FR2463021A1 - Essieu directeur entraine a arbre d'essieu directeur et joint homocinetique de demontage simple - Google Patents

Essieu directeur entraine a arbre d'essieu directeur et joint homocinetique de demontage simple Download PDF

Info

Publication number
FR2463021A1
FR2463021A1 FR8017210A FR8017210A FR2463021A1 FR 2463021 A1 FR2463021 A1 FR 2463021A1 FR 8017210 A FR8017210 A FR 8017210A FR 8017210 A FR8017210 A FR 8017210A FR 2463021 A1 FR2463021 A1 FR 2463021A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
bellows
steering axle
shaft
constant velocity
fur
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8017210A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2463021B1 (fr
Inventor
Manfred Goft
Dieter Maurer
Erich Aucktor
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GKN Driveline Deutschland GmbH
Original Assignee
Loehr and Bromkamp GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Loehr and Bromkamp GmbH filed Critical Loehr and Bromkamp GmbH
Publication of FR2463021A1 publication Critical patent/FR2463021A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2463021B1 publication Critical patent/FR2463021B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/84—Shrouds, e.g. casings, covers; Sealing means specially adapted therefor
    • F16D3/843—Shrouds, e.g. casings, covers; Sealing means specially adapted therefor enclosed covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/84—Shrouds, e.g. casings, covers; Sealing means specially adapted therefor
    • F16D3/843—Shrouds, e.g. casings, covers; Sealing means specially adapted therefor enclosed covers
    • F16D3/845—Shrouds, e.g. casings, covers; Sealing means specially adapted therefor enclosed covers allowing relative movement of joint parts due to the flexing of the cover

Abstract

LE SOUFFLET 3 EST FIXE, DE FACON AMOVIBLE, A L'ELEMENT D'ARTICULATION EXTERIEUR 21 DU JOINT HOMOCINETIQUE 2; LE COL DU SOUFFLET 3 S'APPUIE DE FACON ETANCHE, MAIS AVEC POSSIBLITE DE COULISSEMENT AXIAL, CONTRE L'ARBRE DE L'ESSIEU DIRECTEUR 4; LE SOUFFLET PRESENTE UNE TENSION PROPRE EN DIRECTION AXIALE ET SE MET EN PLACE EN FONCTION DE SA LONGUEUR AXIALE MAXIMA; LE JOINT HOMOCINETIQUE 2 AVEC SON SOUFFLET 3 PEUT SE DEPOSER SANS QU'IL SOIT BESOIN DE DESSERRER UNE FIXATION DE SOUFFLET.

