FR2478011A1 - Suspension avant pour motocyclettes comprenant au moins un tringlage articule d'un premier type a quatre branches et au moins un tringlage d'un second type intercale entre le premier et un amortisseur - Google Patents

Abstract

SUSPENSION AVANT POUR MOTOCYCLETTE. CETTE SUSPENSION EST CARACTERISEE PAR LE FAIT QU'ELLE COMPREND AU MOINS UN SECOND TRINGLAGE 55 JOUANT LE ROLE DE PASSAGE DE TRANSMISSION D'EFFORTS ET INTERCALE ENTRE UN PREMIER TRINGLAGE 47 ET UN AMORTISSEUR 51. CE SECOND TRINGLAGE 55 PRESENTE UNE PARTIE D'ENTREE RELIEE DE FACON PIVOTANTE A CE PREMIER TRINGLAGE ET UNE PARTIE DE SORTIE RELIEE DE FACON PIVOTANTE A L'UNE OU L'AUTRE DES EXTREMITES DE L'AMORTISSEUR. CETTE PARTIE DE SORTIE SE DEPLACE D'UNE QUANTITE PROGRESSIVE QUI S'AJOUTE A UN DEPLACEMENT DE LA PARTIE D'ENTREE PAR RAPPORT A UN PREMIER SENS PERMETTANT A L'AMORTISSEUR DE JOUER LE ROLE INDIQUE CI-DESSUS. APPLICATION A LA CONSTRUCTION DE MOTOCYCLETTES.

Description

La présente invention se rapporte à une sus-

pension avant pour motocyclettes faisant appel à un

tringlage à quatre branches.

Les suspensions avant pour motocyclettes d'un type classique utilisées jusqu'à ce jour sont télesco- piques suivant lesquelles chaque fourche avant comprend un tuyau en forme de fourche qui peut se détendre et deux bottiers au fond. Une suspension d'un type nouveau est décrite dans le brevet japonais mis à l'inspection publique no 70 535/79 (dépût initial en Italie en date du 21 septembre 1977 et dépôt d'une demande au Japon en date du 7 février 1978). Cette suspension présente une fourche avant qui comprend une fourche

supérieure pouvant pivoter sur le cadre de la moto-

cyclette et une fourche inférieure qui porte la roue avant de l'engin. Ces deux fourches sont raccordées l'une à l'autre de chaque côté au moyen d'un bras avant et d'une biellette arrière de manière à constituer un tringlage à quatre branches. Grace aux déformations

de ce tringlage, la roue avant peut se déplacer ver-

ticalement par rapport au cadre tout en épousant les aspérités de la route. Il est possible de régler le déplacement du moyeu avant de manière qu'il se déplace approximativemment en ligne droite en étant à peu près parallèle à l'axe de rotation du guidon, en disposant les bras avant et les biellettes arrière obliquement de façon qu'ils convergent vers le bas. Un amortisseur servant à absorber et à amortir les déplacements que

peut effectuer la roue avant sous l'effet de la défor-

mation du tringlage est intercalé entre la fourche inférieure et deux pièces prises parmi les deux bras, ou entre la fourche supérieure et une pièce choisie

entre les deux bras et la fourche inférieure.

Les avantages que procure la suspension par

tringlage à quatre branches telles que décrites ci-

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dessus sont les suivants: en premier lieu, la roue avant peut se déplacer avec moins d'à-coups et la suspension présente un-e plus grande rigidité que les suspensions du type télescopique selon lesquelles une résistance au glissement prend naissance entre le tuyau en forme de fourche et les bottiers de fond au cours des mouvements de sortie et de rentrée de la suspension, du fait que cette nouvelle suspension comprend un tringlage. En second lieu, la roue avant a la possibilité de mieux épouser les aspérités de la route du fait que cette roue avant présente un grand débattement. Enfin, pour une course même importante de la roue avant dans la direction verticale, une faible course de l'amortisseur est suffisante, de sorte que ce dernier peut être de faible dimension et

d'un faible poids.

L'invention vise à apporter de nouveaux per-

fectionnements aux suspensions de roues avant présen-

tant les avantages que l'on vient d'indiquer.

De façon plus précise, l'invention a pour objet une suspension avant pour motocyclettes comprenant un second tringlage jouant le r8le de passage de transmission d'efforts au cours des mouvements de montée et de descente de la roue avant, ce second tringlage étant intercalé entre un amortisseur et au moins un tringlage d'un premier type constitué par quatre branches caractérisée par le fait que ce second tringlage est conçu de manière que les déplacements de l'une de ses extrémités voisine du premier tringlage, provoqué par la déformation de ce premier tringlage soient transformés en un déplacement progressivement amplifié de l'autre extrémité de ce second tringlage voisine de l'amortisseur, et par conséquent en une course progressivement amplifiée de ce dernier. Par conséquent, conformément à l'invention, la course de l'amortisseur

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augmente plus vite que celle de la roue avant dans la formation d'une force d'amortissement. En raison du caractère progressif de la force d'amortissement, la roue avant est en mesure d'épouser encore mieux les aspérités de la route, on peut faire descendre le centre de gravité de l'engin en abaissant la selle du conducteur et, de plus, il y a moins de risque que, lors d'un freinage, la motocyclette ne pique

du nez.

L'invention a également pour objet une sus-

pension avant pour motocyclettes ne comportant qu'un unique amortisseur installé devant la partie supérieure de la fourche supérieure et dans laquelle est prévue une tige constituant un passage de transmission d'efforts

avec le second tringlage, pour relier le premier trin-

glage à cet amortisseur.

L'invention vise également une suspension avant pour motocyclettes, permettant d'intercaler un

second tringlage entre un premier tringlage et un amor-

tisseur correspondant, même dans le cas o il est prévu deux tringlages du premier type respectivement à droite et à gauche de la motocyclette, et un amortisseur pour

chaque tringlage du premier type.

D'autres caractéristiques et avantages de

l'invention ressortiront de la description qui va suivre,

faite en regard des dessins annexés, et donnant, à titre explicatif mais nullement limitatif, plusieurs

formes de réalisation.

