FR2464166A1 - Antivol de direction pour vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN ANTIVOL DE DIRECTION POUR VEHICULES AUTOMOBILES COMPRENANT UN PENE DE VERROUILLAGE POUVANT ETRE ENGAGE DANS L'ARBRE DE DIRECTION ET POUVANT ETRE AMENE DE LA POSITION DE VERROUILLAGE A LA POSITION DE DEVERROUILLAGE PAR UNE CAME COAXIALE A UN BARILLET DE SERRURE, CONTRE LA PRESSION D'UN RESSORT, LEDIT PENE COOPERANT, EN POSITION DE DEVERROUILLAGE, PAR UNE PIECE MONTEE MOBILE DANS LE PENE OU UN PROLONGEMENT DE CELUI-CI ET RAPPELEE PAR RESSORT, AVEC UNE SURFACE OBLIQUE PAR RAPPORT A L'AXE DU BARILLET DE SERRURE, DE SORTE QUE LADITE PIECE MOBILE EST DEGAGEE ET LIBERE LE PENE DE VERROUILLAGE SEULEMENT APRES UN DEPLACEMENT AXIAL DU BARILLET ET DE LA CAME LES ECARTANT DU PENE DE VERROUILLAGE. L'ANTIVOL SELON L'INVENTION EST CARACTERISE PAR LE FAIT QUE LA PIECE MOBILE DANS LE PENE DE VERROUILLAGE 26, 27, 28 EST CONSTITUEE PAR UNE BROCHE 35 MOBILE SELON SON AXE LONGITUDINAL, LEQUEL AXE LONGITUDINAL SE TROUVE DANS UN PLAN PASSANT PAR L'AXE DU BARILLET DE SERRURE ET L'AXE LONGITUDINAL DU PENE DE VERROUILLAGE OU DANS UN PLAN PARALLELE A CELUI-CI, LEDIT AXE LONGITUDINAL ETANT PARALLELE A LA ZONE DE LA SURFACE OBLIQUE 34 CONTRE LAQUELLE S'APPUIE LA BROCHE DANS LES DIFFERENTES POSITIONS ANGULAIRES DE LA CAME 29. APPLICATION A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.
Description
L'invention concerne un antivol de direction pour véhicules automobiles
comprenant un pêne de verrouillage pouvant être engagé dans l'arbre de direction et pouvant être amené de la position de verrouillage à la position de déverrouillage par une came coaxiale à un barillet de
serrure contre la pression d'un ressort, ledit pêne co-
opérant, en position de déverrouillage, par une pièce montée mobile dans le pêne ou un prolongement de celui-ci et rappelée par ressort, avec une surface oblique par rapport à l'axe du
barillet de serrure, de sorte que ladite pièce mobile est dé-
gagée et libère le pêne de verrouillage seulement après un déplacement axial du barillet et de la came les écartant du
pêne de verrouillage.
On a proposé (voir brevet allemand No 20 58 802) de disposer dans l'entrée du canal de clé des pièces de forme
et de leur associer des surfaces de commande adjacentes radi-
ales formées dans une partie fixe axialement de la serrure de sorte que, lors de l'introduction de la clé, le barillet et la came sont déplacés à force contre l'action d'un ressort, dans la direction du pêne de verroui lage. En combinaison avec une pièce rotative rappelée par ressort vers le barillet
dans le pêne de verrouillage, on obtient la position de pré-
paration au verrouillage dont la suppression intervient; après extraction de la clé, par déplacement axial du barillet et de la came sous l'action du ressort. Dans ce but, on prévoit un
ressort de compression en appui sur les parties fixes axiale-
ment de la serrure et qui est précontraint par le barillet lors de l'introduction de la clé. La force de ce ressort doit être adaptée aux forces agissant sur le barillet et les pièces
de serrure pendant le mouvement de retour axial à frottement.
En plus du frottement produit par le ressort agissant sur le pêne de verrouillage, on doit également tenir compte du poids propre des pièces mobiles. Dsns le cas d'antivols de grandes dimensions qui possèdent un fort ressort de compression, les forces produites lors de l'introduction de la clé ont un effet
défavorable sur l'actionnement de l'antivol.