Description

La présente invention se rapporte à un essieu direc-
teur entrainé, en particulier essieu directeur à planétaire, com-
portant un arbre articulâ composé de trois parties qui peuvent se séparer l'une de l'autre, à savoir du demi-arbre qui vient du différentiel, d'nn joint homocinétique et d'un arbre de l'essieu directeur pour l'entraînement du moyeu ou du planétaire d'un
réducteur planétaire, le joint homocinétique étant relié en direc-
tion de l'un des arbres par son élément d'articulation extérieur
en forme de cloche et en direction de l'autre arbre par son élé-
ment d'articulation inférieur et un soufflet assurant l'étanchéité
du volume interne de l'articulation.
On connaît déjà de façon générale des essieux direc-
teurs entraînés comportant également un mécanisme réducteur dans le moyeu de la roue et une étanchéité partielle de l'articulation par un soufflet. Dans des executions de ce genre, l'entraînement se fait généralement par un différentiel par l'intermédiaire d'arbres ou demi-arbres d'entraînement disposés des deux côtés du différentiel et qui, à leur tour, sont introduits, sans possibilité de rotation relative, par leur bout d'arbre extérieur, dans un alésage de l'élément d'articulation, dirigé vers l'intérieur ou disposé à l'intérieur, d'une articulation d'arbre. L'élément d'articulation extérieur ou dirigé vers l'extérieur y est relié à l'arbre qui execute le mouvement de braquage, donc qui peut Atre
dirigé (arbre de l'essieu directeur). Cet arbre de l'essieu direc-
teur entraîne le planétaire interne d'un réducteur planétaire qui se
trouve dans le-moyeu ou ce moyeu lui-même.
En construction moderne, les différentes pièces, demi-
arbre, articulation d'arbre et arbre d'essieu directeur de l'arbre articulé, peuvent, en elles-mêmes, 9tre séparées l'une de l'autre (demande de brevet n P 29 22 660,6)? de sorte que l'échange de ces
pièces, dans le cas d'une réparation est possible de façon relati-
vement simple, particulièrement en ce qui concerne l'articulation d'arbre. Un désavantage des constructions de ce type est que la dépose par exemple de l'arbre d'essieu directeur ainsi que celle du joint homocinétique ne peuvent se faire que si l'on a dégagé la
2 2463021
fixation du soufflet de l'arbre d'essieu directeur, -
Cette fixation du joint rempli de graisse, pour motifs de construction du fait de l'encombrement le plus faible possible dans le sens axial auvoisinage du joint homocinétique, est d'un accès relativement malaisé,.il faut un certain effort pour dégager
par exemple un collier de serrage. Lors de la réalisation cons-
tructive de cette zone, il faut tenir compte de cette circonstance et il n'en résulte donc pas-toujours de solution optima en
relation avec le besoin d'un dégagement en particulier en direc-
]0 tion axiale. -
C'est donc l'objet de l'invention de réaliser un essieu directeur entrainé, en particulier essieu directeur à planétaire, comportant un arbre articulé composé de trois parties qui peuvnet se séparer l'une de l'autre, à savoir du demi-arbre qui vient du différentiel, d'un joint homocinétique et d'un arbre de l'essieu directeur pour l'entralnement du moyeu ou du planétaire d'un réducteur planétaire, le joint homocinétique étant relié en
direction de l'un des arbres par son élément d'articulation exté-
rieur en forme de cloche et en direction de l'autre arbre par son
élément d'articulation inférieur et un soufflet assurant l'étan-
chéité du volume interne de l'articulation, de façon à pouvoir réduire encore davantage le coût lors du montage et du démontage de l'articulation d'arbre sous forme d'une unité, y compris le
soufflet et le plein de graisse, à simplifier l'échange et à proté-
ger davantage le soufflet des influences extérieures.
Cet objet est atteint par.un arbre directeur, caractérisé en ce que;
- le soufflet est fixé, de façon amovible, à l'élément d'articula-
tion extérieur du joint hoeocinétique,
le col du soufflet s'appuie de. façon étanche, mais avec possibili-
té de coulissement a*ial, contre l'arhre de l'essien directeur, - le soufflet présente une tension propre en direction axiale et se met en place en fonction de sa longueur axiale maxima, - le joint homocinétique avec son soufflet peut se déposer sans
qu'il soit besoin de desserrer une fixation de. soufflet.
Il est possible de sortir l'arbre d'essieu directeur sans qu'il soit besoin de dégager une fixation de soufflet du joint homocinétique, si l'on enlève la pièce qui assure la sécurité axiale de l'arbre d'essieu directeur. En braquant complètement, on peut accéder au joint homocinétique, le démonter et le remonter.
Le joint homocinétique avec son soufflet peut s'y extraire simple-
ment du demi-arbre et s'enlever latéralement. Il suffit que le soufflet se comprime en direction de l'élément dtarticulation. De même, s'il faut seulement changer le soufflet, il est judicieux de déposer ensemble le joint homocinétique et le soufflet et de
procéder à l'échange, à l'extérieur du véhicule et de façon sensible-
ment plus commode, en dégageant un collier de serrage ou un autre dispositif de serrage. Le montage d'un joint homocinétique avec son soufflet est possible de la-même façon simple, un nouveau plein
éventuel de graisse pouvant se faire à l'extérieur du véhicule.
Le soufflet étant comprimé, le lubrifiant se trouve dans l'alésage de la pièce d'articulation interne, de sorte qu'après enfilage des deux arbres, le lubrifiant se répartit régulièrement par delà les billes de roulement de l'articulation, radialement vers l'extérieur et atteint donc les pièces qu'il faut alimenter
en lubrifiant.
Du fait que maintenant le montage d'un joint homocînéti-
que complet se fait par simple enfilage, l'exécution constructive de l'axe directeur peut également se faire de façon plus favorable du point de vue de sa plus grande dimension axiale. Ceci peut conduire à une distance encore plus faible entre l'articulation et le moyeu de la roue, ce qui peut contribuer à une amélioration du braquage. Le soufflet peut assurer une étanchéité encore meilleure ce qui conduit à nouveau. une meilleure protection, ce qui rend
encore plus rare l'apparition de dommages provenant de l'extérieur.
