FR2577014A1 - Phare a double usage utilisable par exemple comme phare combine antibrouillard et de virage pour automobile - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN PHARE A DOUBLE USAGE DESTINE A ETRE UTILISE SUR UN VEHICULE AUTOMOBILE. CE PHARE COMPRENANT UN CARTER 12, UNE SOURCE LUMINEUSE16 ET UN REFLECTEUR18 POUR REFLECHIR LES RAYONS LUMINEUX DE LA SOURCE DANS LA DIRECTION VERS L'AVANT, ET IL EST CARACTERISE EN CE QU'IL COMPORTE UN REFLECTEUR MOBILE20 SUSCEPTIBLE D'ETRE ACTIONNE POUR DIRIGER AU MOINS UNE PARTIE DES RAYONS LUMINEUX DE LA SOURCE VERS L'UN OU L'AUTRE COTE DU PHARE AVEC DES MOYENS D'ENTRAINEMENT22 POUR ACTIONNER LE REFLECTEUR MOBILE20. LE PHARE CONFORME A L'INVENTION EST UTILISABLE COMME PHARE ANTIBROUILLARD ET DE VIRAGE COMBINE SUR UN VEHICULE AUTOMOBILE.
Description
Phare à double-usage utilisable par exemple comme phare com-
biné anti-brouillard et de virage pour automobile.
La présente invention concerne les dispositifs d'éclairage, les lampes électriques et en particulier un phare ayant une configuration nouvelle capable de projeter des rayons lumineux dans l'une ou l'autre de deux directions différentes selon nécessité. Le phare à double usage conforme à la présente invention trouve une application typique comme combinaison dans un ensemble d'un phare de brouillard et d'un phare de virage lesquels ont jusqu'ici été utilisés séparément sur un véhicule automobile, quoique l'invention ne soit pas limitée
à cette application particulière.
Les véhicules automobiles sont actuellement équipés de diffé-
rents phares ayant des buts différents. Parmi ceux-ci figurent le phare anti-brouillard et le phare de virage. Comme son nom l'indique le phare anti-brouillard assure-un éclairage de la route, éventuellement en combinaison avec les codes, vers l'avant du véhicule, dans les cas de pluie, de neige, de poussière ou de brouillard. Le phare de virage, d'autre
part, est utilisé en combinaison avec le système de signalisa-
tion de changement de direction pour compléter l'action des phares en assurant un éclairement supplémentaire dans la di-
rection du virage du véhicule.
Ainsi, du fait que le phare anti-brouillard et le phare de
virage sont destinés à des buts très différents assurant l'éclai-
rement dans des directions différentes, on a habituellement monté sur chaque véhicule une paire de phares anti-brouillard
et une paire de phares de virage. Le prix de revient des véhi-
cules deviendrait moindre de façon appréciable si le nombre de phares sur celui-ci était réduit sans perte ou réduction des fonctions qu'ils ont à assurer. De plus, la présence de phares aussi nombreux sur un véhicule nuit dans certains cas
à l'esthétique.
La présente invention a de ce fait pour but de créer un nouveau phare à double usage qui convient particulièrement bien pour être utilisé comme phare anti-brouillard et phare de virage
combiné sur les véhicules automobiles.
Indiqué brièvement, le phare à double usage conforme à la présente invention comporte une source lumineuse montée fixe dans un carter. Dans le carter est également monté un réflecteur pour réfléchir les rayons lumineux provenant de la source normalement dans une direction prédéterminée vers l'avant du phare. Le réflecteur est susceptible d'être actionné pour dévier angulairement au moins une partie des rayons lumineux
provenant de la source vers l'un ou l'autre côté du phare.
Des moyens d'entrainement sont également prévus pour actionner le réflecteur pour amener celui-ci à réfléchir au moins une partie des rayons lumineux dans une direction formant un angle
vers l'un ou l'autre côté du phare.
De préférence, pour obtenir des distributions optimales de
la lumière dans l'usage recherché du phare comme phare anti-
brouillard et phare de virage combinés, le réflecteur comprend un réflecteur fixe et un réflecteur mobile. Le réflecteur mobile est actionnable pour recevoir un déplacemnt angulaire entre. une première position dans laquelle le réflecteur mobile coopère avec le réflecteur fixe pour réfléchir les rayons lumineux provenant de la source dans une direction vers l'avant prédéterminée du phare et une seconde position dans laquelle le réflecteur mobile réfléchit une partie des rayons lumineux
provenant de la source vers l'un ou l'autre coté du phare.
Les réflecteurs fixe et mobile peuvent tous les deux être des réflecteurs paraboliques avec le réflecteur fixe disposé derrière le réflecteur mobile, lesquels produisent un faisceau de rayons lumineux parallèles à partir d'une source placée à leur foyer commun. Le réflecteur mobile peut avantageusement être monté pivotant autour d'un axe passant par le foyer commun
des deux réflecteurs et, de ce fait, par la source lumineuse.
Le moyen d'entrainementassurant le déplacement angulaire du réflecteur mobile comporte typiquement un moteur électrique
reversible ensemble avec un circuit de commande associé compor-
tant un contact de virage actionné manuellement. L'actionnement du contact de virage se traduit par le déplacement du réflecteur mobile de la première à la seconde position ce par quoi le phare projette une partie de son faisceau dans la direction du virage du véhicule. Lors de la remise au point neutre du
contact de virage le réflecteur mobile reviendra alors automa-
tiquement à la première position et le phare fonctionnera
alors seulement comme phare antibrouillard.
Lors de l'emploi du phare à double usage conforme à l'invention comme phare anti-brouillard et de virage combiné, il est nécessn-.i re de monter sur le véhicule deux tels phares sur les cotés opposés. Le phare est de ce fait réalisé de manière à pouvoir gtre.nte sur l'un ou l'autre côté du véhicule sans modification tsub tle de es partAe-constitutie-s A cet-te fiene réflecteur mobile est réalisé de façon à pouvoir pivoter depuis sa première position ou position neutre vers l'une ou l'autre des deux positions décalées angulairement par rapport à la position neutre vers les deux côtés du phare. De plus, dans le même but, on a utilisé un embiellage de commande selon deux modes qui relie l'arbre de sortie du dispositif de commande au réflecteur mobile selon un mode différent en fonction du côté du véhicule automobile sur lequel doit être monté le phare. Ainsi en changeant seulement le mode de connexion entre l'arbre de sortie du dispositif de commande et le réflecteur
mobile par l'embiellage de commande selon deux modes, le ré-
flecteur mobile peut être pivoté à partir de la position neutre vers l'une ou l'autre des deux positions décalées angulairement en fonction de la rotation de l'arbre de sortie du dispositif de commande dans la même direction. Normalement le réflecteur mobile peut être maintenu positivement dans la position neutre
par un mécanisme de neutralisation constituant une caractéris-
tique supplémentaire de l'invention.
