FR2635060A1 - Dispositif antivol de blocage de direction de vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif est du type comportant une enveloppe 2 contenant une serrure à clé 3 avec un stator 3a et un rotor 3b se déplaçant axialement dans l'enveloppe 2, après introduction de la clé, entre une position reculée et une position avancée, un verrou 6 coulissant perpendiculairement à l'axe de la serrure, entre une position reculée de déverrouillage et une position avancée de blocage de l'arbre de direction A d'un véhicule, et un arbre de commande 4 à came solidaire du rotor 3bde la serrure, et pouvant être actionné en rotation par celui-ci, d'une position d'arrêt à une position de marche, pour commander le déplacement du verrou 6 de la position avancée à la position reculée. Il comporte, en outre, un organe d'arrêt 15 pour le blocage axial et en rotation, dans la position d'arrêt, de l'arbre de commande 4, lorsque la serrure 3 est enlevée.
Description
Dispositif antivol de blocage de direction de véhicules automobiles
La présente invention concerne d'une manière générale les dispositifs antivol de blocage de direction de véhicules automobiles.
La présente invention concerne d'une manière générale les dispositifs antivol de blocage de direction de véhicules automobiles.
Plus particulièrement, l'invention a pour objet un dispositif antivol de blocage de direction pour véhicules automobiles, comportant une enveloppe contenant une serrure à clé avec un stator et un rotor se déplaçant axialement dans l'enveloppe, après introduction de la clé, entre une position reculée et une position avancée, un verrou coulissant perpendiculairement à l'axe de la serrure, entre une position reculée de déverrouillage et une position avancée de blocage de l'arbre de direction d'un véhicule, et un arbre de commande à came solidaire du rotor de la serrure, et pouvant etre actionné en rotation par celui-ci, d'une position d'arrêt à une positon de marche, pour commander le déplacement du verrou de la position avance a la position reculée.
Les dispositifs antivol de blocage de direction de ce type sont généralement exposés à des risques de déverrouillage frauduleux du verrou, opéré lorsque celui-ci se trouve en position avancée de blocage, contre le rotor de la serrure, en position d'arrêt et clé retirée, par un forçage tendant à extraire et à désolidariser la serrure de l'enveloppe. En effet, lorsque l'enveloppe ne contient plus la serrure, il est possible de manoeuvrer, de l'extérieur, l'arbre de commande à came, de manière à provoquer le recul du verrou.
La présente invention a pour bût de résoudre ce problème, en réalisant un dispositif antivol de blocage de direction du type précité, de manière à rendre vaines les tentatives d'effraction effectuées de la manière expliquée plus haut.
L'invention a encore pour but de réaliser un antivol de blocage de direction du type précité, garantissant de manière générale, une plus grande sécurité que les antivols classiques, à l'égard des tentatives de déverrouillage frauduleux du verrou.
Ce but est atteint suivant l'invention en ce qu'il comporte, en outre, un organe d'arrêt pour le blocage axial et en rotation, dans la position d'arrêt, de l'arbre de commande, lorsque la serrure est enlevée.
Cet organe d'arrêt est avantageusement constitué d'une plaquette à ressort mobile dans un logement radial de l'arbre de commande, et pouvant slengager dans un logement de réception correspondant, ménagé dans l'enveloppe, sous l'action d'un ressort axial de poussée associé à l'arbre de commande.
Grâce à cette idée de solution et en cas d'enlèvement forcé de la serrure hors de l'enveloppe, toute tentative d'actionnement frauduleux de l'arbre de commande tendant à amener le verrou en position de déverrouillage, est empêchée par le blocage de cet arbre de commande réalisé par l'organe d'arrêt.
L'enveloppe du dispositif est généralement en matière plastique découpée. Dans ce cas, afin d'assurer une résistance efficace du dispositif à des tentatives d'effraction, il est convenablement inséré dans l'enveloppe un renfort métallique, à travers lequel le verrou est mobile et dans lequel est ménagé le logement de réception de la plaquette d'arrêt.
