FR2846399A1 - Appareil d'eclairage pour vehicule utilitaire - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un appareil d'éclairage.Elle se rapporte à un appareil d'éclairage qui comprend une unité d'éclairage avant, une unité d'éclairage latéral, un châssis d'appareil (11) supportant l'unité d'éclairage avant et l'unité d'éclairage latéral, et une unité à glace transparente recouvrant l'unité d'éclairage avant et l'unité d'éclairage latéral. Selon l'invention, l'unité d'éclairage avant et l'unité d'éclairage latéral sont supportées sur le châssis d'appareil (11), l'unité à glace transparente comprend une glace transparente en une seule pièce (18) directement raccordée au châssis et supportée par celui-ci, et le châssis d'appareil comprend une partie (11g) de fixation du châssis d'appareil à une partie avant du châssis du véhicule.Application aux phares des tracteurs agricoles.
Description
La présente invention concerne un appareil d'éclairage pour véhicule
utilitaire, et notamment un appareil d'éclairage pour véhicule utilitaire qui comprend une unité d'éclairage avant, une unité d'éclairage latéral, un châssis 15 d'appareil supportant l'unité d'éclairage avant et l'unité d'éclairage latéral, et une unité à glace transparente recouvrant l'unité d'éclairage avant et l'unité d'éclairage latéral. Un appareil d'éclairage du type précité est déjà connu 20 d'après la demande de modèle d'utilité japonais Kokai Hei 4-122 238 (voir la figure 2 et le sixième paragraphe). Dans cet appareil, une unité d'éclairage avant, une unité d'éclairage latéral et un réflecteur destiné à l'unité d'éclairage avant sont supportées par un châssis de montage. 25 Une unité à glace transparente est supportée par coopération entre une saillie de cette unité et une saillie de
coopération du réflecteur.
Avec l'appareil d'éclairage classique précité, pour que l'unité à glace transparente soit supportée avec une résis30 tance suffisante et pour que l'appareil d'éclairage dans son
ensemble ait une résistance suffisante, il faut que le réflecteur soit rigide et robuste. Cette caractéristique a tendance à nécessiter une augmentation du poids et du cot.
En conséquence, l'invention a essentiellement pour 35 objet un appareil d'éclairage pour véhicule utilitaire qui permet une opération simple et facile de fixation au châssis du véhicule et qui donne aussi d'excellentes propriétés de résistance mécanique tout en pouvant être réalisé de façon
légère et peu coteuse.
A cet effet, un appareil d'éclairage selon l'invention,
du type décrit au début, tel que l'unité d'éclairage avant 5 et l'unité d'éclairage latéral sont supportées sur le châssis d'appareil, l'unité à glace transparente comprend une glace transparente en une seule pièce directement raccordée au châssis et supportée par celui-ci, et le châssis d'appareil comprend une partie de fixation du châssis d'appareil 10 à une partie avant du châssis du véhicule.
Dans la construction précitée, comme le châssis est fixé au châssis du véhicule par la partie de fixation, l'unité d'éclairage avant, l'unité d'éclairage latéral et l'unité à glace transparente comportant une glace transpa15 rente en une seule pièce peuvent être fixées ensemble au
châssis du véhicule.
En outre, comme la glace transparente en une seule
pièce est directement raccordée au châssis, même si la glace est une glace petite et légère ayant uniquement la fonction 20 de réflexion de la lumière du réflecteur de l'unité d'éclairage avant et de l'unité d'éclairage latéral, la glace transparente et le châssis peuvent être raccordés fermement et de manière fiable l'un à l'autre et la résistance mécanique de l'ensemble de l'appareil d'éclairage peut aussi 25 être accrue.
En conséquence, la fixation de l'ensemble de l'appareil d'éclairage au châssis du véhicule peut être efficacement renforcée. L'appareil peut aussi être facilement monté et fixé sur le châssis du véhicule par simple fixation du 30 châssis de l'appareil au châssis du véhicule. En outre, la
résistance mécanique de support de la glace transparente et celle de l'appareil d'éclairage dans son ensemble sont aussi accrues et ont une grande résistance à la rupture. Comme le réflecteur est plus petit et plus léger, l'appareil peut 35 avoir un poids et un cot réduit.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'unité d'éclairage avant comprend une paire de lampes avant droite et gauche et l'unité d'éclairage arrière comprend une paire
de lampes latérales droite et gauche. Dans cette construction, grâce à la fixation du châssis de l'appareil qui supporte ces éléments au châssis du véhicule, les lampes avant et latérales droites et gauches et le châssis de l'appareil 5 peuvent être assemblés en une seule fois sur le châssis du véhicule. En conséquence, lors de la fixation du châssis de l'appareil sur le châssis du véhicule, les lampes avant et latérales peuvent toutes être montées sur le châssis du véhicule. L'opération d'assemblage et de raccordement 10 devient alors simple et commode.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le châssis du véhicule comprend une partie avant de support des lampes droite et gauche avant et des parties de châssis latéral s'étendant des extrémités opposées de la partie de 15 châssis avant vers l'arrière du châssis du véhicule pour le
support des lampes latérales. Avec cette construction, les lampes avant et les lampes latérales sont disposées en étant décalées dans la direction avant-arrière du châssis du véhicule. Il est donc possible de placer les lampes avant aussi 20 près que possible du côté extérieur du châssis du véhicule.
Avec cette disposition, le châssis de l'appareil a une forme en U en plan laissant un espace libre entre les parties latérales de châssis en arrière de la partie avant de châssis. Cet espace libre peut être efficacement utilisé 25 pour l'entretien ou la vérification de l'intérieur du capot
du moteur et/ou pour le montage d'appareils associés au moteur derrière l'appareil d'éclairage. Ainsi, cet espace libre avantageux peut être obtenu par fixation de l'appareil d'éclairage aussi en arrière que possible sur le châssis du 30 véhicule.
En conséquence, grâce à la disposition des lampes avant latéralement autant à l'extérieur que possible du châssis du véhicule, ces lampes assurent un éclairage efficace vers l'avant. En outre, grâce à l'espace libre obtenu en arrière 35 de l'appareil d'éclairage et à la disposition de l'appareil d'éclairage aussi en arrière que possible sur le châssis du véhicule, la longueur totale du châssis du véhicule peut
être aussi faible que possible.
Dans un mode de réalisation préféré de 1 'invention, la glace transparente comprend une partie de glace avant qui recouvre les lampes avant droite et gauche et les parties de glace latérale qui recouvrent les lampes latérales droite et 5 gauche latérales, la partie de glace avant et les parties de glace latérale étant formées en une seule pièce. Par rapport à une construction dans laquelle la partie de glace avant et les parties de glace latérale sont des éléments séparés, la construction est avantageuse car elle donne une glace trans10 parente ayant une excellente résistance mécanique. Cette
résistance excellente de la glace transparente augmente encore la résistance mécanique de l'ensemble de l'appareil d'éclairage. L'ensemble de cet appareil peut donc être fermement monté et fixé avec une grande résistance à la dété15 rioration.