Sur ces dessins, - la figure 1 est une vue d'ensemble, de côté

et en élévation, d'une motocyclette équipée d'une sus-

pension conforme à l'invention, correspondant à une première forme de realisation comportant un unique amortisseur et une tige de tension; - la figure 2 représente, en perspective, la suspension de la figure 1;

- la figure 3 est une vue de côté et en élé-

vation de la suspension de la figure 1;

- la figure 4 est une vue de côté et en élé-

vation d'une seconde forme de réalisation de la suspension selon l'invention;

- la figure 5 est une vue de côté et en élé-

vation d'une troisième forme de réalisation de la sus-

pension selon l'invention; - la figure 6'est une vue en perspective d'une première forme de réalisation de la s spension selon l'invention, comportant un unique amo-zisseur et une tige de compression;

- la figure 7 est une vue de cCté et en élé-

vation de la suspension de la fi'ure;

- la figure 8 est une vue de côté et en élé-

vation, représentant une variante de Le suspension de la figure 6;

- la figure 9 est une vue de côté et en élé-

vation d'une autre variante de la sus:ension de la

figure 6; -

- la figure 10 est uns vue e perspective d'une première forme de réalisation de suspension selon l'invention, comprenant deux tringlages du premier type situés respectivement du côté gahe et du côté droite d'une motocyclette, chacun de zes tringlages du premier type étant muni d'un amortisseur;

- la figure 11 est une vue de côté en élé-

vation de la suspension représentée sr la figure 10;

- la figure 12 est une vue d-'- coté en élé-

vation d'une variante de la suspens'ic- de la figure 10;

- la figure 13 est une vue de c6té et en élé-

vation de la partie essentielle d'une autre variante de la suspension représentée sur la figure 10; - la figure 14 est une vue de c6té et en

élévation d'une autre variante de la suspension repré-

sentée sur la figure 10; et - la figure 15 est un graphique comportant

diverses courbes comparatives des propriétés d'amor-

tissement de la suspension du type télescopique et

d'une suspension selon l'invention.

Dans la motocyclette 30 telle que représentée sur la figure 1, la suspension de la roue arrière 31

comprend une fourche arrière 32 qui porte à son extré-

mité arrière, cette roue arrière et qui est montée de façon pivotante sur le cadre 33 à l'aide d'un axe de pivotement 34 situé à l'extrémité avant de cette fourche et deux amortisseurs 35 intercalés entre la

fourche arrière 32 et la partie supérieure du cadre 33.

La fourche avant 36 de la suspension avant de l'engin

comprend une fcurche supérieure 37 et une fourche in-

férieure 38. Czmme on le voit sur la figure 2, on relie de façon Divotante la fourche supérieure 37 au

cadre 33 en intr-odLisant une douille 39 fixée à l'ex-

trémité avant de ce cadre entre une traverse supérieure et une traverse inférieure 41 de la fourche supérieure 37 et en intrcduisant un axe de direction 42 dans des troius40a et 4úa pratiqués respectivement dans la traverse 40 et dans la traverse 41, ainsi que la douille 39. On règle les déplacements de la fourche supérieure 37 assurant la direction de l'engin, à l'aide d'un guidon 44 fixé à la face suoérieure de la traverse supérieure 40 au moyen de cr-soles 43. Les extrémités supérieures de deux bras, représentés par un bras avant 45 et par

une biellette arrière 46, sont reliées de façon pivo-

tante à chacun des éléments latéraux supérieurs 37a et 37b de la fourche supérieure 37, respectivement à l'aide d'axes de pivotement 45a et 46a, tandis que les extrémités inférieures des bras avant 45 et des biellettes arrière 46 sont reliées de façon pivotante à chacun des éléments latéraux inférieurs 38a et 38b,

de la fourche inférieure 38, au moyen d'axes de pi-

votement, respectivement 45b et 46b. De la sorte, l'ensemble de la fourche supérieure 37 et l'ensemble de la fourche inférieure 38 sont reliés par deux jeux constitués par les bras avant 45 et par les biellettes arrière 46, chacun de ces jeux reliant un élément latéral supérieur et un élément latéral inférieur situés du même côté de l'engin. On obtient ainsi deux jeux de tringlage 47 à quatre branches, dont chacun est constitué par un élément latéral supérieur 37a (37b) constituant une branche fixe, par un élément latéral inférieur 38a (38b) et par le jeu formé du bras 45 et

de la biellette 46, qui sont des branches mobiles.

Ces deux tringlages 47 à quatre branches sont disposés respectivement sur le côté droit et sur le c8té gauche

de la motocyclette. Chacun des éléments latéraux in-

férieurs 38a et 3Eb de l'ensemble 38 se présente sous la forme d'une pièce coudée constituée par une base 38c, à laquelle sont raccordés le bras 45 et la biellette 46, et par une partie 38d dirigée vers l'avant et à peu près horizontale. Le moyeu 49 de la roue avant 48 est maintenu entre les extrémités avant des prolongements 38d des éléments latéraux inférieurs 38a et 38b. De la sorte, cette roue avant 46 est maintenue par l'ensemble inférieur 38 en forme de fourche, en avant des axes de pivotement b et 46b qui raccordent la fourche inférieure aux bras 45 et aux Bichettes 4c. Un unique amortisseur 51 est installé en avant du guidon 44, de la manière représentée sur la figure 1, au-dessus d'un garde-boue

avant 50 et devant la partie avant de la portion su-

périeure de l'ensemble supérieur 37 en forme de fourche.

Cet amortisseur 51 est constitué par un amortisseur proprement dit 5ia (du type à pression gazeuse, à liquide sous pression ou à la fois à gaz et à liquide) et

par un ressort hélicoïdal de compression 51b. L'extré-

mité supérieure de cet amortisseur 51 est reliée à un bras fixe 52 correspondant à la traverse supérieure et situé à l'extrémité supérieure de la fourche supérieure 37 de façon que cet amortisseur puisse osciller entre l'avant et l'arrière (figure 2). De chaque côté de l'engin, le bras avant 45 qui, avec la biellette arrière 46 fait partie du tringlage 47, présente une extrémité 45c qui monte plus haut que l'axe de pivotemert 45a raccordant ce bras avant 45

à l'ensemble sup'rieur 37 en forme de fourche. L'ex-

trémité inférieure d'une tige 54 qui joue le r6ôle d'élément de transmission d'efforts et qui relie le tringlage 47 à l'amortisseur 51, est reliée de façon pivotante à cette martie extrême 45c, au moyen d'un axe de pivotement 54a. Dans la forme de réalisation représentée, cette tige 54 est reliée au bras avant 45, mais son extrémité inférieure pourrait tout aussi bien être reliée à la -àiellette arrière 46, à la condition de prévoir un prcolngement de cette biellette montant plus haut que l'axa de pivotement 46a. Il est prévu une tige 54 pour le tringlage 47 de droite et une autre