Dans le cas où l'enveloppe présente un logement radial pour un interrupteur pouvant être associé à un signal acoustique et/ou optique de clé introduite, il est avantageusement fixé sur l'enveloppe une tôle de protection qui rend accessible, de l'extérieur, ce logement radial de l'interrupteur.
Cette tôle de protection empêche que l'on enlève l'interrupteur et que l'arbre de commande soit accessible de l'extérieur pour être actionné frauduleusement.
La tôle de protection est avantageusement fixée sur l'enveloppe en matière plastique, par une plaquette de retenue, insérée- axialement à travers une fente du corps adjacent à la serrure, préalablement au montage de celle-ci dans le corps, et qui s'engage, à une extrémité, dans un évidement latéral de la tôle de protection.
Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit. Un mode de réalisation de l'invention est illustré à titre d'exemple non limitatif aux dessins annexés, dans lesquels:
la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un antivol de blocage de direction suivant l'invention,
la figure 2 est une vue en coupe transversale le long de la ligne
II-II de la figure 1,
la figure 3 est une vue en coupe transversale et à plus grande échelle, le long de la ligne III-III de la figure 1.
la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un antivol de blocage de direction suivant l'invention,
la figure 2 est une vue en coupe transversale le long de la ligne
II-II de la figure 1,
la figure 3 est une vue en coupe transversale et à plus grande échelle, le long de la ligne III-III de la figure 1.
En référence aux dessins, I désigne dans son ensemble un dispositif antivol de blocage de direction, utilisé pour bloquer en rotation l'arbre de direction A d'un véhicule automobile.
Le dispositif 1 comporte essentiellement une enveloppe 2, habituellement en matière plastique découpée, ayant une partie tubulaire 2a qui entoure ltarbre de direction A, et une partie creuse 2b à un extrémité de laquelle est insérée une serrure à cylindre 3. Cette serrure comprend, de manière connue en soi, un stator 3a et un rotor ou cylindre rotatif dont une partie est désignée par la référence 3b.
Le rotor 3b est accouple à un arbre de commande 4 coaxial à la serrure 3.
L'accouplement axial entre la serrure 3 et l'arbre de commande 4 est réalisé, de manière connue en soi, par un organe de retenue à en cliquetage 5.
Le rotor 3b coulisse axialement dans la portion 2b de l'enveloppe 2, sous l'effet de l'introduction d'une clé de commande non représentée.
En l'absence de la clé, le rotor 3b est maintenu, par un ressort de compression non représenté, dans ure position axialement reculée par rapport au statot 3a. Lorsque l'on introduit la clé dans la serrure 3, le rotor 3b peut avancer axialement par rapport au stator 3a, pour se placer dans une position avancée d'action. Dans cette position d'action, on peut faire tourner le rotor 3b à l'aide de la clé, en même temps que l'arbre de commande 4, d'une position "d'arrêt" à une position de "marche", ainsi qu'à une position suivante de "démarrage".
La référence 6 désigne un verrou coulissant, perpendiculairement à l'axe de la serrure 3, à travers un élément métallique de renfort 7, inséré dans l'enveloppe 2. Le verrou coulisse à l'encontre de l'action d'un ressort de butée 24, entre - la position avancée de blocage de l'arbre de direction A, représentée sur les dessins (correspondant à la position d'arrêt du rotor 3b) et une position reculée (correspondant à la position de marche du rotor 3b) dans laquelle il libère en rotation cet arbre de direction A.
La manoeuvre de recul du verrou 6 est commandée, par le rotor 3b et l'arbre de commande 4, par une came 8 portée par l'arbre de commande 4 et coopérant avec une butée 9 portée par un élément annulaire 10, portant à son tour le verrou 6.