Les caractéristiques ci-dessus et d'autres caractéristiques et avantages de l'invention et la manière de-les réaliser apparaitront plus clairement, et l'invention elle-même sera
mieux comprise, à la lecture de la description faite ci-après
avec référence aux dessins ci-annexés illustrant des modes de réalisation préférentiels de l'invention et dans lesquels-: Figure 1 est une vue en perspective explosée
du phare à double utilisation construit conformé-
ment au nouveau concept de l'invention, le phare étant ici représenté comme adapté pour être utilisé comme phare anti-brouillard et de virage combiné
sur une automobile; figure 2 est une vue en élé-
vation frontale agrandie du phare de figure 1, le phare étant ici représenté sans le volet formant cache; figure 3 est une vue en coupe horizontale à travers le phare par III-III de figure 2; figure 4 est une vue en coupe verticale-du phare par IV-IV de figure 3; figure 5 est une vue en plan du réflecteur fixe et du mécanisme d'entrainement selon deux modes du phare de figure 1, le mécanisme d'entrainement étant ici représenté dans l'état
pour maintenir le réflecteur mobile dans la posi-
tion neutre et-étant adapté pour amener le réflec-
teur mobile à tourner dans la direction des aiguil-
les d'une montre, dans cette figure, lors de l'actionnement; figure 6 est une vue semblable à figure 5, à l'exception du fait que le mécanisme d'entrainement selon deux modes est représenté comme actionné pour amener la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du réflecteur mobile à partir de la position neutre de figure vers l'une des deux positions inclinées angu- lairement, le réflecteur fixe étant représenté ici avec arrachement partiel pour montrer une partie du réflecteur mobile; figure 7 est également une vue semblable à figure 5 à l'exception du fait que Se mécanisme d'entrainement selon deux
modes est représenté adapté pour amener le réflec-
teur mobile à tourner dans la direction inverse des aiguilles d'une montre, dans cette figure, lors de l'actionnement; figure 8 est une vue en coupe verticale du dispositif d'entrainement inclus dans le mécanisme d'entrainement selon deux modes du phare de figure 1; figure 9 est un schéma électrique du circuit de commande du dispositif d'entrainement de figure 8; figure
est une illustration schématique des distribu-
tions de la lumière par une paire de phares à double fonctions chacun construit comme dans
la figure 1, lorsqu'ils sont montés sur une auto-
mobile pour constituer une paire de phares combints antiî-brouillard et de virage et figure 11 est une coupe horizontale schématique d'une variante
du phare à double usage conforme à l'invention.
On expliquera tout d'abord l'organisation générale du phare à double usage illustré dans les figures 1 à 10 sous forme
d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention en indi-
quant ses constituants principaux. Ce mode de réalisation représente une adaptation du phare conforme à l'invention
destiné à être utilisé sur une automobile comme phare anti-
brouillard et de virage combiné, pour qu'il puisse être installé
sur l'un et l'autre côtésdu véhicule avec seulement une modi-
fication minimale de la construction.
La figure 1 illustre au mieux l'organisation générale du phare à double usage. Désigné par la référence générale 10, le phare comporte en gros: 1. Un carter 12 en forme de boitier ayant une
extrémité frontale ouverte.
2. Un volet formant cache de phare 14 monté pivo-
tant sur le boîtier 12 pour recouvrir et découvrir son extrémité frontale. 3. Une source lumineuse 16 montée fixe dans une
position prédéterminée dans le carter 12.
4. Un réflecteur fixe 18 disposé derrière la source lumineuse 16 pour réfléchir les rayons lumineux provenant
de celle-ci d'une façon en gros vers l'avant du phare 10.
5. Un réflecteur mobile 20 ayant une dimension considérablement moindre que le réflecteur fixe 18, disposé
entre la source lumineuse 16 et le réflecteur fixe 18 et suscep-
tible de pivoter entre une première position ou position neutre o le réflecteur mobile coopère avec le réflecteur fixe pour réfléchir les rayons lumineux provenant de la source vers l'avant du phare 10 et une seconde position ou position inclinée résultant d'un déplacement angulaire par rapport à la position
neutre vers l'un ou l'autre côté du phare, position dans laquel-
le le réflecteur mobile dévie une partie des rayons lumineux
de la source vers le même côté du phare.
6. Un mécanisme d'entrainement selon deux modes 22 également monté dans le carter 12 et disposé principalement derrière le réflecteur fixe 18 pour entrainer le réflecteur mobile 20 entre la position neutre et l'une ou -l'autre des
deux positions inclinées.
- 7. Un mécanisme de neutralisation 24 pour maintenir
normalement le réflecteur mobile 20 dans la position neutre.
8. Un verre 26 fermant l'extrémité frontale ouverte
du carter 12.
On discutera ci-après ces différents constituants du phare
dans l'ordre de l'énumération ci-dessus.
Comme on le voit d'après les figures 1 à 4, le carter 12 est
sous forme d'un boîtier qui est suffisamment allongé horizon-
tailement et qui s'ouvre vers l'avanto L'extrémité frontale.
ouverte du carter 12 est fermée par le verre 26 par l'interme-
diaire d'un cadre support de verre rectangulaire 28 Comme indiqué dans la figure 1, le carter 12 est subdivisé en une chambre gauche 30 pour recevoir principalement une partie du mécanisme d'entraînement selon deux modes 22, une chambre centrale 32 pour recevoir principalement les réflecteurs fixe et mobile 18 et 20 et une chambre droite 34 pour recevoir le mécanisme d'entra'nement du cache de phare 36 qui sera décrit. 3, Avec référence au-ux figures 1i 3 et 4 'e cache de phare 14 comprend une partie principale 38 ayant approximativement les mêmes dimension et forme que le verre 26 et une paire de flasques latéraux 40 aux deux extrémités latérales de la partie principale. Comme on le voit à la fois dans la figure 1 et 3, les flasques latéraux 40 du cache de phare 14 présentent une paire de trous 42 de section carrée formés un dans chaque flasque latéral pour recevoir de façon non rotative une paire de tourillons 44 et 44' s'engageant à rotation dans les côtés opposés du carter 12. Ainsi le cache de phare 14 peut pivoter par rapport au carter 12 entre une position active indiquée en trait plein dans la figure 4 et une position escamotée indiquée en trait tireté dans la même figure. Le cache de phare 14 recouvre le verre 26 quand il est dans la position
active et découvre le verre lorsqu'il est pivoté dans la po-
sition escamotée. Naturellement, le cache de phare 14 se trouve dans la, position active lorsque le phare 10 est éteint et est pivoté dans la position escamotée lorsque le phare est allumé. Un tel déplacement angulaire du cache de phare 14 peut être automatique. La distance angulaire entre les positions
active et escamotée peut être approximativement de 90 .
On a utilisé pour assurer un tel mouvement de pivotement du cache de phare 14 le mécanisme d'entrainement de cache de phare 36 qui est monté comme indiqué précédemment dans le carter 12 et dont l'arbre de sortie constitue le tourillon
de droite 44 dans les figures 1 et 3. Le mécanisme d'entraine-
ment 36 du cache de phare comporte un moteur électrique rever-
sible ensemble avec le circuit de commande associé pour contrô-
ler la rotation du moteur et, de ce fait, du tourillon de droite 44. On n'a pas représenté les constituants individuels du mécanisme d'entrainement du cache de phare parce que ce mécanisme est en lui-même connu. On peut se référer à la demande de brevet japonaise N0 60-175492 pour des détails supplémentaires
sur sa constitution.
Le tourillon de gauche 44' est, d'autre part, muni d'un méca-
nisme de sollicitation selon deux modes 46, figures 1 et 2, disposé dans le carter 12. Le mécanisme de sollicitation selon deux modes 46 comprend un bras 48 ayant une extrémité couplée de façon non rotative au tourillon de gauche 44' et s'étendant à angle droit par rapport à celui-ci et un ressort hélicoidal agissant à la tension entre l'extrémité éloignée du bras 48-et un épaulement de retenue du ressort 52 sur l'une des parois se trouvant en face du carter 12. Le ressort 50 agissant à la tension sollicite le tourillon de gauche 44' et de ce fait le cache de phare 14 vers l'une ou l'autre des positions active et escamotée en fonction de sa position angulaire et devient neutre en ne sollicitant le cache de phare vers aucune des positions lorsque celui-ci est à mi-distance entre les deux positions. Le bras 48 est muni d'une paire de butéese l'une étant représentée en 54 dans la figure 1, pour maintenir positivement le cache de phare 14 dans les positions active et escamotée sous la sollicitation du ressort 50 agissant
à la tension.