Le châssis de l'appareil délimite de préférence une
cavité de logement des lampes avant et des lampes latérales et une ouverture de cette cavité est fermée par la glace transparente. Dans cette construction, comme les lampes 20 avant et les lampes latérales sont recouvertes par le châssis de l'appareil et la glace transparente, il est possible de limiter l'adhérence des gouttes de pluie ou des gouttes d'eau lors du lavage sur les lampes. En conséquence, lorsque le véhicule est lavé ou se déplace sous la pluie, l'eau 25 adhère difficilement aux lampes avant ou aux lampes latérales et ne gêne pas leur fonctionnement.
Par ailleurs, même si le véhicule utilitaire ne comprend que les lampes avant, lors du déplacement sur route dans la journée, le faisceau peut être projeté sur un angle 30 relativement grand par réfraction du faisceau des lampes avant par la glace transparente. Cette construction peut cependant constituer une gêne dans le cas d'un travail de nuit ou du déplacement dans un entrepôt. Dans ce cas, les surfaces latérales commençant au voisinage des roues avant 35 du véhicule ne peuvent pas être éclairées. Lorsqu'une lampe
de travail séparée a été utilisée, le cot a augmenté. En outre, une telle lampe de travail est habituellement installée afin qu'elle éclaire l'ensemble du véhicule utilitaire.
Par ailleurs, si le véhicule utilitaire ne comprend que les lampes avant, l'observation de l'emplacement de destination pendant un virage du véhicule est mauvaise. En conséquence, il est nécessaire fréquemment de changer l'inclinaison de la 5 lampe de travail pour éclairer la partie des roues avant du véhicule. En conséquence, le véhicule utilitaire comporte souvent des lampes latérales qui s'ajoutent aux lampes avant. De préférence, une paire de telles lampes latérales 10 droite et gauche est fixée et supportée latéralement sur le châssis du véhicule. Dans cette construction, l'éclairage latéral des lampes latérales peut être réalisé de manière efficace. Par exemple, si le châssis de l'appareil comprend des parties latérales qui s'étendent depuis les extrémités 15 opposées de la partie avant de châssis pour le support des lampes latérales, ces dernières peuvent être fixées facilement de façon amovible vers l'intérieur et l'extérieur des
parties latérales du châssis de l'appareil.
En conséquence, les régions latérales par rapport au 20 châssis du véhicule sont éclairées efficacement et donnent
une bonne visibilité. En particulier, si le châssis de l'appareil a des parties latérales de châssis, la fixation et le remplacement des lampes latérales peuvent être réalisés facilement.
De préférence, le réflecteur de lampe latérale destiné à renvoyer le faisceau de chaque lampe latérale est formé de manière symétrique dans la direction droite-gauche passant par la lampe latérale dans une vue en plan. De cette manière, l'angle d'éclairage de la zone latérale du châssis 30 du véhicule a une plus grande valeur. Il est donc possible
de réduire au minimum la région dans laquelle l'éclairage par les lampes avant est impossible ou insuffisant. Le travail de nuit ou en entrepôt est alors facilité.
De préférence, le réflecteur des lampes latérales a une 35 asymétrie verticale transversalement à la lampe latérale en vue latérale, une partie supérieure du réflecteur placé audessus de la lampe latérale étant plus large qu'une partie inférieure placée sous cette lampe. Dans cette construction,
même si la lampe latérale a une faible hauteur, sa plage d'éclairage est étendue, à la fois latéralement et vers le haut, et donne une zone suffisante de visibilité à l'opérateur.
Pour la commande de l'appareil d'éclairage d'un véhicule utilitaire décrit précédemment et en particulier la commande par tout ou rien de chaque lampe latérale, l'invention met en oeuvre les caractéristiques suivantes. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la 10 lampe latérale du côté interne d'un virage est automatiquement mise en fonctionnement lors de la fermeture d'un dispositif de commutation de chaque lampe latérale, lorsque les roues directrices sont tournées d'un angle supérieur à
un angle prédéterminé.
Dans cette construction, si l'instruction de mise en fonctionnement de la lampe latérale est transmise à l'avance, lorsque le véhicule effectue un virage puis se déplace en ligne droite, en fonction de la manoeuvre des roues directrices, les lampes latérales sont automatiquement 20 éteintes sans qu'il soit nécessaire de transmettre une instruction d'extinction des lampes latérales. Inversement, lorsque le véhicule se déplace en ligne droite puis effectue un virage, lors de la commande des roues directrices, les lampes latérales sont automatiquement éclairées sans qu'il 25 soit nécessaire de transmettre une instruction d'éclairage
des lampes latérales.
En conséquence, lors de l'émission d'une instruction de mise en fonctionnement des lampes latérales au préalable, la simple manoeuvre de la direction du véhicule permet un 30 déplacement rectiligne du véhicule alors que les lampes latérales sont éteintes, sans éclairage superflu, et le véhicule peut effectuer un virage alors que les lampes latérales sont allumées afin que la visibilité des régions latérales soit accrue. L'opérateur peut alors se concentrer 35 sur la conduite sans avoir à s'inquiéter de la commande ou
non de l'éclairage.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la lampe latérale est automatiquement mise en fonctionnement à la suite de la transmission d'une instruction de mise en fonctionnement du dispositif de commutation de chaque lampe avant et aussi d'une instruction de mise en fonctionnement
du dispositif de commutation de chaque lampe latérale.
Dans cette construction, lors de la transmission au préalable d'une instruction de mise en fonctionnement des lampes latérales, ce dispositif de commutation des lampes avant est commandé pour la mise en fonctionnement des lampes avant, et les lampes latérales sont automatiquement mises en 10 fonctionnement sans qu'il soit nécessaire de transmettre une
instruction de mise en fonctionnement des lampes latérales.
Inversement, si le dispositif de commutation des lampes avant est commandé afin qu'il arrête le fonctionnement des lampes avant, les lampes latérales s'arrêtent automati15 quement sans qu'il soit nécessaire de transmettre une
instruction d'arrêt des lampes latérales.
En conséquence, lors de la transmission d'une instruction de mise en fonctionnement des lampes latérales au préalable, le véhicule peut être conduit en ligne droite 20 avec les lampes avant et latérales éteintes, sans éclairage superflu, et le véhicule peut effectuer un virage avec les lampes avant et latérales en fonctionnement afin que la visibilité soit plus grande dans les régions avant et latérale. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, chaque lampe latérale est automatiquement mise en fonctionnement à la suite d'une instruction de mise en fonctionnement du dispositif de commutation de l'unité des lampes latérales et à la suite d'un mouvement d'abaissement 30 d'un accessoire raccordé à l'arrière du châssis du véhicule
en position basse de travail.