Si' la réalisation de l'invention se fait par-mise en oeuvre d'une fourrure dispoaée entre le soufflet et l'arbre d'essieu directeur, et telle que le/les diamètre(s) interne(s) de la fourrure esttsont supérieur(s) au(x) diamàtre(s) externe(s) correspondant de l'arbre de l'esaieu directeur sur la(les) partiel(s) cylindrique(a) prévue(a) pour l'tanchéité, il en résulte une étanchéité optima et un montage etdémontage particulièrement favorables-de l'arbre d'essieu directeur, particulièrement si
la fourrure comporte aussi un joint torique.
La fourrure peut se réaliser de façon très simple si l'étanchéitt entre le soufflet ou la1 fourrure du soufflet et l'arbre de l'essieu directeur se fait cBté frontal contre un épaulement de cet arbre. L'alésage de la fourrure peut répondre aux conditions indiquées ci-dessus de sorte que l'arbre d'essieu directeur peut facilement s'enfiler. Comme il n'y a pas de joint torique, i1 n'apparaît pas de dur entre la fourrure et l'arbre d'essieu directeur et la contrainte du soufflet pousse la fourrure
axialement vers l'extérieur contre l'épaulement frontal de l'ar-
bre d'essieu directeur.
Si l'étanchéité entre le soufflet et une face fronta-
le de l'arbre d'essieu directeur se fait par une lèvre d'étan-
chéité du soufflet, selon les conditions du cas d'utilisation, la fourrure et le soufflet peuvent 8tre reliés l'un à l'autre par la contrainte propre qui s'exerce dans la petite ouverture du
soufflet, mais on peut également utiliser des dispositifs de ser-
rage comme par exemple un collier de serrage, Pour simplifier la construction tout en optimisant
la liaison, on peut aussi reéaliser cette liaison par vulcanisa-
tion de la fourrure dans le soufflet.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre
de plusieurs exemples de r6alisation et en se référant aux dessins annexés-sur lesquels; la figure 1 e.t.une vue partielle d'un essieu directeur entratné avec xéducteur planétaire dans le moyeu, -vu de c8té et en coupe, la figure 2 est une vue partielle de la figure 1 avec étanchéité du volume interne du joint homocinétique entre une.fourrure et un épaulement frontal de.l'Arbre d'essieu directeur, la figure 3 est une vue partielle de 1l figure] avec étanchéité du volume intexne du joint homocinétique contre la face frontale d'un épaulement de l'arbre d'essieu directeur, à l'aide d'une lèvre d'étanchéité du soufflet, selon une solution variante, la figure 4 est une solution selon figure 3 avec une À5 lèvre d'étanchéité qui vient déborder sur la deuxième partie cylindrique prévue pour l'étanchéité.,
la figure 5 représente.un joint homocinétique complet.
La figure I-montre le demi-arbre.1 entraîné par un mécanisme différentiel ou une botte de vitesses intermédiaire, o10 non représenté, avec un dispositif d'entraînement (denture) 12 prévu sur le bout d'arbre extérieur il. Un joint homocinétique 2 est enfilé, par une denture interne 28 du col 22 de l'élément
d'articulation extérieur en forme de cloche 21 de ce joint homo-
cinétique 2, sur la denture externe]2 du demi-arbre 1 et une bague 23 placée dans l'alésage 24 assure ce joint à l'égard d'un coulissement axial d'un c8té en direction du demi-arbre 1. La pièce d'articulation extérieure en forme de cloche 2J du joint homocinétique 2 entoure la pièce d'articulation interne 26 à la façon d'une boite et présente sur son plus grand diamètre une rainure plane 25 pour fixation du soufflet 3 avec un collier de
serrage 31. La pièce d'articulation interne 26 du joint homociné-
tique 2 comporte un alésage 27 avec une denture d'entraînement interne 29 dans laquelle s'enfile une denture d'entraînement 41 de l'arbre d'essieu directeur 4 et une bague ou un col]ir 42 garantit la fixation axiale d'un c8té., A peu près au milieu de sa longueur, l'arbre d'essieu directeur 4'présente deux surfaces d'étanchéité 43, 44 de forme cylindrique, d'une part pour le carter, rempli d'huiler du mécanisme de réduction du moyeu de la roue et d'autre part, pour
l'étanchéité du volume. interre du joint homocinétique 2.
L'étanchéité s'y lait entre l'arhre d'essieu directeur 4 et le soufflet 3 par l'intermédiaire d'un joint torique 36
inséré dans.une fourrure d'étanchéité 33.
La figure 2 montre une étanchéité ou une douille 34 liée au soufflet 3 vient "'appuyer de façon étanche.contre un
épaulement 47 de l'arbre d'essieu directeur 4.
La figure 3 montre une solution très simple mais bonne 6galement pour les fonctions demandées - bonne étanchéité et
montage et démontage simples. La fourrure 35 de forme rigide per-
met, grâce a son diamétre. interne supérieur à celui de la surface cylindrique 43, prévue pour l'étanchéité, de l'arbre d'essieu directeur 4, un bon montage et démontage de l'arbre d'essieu directeur 4 et la lèvre d'étanchéité 37 du soufflet 3 garantit déjà, de par la présence du matériau, une étanchéité plus favorable du fait de son appui contre un épaulement frontal 47 de l'arbre
d'essieu directeur $.
Si la lèvre d'étanchéité -vient déborder légèrement sur la deuxième surface cylindrique 44 prévue pour l'étanchéité,
on peut avoir une étanchéité optima pour une solution constructi-
ve simple conme on peut le voir sur la figure 4.
La figure 5 représente un joint homocinétique complet, cone on peut l'obtenir en magasin pour le montage pour une construction neuve ou en pièce de rechange. Les alésages 24 et 27 et le volume interne situé entre eux 20 sont remplis de
graisse et des chapeaux de protection 200 interdisent l'introduc-
tion de corps étrangers et de poussières.
Le démontage du.joint homocinétique se fait de façon très simple. Après avoir enlevé le tampon 7, on peut sortir aussitôt -donc sans avoir besoin de dégager un dispositif de serrage quelconque sur le soufflet- l'arxhre d'essieu directeur 4 à l'aide d'un extracteur 46, En braquant alors complètement on fait pivoter le joint homocinéteque, ce qui permet de le sortir
après l'avoir extrait du demz-nrhre 1.
Un avantage partiZc.ulier réside encore dans le fait que l'on peut obtenir en stock le joint homocinétique sous forme d'ensemble fini. La mise en.place de ce joint homocinétique se fait de façon également simple, après avoir enlevé les chapeaux de protection 200e en enfilant sitplepent le joint homocinétique sur le dere-arbre. et en enfilant l'arbre d'essieu directeur 4 dans le manchon du soufflet ainsi que dans la denture interne
d'entratneuent 28 du joint homocinétique.
_ Bien entendu, diverses-modifications- peuvent être apportées- par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits, uniquement à titre d'exemples non limitatifs
sans sortir du cadre de l"invention.