Dans le brevet allemand No 23 09 867, on a proposé
à cet effet une construction d'antivol dans laquelle est pré-
vu un ressort additionnel pour le mouvement de retour axial
du barillet-et des pièces de serrure qui, sans gêner l'in-
troduction de la clé, est précontraint par une came sur le pêne de verrouillage du coté du barillet, uniquement lors
de la rotation en position de préparation au verrouillage.
Cette construction a pour résultat, en plus d'une augmenta- tion des dimensions, d'augmenter le nombre de pièces, ce
qui rend la fabrication plus onéreuse.
On a proposé, dans le brevet allemand No 27 57 544, d'obtenir la position de préparation au verrouillage par un cliquet rappelé par ressort et monté pivotant sur le pêne
de verrouillage et coopérant avec une saillie de la came.
Dans cette construction connue, le pêne de verrouillage doit
être amené, dans le boîtier de serrure, au-delà de la posi-
tion de préparation au verrouillage pour permettre l'engage-
ment du cliquet. En conséquence, le barillet de serrure
doit être tourné, au moyen de la clé, d'un très grand angle.
La présente invention a pour objet de perfectionner les antivols du type précédent de telle manière que, tout en
étant de construction simple et en nécessitant peu de compo-
sants, ils nécessitent une faible rotation du barillet de
serrure et de la came.
A cet effet, -l'antivol selon l'invention est caractérisé par le fait que la pièce mobile dans le pêne de verrouillage est constituée par une broche mobile selon son axe longitudinal, lequel axe longitudinal se trouve dans un
plan passant par l'axe du barillet de serrure et l'axe longi-
tudinal du pêne de verrouillage ou dans un plan parallèle à celui-ci, ledit axe longitudinal étant parallèle à la zone de la surface oblique contre laquelle s'appuie la broche
dans les différentes positions angulaires de la came.
L'antivol selon l'invention permet un engagement rapide de la broche derrière le prolongement de la came pour maintenir le pêne de verrouillage, de sorte que la rotation du barillet de serrure peut être relativement faible. De plus, la broche peut être fortement chargée mécaniquement,
est soumise à une usure minimale, et se coince moins facile-
ment qu'un levier de verrouillage. On obtient également une efficacité de fonctionnement et une sûreté de fonctionnement élevées du fait que,-au contraire d'un ressort de torsion,
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la broche peut être rappelée par un ressort hélicoïdal
de compression.
La résistance et la sûreté de fonctionnement peuvent être augmentées grâce au fait que la came comprend à l'extrémité tournée vers le pêne de verrouillage, un secteur torique qui présente à l'extérieur une surface tronconique d'appui pour la broche et, à l'intérieur, une
seconde surface conique dont l'inclinaison correspond re-
spectivement dans la région de la broche à l'inclinaison de l'axe longitudinal de la broche et qui forme la surface oblique contre laquelle s'appuie la broche en position de déverrouillage du pêne. Dans une forme de réalisation particulièrement simple, la broche est mobile dans un alésage oblique du pêne de verrouillage ou d'un prolongement du pêne,
un ressort de compression étant logé dans ledit alésage.
De préférence, dans la région d'interruption du tore, la came présente une surface avec laquelle coopère une broche faisant
saillie du pêne ou d'un prolongement du pêne pour l'actionne-
ment du pêne de verrouillage.
Avantageusement, on produit un rappel élastique supplémentaire de l'extrémité du pêne vers l'arbre de direction qui assure la fonction de sécurité de l'antivol vers le barillet même lorsque le pêne de verrouillage n'a pas encore pénétré dans une rainure de verrouillage de l'arbre de direction. Grâce à la division du pêne qui en résulte, il est possible d'ajouter à la pointe du pêne en matière chère des pièces constituées en une matière et avec des procédés de fabrication bien plus économiques que dans les constructions
comparables d'antivols connus.
L'invention sera bien comprise à la lecture de la
description suivante faite en se référant au dessin annexé
dans lequel - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un antivol selon un exemple de réalisation de l'invention, en position de préparation au verrouillage; - la figure 2 est analogue à la figure 1, le pêne ayant partiellement coulissé en direction de sa position de verrouillage, lors de l'extraction de la clé; - la figure 3 est analogue à la figure 1, pour la position de verrouillage après extraction de la clé, et - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne
I-I de la figure 3.