pour le tringlage 47 de gauche. Si l'on relie l'ex-

trémité inférieure de la tige 45 à l'extrémité supé-

rieure 45c du bras avant 45, ou à l'extrémité supéri-

eure de la biellette 46, c'est pour que cette tige 54 joue le rôle d'une tige de tension dans la transmission à l'amortisseur 51 des déformations subies par le tringlage 47. L'extrémité supérieure de cette tige 54 et l'extrémité irférieure de l'amortisseur 51 sont reliées l'une à l'autre à l'aide d'un tringlage 55 à déformations progressives jouant le rôle de passage de transmission d'efforts. Ce tringlage 55 constitue un mécanisme congo pour que les déplacements de son extrémité voisine du tringlage 47 à quatre branches se transforment en des déplacements progressifs d'une

extrémité de sortie du tringlage 55 voisine de l'amor-

tisseur 51, en provoquant ainsi la déformation de cet amortisseur. On expliquera ci-après la constructicn de ce tringlage progressif 55 (c'està-dire de ce second tringlage) en comparaison avec le tringlage 47 à quatre branches (c-'est-à-dire le premier tringlage) en se reportant à la figure 3: ce tringlage progressif comprend une première branche 57 reliée de façon pivotante, par son milieu, à lt'ensemble 37 de la fourche supérieure à l'aide d'un axe de pivotemert 56 et rele par son extrémité arrière, à l'extrémité supérieure de la tige 54 à l'aide d'un axe de pivotement 54b; une seconde branche 59 présentant un prol"ngement 59a dirigé vers l'avant et un prolongement supérieur 59b en forme de V grand ouvert, raccordé par sa partie repliée à l'extrémité avant de la première branche 57 à l'aide d'un axe de pivotement 58 et raccordée, par son prolongement avant 59a, à l'extrémité inférieure de l'amortisseur 51 à l'aide d'un axe de pivotement 6:; enfin, une troisième branche 63 reliée de fa;on pivoteite au prolongement supérieur 59b et à l'ensemble supérier 37 en forme de fourche à l'aide d'axes de pivotement 61 et 62, ce qui raccorde le prolongement supérieur 59b à la fourche supérieure 37. La partie arrière de la première branche 57 est en forme de fourche comme représentée sur la figure 2 et les extrémités arrière de cette partie en forme de fourche sont raccordées respectivement à la tige 54 de droite et à la tige 54 de gauche. La troisième branche 63 coupe la première branche 57 an ayant une extrémité située plus bas que cette première branche et son autre extrémité située

plus haut.

Le fonctionnement de la suspension selon l'invention est le suivant: Les montées et les descentes effectuées par la roue avant 48 de la motocyclette pour épouser les aspérités de la route sont rendues possible par les déformations du tringlage 47 à quatre branches. Au cours de ces déformations du tringlage, l'ensemble inférieur 38 en forme de fourche oscille autour du point d'imperfections du bras 45 et de la biellette 46 qui sont disposés de manière à converger an un point situé en avant et en arrière (figure 1), ce-point d'intersection jouant le rôle de centre instantané de rotation A de l'ensemble inférieur 38 à fourche et dont la position va de A1 à A2. Il en résulte que

le moyeu avant 49 de l'engin monte et descend en demeu-

rant pratiquement parallèle à l'axe de rotation B-B de la tige de direction et suivant un segment C-C approximativement rectiligne. Sous l'effet du mouvement ascendant de la roue avant 48, le bras 45 tourne autour de l'axe de pivotement 45a dans le sens opposé-au sens

de rotation des aiguilles d'une montre (figure 3).

Par conséquent, aussi bien sur le coté gauche que sur le côté droit de la motocyclette,-la tige 54 intercalé entre le premier tringlage 47 et le second tringlage 55 est tirée vers le bas sous l'action d'une force de traction. Sous l'effet de la descente de la tige 54, le premier tringlage 57 tourne autour de l'axe de pivotement 56 dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre en soulemant ainsi le second tringlage 59 qui comprime l'amortisseur 51. Tandis que ce tringlage agit de cette manière, la seconde branche 59 tourne autour de l'axe de pivotement 58 dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre, étant donné que le prolongement supérieur 59b de cette seconde branche 59

est limité par la troisième branche 63 dans son dépla-

cement par rapport à la fourche supérieure 37. Par suite, l'amortisseur 51 est comprimé sur une distance qui 1 0 correspond à l'ensemble du mouvement ascendant et de rotation de la seconde branche 59. L'amplitude de la rotation de la seconde branche 59 augmente en fonction du mouvement ascendant de la roue avant 48, en permettant de la sorte à la tige 54 de descendre, de telle sorte

que le pouvoir de l'amortisseur 51 d'amortir les mouve-

ments ascendants de la roue avant 48 et les déformations du tringlage 47 à quatre branches se traduisent par une courbe croissante Y ou Z du second degré (figure 15), représentant les variations de la force d'amortissement assurée par l'amortisseur en fonction du mouvement ascendant de la roue avant de la motocyclette. Les

courbes Y ou Z correspondent à l'utilisation du trin-

glage progressif 55 présentant une extrémité d'entrée définie par le raccordement de la tige 54 avec la première branche 57 (à savoir la partie extrême de la première branche 57 voisine du tringlage 47) et une extrémité de sortie définie par le raccordement de la seconde branche 59 avec l'amortisseur 51 (à savoir l'extrémité inférieure de l'amortisseur 51) et capable d'amplifier progressivement, à l'extrémité de sortie les déplacements de l'extrémité d'entrée. La courbe X de la figure 15 correspond aux caractéristiques d'une

suspension avant d'un type télescopique classique.

On notera que l'amortissement assuré par une suspension

télescopique classique est proportionnel aux déplace-

cements ascendants de la roue avant, alors que, si 1'cr utilise le tringlage progressif 55 entre le tringlage 47 à quatre branches et l'amortisseur 51, la force d'amortissement assurée par l'amortisseur augmente plus rapidement que les déplacements ascendants de la roue avant. La force d'amortissement correspondant à la courbe Y ou à la courbe Z est fonction de la forme et des dimensions de la première, de la seconde et de la troisième branches 57, 59 et 63. On peut obtenir

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à volonté n'importe quelle propriété de suspension analogues à celles qui correspondent aux courbes Y et Z, en choisissant convenablement le rapport de levier du tringlage progressif 55. Pour que l'on obtienne une force d'amortissement F, il faut, dans le cas d'une suspension de type classique correspondante à la courbe X, que la roue avant se soulève d'une hauteur S51 tandis que, dans la suspension selon l'invention et qui correspond à l'une des courbes Y et Z, il suffit que la roue avant se soulève de la hauteur 52 ou 53, ce qui permet à cette roue avant de mieux épouser les aspérités de la route, et présente également l'avantage que l'on peut abaisser la selle du conducteur d'une hauteur correspondant à cette diminution de la hauteur S indiquée ci-dessus, et par conséquent, abaisser le centre de gravité de la motocyclette et également que la partie avant de cet engin risque moins de piquer

du nez au moment d'un freinage.