Dans cette construction, avec l'émission de l'instruction de mise en fonctionnement des lampes latérales au préalable, lorsque l'accessoire est abaissé en position basse 35 de travail pendant un déplacement avec travail, les lampes
latérales sont automatiquement mises en fonctionnement sans qu'il soit nécessaire de transmettre l'instruction de commande de fonctionnement des lampes latérales.
Inversement, lors du déplacement sans travail, l'accessoire étant soulevé en position haute, les lampes latérales sont automatiquement arrêtées sans qu'il soit nécessaire de
transmettre une instruction d'arrêt des lampes latérales.
En conséquence, grâce à la transmission d'une instruction de mise en fonctionnement des lampes latérales au préalable, le véhicule peut effectuer un travail avec les lampes latérales en fonctionnement pour une meilleure visibilité ou peut se déplacer en ligne droite alors que les 10 lampes latérales sont éteintes afin qu'un éclairage superflu
soit éliminé, par simple manoeuvre de soulèvement de l'accessoire. L'opérateur peut alors se concentrer sur le travail particulier avec l'accessoire. L'opérateur n'a pas à s'inquiéter de la commande d'éclairage au moment du début 15 ou de la fin de ce travail.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, chaque lampe latérale est automatiquement mise en fonctionnement à la suite d'une instruction de mise en fonctionnement du dispositif de commutation de l'unité des lampes 20 latérales et aussi à la suite d'un changement de vitesse de déplacement d'un véhicule à une vitesse inférieure à une
vitesse prédéterminée.
Avec cette construction, lors de l'émission de l'instruction de mise en fonctionnement des lampes latérales au 25 préalable, si le véhicule se déplace en travaillant, les lampes latérales sont automatiquement mises en fonctionnement sans qu'il soit nécessaire de transmettre l'instruction de mise en fonctionnement des lampes latérales, lors d'un changement de vitesse de déplacement du véhicule à une 30 vitesse inférieure. Inversement, si le véhicule se déplace
sans effectuer un travail, lors d'un changement de vitesse à une vitesse supérieure de déplacement du véhicule, les lampes latérales sont automatiquement mises hors de fonctionnement sans qu'il soit nécessaire d'émettre l'instruc35 tion d'arrêt de fonctionnement des lampes latérales.
En conséquence, lors de l'émission d'une instruction de mise en fonctionnement des lampes latérales au préalable, le véhicule peut effectuer un travail avec les lampes latérales en fonctionnement, donnant une plus grande visibilité, ou peut se déplacer en direction rectiligne avec les lampes latérales éteintes pour éliminer un éclairage superflu, du simple fait du changement de vitesse et en fonction de la nouvelle vitesse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux
dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale de l'ensemble d'un tracteur; la figure 2 est une vue en élévation frontale d'un appareil d'éclairage; la figure 3 est une vue en plan de l'appareil d'éclai15 rage; la figure 4 est une coupe horizontale en plan de l'appareil d'éclairage; la figure 5 est une coupe en élévation latérale par un plan vertical de l'appareil d'éclairage; et la figure 6 est un diagramme synoptique du dispositif
de commande d'éclairage.
On décrit maintenant un mode de réalisation préféré de l'invention, appliqué à un tracteur qui est un exemple de
véhicule utilitaire et en référence aux dessins annexés.
Comme l'indique la figure 1, le tracteur comprend un châssis 100 de véhicule ayant une cabine 4 de conducteur, une paire de roues avant droite et gauche 1 motrices et directrices, une paire de roues arrière droite et gauche 2 motrices, une section à moteur montée sur la partie avant du 30 châssis 100 du véhicule et contenant un moteur 3, un carter de transmission placé en arrière de la section du moteur et formant une partie arrière du châssis 100 du véhicule, un mécanisme 6 à bielles placé en arrière du carter 5 de transmission et ayant deux bras droit et gauche de levage 6a 35 et deux bielles inférieures droite et gauche 6b, un arbre 7 de prise de force disposé aussi en arrière du carter 5 de transmission, etc. Le mécanisme à bielles 6 est destiné à soulever et abaisser une charrue rotative 30 (exemple d'accessoire) par pivotement vertical des bras droit et
gauche de levage 6a à l'aide d'un vérin de levage 8.
Ce tracteur a une construction formant une machine de
labourage commandée par le passager par transmission d'éner5 gie du moteur 3 par l'arbre 7 de sortie de la prise de force à la charrue rotative 30. Dans une variante, avec un raccordement pivotant et moteur d'un accessoire d'un autre type placé à l'arrière du châssis du véhicule, le tracteur peut être modifié pour constituer divers types de véhicules 10 utilitaires commandés par un passager.
A l'extrémité avant d'un capot 9 du moteur est monté un appareil 10 d'éclairage du tracteur. Cet appareil d'éclairage, comme représenté sur les figures 2 et 4 par exemple, comporte un châssis unique d'appareil 11, une unité 15 avant d'éclairage constituée d'un ensemble d'éclairage avant comprenant une paire de lampes droite et gauche avant 12 et une paire d'obturateurs droit et gauche 13 de lampe ainsi qu'une paire de réflecteurs avant droit et gauche 14 de lampe, une unité d'éclairage latéral constituée d'une paire 20 de lampes latérales droite et gauche 15 et d'une paire de réflecteurs droit et gauche 16 de lampe latérale, une plaque décorative 17 placée entre les extrémités avant opposées des réflecteurs droit et gauche 14 de lampes avant, et une glace transparente 18 (correspondant à une "unité à glace 25 transparente") formée par un élément en une seule pièce de résine et destinée à recouvrir les lampes respectives 12, 15
et la plaque décorative 17.
Le châssis d'appareil 11 comprend une partie avant 11F et des parties latérales l1S de châssis. La partie avant 11F 30 de châssis comprend des parties llb de support de lampe avant aux extrémités opposées dans la direction latérale du châssis du véhicule, les parties llb de support ayant des trous lia de fixation de lampes avant. Les parties latérales liS de châssis s'étendent depuis les extrémités opposées de 35 la partie avant 11F vers l'arrière du châssis du véhicule et ont des parties lld de support de lampe latérale ayant des trous 1lc de fixation de lampe latérale. Le châssis d'appareil 11 est formé d'une plaque métallique cintrée. Le châssis d'appareil 11 est de préférence cintré afin qu'il forme une cavité lie de logement qui s'étend sur toute sa longueur, le châssis d'appareil 11 étant ouvert vers l'avant du châssis du véhicule dans la région de la partie avant lir 5 et étant ouvert latéralement par rapport au châssis du véhicule dans les régions des parties droite et gauche 1ls de châssis latéral. Comme représenté sur les figures 2 et 3 par exemple, le châssis d'appareil 11 a plusieurs parties llg de fixation ayant plusieurs positions aux faces externes 10 de sa plaque supérieure et de sa plaque inférieure, les parties de fixation étant juxtaposées dans la direction avant-arrière et la direction latérale du châssis du véhicule. Chaque partie de fixation llg comporte par exemple une équerre destinée à être raccordée et fixée par une vis à un 15 organe 20 de support (voir figure 5) fixé à l'avant du
châssis 100 du véhicule.