La butée 9 présente une encoche 9a dans laquelle s'engage une partie complémentaire 8a de la came 8, à la fin de la manoeuvre de recul du verrou 6, afin de maintenir fermement celui-ci dans cette position reculée.
Dans la butée 9 est inséré un dispositif de sécurité 11 permettant de coopérer de manière connue en soi, avec l'arbre de commande 4, pour empêcher le déplacement accidentel du verrou 6, de la position reculée à la position avancée, lorsque la clé est introduite dans la serrure. Le mode de fonctionnement du dispositif de sécurité 11 est décrit en général dans la demande de modèle d'utilité italien n" 52993-B/88.
A l'arbre de commande 4 est associé, du côté opposé à la serrure 3 un repère de position 12, comprenant un ressort axial de compression 13, tendant à presser l'arbre 4 vers la serrure 3. A côté de celui-ci, L'arbre de commande présente un logement radial 14 dans lequel coulisse une plaquette de retenue 15, poussée radialement vers l'extérieur par un ressort de compression 16. La plaquette 15 vient normalement en butée contre la base de l'insert métallique 7, et est donc maintenue pendant le fonctionnement normal à l'intérieur du logement 14.
Dans le cas où la serrure 3 est enlevée du côté 2b de l'enveloppe 2, dans la position avancée du verrou 6, lorsque l'on tente d'actionner frauduleusement l'arbre de commande 4 pour commander le recul du verrou 6, le ressort 13 pousse axialement l'arbre de commande 4 dans la direction de la portion 2b de l'enveloppe, ce qui permet à la plaquette d'arrêt 15 de s'engager dans un logement correspondant 17, ménagé dans l'insert métallique 7. L'arbre de commande 4 est ainsi. bloqué en rotation (dans la position "d'arrêt") et axialement par rapport à l'enveloppe 2.
.La référence 18 désigne, dans son ensemble, un interrupteur pouvant être associé, de manière connue en soi, à un signal acoustique et/ou optique non représenté, dont la fonction consiste à délivrer un signal dans le cas où le conducteur, après avoir placé l'antivol de blocage de direction dans la position "d'arrêt", abandonne le véhicule sans avoir retiré la clé de la serrure de l'antivol. L'interrupteur 18 est du type décrit et illustré dans la demande de modèle indutriel d'utilité nO 52988-B/88 et il ne sera donc pas décrit plus en détail. Pour la présente invention, il suffira de dire que cet interrupteur est inséré dans un logement radial de l'enveloppe 2, et comprend un palpeur coulissant à tige 25 coopérant avec une encoche radiale 26 de l'arbre de commande 4.L'encoche 26 pourrait être utilisée pour manoeuvrer frauduleusement l'arbre de commande 4, en agissant de l'extérieur, après avoir enlevé l'interrupteur 18, à travers le logement 19.
Pour empêcher cette possibilité, le logement 19 est fermé par une tôle de protection 20 fixée sur la partie 2b de l'enveloppe en matière plastique 2, par une plaquette de retenue 21, insérée axialement à travers une fente 22 de cette partie 2b adjacente à la serrure 3, préalablement au montage de celle-ci dans le corps. L'extrémité de la plaquette 21 ressortant de la fente 22, s'engage dans un évidement latéral 23 correspondant de la tôle de protection 20.
II ressort à l'évidence de la description qui précède que l'antivol 1 suivant l'invention permet de garantir une sécurité nettement supérieure, par rapport aux antivols classiques de type analogue, contre les tentatives d'effraction tendant à désengager frauduleusement le verrou 6 de l'arbre de direction A.
Tout en conservant le principe de l'invention, les détails de construction et les formes de réalisation pourront naturellement être très différents de ceux décrits et illustrés, sans pour autant sortir du cadre de la présente invention.