On décrira ci-après des variantes de la forme de réalisation décrite plus haut qui, comme cette - dernière, comportent un unique amortisseur installé devant la partie supérieure d'une fourche supérieure et relié par des barres de tension aux deux tringlages

à quatre branches.

Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 4, un tringlage progressif 65 est intercalé entre l'extrémité supérieure de l'amortisseur 81 et les extrémités supérieures de tiges 84. Cet amortisseur 81 est raccordé de façon pivotante, par son extrémité inférieure, à un ensemble supérieur 67 en forme de fourche. Ce tringlage progressif 65 est constitué par une première branche 87 reliée de façon pivotante, par son extrémité arrière, à l'extrémité supérieure de la

fourche supérieure 67 et raccordée, en un point inter-

médiaire, aux tiges 84, par une seconde branche 89 en forme de V largement ouvert, raccordée par sa partie incurvée, à l'extrémité avant de la première branche E7 et reliée par son prolongement avant 89a, à l'extrémiée supérieure de l'amortisseur 81, et par une troisième branche 93 qui relie un prolongement supérieur 89b de la seconde branche 89 à l'ensemble supérieur en forme de fourche 67. L'extrémité inférieure de chacune des tiges 84 est reliée au prolongement 73c du bras correspondant 75 qui monte plus haut que le point de - raccordement 75a entre l'ensemble supérieur en forme

de fourche 67 et le bras 75.

Dans cette forme de réalisation, lorsque la première branche 87 tourne dans le sens opposé au sens de rotation des aiguilles d'une montre, sous l'effet du mouvement de descente des tiges 84 provoqué par la déformation des tringlages 77 à quatre branches, la seconde branche 89 comprime l'amortisseur 81 tout en tournant dans le sens opposé au sens de rotation

dès aiguilles d'une montre, en raison de la limitatic-

imposée au prolongement 89b, par la troisième branche 93, dans son déplacement par rapport à la four-che supérieure 67, de telle sorte que la compression de

l'amortisseur 81 augmente progressivement. On pourrai-

obtenir le même effet sur la suspension si les extré-

mités supérieures des tiges 84 étaient raccordées

à l'extrémité avant de la première branche 87.

Dans la forme de réalisation représentée sur-

la figure 5, chaque tringlage progressif 125 est inter-

calé entre une tige 124 et un tringlage 117 à quatre branches, et le prolongement 105c d'un bras 105 qui

monte plus haut que l'axe de pivotement 105a rac-

cordant le bras 105 à la fourche supérieure 107, est utilisé comme première branche 127 de ce tringlage progressif 125. Ce tringlage progressif est constitué par une première branche 127, une seconde branche 129 en forme de V et présentant un prolongement 129a dirigé vers l'avant et un prolongement inférieur 129b la partie incurvée de cette seconde branche étant raccordée à la première branche 127 et également étant raccordée par son prolongement avant 129a à l'extrémité inférieure d'une tige 124, et par une troisième branche 133 qui relie le prolongement inférieur 129b de la seconde branche 129 à l'ensemble supérieur en forme de fourche 107. L'extrémité inférieure d'un amortisseur 121 est raccordée de façon pivotante à la fourche supérieure 107 par un axe de pivotement 123, tandis que l'extrémité supérieure de cet amortisseur ainsi que l'extrémité supérieure d'un levier 131 reliée

de façon pivotante à l'extrémité supérieure de la four-

che supérieure 107 à l'aide d'un axe de pivotement 130,

est reliée à l'extrémité supérieure de la tige 124.

Dans cette forme de réalisation, sous l'effet de la rotation dans le sens opposé au sens de rotation des aiguilles d'une montre la première branche 127 autour de l'axe de pivotement 105a, cette tige 124 est entraînée vers le bas par la seconde branche 129. Par conséquent, la hauteur dont descend la tige 124 et la compression de l'amortisseur 121 augmentent progressivement sous l'effet de la rotation de la seconde branche 129 dans le sens opposé au sens de rotation des aiguilles d'une montre.

On décrira ci-après diverses formes de réali-

sation de la suspension avant selon l'invention, dont chacune comprend un unique amortisseur associé à deux tiges servant à appliquer à cet amortisseur une force

de compression et jouant le rôle de tiges de compression.

Les branches et les tringlages de ces sus-

penèions sont prévus par paires, de chaque côté de la motocyclette, mais pour simplifier on ne décrira qu'un seul côté. On voit sur les figures 6 et 7, que l'extrémité supérieure de l'amortisseur 221 est reliée de façon pivotante à l'extrémité avant d'un bras fixe 230, attaché à l'extrémité supérieure de l'ensemble supérieur 207 en forme de fourche à l'aide d'un axe de pivotement 231. Une tige 224 est intercalée entre

un tringlage progressif 225 et cet amortisseur 221.

L'extrémité supérieure de la tige 224, avec l'extrémité avant d'un levier 235 relié de façon pivotante, par son extrémité arrière, à la fourche supérieure 207 à

l'aide d'un axe de pivotement 234, est reliée à l'ex-

trémité inférieure de l'amortisseur 221. Ce tringlage progressif 225 est constitué par une première branche 227 en forme de V et par une seconde branche 229 qui relie un prolongement avant 227a de la première branche 227 à la fourche supérieure 207. Un prolongement inférieur 227b de la première branche 227 est relié

à un bras 205 d'un tringlage 217 à quatre branches.

L'extrémité inférieure de la tige 224 est raccordée

à la partie incurvée de la première branche 217.

Contrairement au cas des formes de réalisation décrites phus haut, la première branche 227 est raccordée au bras 205 en une position, sur le bras 205, comprise

entre la fourche supérieure 207 et un ensemble infé-

rieur 198 en forme de fourche. La seconde branche 229

est raccordée à la fourche supérieure 207 par un pro-

longement 207a situé à l'extrémité inférieure de la fourche supérieure 207 et légèrement rabattue vers le haut. Comme représenté sur la figure 6, le tringlage 225, le bras 205 et la tige 224 sont répartis par paires d'un c8té et de l'autre de la motocyclette. Sous l'effet de la déformation du tringlage à quatre branches 217, déformation provoquée par le mouvement ascendant de la roue avant, le bras 205 tourne autour de l'axe de pivotement 205a dans le sens opposé au sens de rotation des aiguilles d'une montre, puis la tige 224 est poussée

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de manière à comprimer l'amortisseur 221 sous l'effet de la montée de la première branche 227. Au cours de cette opération, la première branche 227 est obligée de tourner dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre, étant donné que ce déplacement de son

prolongement avant 227a par rapport à la fourche su-

périeure 207 est limité par la seconde branche 229,-

de telle srote qu'une quantité correspondant à la

rotation de la prEmière branche 227 s'ajoute au mou-

vement ascendant de la tige 225, avec pour conséquence que la compression de l'amortisseur se trouve augmentée progressivement. Pour que la suspension fonctionne de lamême manière que la suspension décrite plus haut, il n'est pas indispensable que le prolongement inférieur 227b

de la première branche 227 soit raccordé au bras avant-

205 et, ce prolongement inférieur 227b peut très bien être raccordé à une biellette arrière 206 qui, elle aussi, se soulève sous l'effet de la montée du bras

avant 205 ou de la fourche inférieure 198.