Les ensembles droit et gauche d'éclairage avant (paires droite et gauche de lampes avant 12 et d'obturateurs de lampe 13) et les réflecteurs 14 des lampes avant sont desti20 nés à être logés dans la cavité lie de logement. En outre, les lampes avant 12 sont supportées par les parties llb de support de lampes avant de la partie avant 11F de châssis d'appareil avec les lampes 12 orientées vers l'avant du châssis du véhicule. La lampe latérale gauche 15 et le 25 réflecteur 16 de la lampe latérale sont destinés à être logés dans la cavité lie et la lampe latérale 15 est supportée par la partie lld de support de lampe latérale de la partie gauche liS de châssis, la lampe 15 étant orientée latéralement par rapport au châssis du véhicule. La lampe 30 latérale droite 15 et le réflecteur 16 de lampe latérale sont destinés à être logés dans la cavité lie et la lampe latérale 15 est supportée par la partie lld de support de la partie droite 11S de châssis latéral, la lampe 15 étant orientée latéralement par rapport au châssis du véhicule. 35 En vue en plan, chaque réflecteur 16 de lampe latérale, comme indiqué sur la figure 4, a une forme en U ou de cuvette symétrique dans la direction droite-gauche par rapport à la lampe 15. Cette forme donne un angle maximal d'éclairage du châssis du véhicule et réduit au minimum la région dans laquelle l'éclairage assuré par les lampes avant 12 n'est pas possible ou est insuffisant. En outre, en élévation frontale, chaque réflecteur 16 de lampe latérale, 5 comme indiqué sur la figure 2, présente une asymétrie verticale sur la longueur de la lampe 15. Plus précisément, la partie du réflecteur 16 placée au-dessus de la lampe 15 a une plus grande largeur que la partie placée au-dessous. La plage d'éclairage par la lampe latérale 15 en direction 10 latérale et vers le haut par rapport au châssis du véhicule
est ainsi maximale.
Des pieds 17a de fixation s'étendent en arrière de
plusieurs parties de la face arrière de la plaque décorative 17. Ces pieds de fixation 17g sont raccordés entre les par15 ties adjacentes llb de support de lampe avant.
La glace transparente 18 comporte une partie de glace avant 18a qui recouvre les lampes avant droite et gauche 12 et la plaque décorative 17, une partie de glace 18b du côté gauche qui recouvre la lampe 15 du côté gauche et une partie 20 18b de glace droite qui recouvre la lampe 15 du côté droit, les parties de glace étant réalisées sous forme d'une glace en une seule pièce. Comme l'indiquent les figures 4 et 5, la glace transparente 18 est directement raccordée au châssis d'appareil 11 qui la supporte. Ce raccordement direct peut 25 être réalisé par exemple de la manière suivante. La glace transparente 18 est placée en butée contre le bord périphérique ouvert du châssis d'appareil 11 afin que la glace transparente 18 forme un couvercle pour toute l'ouverture 1lh de la cavité lie du châssis d'appareil 11. Dans ces 30 conditions, le bord périphérique de la glace transparente est collé par un adhésif au bord périphérique ouvert du
châssis d'appareil 11.
Avec la disposition précitée, grâce au raccordement des parties de fixation llg à l'organe de support 20 placé en 35 avant du châssis du véhicule, la totalité de l'appareil d'éclairage 10 peut être fixée à l'extrémité avant du châssis du véhicule 100. Comme les faisceaux des lampes avant droite et gauche 12 sont réfléchis vers l'avant par des réflecteurs 14 des lampes avant, la région qui se trouve devant le châssis du véhicule est éclairée. En outre, comme le faisceau de la lampe latérale gauche 15 est réfléchi vers la gauche par le réflecteur 16, la région latérale gauche du 5 châssis du véhicule est éclairée. De même, comme le faisceau de la lampe latérale droite 15 est réfléchi vers la droite par le réflecteur 16, la région latérale droite du châssis
du véhicule est éclairée.
Comme l'indique la figure 6, un circuit opérationnel 10 21 des lampes avant droite et gauche 12 et un circuit opérationnel 22 des lampes latérales droite et gauche 15 sont connectés pendant le fonctionnement au côté de sortie d'un organe de commande 23. Un commutateur 31 de lampes avant (exemple de dispositif de commutation de l'unité d'éclairage 15 avant), un commutateur de lampes latérales 32 (exemple de dispositif de commutation de l'unité d'éclairage latéral) et un commutateur sélecteur de mode 33, ces commutateurs étant placés à l'intérieur de la cabine 4 du conducteur, sont connectés pendant le fonctionnement au côté d'entrée de 20 l'organe de commande 23. Un capteur 34 d'angle de direction, un capteur 35 d'angle de levage et un capteur 36 de vitesse du véhicule sont aussi connectés à l'entrée de l'organe de
commande 23.
Le commutateur 31 de lampe avant peut être commuté par 25 un opérateur entre deux positions de fonctionnement qui sont
une position d'éclairage et une position d'extinction.
Lorsque le commutateur 31 est mis en position d'éclairage, l'organe de commande 23 transmet une instruction d'éclairage des lampes avant 12. Inversement, lorsque le commutateur 31 30 est mis en position d'arrêt, l'organe de commande 23
transmet une instruction d'arrêt des lampes avant 12.
Le commutateur 32 des lampes latérales peut être commandé sélectivement à deux positions de fonctionnement et d'arrêt. Lorsque ce commutateur 32 est mis en position de 35 fonctionnement, une instruction d'éclairage des lampes latérales 15 est transmise par l'organe 23 de commande. D'autre part, lorsque le commutateur 32 est mis en position
d'extinction, l'instruction d'extinction des lampes latérales 15 est transmise par l'organe de commande 23.
Le capteur 34 d'angle de direction comprend par exemple un potentiomètre. Une partie de fonctionnement de ce poten5 tiomètre est couplée lors du fonctionnement à un bras mobile 40 d'un dispositif de direction (nonreprésenté) qui raccorde un volant 25 à un bras de manoeuvre 40 des roues avant droite et gauche 1. Pendant le fonctionnement, le capteur 34 d'angle de direction indique si les roues avant droite et 10 gauche 1 ont été dirigées latéralement par rotation d'un
angle dépassant un angle minimal préréglé de direction (par exemple 30') en fonction de l'angle de pivotement du bras 40 par rapport à une position de référence, et détecte aussi si la direction des roues avant 1 est orientée vers la gauche 15 ou vers la droite. Les résultats de ces détection parviennent à l'organe de commande 23.