L'antivol comprend un corps 1 qui reçoit les pièces de verrouillage et qui est fixé à la partie du véhicule qui doit être verrouillée. A l'extrémité accessible au conducteur, le corps 1 constitue un boîtier de serrure muni d'un alésage dans lequel est monté un barillet 3 mobile en rotation et
axialement. Le barillet 3 comprend des paillettes de ver-
rouillage 5 actionnées par une clé 4 et soumises à l'action de ressorts, qui bloquent le barillet 3 en rotation après extraction de la clé en faisant saillie par rapport à la surface périphérique 6 du barillet et en pénétrant dans des rainures de verrouillage formées par des élargissements radiaux de l'alésage s'étendant parallèlement à l'axe du barillet. Le barillet 3 comprend dans son prolongement axial, dans la zone d'introduction de la clé, une languette 9 dont les dimensions radiales dépassent la surface périphérique 6 du barillet 3 à l'extrémité tournée.vers le pêne et qui, limitant le déplacement axial du barillet 3 vers le pêne, vient en butée par sa surface périphérique avec la surface
frontale de la partie la du corps 1. Pour limiter le dé-
placement axial du barillet en sens contraire, une pièce d'acier 12 en forme de coupelle est montée rotative mais fixe en translation dans ladirection 13 de l'extrémité frontale de l'antivol, dans une coiffe 14 qui entoure complètement le corps d'antivol et qui est reliée à celui-ci par friction ou par formes complémentaires afin d'interdire un démontage non autorisé. A l'extrémité adjacente au fond de la coupelle, la pièce d'acier 12 vient en butée par un bord 17 formé par l'ouverture de la coupelle contre la surface frontale de la partie la du corps d'antivol. La zone intérieure 19 de la coupelle est adjacente tout autour à la surface périphérique 20 de la languette 9 du barillet et est reliée positivement en rotation au barillet par une rainure 21 ouverte -vers le
pêne de verrouillage et dans laquelle est logé un élargisse-
ment radial 22 en forme de nez de la languette 9.
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Conformément au trajet axial du barillet 3 qui est nécessaire pour le fonctionnement, une cavité 23 est prévue dans la pièce 12 entre le fond intérieur de la coupelle 12a et la surface frontale 9a de la languette 9. Le fond de coupelle de la pièce 12 présente une fente 24 correspondant aux dimensions périphériques de la queue de clé. Dans la languette 9 sont montées des pièces de commande 25 en forme de coulisseaux mobiles
radialement sous l'action de la pointe de clé, qui em-
pêchent le déplacement axial du barillet 3 nécessaire à la libération du pêne de verrouillage 26, 27, 28 rappelé
par ressort jusqu'à l'extraction complète de la clé.
Dans la région du pêne de verrouillage, le barillet est relié positivement, de manière à en être solidaire en rotation, par une liaison clipsée, à une came coaxiale 29 qui, dans un plan 29a s'étendant orthogonalement à l'axe du barillet, comprend un profil de came de commande 30 avec une surface de commande agissant sur une came 31, formée à l'extrémité du pêne de verrouillage tournée vers le
barillet pour déplacer le pêne en position de verrouillage.
Le profil 30 ou la came 29 respectivement présentent à leur extrémité tournée vers le prolongement du pêne un bourrelet coaxial semi-circulaire ayant une section en forme de V et qui forme une surface extérieure tronconique 33 et une surface intérieure conique 34, les deux surfaces courbes semi-circulaires se coupant sensiblement à angle droit dans le sommet partiellement annulaire du bourrelet. Ce bourrelet forme, en combinaison avec une broche 35 mobile axialement dans un alésage d'un prolongement 36 du pêne de verrouillage, un mécanisme de verrouillage à formes complémentaires, la broche étant rappelée vers l'extérieur par un ressort 36 logé dans l'alésage. Pendant l'effacement du pêne, la broche vient en contact de butée avec la surface 33 et est repoussée
par celle-ci dans l'alésage jusqu'à ce qu'elle arrive derri-
ère le bourrelet et ensuite, par sa surface extérieure, la
broche vient en contact de butée avec une section de la sur-
face intérieure 34 du bourrelet, cette section étant paral-
lèle à l'axe de la broche.