Comme représenté également dans les figures 1, 3 et 4, la
source lumineuse 16 peut avoir la forme d'une ampoule convention-
nelle ayant une enveloppe en verre 56 et un filament 58 enfermé dans celle-ci. L'enveloppe 56 est montée sur le sommet d'un
culot 60 présentant un flasque de montage 62. En 64 est repré-
senté un support d'ampoule ayant approximativement la forme d'un tube vertical avec une bague 66 retournée vers l'intérieur à son extrémité supérieure et un flasque de montage 68 formé à l'extérieur à mi-distance entre ses extrémités supérieure et inférieure. Lorsqu'il est monté dans le support d'ampoule 64, le flasque de montage 62 sur le culot 60 de l'ampoule 16 est maintenu fermement contre la face inférieure de la bague support d'ampoule 66 avec comme résultat que l'ampoule est concentrique au support d'ampoule 64. L'ampoule 16 et le support d'ampoule 64 sont maintenus assemblés rigidement dans cette relation de position par exemple par les moyens
représentés en 70 dans la figure 4.
Supportant l'ampoule 7 comme indiqué ci-dessus, le support d'ampoule 64 est monté sur le réflecteur fixe 18 et est de plus couplé rotativement au réflecteur mobile 20, avec le filament de l'ampoule 58 disposé au foyer commun des réflecteurs fixe et mobile 18 et 20. On expliquera ultérieurement plus en détail les dites connexions du support d'ampoule 64 avec
les réflecteurs fixe et mobile 18 et 20 au cours des descrip-
tions détaillées faites ci-après de ces réflecteurs.
On se référera également aux figures 1, 3 et 4 pour la descrip-
tion détaillée du réflecteur fixe 18. Le réflecteur fixe 18 comprend une partie de paroi plate 72 de forme généralement rectangulaire disposée immédiatement derrière le verre 26 et une partie réflectrice 74 ayant une forme concave vers l'arrière à partir de la partie de paroi 72. La partie de paroi 72 et la partie réflectrice 74 peuvent être réalisées en une seule pièce par emboutissage d'une c81e métallique avec la face frontale d'au moins la partie réflectrice 74
rendue réflectrice par exemple par dépSt de vapeur d'aluminium.
La partie réflectrice 74 est sensiblement sous la forme d'un paraboloide de révolution, c'est-à-dire que le réflecteur fixe 18 est un réflecteur. parabolique. De plus, comme on le voit peut-être mieux dans la figure 3, la partie réflectrice 74 comporte une partie centrale 76 qui est encore plus en retrait vers l'arrière pour recevoir le réflecteur mobile
20. Cette partie centrale en retrait 76 est également approxi-
mativement sous forme d'un paraboloide de révolution et sa face frontale est rendue réflectrice par exemple par dépôt
de vapeur d'aluminium.
Les figures 3 et 4 indiquent que la partie de paroi rectangu-
laire 72 du réflecteur fixe 18 a ses bords marginaux onformés sous forme de flascues de montage 78 de forme apprvaitiveaent en U. Ces flasques sont emprisonnés entre le verre 26 et le cadre support de verre 28. Ainsi monté en place dans le carter 12, le réflecteur fixe 18 a sa partie réflectrice 74 centrée approximativement
sur l'axe optique principal X-X, figure 3, du phare 10.
Comme la partie réflectrice 74 du réflecteur fixe 18 est concave comme indiqué ci-dessus, il se trouve créé une partie supérieure plate 80 et une partie inférieure plate 82 réunissant la partie réflectrice 74 à la partie de paroi 72. La partie supérieure
a un trou 84 de diamètre relativement petit formé approximati-
vement en son centre tandis que la partie inférieure 82 comporte un trou de plus grand diamètre 86 en alignement axial avec le trou de petit diamètre 84. Le support de lampe 64 est monté immobile sur la partie inférieure 82 en étant concentrique
avec le trou de grand diamètre 86.
A nouveau avec référence aux figures 1, 3 et 4 le réflecteur mobile comporte une partie réflectrice 88 ayant la forme d'un paraboloide de révolution, rectangulaire et plutôt allongée verticalement lorsqu'elle est vue frontalement et une paire de flasques 90 et 92 s'étendant vers l'avant à partir des
extrémités supérieure et inférieure de la partie réflectrice.
La partie réflectrice 88, ensemble avec les flasques O90 et 92, peut également être réalisée par emboutissage d'une tô81e métallique avec la face frontale de la partie réflectrice
rendue réflectrice par dépôt de vapeur d'aluminium.
Le flasque supérieur 90 du réflecteur mobile 20 comporte un orifice rectangulaire 94 réalisé au centre de celui-cio Dans l'orifice carré 94 est logée de façon non rotative une broche d'entrainement 96 ayant une forme de section similaire et s'étendant vers le haut en étant montée à rotation dans le trou 84 dans la partie supérieure plate 90 du réflecteur fixe 18. La broche d'entrainement 96 est couplée à, ou forme une nartie d'un mécanisme d'entrainement selon deux modes 22, comme cela sera détaillé maintenant, pour supporter de façon pivotante le réflecteur mobile 20 et de plus pour conférer à celui-ci une rotation dans les deux directionso Comme cela sera noté d'après la figure 4, la broche d'entrainement 96
est en alignement vertical avec la source lumineuse 16.
Le flasque inférieur 92 du réflecteur mobile est d'autre part adapté pour être couplé à rotation au support de lampe 64 de la source lumineuse 16. Pour être ainsi couplé au support de lampe 64, le flasque inférieur 92 du réflecteur mobile présente un trou de diamètre relativement important 98 réalisé dans celui-ci en alignement axial avec ie trou 86 dans la partie inférieure 82 du réflecteur fixe. Le trou 98 reçoit à rotation le support de lampe 64 monté rigidement sur la partie inférieure du réflecteur fixe 82 avec le flasque 68 de support de lampe en engagement coulissant avec le bord du flasque de fond 92 du réflecteur mobile délimitant le trou 98. Ainsi,comme cela est clair d'après ce qui précède, le réflecteur
mobile 20 est monté entre la source lumineuse 16 et le réflec-
teur fixe 18 pour pouvoir tourner autour de l'axe vertical
passant par le foyer commun des réflecteurs fixe et mobile.
La source lumineuse 16, ou son filament de lampe 58, est placée
au foyer commun des réflecteurs fixe et mobile 18 et 20.
La largeur du réflecteur mobile 20 peut être approximativement égale à la moitié de la largeur de la partie centrale en creux 76 du réflecteur fixe 18 pour avoir des distributions de lumière
optimales pour le phare 10.
En se référant aux figures 1 et 5 à 9, on décrira de façon
détaillée le mécanisme d'entrainement selon deux modes 22.
Tel que réalisé dans ce mode de réalisation particulier de l'invention, le mécanisme d'entrainement selon deux modes est adapté pour faire pivoter le réflecteur mobile 20 entre
sa première position ou position neutre, qui est mieux repré-
sentée dans la figure 3 et l'une ou l'autre des deux secondes positions ou positionginclinées qui sont décalées angulairement par rapport à la position neutre vers les deux côtés du phare
, l'une de celle-ci étant représentée dans la figure 6.
Le réflecteur mobile 20 est pivoté vers l'une ou vers l'autre des deux positions inclinées en fonction du côté o le phare
de l'automobile 10 doit être installé.
Lorsque le réflecteur mobile 20 est dans la position neutre
comme dans la figure 3, son axe optique X'-X' (l'axe du para-
boloide de révolution formé par sa partie réflectrice 88) coincide avec l'axe optique X-X du réflecteur fixe 18. En
conséquence les deux réflecteurs fixe et mobile 18 et 20 pro-
duisent conjointement des rayons lumineux parallèles à partir de la source 16, lesquels sont dirigés vers l'avant du phare
10. Ce phare peut de ce fait être utilisé comme phare anti-
brouillard lorsque le réflecteur mobile 20 est dans la position neutre.