Le capteur 35 d'angle de levage peut aussi être un potentiomètre. Une partie de fonctionnement de ce potentiomètre est couplée au bras de levage 6a. Pendant le fonc20 tionnement, ce capteur 35 d'angle de levage détecte le fait
que la charrue rotative 30 raccordée au châssis du véhicule 100 a été abaissée en position de travail et détecte aussi le fait que la charrue a été soulevée en position de repos.
Les résultats de ces détections sont aussi transmis à 25 l'organe de commande 23.
Le capteur 36 de vitesse du véhicule est fixé à un arbre 37 de transmission de la puissance du moteur aux roues arrière droite et gauche 2. Ce capteur comporte un capteur de tours (capteur de couple) destiné à détecter la vitesse 30 de rotation par unité de temps et détecte la vitesse du châssis du véhicule 100 d'après la vitesse détectée de rotation de l'arbre de transmission 37. Le résultat de cette
détection est aussi transmis à l'organe de commande 23.
Le commutateur sélecteur de mode 33 est commandé par 35 manoeuvre à l'une de cinq positions de fonctionnement comprenant une position de mode manuel MAN, une position de mode de direction A, une position de mode d'éclairage B, une position de mode de levage C et une position de mode de vitesse du véhicule D. Lorsque le commutateur sélecteur de mode 33 est
commandé en mode manuel MAAN, une instruction de mode manuel 5 est transmise à l'organe de commande 23. Lorsque le commutateur 33 est mis à l'une quelconque des positions A de mode de direction, B de mode d'éclairage, C de mode de levage et D de mode de vitesse du véhicule, une instruction de mode de commande automatique correspondant à la position commandée 10 est transmise à l'organe de commande 23.
L'organe de commande 23 comporte un microordinateur dont la configuration permet la commande des lampes avant droite et gauche 12 et des lampes latérales droite et gauche 15 en fonction de l'instruction provenant des commutateurs 15 respectifs 31, 32, 33 et des résultats des détections effectuées par les capteurs respectifs 34, 35, 36, de la
manière qu'on décrit maintenant.
1. Commande d'éclairage des lampes avant 12 Pour les lampes avant droite et gauche 12, l'organe de 20 commande 23 fonctionne uniquement à partir des informations du commutateur 31 de lampes avant, indépendamment de celles des cinq positions de fonctionnement que peut occuper le
commutateur 33 sélecteur de mode.
Plus précisément, lorsque le commutateur de lampes 25 avant 31 est mis en position de fonctionnement, d'après cette instruction de fonctionnement des lampes avant provenant du commutateur 31, l'organe de commande 23 transmet au circuit 21 de fonctionnement des lampes avant un signal de mise en fonctionnement des lampes avant droite et gauche 12. 30 L'organe de commande 23 assure la mise en fonctionnement des
deux lampes avant droite et gauche 12 d'après l'instruction quelles que soient les positions de fonctionnement du commutateur 32 de lampes latérales et du commutateur sélecteur de mode 33 et les conditions de détection des capteurs respec35 tifs 34, 35, 36.
D'autre part, lorsque le commutateur de lampes avant 31 est mis en position d'arrêt, à la suite de l'instruction d'arrêt des lampes avant provenant du commutateur de lampes
avant 31, l'organe de commande 23 transmet au circuit de commande des lampes avant 21 un signal d'arrêt du fonctionnement des lampes avant droite et gauche 12. L'organe de commande 23 assure alors l'arrêt du fonctionnement des 5 lampes avant droite et gauche 12 en fonction de l'instruction, quelles que soient les positions de fonctionnement du commutateur 32 des lampes latérales et du commutateur 33 sélecteur de mode et les conditions de détection des capteurs respectifs 34, 35, 36.
2. Commande d'éclairage des lampes latérales 15
(Cas o le commutateur sélecteur de mode 33 est à la position de mode manuel MAN).
Dans ce mode, l'organe de commande 23 commande les
lampes latérales droite et gauche 15 uniquement d'après les 15 informations du commutateur 32 des lampes latérales.
Plus précisément, lorsque l'organe de commande 23 reçoit une instruction d'arrêt des lampes latérales du commutateur 32, il transmet au circuit 22 de commande des lampes latérales un signal d'arrêt des lampes latérales 20 droite et gauche 15 si bien que ces deux lampes latérales 15 sont mises à l'arrêt quel que soit l'état de fonctionnement du commutateur de lampes avant 31 et les conditions de
détection des capteurs respectives 34, 35, 36.
D'autre part, lorsque l'organe de commande 23 reçoit 25 une instruction de mise en fonctionnement des lampes latérales du commutateur 32 de lampes latérales, l'organe de commande 23 transmet au circuit 22 de commande des lampes latérales un signal de mise en fonctionnement de ces lampes latérales droite et gauche 15 afin que les deux lampes laté30 rales 15 soient mises en fonctionnement quel que soit l'état
de fonctionnement du commutateur de lampes avant 31 et les conditions de détection des capteurs respectifs 34, 35, 36.
De cette manière, lorsque le mode manuel est sélectionné, à la suite de la mise du commutateur 32 des lampes 35 latérales en position de fonctionnement, les deux lampes latérales droite et gauche 15 seules sont mises en fonctionnement. Lors de la commutation du commutateur 32 à la position d'arrêt, les deux lampes latérales droite et gauche
seules sont arrêtées.
(Cas o le commutateur sélecteur de mode 33 est en position de mode d'éclairage A) Dans ce mode, l'organe de commande 23 commande les lampes latérales droite et gauche 15 d'après les informations du commutateur 32 de lampes latérales et du capteur 34
d'angle de direction.
Plus précisément, lorsque le commutateur 32 de lampes 10 latérales a été mis en position de fonctionnement avec transmission de l'instruction de fonctionnement des lampes latérales à l'organe de commande 23 et aussi lorsque les roues avant droite et gauche 1 ont été tournées vers la gauche d'un angle supérieur à un angle prédéterminé (par 15 exemple 30 ), et ces informations sont transmises comme
résultat de la détection par le capteur 34 d'angle de direction à l'organe de commande 23, ce dernier transmet au circuit 22 de commande des lampes latérales un signal de fonctionnement de la lampe latérale gauche 15 afin que cette 20 lampe latérale gauche 15 seule soit mise en fonctionnement.
D'autre part, lorsque le commutateur 32 de lampes latérales a été mis en position de fonctionnement afin qu'une instruction de fonctionnement de la lampe latérale soit transmise à l'organe de commande 23 et les roues avant 25 droite et gauche 1 ont été tournées vers la droite d'un angle supérieur à un angle prédéterminé (par exemple 30>) et ces informations sont transmises comme résultat de la détection par le capteur 34 d'angle de direction à l'organe de commande 23, ce dernier transmet au circuit 22 de commande 30 de lampe latérale un signal de mise en fonctionnement de la lampe latérale droite 15 si bien que seule la lampe latérale
droite 15 est mise en fonctionnement.