Claims (3)

    REVENDICATIONS ], Essieu directeur entraitt, en particulier essieu directeur à planétaire, comportant -un arbre articulé composé de trois parties qui peuvent se séparer l'une de l'autre, à savoir du demi-arbre-qui vient du différentiel, d'un joint homocinétique et d'un arbre de l'essieu directeur pour l'entratnement du-moyeu ou du planétaiTe d'un réducteur planétaire, le joint homocinétique étant relié en direction de l'un des arbres par son élément d'arti- culation extérieur en forme de cloche et en direction de l'autre arbre par son élément d'articulation intérieur et un soufflet assurant l'gtanchgite du-volume interne de l'articulation, caractérisé en ce que: - le soufflet (3) est fixé, de façon amovible, à l'ilément-d'arti- culation extérieur (21) du joint homocinétique (2), - le col du soufflet (3) s'appuie de façon étanche, mais avec possibilité de coulissementaxial, contre l'arbre de l'essieu directeur (4), - le soufflet présente. une tension propre en direction axiale et se met en place en fonction de sa longueur axiale maxima, - le joint homocin8tique (2) avec son soufflet (3) peut se déposer sans qu'il soit besoin de desserrer une fixation de soufflet.
  1. 2. Essieu directeur entratn selon la revendication l, caractérise en ce qu'entre le soufflet (3) et l'arbre de
    l'essieu directeur (4) est disposée une fourrure (33).
    3 Esseu directeur entraTné selon la revendication 2, caractéris en ce que lelles dîamètre(s) interne(s) (34,35) de
    la fourrure (33) estltont supri:eur(a} au(x)- diamètre(a) exter-
    ne(s) correspondant de l'arbre..(4) de l'essieu directeur sur la (les) partie(s) cylindrique(i) (43,44) prêyue(s) pour l'étanchéité, 4, Essieu di.recteur entratné selon l'une quelconque
    des revendications.J.à 3, caractéri'si en ce que l'étanchiité
    entré le soufflet (3) ou la fourrure (33) du soufflet et l'arbre
    de l'eêsie'u directeur (4) se fait côté frontal contre un pau-
    lement (47} de cet axbre.(4).
  2. 5. Essieu directeur entrgtnd selon la-revendication 4, caract/xis.k en ce que. l'taucheit& entre le soufflet (3) et
    - 9 - 2463021
    une face frontale (47) de l'arbre de l'essieu directeur (4) se
    fait par une lèvre d'étanchéité (37) du soufflet.
  3. 6. Essieu directeur entraîné selon la revendication , caractérisé en ce que la lèvre d'étanchéité (38) du soufflet (3) déborde également sur la deuxième surface cylindrique (44)
    prévue pour l'étanchéité.
    7, Essai directeur entraîné selon l'une quelconque
    des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la fourrure
    d'étanchéité (33) est solidarisée avec le col du soufflet (3).
    JO]0 8, Essieu directeur selon la revendication 5, carac-
    térisé en ce que on peut dégager la liaison entre la fourrure
    d'étanchéité (33) et le col du soufflet (3).
FR8017210A 1979-08-04 1980-08-04 Essieu directeur entraine a arbre d'essieu directeur et joint homocinetique de demontage simple Expired FR2463021B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2931764A DE2931764C2 (de) 1979-08-04 1979-08-04 Getriebene Lenkachse