Dans une forme de réalisation de la suspension selon l'invention représentée sur la figure 8, un

tringlage progressif 265 est intercalé entre un amortis-

seur 261 et une tige 264. L'extrémité supérieure de cet amortisseur est raccordée de façon pivotante, par un axe 271 à l'extrémité avant d'un bras fixe 270 fixé à l'extrémité supérieure d'un ensemble supérieur 247 en forme de fourche. L'extrémité inférieure de la tige 264 est raccordée à un bras 245. Le tringlage progressif 265 est constitué par une premièrebranche 267 ayant la forme d'un V et présentant un prolongement 267a vers l'avant et un prolongement supérieur 267b,

par une seconde branche 269 et une troisième branche 273.

L'extrémité supérieure de cette tige 264 est raccordée

à la partie incurvée de la première branche 267.

L'extrémité inférieure de l'amortisseur 261 est raccordée

au proI-ngement avant 267a de la première branche 267.

La seconde branche 269 est reliée de façon pivotante par son extrémité arrière, à la fourche supérieure 247 et, par son extrémité avant, à la partie incurvée de la première branche 267. La troisième branche 273 relie le prolongement supérieur 267b de la première branche 267 à la fourche supérieure 247, tout en

croisant la seconde branche 269.

Lorsque la tige 264 se trouve poussée vers le haut sous l'effet de la déformation d'un tringlage 257

à quatre branches, l'effet de compression de l'amortis-

seur 261 augmenteprogressivement sous l'effet combiné du mouvement ascendant de la première branche 267 et de la rotation dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre de la première branche 267 autour d'un axe de pivotement situé sur la partie incurvée, en raison de la limitation imposée par la troisième

branche 273.

Dans une forme de réalisation de la suspension selon l'invention, telle que représentée sur la figure 9, analogue à la forme de réalisation de la figure 8, un tige 304 est intercalée entre deux tringlages 297 et 305, tandis qu'un tringlage progressif 305 est

intercalé entre la tige 304 et un amortisseur 30i.

L'extrémité supérieure de cet amortisseur est raccordée de façon pivotante à l'extrémité avant d'un bras fixe 310 qui est attaché à l'extrémité supérieure d'une fourche supérieure 287 à l'aide d'un axe de pivotement 311. L'extrémité inférieure de la tige 304 est reliée

à un ensemble inférieure 278 en forme de fourche.

Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 9, l'extrémité inférieure de la tige 304 est raccordée

à la fourche inférieure 278 au moyen d'un axe de pivo-

tement 285d qui relie un bras 285 à la fourche infé-

24780 1 1

rieure 278. L'extrémité inférieure de la tige 304 peut

être raccordée soit au bras 285 soit à la biellette 286.

Le tringlage progressif 305 est constitué par une première branche 307 repliée vers le haut, par une seconde branche 309 en forme de V présentant un pro-

longement 309a vers l'avant et un prolongement supé-

rieur 309b et par une troisième branche 313 qui coupe la première branche 307. L'extrémité supérieure de la tige 304 est raccordée à l'extrémité avant de la première branche 307 et reliée de façon pivotante

par son extrémité arrière, à la fourche supérieure 287..

La partie incurvée de la seconde branche 309 est rac-

cordée à une partie intermédiaire de la première branche 307. Le prolongement vers l'avant 309a de la seconde branche 309 est relié à l'extrémité inférieure de l'amortisseur 301, tandis que son prolongement supérieur 309b est relié à la fourche supérieure 287 au moyen de la troisième branche 313. Lorsque la tige 304 est poussée sous l'effet de la déformation du tringlage 297 à quatre branches, la seconde branche 309 est soulevée par la première branche 307 tout en tournant dans le sens de rotation des aiguilles d'une

montre de telle sorte que l'amortisseur 301 est com-

primé de façon progressive.

Dans les formes de réalisation décrites ci-

après, il est prévu deux amortisseurs pour deux tringlages à quatre branches situés respectivement

sur le côté droit et sur le côté gauche de la motocy-

clette et chacun de ces amortisseurs est relié au trin-

glage à quatre branches correspondant par l'intermé-

diaire d'un tringlage progressif, sans utilisation

d'une tige.

Bien que les branches, les tringlages et les amortisseurs soient en double à gauche et à droite

de la motocyclette,pour simplifier la description

24780 1il

on ne décrira qu'un seul élément de chaque paire.

Sur les figures 10 et 11, l'extrémité supé-

rieure d'un amortisseur 431 est reliée de façon

pivotante à un élément latéral 417a (517b) d'un ensem-

ble supérieur 417 en forme de fourche par un axe de

pivotement 441. Un bras arrière 416 présente un prolon-

gement 416c dirigé vers le bas, situé plus bas que le raccordement entre la biellette arrière 416 et un ensemble inférieur 400 en forme de fourche. Un tringlage progressif 435 est intercalé entre le prolongement 416c et l'extrémité inférieure de l'amortisseur 431. Les tringlages à quatre branches 427 de gauche et de droite sont de la même construction. Le tringlage progressif 435 est constitué par une première branche 437 en forme de V présentant un prolongement 437a vers l'avant et un prolongement supérieur 437b et par une seconde branche 439. La première branche 437 est reliée de façon pivotante, par sa partie incurvée, à la fourche inférieure 408 à l'aide d'un axe de pivotement 415b

qui relie le bras 415 à la fourche inférieure 408.