Cependant, dans la description qui précède, même si
l'instruction de mise en fonctionnement de la lampe latérale 35 est transmise à l'organe de commande 23 par le commutateur 32 de lampes latérales, si les roues avant droite et gauche 1 se déplacent en ligne droite ou si l'angle de direction est inférieur à l'angle prédéterminé (par exemple 30'), le
capteur 34 d'angle de direction transmet ces informations de détection à l'organe de commande 23. En conséquence, l'organe de commande 23 transmet au circuit 22 de commande de lampes latérales un signal d'arrêt des lampes latérales 5 droite et gauche 15 si bien que les deux lampes latérales 15 sont à l'arrêt.
Inversement, si le commutateur sélecteur de mode 33 transmet l'instruction de mode de direction à l'organe de commande 23 et le commutateur 32 de lampes latérales a été 10 mis en position d'arrêt de fonctionnement si bien qu'une instruction d'arrêt de lampes latérales a été transmise à l'organe de commande 23, l'organe de commande 23 arrête le fonctionnement des deux lampes latérales 15 quel que soit
l'état de détection du capteur d'angle de direction 34.
Comme décrit précédemment, lorsque ce mode de direction est sélectionné, avec réglage préliminaire du commutateur 32 des lampes latérales en position de fonctionnement, lorsque le volant 25 est tourné afin qu'il fasse tourner les roues avant droite et gauche 1 à droite ou à gauche d'un angle 20 supérieur à l'angle prédéterminé (par exemple 30>), la lampe latérale 15 du côté correspondant à la direction est
automatiquement mise en fonctionnement.
Cependant, si l'angle de direction des roues avant droite et gauche 1 est inférieur à l'angle prédéterminé, 25 aucune des lampes latérales droite et gauche 15 n'est mise en fonctionnement. En outre, lorsque le commutateur 32 de lampes latérales a été mis en position d'arrêt du fonctionnement, même si les roues avant droite et gauche 1 sont dirigées par rotation d'un angle supérieur à l'angle prédé30 terminé, aucune des lampes latérales 15 n'est mise en fonctionnement. (Cas o le commutateur sélecteur de mode 33 est en position de mode d'éclairage B)
Dans ce mode, l'organe de commande 23 commande les 35 lampes latérales droite et gauche 15 d'après les informations du commutateur 32 de lampes latérales et du commutateur 31 de lampes avant.
Plus précisément, lorsque le commutateur de lampes latérales 32 est mis en position de fonctionnement pour la transmission de l'instruction de fonctionnement des lampes latérales à l'organe de commande 23 et le commutateur 31 de 5 lampes avant a été mis en position de fonctionnement afin que l'instruction de mise en fonctionnement des lampes avant soit transmise à l'organe de commande 23, ce dernier transmet au circuit 22 de commande des lampes latérales un signal de mise en fonctionnement des lampes latérales droite 10 et gauche 15 afin que les deux lampes latérales droite et
gauche 15 soient mises en fonctionnement.
D'autre part, lorsque le commutateur 32 de lampes latérales est mis en position de fonctionnement pour la transmission de l'instruction de mise en fonctionnement des 15 lampes latérales à l'organe de commande 23 et aussi le commutateur 31 des lampes avant est mis en position d'arrêt afin que l'instruction d'arrêt des lampes avant soit transmise à l'organe de commande 23, ce dernier transmet au circuit 22 de commande des lampes latérales un signal 20 d'arrêt du fonctionnement des lampes latérales droite et gauche 15 si bien que les deux lampes latérales droite et
gauche 15 sont arrêtées.
Comme décrit précédemment, lorsque ce mode d'éclairage est sélectionné, avec réglage préliminaire du commutateur 32 25 des lampes latérales en position de fonctionnement, à la suite de la mise du commutateur des lampes avant 31 en position de fonctionnement, toutes les lampes avant droite et gauche 12 et les lampes latérales droite et gauche 15 sont mises en fonctionnement. D'autre part, lorsque le 30 commutateur 31 des lampes avant est mis en position d'arrêt, toutes les lampes avant droite et gauche 12 et les lampes
latérales droite et gauche 15 sont mises à l'arrêt.
Cependant, même lorsque ce mode d'éclairage est sélectionné, si le commutateur 32 des lampes latérales a été 35 mis à la position d'arrêt, même si le commutateur 31 des lampes avant est mis en position de fonctionnement, aucune des lampes latérales droite et gauche 15 n'est mise en fonctionnement. (Cas o le commutateur sélecteur de mode 33 est en position de mode de levage C) Dans ce mode, l'organe de commande 23 commande les
lampes latérales droite et gauche d'après les informations 5 du commutateur 32 de lampes latérales et du capteur 35 d'angle de levage.
Plus précisément, lorsque le commutateur de lampes latérales 32 est mis en position de fonctionnement pour la transmission de l'instruction de fonctionnement des lampes 10 latérales à l'organe de commande 23 et la charrue rotative (exemple d'accessoire) raccordée au châssis du véhicule 100 est mise en position basse de travail et le capteur 35 d'angle de levage détecte ce fait est transmet l'information de détection à l'organe de commande 23, ce dernier transmet 15 un signal au circuit 22 de commande des lampes latérales de mise en fonctionnement des lampes latérales droite et gauche 15 si bien que les deux lampes latérales droite et gauche 15
sont mises en fonctionnement.
D'autre part, lorsque le commutateur 32 des lampes 20 latérales est mis en position de fonctionnement pour la transmission de l'instruction de mise en fonctionnement des lampes latérales à l'organe de commande 23 et la charrue rotative 30 est mise en position soulevée de repos et le capteur 35 d'angle de levage détecte ce fait et transmet 25 l'information correspondante à l'organe de commande 23, ce dernier transmet au circuit 22 de commande des lampes latérales un signal d'arrêt des lampes latérales droite et gauche 15 si bien que les deux lampes latérales droite et
gauche 15 ne fonctionnent pas.
Cependant, si le commutateur de lampes latérales 32 a
été mis en position d'arrêt pour la transmission de l'instruction d'arrêt des lampes latérales à l'organe de commande 23, ce dernier arrête le fonctionnement des lampes latérales droite et gauche 15 quelles que soient les informations de 35 détection données par le capteur 35 d'angle de levage.
Comme décrit précédemment, lors de la sélection de la position C de mode de levage, avec réglage préliminaire du commutateur des lampes latérales 32 en position de fonctionnement, lorsque le bras de levage 6a est abaissé par pivotement lors de la manoeuvre du vérin de levage 8 d'un angle inférieur à un angle prédéterminé (c'est-à-dire lorsque la charrue rotative raccordée au châssis du véhicule 5 100 est abaissée à l'état de travail), les deux lampes
latérales droite et gauche 15 sont mises en fonctionnement.