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De cette manière, des surfaces obliques diver-
gentes du bourrelet font saillie vers l'extrémité du barillet sur la trajectoire de la broche 35. Le barillet 3 traverse, par un axe 37 de diamètre inférieur d'une seule pièce avec le barillet ou verrouillé sur celui-ci, une ouverture en forme de fente 38 s'étendant selon l'axe
longitudinal du pêne dans le corps du pane ou son prolonge-
ment 26. L'extrémité profilée 39 de l'axe 37 est engagée
à formes complémentaires dans la partie rotative d'un inter-
rupteur électrique (non représenté) faisant partie de l'antivol. Le pêne de verrouillage 26, 27, 28, de préférence en plusieurs parties, qui est mobile dans le corps 1 de l'antivol, comprend le prolongement 26 du pêne sur lequel agit un ressort 41 en appui sur une pièce 42 servant à la
fermeture de l'alésage du pêne dans le corps d'antivol.
A l'extrémité tournée vers l'arbre de direction, une pièce de liaison 27, réalisée en un fer plat et accouplée à la pièce de verrouillage 28 en acier du pêne, est associée au prolongement 26 du pêne par une liaison à détente de type connu. La pièce de liaison 27 est montée mobile, par une
portion 27a de son prolongement longitudinal, dans un évi-
dement 28a de la pièce d'acier 28 et est soumise à l'action
d'un ressort 43 en appui sur un point 28b de la pièce d'acier.
Une ouverture 27b en forme de fente, associée à la pièce de liaison 27, s'étend longitudinalement dans celle-ci et est traversée par une goupille 44 introduite à force dans la pièce d'acier, de sorte que le pêne en acier 28 peut être
déplacé, en fonction de la longueur de la fente, en sens in-
verse dans le corps d'antivol sans affecter les autres par-
ties du pêne du coté du barillet.
Pour utiliser l'antivol, en partant de la position de verrouillage de la figure 4, on introduit la clé 4, par l'ouverture 24 de la pièce d'acier 12, dans le canal de clé 45 du barillet 3 pour ramener les paillettes 5 dans le barillet. Pendant cette opération, les pièces de commande sont déplacées radialement par la queue de clé et - 6 viennent en contact de butée avec une surface 47 formée dans la pièce d'acier 12 par un élargissement radial 46, de manière à interdire un déplacement axial inverse du barillet. Pendant la rotation subséquente du barillet jusqu'à la position de marche, le profil de commande 30 de la came agit de manière connue sur la came 31 du pêne de
verrouillage et amène celui-ci en position de déverrouillage.
La pièce de verrouillage 35 du corps de pêne 26 est poussée
dans le pêne 26 par la surface oblique 33 de la zone par-
tielle coaxiale 36 de la came 29 contre l'action du ressort 36 et pendant la continuation du déplacement du pêne, passe au-delà du bord 48 formé par les surfaces obliques et, sous l'action du ressort 36, entre dans la zone de la surface
oblique 34 de la zone partielle coaxiale (figure 1).
Pendant cette opération, l'interrupteur électrique de commande des circuits électriques du véhicule est actionné
par les pièces de l'extrémité du barillet.
Pour amener l'antivol en position de préparation au verrouillage puis de verrouillage, on tourne la clé en sens contraire jusqu'à la position d'arrêt (figure 1). Cette rotation supprime l'action du profil de commande 29 de la came sur la came 31 du pêne. Dans la position de préparation
au verrouillage, le pêne est maintenu en position de déver-
rouillage par le contact de butée de la broche de verrouil-
lage 35 sur la surface oblique 34 de la zone partielle co-
axiale 32. L'axe longitudinal de la broche 35 est à cet
effet parallèle à la surface oblique 34 dans la zone par-
tielle. La position angulaire par rapport à l'axe longi-
tudinal du pêne a pour résultat, sous l'action du ressort de pêne 41, une action de coin qui affecte le barillet 3 en direction axiale inverse. Après extraction complète de la clé, le blocage produit par les pièces de commande 25 est supprimé et le barillet, avec la came, est déplacé en sens axial inverse jusqu'à ce que la broche de verrouillage 35, dans la position dans laquelle elle dépasse du pêne, puisse coulisser derrière le bord 48 de la zone partielle, et le pêne de verrouillage peut ainsi coulisser en position de verrouillage sous l'action du ressort 41. Lorsque la position de verrouillage a été atteinte, le barillet et
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la came reviennent à leur position de départ près du pêne de verrouillage. Pour permettre d'atteindre les positions de départ des figures 4 et 5, il est nécessaire pour un pêne
en une seule pièce d'avoir pénétré dans une fente de ver-
rouillage prévue dans un manchon fixé à l'arbre de direction. Si le pêne vient en butée contre la surface externe du manchon à côté des fentes de verrouillage, les parties du pêne dans la zone du barillet n'ont pas atteint leurs positions finales et sont dans des positions telles que celles de la figure 3. De ce fait, il est possible de ramener le pêne en position de déverrouillage sans la clé en appuyant
sur le barillet et de rendre ainsi l'antivol inefficace.