Lorsque le réflecteur mobile 20 est pivoté vers l'une prédé-
terminée des deux positions angulairement inclinées comme dans la figure 6, son axe optique.X2'-' forme un angle par rapport à l'axe optique X-X du réflecteur fixe 18. Dans cette position inclinée le réflecteur mobile 20 projette une partie des rayons lumineux provenant de la source 16 dans la direction de son axe incliné X'-X', tandis que le réflecteur fixe continue à diriger le reste des rayons lumineux provenant de la source dans la direction de son axe optique X-X ou vers l'avant du phare 10. Ainsi, lorsque l'automobile prend un virage, le réflecteur mobile 20 peut être pivoté depuis la position neutre à la position formant un angle requise pour étendre la zone
d'éclairement dans la direction du virage.
Le mécanisme d'entrainement selon deux modes 22 comprend: 1. Un embiellage 100 d'entrainement selon deux modes, représenté plus en détail dans les figures 5, 6 et 7, pour transmettre une rotation bi- directionnelle au réflecteur
mobile 20 pour provoquer son mouvement pivotant entre la posi-
ticr neutre et l'une preédéterminée des deux positions inclinées.
2. Un ensemble d'entrainement 102, figure 8, pour assurer que la rotation bi-directionnelle soit transmise au réflecteur mobile-20 par l'embiellage d'entrainement selon
deux modes 100.
3. Un circuit de commande électrique 104, figure 9, pour commander l'opération de l'ensemble d'entrainement 102. On décrira ci-après ces constituants du mécanisme d'entraînement
selon deux modes 22 et on décrira le fonctionnement de l'en-
semble du mécanisme d'entrainement selon deux modes.
L'embiellage d'entraînement selon deux modes 100 relie l'en-
semble d'entrainement 102 au réflecteur mobile 20 selon deux modes différents, l'un représenté dans les figures 5 et 6 et l'autre dans la figure 7 en fonction de celle des deux positions angulaires dans làqelle le réflecteur mobile doit être tourné. On décrira tout d'abord la connexion des figures
5 et 6.
Dans le mécanisme 6'eabiellaqe d'entraenement'selon dans modes 100 est inclus un p9eicr bras -cd'entraInemnt 106 ayant une extrémité couplée
de manière rigide à l'arbre de sortie 108 de l'ensemble d'en-
trainement 102 de manière à s'étendre perpendiculairement
par rapport à celui-ci. L'arbre de sortie'de l'ensemble d'en-..
trainement 108 est de section carrée dans le but qui sera expliqué maintenant. Un second bras d'entrainement 110 a une extrémité couplée rigidement à la broche d'entraînement 96 qui s'étend à rotation vers le hautà -partir de la partie plate supérieure 80 du réflecteur fixe 18 et qui est de plus solidarisée comme indiqué précédemment au réflecteur mobile pour effectuer une rotation couplée avec celui-ci. Une biellette d'entrainement 112 est accouplée de façon pivotante,
3à une extrémité, sur l'extrémité libre du premier bras d'entrai-
nement 106 et, à l'autre extrémité, sur l'extrémité libre nement 106 et, à l'autre extrémité, sur l'extrémité libre
du second bras d'entrainement 110.
La figure 5 représente l'état normal de l'embiellage d'entraine-
ment selon deux modes 100, c'est-à-dire son état lorsque le réflecteur mobile 20 est dans la position neutre. On observera
que, à la fois le premier 106 et le second 108 bras d'entraine-
ment sont orientés vers l'arrière et vers le haut, tel que
représenté dans la figure 5, à partir de leurs axes de rotation.
En conséquence lors d'une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de l'arbre de sortie de l'ensemble d'entrainement 108, l'embiellage d'entrainement selon deux modes 100 amènera le réflecteur mobile 20 à pivoter. dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre comme indiqué par les flèches dans
la figure 6, vers la position inclinée de la figure 6.
Dans la figure 7, d'autre parte on a représenté le premier bras d'entrainement 106 relié de telle manière à l'arbre de sortie de l'ensemble d'entrainement 108 qu'il s'étende vers l'avant à partir de celui-ci dans l'état normal de l'embiellage d'entrainement selon deux modes 100. En conséquence, avec la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de l'arbre
108, l'embiellage d'entcrainement selon deux modes 100 amènera. le réflecteur mobile 20 à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre vers l'autre des deux positions inclinées différentes. Naturellementî au lieu de relier le premier bras d'entrainement 106 à l'arbre 108 comme dans la figure 77 on pourrait relier le second bras d'entrainement 110 à la broche d'entrainement 96 dans une position angulaire décalée de 190
par rapport à sa position dans les figures 5 et 6. L'embiel-
lage d'entrainement selon deux modes 100 est ainsi parfaite-
ment calculé pour assurer le déplacement angulaire du réflecteur mobile 20 vers l'une ou l'autre des directions opposées suite
à une rotation de l'arb--.e de sortie 108 de l'ensemble d'entraine-
ment dans la même direction.
Avec référence à la figure 8, l'ensemble d'entrainement 102 comporte un carter 114 disposé à l'intérieur du carter de phare 12 et juste derrière la partie de paroi plate 70 du réflecteur fixe 18. Dans le carter 114 est monté un moteur d'entrainement électrique reversible 116 ayant un arbre de sortie 118. Un pignon 120 sur cet arbre de sortie du moteur 118 engrène avec une couronne dentée 122 sur une partie de flasque 124 d'une vis 126 montée en porte-à-faux à rotation en 128 sur la surface interne du carter 114. La vis 126 engrène avec une roue à vis 130 sur l'arbre de sortie 108 de l'ensemble d'entrainement 102, arbre qui fait saillie vers le haut du carter du mécanisme d'entràinement 114 pour être connecté à l'embiellage d'entrainement selon deux modes 100. Ainsi la rotation bi- directionnelle du moteur d'entrainement 116 est transmise à l'arbre de sortie de l'ensemble d'entraînement 108 par l'intermédiaire du pignon 120, de la couronne dentée
122, de la vis 126 et de la roue à vis 130.
L'arbre de sortie 108 de l'ensemble d'entrainement comporte une extension vers le bas 132 qui se termine par un support de contact ou flasque 104 capable d'une rotation simultanée avec l'arbre 108. Sur le support de contact 134 est monté immobile un élément de contact 136 qui, de préférence, est réalisé en un matériau élastique et sur lequel sont formés un premier 138 et un second 140 contacts mobiles dans des positions diamétralement opposées par rapport à l'axe de l'arbre de sortie de l'ensemble d'entrainement 108. L'élément de contact 136 est auto-sollicité pour solliciter les contacts mobiles
138 et 140 contre une plaquette de circuit fixe 142 à l'inté-
rieur du carter de l'ensemble d'entrainement 114 afin-que les contacts mobiles puissent circuler en étant en et hors d'engagement coulissant avec les contacts fixes respectifs,
non représentés dans la figure 8, sur la plaquette de circuit.
Ces contacts mobiles et fixes seront décrits plus en détail
au cours de la description ci-après du circuit de commande
104.
Comme illustré dans la figure 9, le circuit de commande élec-
trique 104 est associé avec un contacteur de virage (contacteur de réflecteur) 144 que de construction, est normalement ouvert, disposé à portée du conducteur du véhicule. Le circuit de commande 104 fonctionne pour amener le réflecteur mobile 20 à pivoter, depuis la position neutre, vers l'une prédéterminée des deux positions angulaires lors de la fermeture du contacteur de virage 144 et, lorsque le contacteur est réouvert, à amener
le réflecteur mobile à revenir à la position neutre.