D'autre part, lorsque le bras de levage 6a est soulevé par pivotement sous la commande du vérin de levage 8 d'un angle vers le haut dépassant l'angle prédéterminé (c'est-à-dire 10 lorsque la charrue rotative est soulevée en position de repos), les deux lampes latérales droite et gauche 15 sont arrêtées. Cependant, si le commutateur 32 des lampes latérales est en position d'arrêt, même lorsque l'accessoire est 15 abaissé en position de travail par manoeuvre par le vérin de levage 8, aucune des lampes latérales droite et gauche 15
n'est mise en fonctionnement.
L'angle prédéterminé de déplacement vers le haut et
l'angle prédéterminé de déplacement vers le bas peuvent être 20 différents l'un de l'autre.
(Cas o le commutateur sélecteur de mode 33 est en position de mode de vitesse du véhicule) Dans ce mode, l'organe de commande 23 commande les lampes latérales droite et gauche 15 d'après les informa25 tions du commutateur 32 de lampes latérales et du capteur 36
de vitesse de véhicule.
Plus précisément, lorsque le commutateur de lampes latérales 32 est mis en position de fonctionnement pour la transmission de l'instruction de mise en fonctionnement des 30 lampes latérales à l'organe de commande 23 et le châssis du véhicule 100 se déplace à une vitesse de travail inférieure à une vitesse maximale prédéterminé et le capteur 36 de vitesse du véhicule détecte ce fait et transmet ces informations de détection à l'organe de commande 23, ce dernier 35 transmet au circuit 22 de commande de lampes latérales un signal de mise en fonctionnement des lampes latérales droite et gauche 15 de manière que les deux lampes latérales droite et gauche 15 soient mises en fonctionnement. La vitesse maximale prédéterminée précitée est réglée au préalable à la vitesse maximale de déplacement utilisée pendant le travail d'un accessoire et conservée en mémoire par l'organe de
commande 23.
D'autre part, lorsque le commutateur 32 des lampes latérales est mis en position de fonctionnement pour la transmission de l'instruction de fonctionnement des lampes latérales à l'organe de commande 23 et le châssis du véhicule 100 se déplace à une vitesse supérieure à la vitesse 10 maximale prédéterminée et le capteur 36 de vitesse du
véhicule détecte ce fait et transmet l'information de détection à l'organe de commande 23, celui-ci transmet au circuit 22 de commande de lampes latérales un signal d'arrêt des lampes latérales droite et gauche 15 afin que les lampes 15 latérales droite et gauche 15 soient toutes deux arrêtées.
Cependant, si le commutateur 32 des lampes latérales a été mis en position d'arrêt pour la transmission de l'instruction d'arrêt des lampes latérales à l'organe de commande 23, celui-ci met à l'arrêt les lampes latérales 20 droite et gauche 15 quel que soit l'état de détection du
capteur 36 de vitesse du véhicule.
Comme décrit précédemment, lorsque la position D de mode de vitesse du véhicule est sélectionnée, avec réglage préliminaire du commutateur 32 des lampes latérales en posi25 tion de fonctionnement, lorsque les roues avant et arrière 1, 2 décélèrent afin que la vitesse de déplacement soit inférieure à une vitesse prédéterminée de déplacement, les lampes latérales droite et gauche 15 sont mises en fonctionnement. D'autre part, lorsque les roues avant et arrière 30 1, 2 accélèrent pour donner une vitesse de déplacement supérieure à la vitesse prédéterminée, les deux lampes
latérales droite et gauche 15 sont mises à l'arrêt.
Cependant, si le commutateur 32 des lampes latérales a été mis en position d'arrêt, même si les roues avant et 35 arrière 1, 2 décélèrent afin que la vitesse de déplacement soit inférieure à la vitesse prédéterminée de déplacement, aucune des lampes latérales droite et gauche 15 n'est mise
en fonctionnement.
On a décrit en détail les cinq types de modes du commutateur sélecteur de mode 33. Cependant, comme décrit précédemment, quelle que soit la sélection de ces modes, les lampes avant 12 sont toutes deux mises en fonctionnement 5 lorsque le commutateur des lampes avant 31 est en position de fonctionnement et sont mises à l'arrêt lorsque le
commutateur 31 est en position d'arrêt.
Autres modes de réalisation L'appareil d'éclairage d'un véhicule utilitaire selon 10 l'invention n'est pas limité au mode de réalisation précédent. Diverses modifications sont possibles, comme le savent les hommes du métier. On décrit maintenant certains de ces
autres modes de réalisation.
(1) Dans le mode de réalisation qui précède, le commu15 tateur 31 des lampes avant et le commutateur 32 des lampes latérales forment un dispositif de commutation de l'unité d'éclairage avant et un dispositif de commutation de l'unité d'éclairage latéral respectivement. Des parties de commande (par exemple à panneau tactile ou des boutons) d'un panneau 20 de commande à cristaux liquides peuvent être utilisés comme
dispositif de commutation.
(2) Le programme de commande du fonctionnement par tout ou rien des lampes latérales 15, c'est-à-dire de commande
d'éclairage, peut aussi être tel que maintenant décrit.
Un capteur de lumière (non représenté) peut être couplé à l'organe de commande 23 de manière que, après le réglage préliminaire du commutateur 32 des lampes latérales en position de fonctionnement, les lampes latérales droite et gauche 15 puissent être automatiquement mises en fonction30 nement lorsque la luminosité détectée par ce capteur de
lumière devient inférieure à un nombre prédéterminé de lux.
(3) Un dispositif de détection (non représenté) destiné à détecter la mise en prise avec le moteur de la prise de force 7 peut être couplé à l'organe de commande 23 si bien 35 que, après mise préliminaire du commutateur 32 des lampes latérales en position de fonctionnement, les lampes latérales droite et gauche 15 peuvent être automatiquement mises en fonctionnement lorsque la transmission d'énergie à l'arbre 7 de prise de force est assurée pour l'entraînement de l'accessoire, tel que la charrue rotative, raccordé au véhicule. (4) En outre, dans le cas o l'accessoire est la 5 charrue rotative, il existe une construction dans laquelle une commande de levage (commande de soulèvement ou d'abaissement automatique du bras de levage 6a avec maintien de la profondeur de travail de la charrue rotative à une valeur constante quelle que soit l'inclinaison du châssis du véhi10 cule dans la direction avant-arrière), d'après le résultat de la détection d'un dispositif de détection de profondeur de travail (par exemple un capteur de profondeur qui peut être un potentiomètre non représenté) destiné à détecter la profondeur de travail de la charrue rotative, commande 15 l'appareil d'éclairage selon l'invention. Il est possible
dans ce cas de provoquer la mise automatique en fonctionnement des lampes latérales droite et gauche à la suite de la manoeuvre d'un commutateur (non représenté) de commande de levage, lorsque le commutateur des lampes latérales 32 est 20 en position de fonctionnement.