Claims (5)
- RevendicationsI - Dispositif antivol de blocage de direction pour véhicules automoblles, comportant une enveloppe (2) contenant une serrure à clé (3) avec un stator (3a) et un rotor (3b) se déplaçant axialement dans l'enve- loppe (2), après introduction de la clé, entre une position reculée et une positon avancée, un verrou (6) coulissant perpendiculairement à l'axe de la serrure, entre une position reculée de déverrouillage et une position avancée de blocage de l'arbre de direction A d'un véhicule, et un arbre de commande (4) à came solidaire du rotor (3b) de la serrure, et pouvant être actionné en rotation par celui-ci, d'une position d'arrêt à une position de marche, pour commander le déplacement du verrou (6) de la position avancée à la position reculée, caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, un organe d'arrêt (15) pour le blocage axial et en rotation, dans la position d'arrêt, de l'arbre de commande (4), lorsque la serrure (3) est enlevée.
- 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'arrêt est constitué par une plaquette (15) à ressort (16) mobile dans un logement radial (14) de l'arbre de commande (4), et pouvant s'engager dans un logement de réception (17) correspondant ménagé dans l'enveloppe (2), sous l'action d'un ressort axial de poussée (13) associé audit arbre de commande (4).
- 3 - Dispositif selon la revendication 2, dans lequel l'enveloppe (2) est en matière plastique découpée, caractérisé en ce que le verrou (6) est mobile à travers un élément de renfort métallique (7), inséré dans l'enveloppe (2) et dans lequel est ménagé le logement de réception (17) de l'organe d'arrêt (15).
- 4 - Dispositif selon la revendication 3, dans lequel l'enveloppe présente un siège radial destiné au logement d'un interrupteur pouvant être associé à un signal acoustique et/ou optique de clé introduite, caractérisé en ce qu'une tôle de protection (20) est fixée sur l'enveloppe (2) pour rendre inaccessible de l'extérieur le logement radial (19) de l'interrupteur (18).
- 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la tôle de protection (20) est fixée sur l'enveloppe en matière plastique (2), par une plaquette de retenue insérée axialement à travers une fente (22) du corps (2) adjacent à la serrure (3), avant le montage de celle-ci dans le corps (2), et qui s'engage à une extrémité dans un évidement latéral (22) correspondant de la tôle de protection.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT67743/88A IT1223759B (it) | 1988-08-04 | 1988-08-04 | Dispositivo antifurto bloccasterzo per autoveicoli |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2635060A1 true FR2635060A1 (fr) | 1990-02-09 |
| FR2635060B1 FR2635060B1 (fr) | 1994-09-02 |
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|---|---|---|---|
| FR898908152A Expired - Fee Related FR2635060B1 (fr) | 1988-08-04 | 1989-06-13 | Dispositif antivol de blocage de direction de vehicules automobiles |
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|---|---|
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| FR (1) | FR2635060B1 (fr) |
| IT (1) | IT1223759B (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0731006A1 (fr) * | 1995-03-10 | 1996-09-11 | Valeo Securite Habitacle | Antivol de direction de véhicule automobile |
| US6508088B1 (en) * | 2000-02-23 | 2003-01-21 | Valeo Securite Habitacle | Electronic antitheft system for a motor vehicle |
| ITMO20100176A1 (it) * | 2010-06-14 | 2011-12-15 | Zadi S P A | Dispositivo bloccasterzo. |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2590533A1 (fr) * | 1985-11-25 | 1987-05-29 | Turatti Mario | Dispositif antivol de blocage de direction pour vehicules automobiles |
-
1988
- 1988-08-04 IT IT67743/88A patent/IT1223759B/it active
-
1989
- 1989-06-12 ES ES8902048A patent/ES2013551A6/es not_active Expired - Fee Related
- 1989-06-13 FR FR898908152A patent/FR2635060B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8867743A0 (it) | 1988-08-04 |
| FR2635060B1 (fr) | 1994-09-02 |
| IT1223759B (it) | 1990-09-29 |
| ES2013551A6 (es) | 1990-05-01 |
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Legal Events
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