Le circuit de commande 104 comporte l'élément de contact 136 ci-dessus mentionné sur l'arbre de sortie 108 de l'ensemble d'entrainement 102. Le premier 138 et le second 140 contacts mobiles sur cet élément de contact sont associés avec un premier 146 et un second 148 contacts fixes de forme en arc, disposés sur la plaquette de circuit 142 ci-dessus mentionnée et centrés autour de l'axe de rotation de l'élément de contact 136. A
la source d'alimentation 150 est relié et connecté électrique-
ment l'élément de contact 136 qui tourne entre la position représentée en trait plein correspondant à la position neutre du réflecteur mobile 20 et la position représentée en pointillés
correspondant à la position inclinée du réflecteur mobile.
Le premier contact mobile 138 circule en engagement coulissant
avec le premier contact fixe 146 durant le mouvement de pivo-
tement du réflecteur mobile 20 depuis la position neutre vers la position inclinée et échappe au premier contact fixe lorsque le réflecteur mobile atteint la position inclinée. Le second contact mobile 140 circule en restant en contact coulissant avec le second contact fixe 148 pendant la course de retour du réflecteur mobile 20 depuis la position inclinée vers la position neutre et échappe au second contact fixe lorsque
le réflecteur mobile est revenu à la position neutre.
Le premier 146 et le second 148 contacts fixes sont connectés électriquement à une paire de bornes de polarités opposées 152 et 154 du moteur d'entrainement 116 par l'intermédiaire d'un premier 156 et d'un second 158 contacteurs de commande du moteur respectivement. On a représenté les contacteurs de commande du moteur 156 et 158 comme des parties d'un relais multi-commandes ayant une bobine 160 qui est excitée et dé- excitée par le contrôle de mise en circuit et hors circuit du contacteur de virage 144. Ainsi les contacteurs de commande du moteur 156 et 158 ont des contacts mobiles 162 et 164, respectivement, qui sont associés pour la commande par la bobine de relais 160. Sur la borne 152 du moteur d'entrainement 116 est connecté le contact mobile 162 du premier contacteur de commande du moteur 156, lequel est engageable avec un contact fixe 166 connecté au premier contact fixe 146 et avec un autre contact fixe 168 relié à la masse. Connecté sur l'autre borne 154 du moteur d'entrainement 116, le contact mobile 164 du second contacteur de commande de moteur 158 est engageable avec un contact fixe mis à la masse 170 et avec un autre contact
fixe 172 connecté sur le second contact fixe 148.
On a représenté dans la figure 9 le circuit de commande 104 dans son état normal, c'est-à-dire lorsque le réflecteur mobile
est dans la position neutre de la figure 3 et quand l'embiel-
lage de commande selon deux modes 100 est à l'état de la figure 5. L'élément de contact 136 du circuit de commande 104 est
en engagement avec le premier contact fixe 146 par l'intermé-
diaire du premier contact mobile 138. Les contacts mobiles 162 et 164 des contacteurs de commande du moteur 156 et 158
sont en engagement avec les contacts fixes 168 et 172 respec-
tivement. Le contacteur de virage 144 est ouvert. Le phare
10 fonctionne alors comme phare anti-brouillard.
Le conducteur du véhicule peut actionner le contacteur de virage 144 lorsque le véhicule doit effectuer un virage. La
fermeture du contacteur de virage 144 se traduit par l'excita-
tion de la bobine de relais 160 et, de ce fait, par l'activation des contacts mobiles 162 et 164 des contacteurs de commande du moteur 156 et 158 en engagement avec les contacts fixes 166 et 170 respectivement. Alors le moteur d'entrainement
116 est mis en rotation dans une direction vers l'avant pré-
déterminée en étant alimenté à partir de la source d'alimen-
tation 150 par l'intermédiaire du circuit comprenant l'élément de contact 136, le premier contact fixe 146, le contact fixe 166 et le contact mobile 162 du premier contacteur de commande du moteur 156, les bornes 152 et 154 du moteur d'entrainement 116, le contact mobile 164 et le contact fixe 170 du second
contacteur de commande de moteur 158 et la masse.
Avec référence maintenant à la figure 8, la rotation du moteur d'entrainement 116 dans la direction vers l'avant est transmise à l'arbre de sortie 108 de l'ensemble d'entraînement 102 par l'intermédiaire du pignon 120, de la couronne dentée 122,
de la vis 126 et de la roue à vils 130.
La détection de la rotation en résultant de l'arbre de sortie de l'ensemble d'entrainement 104 est dans lesens des aiguilles d'une montre tel que vu dans la figure 5. En conséquence0 si l'emnbiellage d'entrainement selon deux modes i00 est connecté comme représenté dans les figures 5 et 6, la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de l'arbre de sortie de l'ensemble d'entrainement 108 se traduira par la rotation du réflecteur mobile 20 dans la même direction, vers la positior inclinée de la figure 60 A ce moment le réflecteur mobile projettera une partie des rayons lumineux de la sDurce 16 vers le côté droit du véhicule sur lequel le phare est monté. Si l'embiellage d'entraînement selon deux modes 100 est connecté comme représenté dans la figure 7, alors la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de Barbre de sortie 108 de l'ensemble d'entrainemente se traduira par la rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du reflecteur loobile 20 Avets i autre position inclinese. Le rélecteur mobile 2.O as>urera alorz lI.cairement -ets le coté ache du véhiui' On recommande en conséquence qu'une paire de phares, chacun conforme à l'invention,soit prévue sur chacun des deux côtés de l'extrémité avant de l'automobile avec un des phares ayant l'embiellage d'entraînement selon deux modes 100 connecté comme dans les figures 6 et 7 et l'autre phare ayant l'embiel- lage d'entrainement selon deux modes connecté comme dans la figure 7. Les réflecteurs mobiles 20 des deux phares peuvent alors être pivotés vers les positions angulaires différentes
dans des directions opposées à partir de leur position neutre.
Les distributions de lumière en résultant par les réflecteurs mobiles inclinés à l'opposé 20 des deux phares seront, conime indiqué en 174 dans la figure 10 par rapport à l'axe horizontal H-H et l'axe vertical V-V, largement étalées vers les deux côtés de la distribution de lumière 176 des phares lorsque les réflecteurs mobiles sont en position neutre. Les étalements 174 de l'éclairement vers les deux côtés de la distribution lumineuse normale 176 sont particulièrement avantageux lorsque
le véhicule circule sur une route de montagne en lacets.
Lorsque l'arbre de sortie de l'ensemble de commande 108 tourne comme cidessus, l'élément de contact 136 sur son prolongement vers le bas 132 tourne de même. Le premier contact mobile 138 sur cet élément de contact circule en engagement coulissant avec le premier contact fixe 146 durant une telle rotation de l'arbre de sortie de l'ensemble de commande 108 et échappe au premier contact fixe lorsque l'élément de contact atteint la position représentée en traits mixtes sur la figure 9, c'est-à-dire lorsque le réflecteur mobile 20 atteint l'une ou l'autre des deux positions inclinées. Etant ainsi déconnecté de la source d'alimentation 150, le moteur d'entrainement 116 arrête de tourner. Le réflecteur mobile 20 reste ainsi dans la position inclinée aussi longtemps que le contacteur de virage 144 reste fermé. Il sera observé d'après la figure 9 que le second contact mobile 140 sur l'élément de contact
136 vient en contact sur le second contact fixe 148 immédia-
tement après que l'arbre de sortie de l'ensemble d'entrainement 108 ait commencé à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre et reste en engagement avec le second contact fixe
lqrsque le réflecteur mobile 20 est dans la position inclinée.