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2463021A1 true FR2463021A1 (fr) 1981-02-20
FR2463021B1 FR2463021B1 (fr) 1987-07-24

Family

ID=6077697

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8017210A Expired FR2463021B1 (fr) 1979-08-04 1980-08-04 Essieu directeur entraine a arbre d'essieu directeur et joint homocinetique de demontage simple

Country Status (7)

Country Link
US (1) US4378858A (fr)
JP (1) JPS5822369B2 (fr)
BR (1) BR8004865A (fr)
DE (1) DE2931764C2 (fr)
FR (1) FR2463021B1 (fr)
GB (1) GB2055175B (fr)
IT (2) IT1200978B (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2530547A1 (fr) * 1982-07-21 1984-01-27 Renault Vehicules Ind Moyeu de roue comportant un engrenage reducteur pour essieu directeur

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3123573C2 (de) * 1981-06-13 1983-03-24 Uni-Cardan Ag, 5200 Siegburg "Dichtungsanordnung"
DE3140514C2 (de) * 1981-10-13 1984-11-29 Uni-Cardan Ag, 5200 Siegburg Dichtungsmanschette
GB2156452B (en) * 1984-03-29 1987-09-23 Philip Fields Hayward Protective gaiters for joints
JPS61109967A (ja) * 1984-10-31 1986-05-28 Tokai T R W Kk ベロ−ズ
DE233000T1 (de) * 1986-01-30 1988-02-04 Isuzu Motors Ltd., Tokio/Tokyo, Jp Gelenkkonstruktion fuer achsgehaeuse mit kugelende.
JPS62175265A (ja) * 1986-01-30 1987-07-31 Isuzu Motors Ltd アクスルエンドのジヨイント構造
US4786272A (en) * 1987-01-28 1988-11-22 Precision Rubber Products Corporation Retention of boot on CV joint assembly
US5492417A (en) * 1994-09-14 1996-02-20 General Motors Corporation Bearing and drive assembly with combined wheel speed sensor
GB2295426B (en) * 1994-11-10 1998-07-01 Draftex Ind Ltd Protective bellows
US6139027A (en) * 1998-01-05 2000-10-31 Biekx; Ron O. CV joint boot with sealing sleeves
US6406034B1 (en) * 1999-10-27 2002-06-18 Delphi Technologies, Inc. Shaft joint seal having wiper
US20060133891A1 (en) * 2004-12-21 2006-06-22 Dwayne Cook Ball joint seal
RU2399804C2 (ru) * 2005-02-17 2010-09-20 Шафт-Форм-Энджиниринг Гмбх Приводной вал и шарнир равных угловых скоростей для него
US20090227382A1 (en) * 2008-03-06 2009-09-10 Blecke Matthew P Pinion shaft formed with an integral inner race of a constant velocity joint
CN101846141B (zh) * 2010-05-05 2014-03-05 宁波珈多利机械有限公司 一种防止内球笼与变速箱差速器联结脱落的可拆卸联结装置
WO2012071579A1 (fr) * 2010-11-24 2012-05-31 Fleet Technologies Llc Conduit d'air étanche allant d'un essieu à l'autre pour un système de gonflage de pneu automatique et embarqué
GB2521647A (en) * 2013-12-24 2015-07-01 Mira Ltd An axle assembly, a steering mechanism, a vehicle, and a trailer

