur convenable. L'articulation de l'écran 18 sur le support 28, permet au conducteur du véhicule de donner à l'écran deux positions: l'une 18', utilisée le jour, par rotation vers le bas, dégageant la visibilité; l'autre 18, utilisée la nuit, dans laquelle l'écran occupe une position oblique vers le haut de la gauche vers la droite.Les dimensions de l'écran sont choisies pour qu'il intercepte dans cette position et atténue l'intensité des rayons lumineux émis par les phares des véhicules venant en sens inverse, et rencontrant les yeux du conducteur, sans géner la visibilité vers la droite de la route.

2. Ecran anti-éblouissement pour véhicule automobile, suivant la revendiction 1, caractérisé par le fait que pour l'application à une voiture particulière, ses dimensions soient comprises, pour la largeur 20 entre 5 et 12 centimètres, et pour la longueur 19 entre 20 et 35 centimètres, de façon à couvrir une zone allant du bord gauche du pare-brise 1 jusqu'à la ligne verticale de symétrie 12 en face des yeux du conducteur et dans l'axe du volant 6.

3. Ecran anti-éblouissement pour véhicule automobile, suivant les revendications précédentes, caractérisé par le fait que son extrémité 26, au voisinage du support 28, est taillée en biais, pour permettre la rotation vers le haut de l'écran 18 quand le support 28 est au contact de l'encadrement 2 du pare-brise 1.

4. Ecran anti-éblouissement pour véhicule automobile, suivant les revendications précédentes, caractérisé par la présence d'une deuxième ventouse 24 montée sur une partie en relief 23 de l'écran 18, au voisinage de l'autre extrémité de l'écran 18 par rapport à l'extrémité 26, permettant d'assurer un meilleur maintien de l'écran contre le pare-brise 1.

5. Ecran anti-éblouissement pour véhicule automobile, suivant la revendication I et suivantes, caractérisé par l'utilisation d'un support 28 utilisant un autre mode de fixation qu'une ventouse.

6. Ecran anti-éblouissement pour véhicule automobile, suivant les revendications précédentes, caractérisé par un montage à rotule sur le support 28.

7. Ecran anti-éblouissement pour véhicule automobile, suivant les revendications précédentes, dont le support 28, est muni d'un servo-moteur assurant la rotation de l'écran à partir d'une commande centralisée.

8. Ecran anti-éblouissement pour véhicule automobile, suivant les revendications précédentes dont la teinte est variable suivant sa longueur, la partie la plus sombre étant au voisinage du support 28.