Le conducteur du véhicule peut rendre inactif et ouvrir le contacteur de virage 144 après que le véhicule ait achevé le virage. Ensuite, avec la bobine de relais 160 désexcitée, les contacts mobiles 162 et 164 des contacteurs de commande du moteur 156 et 158 reviendront en contact avec les contacts fixes 168 et 172 comme illustré dans la figure 9. Etant donné que maintenant l'élément de contact 136 sur l'arbre de sortie de l'ensemble d'entrainement 108 est en engagement avec le second contact fixe 148 comme indiqué ci-dessus, le moteur d'entrainement 116 sera alimenté depuis la source d'alimentation par le circuit composé de l'élément de contact 136, du second contact fixe 148, du contact fixe 172 et du contact mobile 164 du second contacteur du moteur 158, les bornes 154 et 152 du moteur d'entrainement 116, le contact mobile 20162 et le contact fixe 168 du premier contacteur de commande
*du moteur 156 et la masse.
Ainsi le moteur d'entrainement 116 est mis en rotation dans la direction inverse, avec la rotation en résultant de l'arbre de sortie de l'ensemble d'entrainement 108 dans la direction
inverse des aiguilles d'une montre dans les figures 5 à 7.
L'embiellage d'entrainement selon deux modes 100 transmet cette rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de l'arbre de sortie de l'ensemble de commande 108 au réflecteur mobile 20 en amenant de ce fait celui-ci à revenir à la position neutre de la figure 3 à partir de l'une ou l'autre des deux
positions inclinées.
L'élément de contact 136 tourne également avec l'arbre de sortie 108 de l'ensemble d'entrainement jusqu'à ce que le
second contact mobile 140 sur celui-ci échappe au second con-
tact fixe 148 lorsque le réflecteur mobile 20 revient à sa position neutre. Alors le moteur d'entrainement 116 achève
sa rotation dans la direction inverse.
On se réfèrera principalement aux figures 1, 5 et 6 pour la
description détaillée du mécanisme de neutralisation 24, quoi-
que celui-ci apparaisse également dans la figure 7 et pour partie dans la figure 4. Le mécanisme de neutralisation 24 fonctionne pour maintenir le réflecteur mobile 20 dans la position neutre contre un déplacement accidentel vers l'une
ou l'autre des positions inclinées.
Dans le mécanisme de neutralisation 24 sont inclus une paire de bras'de sollicitation 178 et 180 couplés à proximité sur la broche d'entraînement 96 faisant saillie vers le haut à partir de la partie supérieure 80 du réflecteur fixe pour tourner indépendamment l'un de l'autre. Un ressort de tension
182 s'étend entre les extrémités éloignées des bras de solli-
citation 178 et 180 pour les solliciter l'un vers l'autre.
Sur la partie supérieure 80 du réflecteur fixe une butée 184 montée rigidement est interposée entre les bras de sollicitation 178 et 180. La position de la butée 184 par rapport aux bras de sollicitation 178 et 180 est telle que les deux bras de sollicitation sont maintenus contre les côtés opposés de la butée sous la force du ressort de tension 182, comme représenté dans les igures 5 ou 7, lorsque le réflecteur mobile 20 est
dans la position neutre.
Dans le mécanisme de neutralisation 24 est également incluse une saillie latérale 186 de l'arbre d'entraînement 110 monté de façon non rotative sur la broche d'entraînement 96. La saillie du bras d'entrainement 186 se termine sous forme d'un tenon dirigé vers le bas.188 engagé entre la paire de bras de sollicitation 178 et 180. Le tenon d'engagement 188 est approximativement égal en ce qui concerne la largeur à la butée 184 et est positionné par rapport au bras d'entrainement de manière à maintenir les bras de sollicitation 178 et en contact avec la butée lorsque le réflecteur mobile
est dans la position neutre.
En conséquence, lors d'une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du bras d'entrainement 110 pour faire pivoter le réflecteur mobile 20 depuis la position neutre vers l'une des positions inclinées représentées dans la figure 6, le tenon d'engagement 188 sur celui-ci amènera le premier bras de sollicitation 178 à tourner dans la même direction avec le bras d'entrainement en opposition à la force du ressort de tension 182 du fait que le second bras de sollicitation reste en engagement avec la butée 184. De façon similaire i5 lors de la rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une
montre du bras d'entrainemient 110 pour faire plvoter le réflec-
teur mobile 20 vers l'autre position inclinée, comme cela
a été indiqué en ce qui concerne la figure 7, le tenon d'engage-
ment 188 amène le second bras de sollicitation 180 à tourner avec le bras d'entrainement contre l'effet du ressort de tension 182 étant donné que le premier bras de sollicitation 178 reste
en engagement avec la butée 184.
Lorsque le réflecteur mobile 20 est ultérieurement ramené vers la position neutre à partir de l'une ou l'autre des deux positions inclinées, le ressort de tension 182 se contractera pour amener l'un ou l'autre des bras de sollicitation 178 et 180 à revenir en engagement avec la butée 184 comme illutré dans les figures 5 ou 7. Le moteur d'entraînement 116 ne peut venir à l'arrêt exactement lorsque le réflecteur mobile 20 est dans la position neutre mais, au lieu de celà, le moteur peut entrainer au delà ou en deçà le réflecteur mobile. Dans l'un et l'autre cas, cependant, le ressort de tension 182 agira pour tirer l'un ou l'autre des bras de sollicitation 178 et 180 en engagement avec la butée 284 parce que le moteur d'entraînement 116 n'est pae freiné lorsque le contacteur
de Girage est ou--rt.
On voit ainsi que le mécanisme de neutralisation 24 sert à maintenir le réflecteur mobile 20 dans la position neutre exacte lorsque le phare 10 n'a pas à assurer la fonction de phare de virage. Le mécanisme de neutralisation 24 avec la paire de bras sollicités élastiquement 178 et 180 offre l'avan- tage de donner naissance à beaucoup moins de chocs que dans le cas o des butées rigides sont-utilisées pour arrêter la
rotation du bras d'entrainement 110 ou d'une partie équivalente.
Comme mieux représenté dans la figure 2, le verre 26 fermant
l'extrémité frontale du carter de phare 12 a une forme géné-
ralement rectangulaire. Le verre 26 comporte une région de
fenêtre 190 n'ayant peu ou Das d'action de lentille, c'est-
à-dire que la région de la fenêtre n'est ni divergente, ni réfractrice dans une mesure appréciable. L'autre partie 192
du verre 26 est plutôt légèrement divergente horizontalement.
La région de la fenêtre 190 est placée sur le verre 20 de manière telle qu'elle laisse passer seulement une partie des rayons lumineux qui ont été réfléchis par le réflecteur fixe 18, que le réflecteur mobile 20 soit dans la position neutre ou dans la position inclinée. La figure 2 a été dessinée en supposant que le réflecteur mobile 20 de ce phare 10 a la position inclinée décrite dans la figure 6. Ainsi les rayons lumineux qui ont été réfléchis par le réflecteur mobile 20 ne traversent pas la région de la fenêtre 190 quelle que soit
sa position angulaire.
Le fait de réaliser la région de fenêtre 190 sans effet de lentille ou avec un effet de lentille faible dans le verre légèrement divergent 26 est efficace pour créer une "zone chaude" dont l'éclairement vers l'avant du phare 10. Comme avantage additionnel étant donné que les rayons lumineux qui ont été réfléchis par le réflecteur mobile 20 ne passent pas dans la région de fenêtre 190, l'éclairement de virage ne 3 deviendra pas trop intense par comparaison avec l'éclairement
vers l'avant.