Le prolongement avant 437a de la première branche 437 est relié à l'extrémité inférieure de l'amortisseur 431 tandis son prolongement supérieur 437b est relié au prolongement 416c de la biellette 416, par la seconde branche 439. Il apparaîtra de façon évidente qu'après la construction décrite ci-dessus que la partie du tringlage progressif 435 qui est voisine du tringlage à quatre branches 427, c'est-à-dire l'extrémité d'entrée comprend le raccordement entre le prolongement 416c et la seconde branche 439, tandis que la partie de ce tringlage progressif 435 voisine de l'amortisseur 431

c'est-à-dire l'extrémité de sortie, comprend le rac-

cordement entre la première branche 437 et cet amortis-

seur. Sous l'effet des déformations du tringlage 3 5 à quatre branches 427, déformations provoquées par le mouvement ascendant de la roue avant, l'amortisseur 431 est comprimé par le déplacement de la fourche inférieure 408 en même temps que la première branche 437, et de plus, la force d'amortissement de l'amortisseur 431 croit progressivement, étant donné que la première branche 437 tourne dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre (comme représenté en trait interrompu sur la figure 11) autour de l'axe de pivotement 415b, de façon à amplifier les déplacements de l'extrémité d'entrée pour les transformer en un déplacement plus

important de l'extrémité de sortie du tringlage pro-

gressif 435. Ce tringlage progressif peut être inter-

calé entre l'extrémité inférieure de l'amortisseur et le bras avant 415 grâce à un prolongement, identique au prolongement 416c de la biellette arrière 416, du bras avant 415 situé plus haut que le raccordement entre le bras avant 415 et la fourche inférieure 408 et en reliant la première branche 437 à la partie avant

de la fourche inférieure 408.

Dans la forme de réalisation de la suspension selon l'invention, telle que représentée sur la figure 12, l'extrémité inférieure de l'amortisseur 471 est reliée à un ensemble inférieur 448 en forme de fourche au moyen d'un axe de pivotement 481. Un tringlage progressif 475 est constitué par une première branche 477 en forme de V présentant un prolongement arrière 477a et un pro.cngsement supérieur 477b et par une seconde branche

479. La première branche 477 est reliée de façon pivo-

tante, par sa partie incurvée, à la fourche supérieure 457. Le prolongement arrière 477a de la première branche 477 est relié à l'extrémité supérieure de

l'amortisseur 471. La seconde branche 479 relie le pro-

longement supérieur 477b de la première branche 477 à la bielllette arrière 456. De la sorte, le tringlage progressif 475 intercalé entre le tringlage à quatre branches 467 et l'amortisseur 471 est situé près de l'extrémité supérieure de cet amortisseur. Sous l'effet du mouvement ascendant de la fourche inférieure 448 correspondant au mouvement ascendant de la roue avant, l'amortisseur 471 se comprime tandis que la première branche 477 tourne dans le sens opposé au sens de rotation des aiguilles d'une montre, de telle sorte

que la compression de cet amortisseur augmente progres-

sivement. La seconde branche 479 peut relier le prolon-

gement supérieur de la première branche 477 à un bras avant 465 grâce.à un prolongement dirigé vers le bas,

situé au dessous du bras avant 455 de la fourche supé-

rieure et reliant la première branche 477 au prolonge-

ment de la fourche supérieure 457.

Dans une forme de réalisation de la suspen-

sion selon l'invention, telle que représentée sur la figure 13, l'extrémité inférieure de l'amortisseur 501 est reliée (bien que cela ne soit pas représenté) à un ensemble inférieur en forme de fourche, de la même manière que sur la figure 12. La biellette arrière

486 présente un prolongement 486.c qui part du raccor-

dement entre la biellette arrière 486 et un ensemble

supérieur 487 en forme de fourche. Le tringlage pro-

gressif 505 est constitué par une première branche 507 et par une seconde branche 509. La première branche 507

est reliée, par son extrémité avant, à la fourche su-

périeure 487 et elle est également reliée, par son

extrémité arrière à l'extrémité supérieure de l'amor-

tisseur 501. La seconde branche 509 relie une partie intermédiaire de la première branche 507 au prolongement 486c de la biellette 486. Sous l'effet des déformations du tringlage 497 à quatre branches, la première branche 507 tourne dans le sens opposé au sens de rotation des aiguilles d'une montre, sous l'effet de la seconde branche 509, de telle sorte que la compression subit par l'amortisseur 501 s'augmente d'une quantité qui

correspond à la rotation de la première branche 507.

* On pourrait obtenir un fonctionnement identique de la suspension en reliant l'extrémité inférieure de la seconde branche 509 à l'extrémité arrière de la

première branche 507.

Dans une forme de réalisation de la suspen-

sion selon l'invention, telle que représentée sur la figure 14, l'extrémité inférieure de l'amortisseur 541 est reliée à un ensemble inférieur 518 en forme de fourche au moyen d'un axe de pivotement 551. Il est prévu, sur un bras avant 525, un prolongement 525c qui monte au dessus d'un axe 525a qui relie ce bras

avant 525 à un ensemble supérieur 527 en forme de fourche.

Un tringlage progressif 545 est constitué par une

première branche 547 et par une seconde branche 549.

Cette première branche 547 est reliée de façon pivotante par son extrémité avant, à la fourche supérieure 527 et elle est reliée également pas son extrémité arrière à l'extrémité supérieure de l'amortisseur 541. La seconde branche 549 relie le prolongement 525 du bras avant 525 à la partie intermédiaire de la première

branche 547.

Sous l'effet de la déformation du tringlage à quatre branches 537, le bras avant 525 tourne dans le sens opposé au sens de rotation des aiguilles d'une montre autour d'un axe de pivotement 525a, de telle sorte que la première branche 547 tourne dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre sous l'effet de la seconde branche 549. La compression subit par

l'amortisseur 541 augmente progressivement d'une quanti-

té qui correspond à la rotation de la première bran-

che 547. On pourrait obtenir un fonctionnement identi-

que de la suspension en reliant l'extrémité supérieure de la seconde branche 549 à l'extrémité arrière de la première branche 547. En outre, on pourrait obtenir un fonctionnement identique en prévoyant, sur une biellette arrière 526 un prolongement montant plus haut que le raccordement entre la biellette arrière 526

et la fourche supérieure 527 et en reliant ce prolon-

gement à la première branche 547 à l'aide de la seconde

branche 549. Avec un tel montage, il n'est pas indis-

pensable de disposer la première branche au-dessus du bras 526 pour la relier à la fourche supérieure, étant donné que la seconde branche joue le rôle de branche de compression servant à faire tourner la première branche dans le sens opposé au sens de rotation des aiguilles d'une montre, de la même manière que ce

qui a été décrit plus haut.

Toutes les formes de réalisation de la sus-

pension selon l'invention décrites ci-dessus compren-

nent un tringlage progressif, dont chacun comprend une branche, désignée suivant le cas par les références 59, 89, 129, 227, 267, 309, 437, 477, 507 ou 547, branche qui tourne sous l'effet des déformations du

tringlage à quatre branches correspondant, la rotatic-

de cette branche ayant pour effet de rendre progressif

l'effet amortisseur de l'amortisseur.