Grâce à la construction du pêne en plusieurs parties, avec une partie de verrouillage en acier qui est rappelée élastiquement, on s'assure de manière avantageuse que les parties du pêne de verrouillage viennent toujours dans des positions correspondant au verrouillage après extraction
de la clé.
Claims (5)
1. Antivol de direction pour véhicules automobiles comprenant un pêne de verrouillage pouvant être engagé dans l'arbre de direction et pouvant être amené de la position de
verrouillage à la position de déverrouillage par une came co-
axiale à un barillet de serrure, contre la pression d'un ressort, ledit pêne coopérant, en position de déverrouillage, par une pièce montée mobile dans le pêne ou un prolongement de celui-ci et rappelée par ressort, avec une surface oblique
par rapport à l'axe du barillet de serrure, de sorte que la-
dite pièce mobile est dégagée et libère le pêne de verrouil-
lage seulement après un déplacement axial du barillet et de la came les écartant du pêne de verrouillage, antivol caractérisé par le fait que la pièce mobile dans le pêne de verrouillage (26, 27, 28) est constituée par une broche (35) mobile selon son axe longitudinal, lequel axe longitudinal
se trouve dans un plan passant par l'axe du barillet de ser-
rure et l'axe longitudinal du pêne de verrouillage ou dans un plan parallèle à celui-ci, ledit axe longitudinal étant
parallèle à la zone de la surface oblique (34) contre la-
quelle s'appuie la broche dans les différentes positions
angulaires de la came (29).
2. Antivol selon la revendication 1, dans lequel la came (29) comprend, à l'extrémité tournée vers le pêne de
verrouillage (26, 27, 28), un secteur torique (32) qui pré-
sente à l'extérieur une surface tronconique d'appui (33) pour la broche (35) et, à l'intérieur, une seconde surface conique (34) dont l'inclinaison correspond respectivement dans la région de la broche (35) à l'inclinaison de l'axe longitudinal de la broche et qui forme la surface oblique
contre laquelle s'appuie la broche en position de déverrouil-
lage du pêne.
3. Antivol selon l'une des revendications 1 et 2,
dans lequel la broche (35) est mobile dans un alésage oblique du pêne de verrouillage ou d'un prolongement (26) du pêne,
un ressort de compression (36) étant logé dans ledit alésage.
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4. Antivol selon l'une des revendications 1 à 3,
dans lequel, dans la région d'interruption du tore (32), la came (29) présente une surface avec laquelle coopère une broche (31) faisant saillie du pêne ou d'un prolongement du pêne pour l'actionnement du pêne de verrouillage.
5. Antivol selon l'une des revendications 1 à 4,
dans lequel le pêne de verrouillage (26, 27, 28) comprend une partie frontale (28) qui verrouille l'arbre de direction et une partie (26) qui porte la broche (31), les deux parties (26,28) étant mobiles l'une par rapport à l'autre de manière limitée et étant éloignées l'une de l'autre par un ressort (43).
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3724705A1 (de) * | 1986-11-04 | 1988-05-05 | Mario Turatti | Sicherheitsblockierschloss fuer kraftfahrzeuge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES253004U (es) | 1980-12-16 |
| ES253004Y (es) | 1981-05-16 |
| DE2935556B1 (de) | 1981-02-26 |
| FR2464166B1 (fr) | 1983-01-07 |
| GB2057555A (en) | 1981-04-01 |
| DE2935556C2 (de) | 1986-07-31 |
| IT8024427A0 (it) | 1980-09-03 |
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