Le verre 26 a une autre région limitée 194 capable de faire diverger la lumière dans la direction latérale ou horizontale dans une mesure plus grande que les autres parties 192 du verre. La région de divergence plus grande 194 est placée sur le verre de telle manière qu'elle est traversée par les rayons lumineux qui ont été réfléchis par le réflecteur mobile
lorsque ce dernier est dans la position inclinée.
La région de plus grande divergence 194 est efficace pour étaler horizontalement la distribution de la lumière de virage et, de plus, pour réduire de façon appropriée l'éclairement
de virage par rapport à l'éclairement vers l'avant.
La figure 11 représente un phare à double action constituant une variante de réalisation de la présente invention. Quoique cette figure soit très schématique, on verra néanmoins que le phare lOa n'a qu'un seul réflecteur 18a qui assure à la fois la fonction du réflecteur fixe 18 et du réflecteur mobile du mode de réalisation précédent. Dans un carter 12a est monté mobile et disposé derrière une source lumineuse 16a, le réflecteur 18a qui comporte un flasque 200 ayant une embase
202 montée sur celui-ci. L'embase 202 reçoit à rotation l'ex-
trémité sphérique 204 d'une tige de poussée 206 ayant un filet de vis 202 formée sur elle. Une roue à vis 210 en engagement avec une vis 212 sur l'arbre de sortie du moteur d'entrainement 214 est de plus filetée intérieurement pour engrener avec le filet 208 sur la tige de poussée 206. La roue à vis 210 est bloquée de façon convenable contre un déplacement axial. Normalement, ou lorsque le phare l0a est utilisé comme lampe antibrouillard, la tige de poussée 206 est maintenue rétractée en maintenant le réflecteur 18a dans la position représentée en traits pleins de la figure 11 o le réflecteur réfléchit le rayon lumineux provenant de la source 16a vers l'avant du phare. Pour l'utilisation du phare 10a comme phare de virage, le moteur d'entrainement 214 peut alors être sis en rotation dans une direction prédéterminée pour amener la tige de poussée 206 à pousser vers l'avant avec comme résultat un déplacement latéral du réflecteur 18a vers la position en traits mixtes dans laquelle le réflecteur projette les rayons lumineux sous un angle d'approximativement 45 par rapport à la direction vers l'avant du phare. Quoique l'on ait décrit et représenté le phare à double usage de l'invention en ce qui concerne des modes de réalisation
spécifiques adaptés pour l'utilisation comme phare anti-brouil-
lard et de virage pour un véhicule, on doit comprendre évidem-
ment que ceux-ci sont donnés à titre d'exemple et ne limitent pas l'invention. Différentes modifications, altérations ou adaptations peuvent être effectuées sans sortir du domaine
de la présente invention.
Claims (15)
1. Un phare à double usage destiné à être utilisé sur un véhi-
cule automobile ou similaire comprenant un carter (12), une source lumineuse (16) montée dans le carter, et un réflecteur (18) dans le carter pour réfléchir les rayons lumineux de la source normalement dans une direction prédéterminée vers l'avant, caractérisé en ce que le réflecteur (18-20) est susceptible d'être actionné pour diriger au moins une partie des rayons lumineux de la source vers l'un ou l'autre coté du phare avec des moyens d'entrainement (22) pour actionner le réflecteur
pour L'amener à réfléchir au moins une partie des rayons lu-
mineux de la source vers l'un ou l'autre c6té du phare, ce
par quoi le phare est utilisable par exemple comme phare anti-
brouillard et de virage combiné sur un véhicule automobile 2. Un phare à double usage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réflecteur comporte un réflecteur fixe (18) monté fixe dans le carter pour réfléchir les rayons
lumineux de la source dans la direction vers l'avant prédéter-
minée du phare et un réflecteur mobile (20) monté dans le carter pour recevoir un déplacement angulaire entre une premiere position dans laquelle le réflecteur mobile coopère avec le réflecteur fixe pour rêflechir les rayons lumineux de la source dans une direction vers l'avant prédéterminée du phare et
une seconde position dans laquelle le réflecteur mobile réflé-
chit une partie des rayons lumineux de la source vers l'un
ou l'autre côté du phare.
3. Un phare à double usage selon la revendication 1 dans lequel le réflecteur est constitué par un réflecteur unique (18a) mobile par rapport au carter entre une première position pour
réfléchir les rayons lumineux de la source (16a) dans la di-
rection vers l'avant prédétermilne dt phare et une seconde position pour réfléchir les rayons lumineux de la source (16a)
vers l'un ou l'autre côté du phare.
4. Un phare à double usage comprenant un carter, une source lumineuse dans le carter, un réflecteur fixe monté fixe dans le carter et disposé derrière la source lumineuse pour réfléchir les rayons lumineux de celleci dans une direction prédéterminée vers l'avant du phare, caractérisé en ce qu'il comporte un réflecteur mobile (20) plus petit que le réflecteur fixe (18) disposé entre la source lumineuse (16) et le réflecteur fixe (18) et susceptible de pivoter entre une première position dans laquelle le réflecteur mobile (20) coopère avec le réflecteur fixe (18) pour réfléchir les rayons lumineux de la source dans la direction vers l'avant
prédéterminée et une seconde position dans laquelle le réflec-
teur mobile (18) réfléchit une partie des rayons lumineux de la source vers un côté du phare et un moyen d'entrainement (22) pour faire pivoter le réflecteur mobile entre la première
et la seconde positions.
5. Un phare à double usage selon la revendication 4 dans lequel le réflecteur fixe (18) et le réflecteur mobile (20) ont chacun
une forme en parabcloide de révolution.
6. Un phare à double usage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le réflecteur fixe (18) comporte une partie centrale (74) en retrait pour recevoir le réflecteur mobile (20), les réflecteurs fixe et mobile étant placés l'un par rapport à
l'autre de manière à avoir un foyer commun et la source lumi-
neuse (16) étant placée au foyer commun des réflecteurs fixe
et mobile.
7. Un phare à double usage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le réflecteur mobile (20) comporte une
paire de flasques (90-92) à ses extrémités supérieure et infé-
rieure, les flasques (90-92) étant montés à rotation pour
pouvoir pivoter pour autoriser le mouvement pivotant du réflec-
teur mobile (20) entre les première et seconde positions.
8. Un phare à double usage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'un des flasques (92) du réflecteur mobile (20) est adapté pour être solidarisé de façon rotative
avec la source lumineuse (16).
9. Un phare à double usage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la source lumineuse (16) est placée au foyer commun des réflecteurs fixe (18) et mobile (20) et en ce que le réflecteur mobile (20) pivote entre la première et la seconde positions autour d'un axe passant par le foyer
commun des réflecteurs fixe et mobile.
10. Un phare à double usage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen d'entrainement (22) comprend un moteur électrique d'entrainement (116) reversible, une biellette d'entrainement (112) pour transmettre la rotation bi-directionnelle du moteur d'entrainement (116) au réflecteur mobile (20) et un circuit de commande comportant un contacteur de réflecteur (144) actionné manuellement pour amener lors de la commande du contacteur de réflecteur (144), le moteur d'entrainement (116) à tourner dans une direction prédéterminée et dans la mesure nécessaire pour faire pivoter le réflecteur mobile (20) de la première à la seconde position et pour amener lors de la mise hors d'action du contacteur de réflecteur
(144), le moteur d'entrainement (116) à tourner dans la direc-
tion opposée et dans la mesure nécessaire pour faire pivoter
le réflecteur mobile (20) de la seconde à la première position.
11. Un phare à double usage selon la revendication 10, dans lequel le moyen d'entraînement comporte de plus un ensemble d'entrainement comportant le moteur d'entrainement (116), l'ensemble d'entrainement comprenant de plus un arbre de sortie (108) qui est entrainé par le moteur d'entraînement et qui est couplé à l'embiellage d'entraînement (112) pour assurer par celui-ci le mouvement pivotant du réflecteur mobile (20) suite à la rotation bi-directionnelle du moteur d'entrainement
(116).