23 2478011

Claims (14)

REVENDICATIONS

1. Suspension avant pour motocyclette, compre-

nant au moins un premier tringlage (47, 77, 117, 217, 257, 297, 427, 467, 497, 537) à quatre branches avec un ensemble supérieur (37, 67, 107, 207, 247, 287, 417, 457, 487, 527) en forme de fourche pivotant sur le cadre (33) de la motocyclette et un ensemble inférieur (38, 198, 278, 408, 448, 518) en forme de fourche portant la roue

avant (48) de cette motocyclette, ladite fourche supé-

rieure (37, 67, 107, 207, 247, 287, 417, 457, 487, 527) et ladite fourche inf6rieure (38, 198, 278, 408, 448, 518) étant reliées l'une à l'autre par un bras avant (45, 75, 105, 205, 245, 285, 415, 455, 525) et par une biellette arrière (46, 206, 286, 416, 456, 526) qui peuvent tous deux pivoter et au moins un amortisseur (51, 81, 121, 221, 261, 301, 431, 471, 541) ayant pour râle d'absorber et d'amortir les d6placements de ladite route avant (48) sous l'effet des aspérités de la route et de provoquer une déformation de ce premier tringlage

(47, 77, 117, 217, 257, 297, 427, 467, 497, 537), carac-

térisẻ par le fait qu'elle comprend au moins un second tringlage (55, 85, 125, 225, 265, 305, 435, 475, 505, 545) jouant le râle de passage de transmission d'efforts et intercalé entre ledit premier tringlage (47, 77, 117, 217, 257, 297, 427, 467, 497, 537) et ledit amortisseur, ce second tringlage (55, 85, 125, 225, 265, 305, 435, 475, 505, 545) présentant une partie d'entrée reliée de façon pivotante à ce premier tringlage (47, 77, 117, 217, 257, 297, 427, 467, 497, 537) et une partie de sortie

reliée de façon pivotante à l'une ou l'autre des extré-

mités de l'amortisseur (51, 81, 121, 221, 261, 301, 431, 471, 541), adite pa-rtie de sortie se dêp1açant d'une quantité progressive qui s'ajoute à un déplacement de ladite partie d'entrée par rapport à un premier sens

permettant à l'amortisseur de jouer le role indiqué ci-

dessus.

SR 1512 JA.LW

2. Suspension avant selon la revendication 1, caractérisée par le fait que ledit second tringlage (55, 85, 125, 225, 265, 305, 435, 475, 505, 545) comprend une branche d'entrée (57, 87, 127, 227, 267, 307, 437, 477, 547) comportant ladite partie d'entrée, une branche de sortie (59, 89, 129, 229, 269, 309, 439, 479, 549) comportant ladite partie de sortie ainsi qu'une branche de limitation (63, 93, 133, 273, 313), ladite branche d'entrée comportant une première partie pivotante située en dehors de ladite partie d'entrée, ladite branche de sortie comportant une seconde partie pivotante située en dehors de ladite partie de sortie et reliée de façon pivotante à ladite branche d'entrée, tandis que la branche de limitation (63, 93, 133, 273, 313) peut pivoter par

l'une de ses extrémités et empêche, par son autre extré-

mité, au moyen d'une liaison pivotante, ladite branche de sortie de pivoter par rapport à ladite seconde partie

pivotante dans un second sens opposé audit premier sens.

3. Suspension avant selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle ne comprend qu'un seul amortisseur (51, 81, 121, 221, 261, 301), cet unique

amortisseur étant installé en avant de la partie supé-

rieure de ladite fourche supérieure (37, 67, 107, 207,

247, 287) (figs 1 à 9).

4. Suspension avant selon la revendication 3, caractérisée par le fait qu'il est prévu une tige (54) entre le premier tringlage (47) et le second tringlage (55), par le fait que l'extrémité inférieure de cette tige (54) est raccordée à un prolongement (45c) du bras (45) ou de la biellette (46), ce prolongement montant plus haut que le raccordement (45a) entre ladite fourche

supérieure (37) et ledit bras (45) comportant ce prolon-

gement, par le fait que l'extrémité supérieure dudit amortisseur (51) est reliée à ladite fourche supérieure (37) et par le fait que ledit second tringlage (55)

SR 1512 JA/LW

est constitué par une première branche (57) reliée, en un point intermédiaire, à ladite fourche supérieure (37) et reliée par son extrémité arrière (54b) à l'extrémité supérieure de ladite tige (54), par une seconde branche (59) en forme de V présentant un prolongement vers l'avant et un prolongement supérieur et reliée, par son

extrémité incurvée, à l'extrémité avant de ladite pre-

mière branche (57) et par une troisième branche (63) reliant ledit prolongement supérieur de cette seconde branche (59) à ladite fourche supérieure (37) (figs 1,

2 et 3).

5. Suspension avant selon la revendication 3, caractérisée par le fait qu'une tige (84) est intercalée

entre ledit premier tringlage (77) et ledit second trin-

glage (85), par le fait que l'extrémité inférieure de ladite tige (84) est reliée à un prolongement (75c) de l'un ou l'autre de ce bras (75) et de cette biellette,

ce prolongement (75c) montant plus haut que le raccor-

dement (75a) entre ladite fourche supérieure (67) et ledit bras (75) muni d'un prolongement (75c), par le fait que l'extrémité inférieure dudit amortisseur (81) est reliée à ladite fourche supérieure (67) et par le fait que ledit second tringlage (85) est constitué par une première branche (87) reliée, par son extrémité arrière, à ladite fourche supérieure (67) et reliée, en un point intermédiaire, à l'extrémité supérieure de ladite tige (84), par une seconde branche (89) an forme

de V présentant un prolongement vers l'avant et un pro-

longement supérieur, reliée, par sa partie incurvée, à l'extrémité avant de la première branche (87) et

reliée per son prolongement avant à l'extrémité supé-

rieure dudit amortisseur (81) et par une troisimrne branche (93) reliant ledit prolongement supérieur de la seconde branche (89) à ladite fourche supérieure. (67)

(fig. 4).

SR 1512 JA/LW

6. Suspension avant selon la revendication 3,

caractérisée par le fait qu'une tige (124) est inter-

calée entre ledit second tringlage (125) et ledit amor-

tisseur (121), par le fait que l'extrémité inférieure dudit amortisseur (121) est reliée à ladite-fourche supérieure (107), par le fait que l'extrémité supérieure de ladite tige (124) est reliée à l'extrémité supérieure de l'amortisseur (121) et par le fait que ledit second tringlage (125) est constitué par une première branche (127) constituant un prolongement dudit bras (105) ou de ladite biellette et montant plus haut que le raccordement entre ladite fourche supérieure (107) et le bras (105) muni de ce prolongement, par une seconde branche (129) en forme de V présentant un prolongement vers l'avant et un prolongement inférieur et reliée, par sa partie incurvée à ladite première branche (127) et, par son prolongement avant, à l'extrémité inférieure de ladite tige (124) et par une troisième branche (133) reliant ce prolongement inférieur de la seconde branche à ladite fourche supérieure (107) (fig. 5.)