(5) En outre, avec le véhicule utilitaire, il existe parfois une commande de roulis destinée à maintenir constantes les profondeurs de travail à droite et à gauche de l'accessoire indépendamment de l'inclinaison du châssis 25 du véhicule dans la direction droite-gauche, par soulèvement de l'un des bras de levage droit et gauche 6a en fonction du résultat de la détection donnée par un dispositif (non représenté) de détection d'inclinaison droite et gauche du châssis du véhicule. Si l'appareil d'éclairage selon 30 l'invention est utilisé dans le véhicule utilitaire ayant cette fonction de commande, il est possible que les lampes latérales droite et gauche 15 soient automatiquement mises en fonctionnement à la suite de l'opération de mise en fonctionnement sous l'action d'un commutateur (non représenté) 35 de commande de roulis, lorsque le commutateur 32 des lampes
latérales est en position de fonctionnement.
(6) Certains véhicules utilitaires ont une fonction de commande de virage serré dans laquelle, lorsque le volant 25
est tourné afin qu'il fasse tourner les roues avant droite et gauche 1 d'un angle dépassant un angle prédéterminé, l'une des roues arrière, placées du côté interne du cercle de virage, est freinée et/ou un accélérateur de roues avant 5 (non représenté) est mis en prise afin que la vitesse d'entraînement des roues avant droite et gauche soit supérieure à la vitesse d'entraînement des roues arrière.
Lorsque l'appareil d'éclairage selon l'invention est utilisé dans un véhicule utilitaire ayant une telle fonction de 10 commande, il est possible de commander la mise en fonctionnement automatique des lampes latérales droite et gauche 15 lors de la commande de virage serré, avec réglage préliminaire du commutateur 32 des lampes latérales en position de fonctionnement. (7) Il est aussi possible d'utiliser une disposition telle que, lorsque le commutateur 32 des lampes latérales a été mis initialement en position de fonctionnement, les lampes latérales droite et gauche 15 sont automatiquement mises en fonctionnement lors de la réalisation de deux des 20 conditions suivantes au moins: le commutateur des lampes avant 31 est en position de fonctionnement, la direction des roues avant droite et gauche 1 correspond à un angle qui dépasse un angle prédéterminé de direction, l'accessoire est mis en position basse de travail, le véhicule décélère à une 25 vitesse inférieure à la vitesse de consigne, la valeur prédéterminée en nombre de lux est détectée, la transmission d'énergie à l'accessoire est assurée, la commande de virage serré est utilisée, la commande de levage d'accessoire est
utilisée, et la commande de roulis est utilisée.
(8) A la place du tracteur précité, l'invention peut s'appliquer à divers autres types de véhicules utilitaires assurant par exemple la tonte de gazon, les travaux de plantation de riz, etc. Bien entendu, diverses modifications peuvent être 35 apportées par l'homme de l'art aux appareils qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif
sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (12)
1. Appareil d'éclairage pour véhicule utilitaire, du type qui comprend: une unité d'éclairage avant, une unité d'éclairage latéral, un châssis d'appareil (11) supportant l'unité d'éclairage avant et l'unité d'éclairage latéral, et une unité à glace transparente recouvrant l'unité d'éclairage avant et l'unité d'éclairage latéral, 10 caractérisé en ce que l'unité d'éclairage avant et l'unité d'éclairage latéral sont supportées sur le châssis d'appareil (11), l'unité à glace transparente comprend une glace transparente en une seule pièce (18) directement raccordée au 15 châssis et supportée par celui-ci, et le châssis d'appareil comprend une partie (11g) de fixation du châssis d'appareil à une partie avant du châssis
du véhicule.
2. Appareil d'éclairage selon la revendication 1, 20 caractérisé en ce que l'unité d'éclairage avant comporte une paire de lampes avant droite et gauche (12, 12) et l'unité d'éclairage latéral comprend une paire de lampes latérales
droite et gauche (15, 15).
3. Appareil d'éclairage selon la revendication 2, 25 caractérisé en ce que le châssis d'appareil comprend une
partie avant (11F) de châssis destinée à supporter les lampes avant droite et gauche et des parties latérales (ilS, l1S) de châssis s'étendant depuis les extrémités opposées de la partie avant de châssis vers l'arrière du châssis du 30 véhicule et destinées à supporter les lampes latérales.
4. Appareil d'éclairage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la glace transparente (18) comporte une partie avant (18a) de glace recouvrant les lampes avant droite et gauche (12, 12) et des parties latérales (18b, 35 18b) de glace recouvrant les lampes latérales droite et
gauche (15, 15).
5. Appareil d'éclairage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le châssis d'appareil (11) délimite une cavité (le) de logement des lampes avant et des lampes latérales et une ouverture (1lh) de cette cavité
est fermée par la glace transparente (18).
6. Appareil d'éclairage selon la revendication 2, 5 caractérisé en ce qu'une paire de lampes latérales droite et gauche (15) est fixée au châssis du véhicule et
supportée latéralement sur celui-ci.
7. Appareil d'éclairage selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un réflecteur (16) de lampe latérale 10 destiné à réfléchir le faisceau de chaque lampe latérale est symétrique dans la direction droite-gauche
transversalement à la lampe latérale (15) en vue en plan.
8. Appareil d'éclairage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le réflecteur (16) de la lampe 15 latérale a une forme asymétrique verticalement transversalement à la lampe latérale (15) en élévation latérale, une partie supérieure du réflecteur placé audessus de la lampe (15) étant plus large qu'une partie
inférieure placée sous la lampe latérale.
9. Appareil d'éclairage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la lampe latérale (15) du côté interne d'un virage est automatiquement mise en fonctionnement à la suite d'une instruction de mise en fonctionnement provenant d'un dispositif de commutation 25 (32) de chaque lampe latérale et de la rotation des roues
directrices d'un angle supérieur à un angle prédéterminé.
10. Appareil d'éclairage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la lampe latérale (15) est automatiquement mise en fonctionnement à la suite d'une 30 instruction de fonctionnement provenant d'un dispositif de commutation (31) de chaque lampe avant et aussi d'une instruction de fonctionnement d'un dispositif de
commutation (32) de chaque lampe latérale.
11. Appareil d'éclairage selon la revendication 2, 35 caractérisé en ce que chaque lampe latérale (15) est automatiquement mise en fonctionnement à la suite d'une instruction de fonctionnement provenant d'un dispositif de commutation (32) de l'unité des lampes latérales et d'un mouvement d'abaissement d'un accessoire (30) raccordé à l'arrière du châssis du véhicule en position basse de travail.
12. Appareil d'éclairage selon la revendication 2, 5 caractérisé en ce que chaque lampe latérale (15) est automatiquement mise en fonctionnement à la suite d'une instruction de mise en fonctionnement provenant d'un dispositif de commutation (32) de l'unité des lampes latérales et aussi à la suite d'un changement de la vitesse de déplacement du 10 véhicule à une vitesse inférieure à une valeur prédéterminée.
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