12. Un phare à double usage selon la revendication 11, caractérisé en ce que le circuit de commande (104) du moyen d'entraînement comporte de plus un premier et un second contacts fixes (146-148) disposés au voisinage de l'arbre de sortie de l'ensemble d'entraînement, un élément de contact (136) couplé à l'arbre de sortie de l'ensemble d'entraînement pour tourner simultanément avec celui-ci et comportant un premier
et un second contacts mobiles (138-140) réalisés sur celui-
ci en relation de conduction électrique l'un avec l'autre,
le premier contact mobile (138) circulant en engagement coulis-
sant avec le premier contact fixe (146) durant le mouvement de pivotement du réflecteur mobile (20) de la première à la seconde position et échappant au premier contact fixe (146) lorsque le réflecteur mobile (20) atteint la seconde position,
le second contact mobile (140) circulant en engagement coulis-
sant avec le second contact fixe (148) durant le mouvement de pivotement du réflecteur mobile (20) de la seconde vers la première position et échappant au contact fixe (148) lorsque le réflecteur mobile (20) revient à la première position; une source d'alimentation électrique (150) connectée à l'élément de contact (136); un premier contacteur de commande du moteur (156) actionné par le contacteur de réflecteur (144) pour sélectionner celle qui est connectée de la paire de bornes (162-164) de polarités opposées du moteur d'entraînement (116) au premier contact fixe (146) et à la masse et un second contacteur de commande du moteur (158) actionné simultanément avec le premier contacteur de commande du moteur (156) par le contacteur de réflecteur (144) pour connecter sélectivement
l'autre (164) des bornes de polarités opposées du moteur d'en-
trainement au second contact fixe (140) et à la masse.
13. Un phare anti-brouillard et de virage combiné facilement
adaptable pour son montage sur l'un ou l'autre côté d'un vé-
hicule automobile comportant un carter (12) ayant une extrémité frontale ouverte, un verre (26) fermant l'extrémité frontale
du carter, une source lumineuse (16) dans le carter, un réflec-
teur fixe (18) monté fixe dans le carter (12) pour réfléchir
les rayons lumineux provenant de la source (16) dans une direc-
tion vers l'avant prédéterminée du phare à travers le verre (26), caractérisé en ce qu'il comporte un réflecteur mobile (20) plus petit que le réflecteur fixe (18) monté pivotant dans le carter et maintenu normalement dans une position neutre pour réfléchir les rayons lumineux provenant de la source dans une direction prédéterminée vers l'avant du phare en coopération avec le réflecteur fixe, le réflecteur mobile (20) étant susceptible de recevoir un déplacement angulaire à partir de la position neutre vers les deux cotés du phare pour projeter une partie des rayons lumineux provenant de la source (16) vers les côtés opposés du phare et un moyen d'entraînement selon deux modes (100) pour faire pivoter le réflecteur mobile (20) entre la position neutre et une position inclinée qui est décalée angulairement par rapport à la position neutre vers l'un ou l'autre côté du phare en fonction du côté
du véhicule sur lequel le phare doit être monté.
14o Un phare anti-brouillard et de virage combiné selon la revendication 13, caractérisé en ce que le moyen d'entrainement selon deux modes (100) comporte un ensemble d'entrainement ayant un arbre de sortie (108) susceptible d'avoir une rotation bi-directionnelle
et un embiellage d'entrainement selon deux modes f106-l10-
112) reliant l'arbre de sortie (108) de l'ensemble d'entraine-
ment au réflecteur mobile (20) pour assurer le déplacement ?diota:t de ce dernier entre les positions neutre et inclinée en fonction de la rotation bi-directionnelle du premier (108), l'embiellage d'entrainement 7 selon deux modes (100) reliant
l'arbre de sortie (108) de l'ensemble d'entraînement au réflec-
teur mobile (20) selon un mode différent en fonction du coté du véhicule sur lequel le phare doit être monté de telle manière que le réflecteur mobile (20) est pivoté dans la direction requise à partir de la position neutre en réponse à la rotation de l'arbre de sortie (108) de l'ensemble d'entrainement dans
la même direction.
- 15. Un phare anti-brouillard et de virage combiné selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'embtellage d'entraînement selon deux modes (100) du moyen d'entraînement comporte un premier bras
(106) couplé sur l'arbre de sortie (108) de l'ensemble d'en-
trainement pour tourner en rotation avec celui-ci; un second bras (110) susceptible de tourner avec le réflecteur mobile (20) et une biellette (112) couplée de façon pivotante à une extrémité sur le premier bras (106) et à l'autre extrémité sur le second bras (110), l'un ou l'autre des premier et second bras (106-110) étant adapté pour être couplé à la biellette (112) selon l'une des deux positions angulaires différentes autour de l'axe de rotation dudit bras afin d'assurer le
déplacement angulaire du réflecteur mobile (20) dans une di-
rection différente en réponse à la rotation de l'arbre de
sortie (108) de l'ensemble d'entraînement dans une même di-
rection. 16. Un phare anti-brouillard et de virage-combiné selon la revendication 13,
caractérisé en ce qu'il comporte de plus un moyen de neutralisa-
tion (24) pour maintenir normalement de façon élastique le réflecteur mobile (20) dans la position neutre, le moyen de
neutralisation (24) comprenant une paire de bras de sollici-
tation (178-18n) susceptibles de tourner indépendamment l'un de l'autre autour du même axe (96) que le réflecteur mobile (20), un ressort de tension (182) agissant entre la paire de bras de sollicitation; une butée fixe (184) contre les deux côtés de laquelle sont maintenus la paire de bras de sollicitation (178-180) sous la force du ressort de tension (182) lorsque le réflecteur mobile (20) est dans la position neutre et un élément d'engagement (186) susceptible de pivoter
avec le réflecteur mobile (20) autour du même axe et en engage-
ment avec l'un ou l'autre des bras de sollicitation, (178-
) ce par quoi, lors d'un déplacement angulaire du réflecteur mobile (20) à partir de la position neutre vers la position inclinée avec l'élément d'engagement (186) en engagement avec l'un des bras de sollicitation (178180), le ressort de tension (182) agit pour solliciter le réflecteur mobile (20) dans la position neutre alors que l'autre bras de sollicitation
reste en engagement avec la butée fixe (184).
17. Un phare anti-brouillard et de virage combiné selon la revendication 13, caractérisé en ce que le verre (26) fermant l'extrémité frontale 2OdU carter (12) est dans son ensemble divergent et comporte une région de fenêtre (190) n'ayant sensiblement aucune action de lentille, la région de fenêtre (190) étant placée de manière à être traversée par les rayons lumineux qui ont été réfléchis par le réflecteur fixe (18) indépendamment de la position
angulaire du réflecteur mobile (20).
18. Un phare anti-brouillard et de virage combiné selon la revendication 13 caractérisé en ce que le verre (26) fermant l'extrémité frontale du carter (12) est dans son ensemble divergent dans la direction latérale du phare et comporte une région (194) capable de faire diverger latéralement la lumière dans une mesure plus grande que l'autre partie du verre, la région (194) présentant la divergence latérale la plus grande étant placée de manière à être traversée par les rayons lumineux qui ont été réfléchis par le réflecteur mobile (20) lorsque ce dernier est dans
sa position inclinée.
19. Un phare anti-brouillard et de virage combiné selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comporte de plus un cache de phare (14) monté sur le carter (12) pour recevoir un mouvement pivotant entre une position active o le cache (14) recouvre au moins le verre (26) et une position escamotée dans laquelle
le cache (14) découvre le verre (26).
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