7. Suspension avant selon la revendication 3, caractérisée par le fait qu'une tige (224) est prévue entre ledit second tringlage (225) et ledit amortisseur (221), par le fait que l'extrémité supérieure de cet amortisseur (221) est reliée à ladite fourche supérieure (207), par le fait que l'extrémité supérieure de cette tige (224) est reliée à l'extrémité inférieure dudit

amortisseur (221) et par le fait que ledit second trin-

glage (225) est constitué par une première branche (227) en forme de V présentant un prolongement vers l'avant et un prolongement inférieur et reliée, par sa partie incurvée, à l'extrémité inférieure de ladite tige (224), et, par son prolongement inférieur, à une pièce choisie parmi le bras avant (205), le biellette arrière (206) et la fourche inférieure (198) et par une seconde

SR 1512 JA/LW

branche (229) reliant le prolongement avant de ladite première branche (227) à ladite fourche supérieure (207)

(figs 6 et 7).

S. Suspension avant selon la revendication 3, caractérisée par le fait qu'une tige (264) est inter- calée entre ledit premier tringlage (257) et ledit second tringlage (265), par le fait que l'extrémité supérieure dudit amortisseur (Z61) est reliée à ladite fourche supérieure (247), par le fait que l'extrémité inférieure de ladite tige (264) est reliée à une pièce choisie entre le bras avant (245), la biellette arrière et ladite fourche inférieure, et par le fait que ledit second tringlage (265) est constitué par une première branche (267) en forme de V présentant un prolongement supérieur et reliée, par sa partie incurvée, à l'extrémité supérieure de ladite tige (264), et par son prolongement avant, à l'extrémité inférieure de l'amortisseur (261), Dar une seconde branche (269) reliée, par son extrémité arriere à ladite fourche supérieure (247) et, par son extrémité avant, à ladite partie incurvée de la première branche et par une troisième branche (273) reliant ledit prolongement supérieur de la première branche à ladite

fourche supérieure (fig.

8).

9. Suspension avant selon la revendication 3

caractérisée par le fait qu'une tige (304) est inter-

calée entre ledit premier tringlage (297) et un second tringlage (305), par le fait que l'extrémité supérieure dudit amortisseur (301) est reliée à ladite fourche (287), par le fait que l'extrémité inférieure de ladite tige (304) est reliée à une pièce choisie entre ledit bras avant (285), ladite biellette arrière (286) et un eresemb!e inférieur en ferme de fourche (278) et par le fait que ledit second tringlage (305) est constitué par une première branche (307) reliée par son extrémité avant, à l'extrémité supérieure de ladite tige et, par

SR 1512 JA/LW

son extrémité arrière, à ladite fourche supérieure, par une seconde branche (309) en forme de V présentant un prolongement dirigé vers l'avant et un prolongement supérieur et reliée, par sa partie incurvée, à une partie intermédiaire de ladite première branche et, par son

prolongement avant, à l'extrémité inférieure dudit amor-

tisseur et par une troisième branche (313) reliant ledit prolongement supérieur de la seconde branche à ladite

fourche supérieure (fig. 9).

10. Suspension avant selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est prévu deux premiers tringlages (427, 467, 497, 537) et deux amortisseurs (431, 471, 541), à raison d'un premier tringlage et d'un amortisseur de chaque c8té de la motocyclette (figs 10

à 14).

11. Suspension avant selon la revendication , caractérisée par le fait que l'extrémité supérieure de chacun desdits amortisseurs (431) est reliée à ladite fourche supérieure (417) et par le fait que ledit second tringlage (435)'est constitué par une première branche (437) en forme de V présentant un prolongement vers l'avant et un prolongement supérieur et reliée, par sa partie incurvée,à ladite fourche inférieure (408) et, par son prolongement avant, à l'extrémité inférieure de l'amortisseur (431) et par une seconde branche (439) reliant un prolongement formé soit sur le bras avant (415), soit sur la biellette (416), et qui descend plus

bas que le raccordement entre le bras muni de son prolon-

gement et ladite fourche inférieure (408) et ledit pro-

longement supérieur de la première branche (437) (figs 10

et 11).

12. Suspension avant selon la revendication

, caractérisée par le fait que ladite extrémité infé-

rieure de l'amortisseur (431) est reliée à ladite fourche inférieure (408) et par le fait que ledit second tringlage (435) est constitué par une première branche (437) en

SR 1512 JA/LW

29 9 2478011

forme de V présentant un prolongement vers l'arrière et

un prolongement supérieur et reliée, par sa partie incur-

vée, à ladite fourche supérieure (417) et, par son pro-

longement arrière, à l'extrémité supérieure de l'amortis-

seur (441) et par une seconde branche (439) reliant le prolongement supérieur de ladite première branche, soit au bras avant (415), soit à la biellette arrière (416)

(fig. 12).

13. Suspension avant selon la revendica-

tion 10, caractérisée par le fait que l'extrémité infé-

rieure de l'amortisseur (501) est reliée à ladite fourche

inférieure, par le fait que ledit bras ou ladite biel-

lette (486) comprend un prolongement (486c) dirigé vers l'avant du raccordement entre ladite fourche supérieure (487) et le bras muni de ce prolongement et par le fait que ledit second tringlage (505) est constitué par une première branche (507) reliée, par son extrémité avant, à ladite fourche supérieure et, par son extrémité arrière, à l'extrémité supérieure de l'amortisseur et par une seconde branche audit prolongement de ce bras ou de cette

biellette (486) (fig. 13).

14. Suspension avant selon la revendication , caractérisée par le fait que l'extrémité inférieure

dudit amortisseur (541) est reliée à ladite fourche infé-

rieure (518), par le fait que ledit bras (525) ou ladite biellette (526) présente un prolongement entre ladite

fourche supérieure (537) et le bras muni de ce prolon-

gement (525c) et par le fait que ledit second tringlage (545) est constitué par une première branche (547) reliée, par son extrémité avant, à ladite fourche supérieure et, par son extrémité arrière, à l'extrémité supérieure de !'amortisscur et par une scorde branchre (549) reliant ladite première branche (547) audit prolongement (525c) prévu sur ledit bras (525) ou sur ladite biellette (526)

(fig. 14).

SR 1512 JA/LW