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE228059C (fr) * 1900-01-01
US2323569A (en) * 1939-10-30 1943-07-06 Alfred H Rzeppa Sealing means for universal joints
FR915598A (fr) * 1944-07-27 1946-11-12 Bendix Aviat Corp Dispositif d'étanchéité pour joints universels
US2702996A (en) * 1954-08-31 1955-03-01 Davis C Edward Bell housing cover
FR2150138A5 (fr) * 1971-08-14 1973-03-30 Gkn Transmissions Ltd
FR2316474A1 (fr) * 1975-07-03 1977-01-28 Gkn Transmissions Ltd Perfectionnements aux joints universels
FR2380475A1 (fr) * 1977-02-14 1978-09-08 Citroen Sa Dispositif de protection etanche des liaisons articulees d'un arbre de transmission de vehicule automobile
GB2004623A (en) * 1977-09-21 1979-04-04 Uni Cardan Ag Universal joints
FR2433675A1 (fr) * 1978-07-28 1980-03-14 Gelenkwellenbau Gmbh Joint double (cardan) a rotule interieure

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE666497C (de) * 1935-09-18 1938-10-21 Auto Union A G Gelenk zur Verbindung zweier Wellen, insbesondere der Antriebswellen von Kraftfahrzeugen
US2432803A (en) * 1944-07-27 1947-12-16 Bendix Aviat Corp Sealing means for universal joints
US2442640A (en) * 1947-08-20 1948-06-01 Universal Products Co Inc Method of installing boots on universal joints
US3227237A (en) * 1962-04-23 1966-01-04 Int Harvester Co Steerable driving axle
US3338070A (en) * 1966-01-17 1967-08-29 Gen Motors Corp Constant velocity universal joint
IT980997B (it) * 1973-01-05 1974-10-10 Gallino V Spa Dispositivo di tenuta tra la scato la del differenziale e ciascuno dei semiassi oscillanti di un auto veicolo a ruote motrici indipenden ti
JPS5154051U (fr) * 1974-10-19 1976-04-24
DE2548722A1 (de) * 1975-10-31 1977-05-05 Loehr & Bromkamp Gmbh Lagerungsanordnung einer ueber ein gleichlaufdrehgelenk antreibbaren radnabe
JPS5822368B2 (ja) * 1976-07-28 1983-05-09 株式会社浅野歯車工作所 密封ドライブ・ステアリング関節装置
US4091689A (en) * 1976-09-01 1978-05-30 Dana Corporation Planetary steering hub assembly
FR2414145A1 (fr) * 1978-01-04 1979-08-03 Citroen Sa Joint de transmission a protecteur a soufflet
DE2807921A1 (de) * 1978-02-24 1979-08-30 Loehr & Bromkamp Gmbh Gleichlaufdrehgelenk

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE228059C (fr) * 1900-01-01
US2323569A (en) * 1939-10-30 1943-07-06 Alfred H Rzeppa Sealing means for universal joints
FR915598A (fr) * 1944-07-27 1946-11-12 Bendix Aviat Corp Dispositif d'étanchéité pour joints universels
US2702996A (en) * 1954-08-31 1955-03-01 Davis C Edward Bell housing cover
FR2150138A5 (fr) * 1971-08-14 1973-03-30 Gkn Transmissions Ltd
FR2316474A1 (fr) * 1975-07-03 1977-01-28 Gkn Transmissions Ltd Perfectionnements aux joints universels
FR2380475A1 (fr) * 1977-02-14 1978-09-08 Citroen Sa Dispositif de protection etanche des liaisons articulees d'un arbre de transmission de vehicule automobile
GB2004623A (en) * 1977-09-21 1979-04-04 Uni Cardan Ag Universal joints
FR2433675A1 (fr) * 1978-07-28 1980-03-14 Gelenkwellenbau Gmbh Joint double (cardan) a rotule interieure

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2530547A1 (fr) * 1982-07-21 1984-01-27 Renault Vehicules Ind Moyeu de roue comportant un engrenage reducteur pour essieu directeur
EP0099790A2 (fr) * 1982-07-21 1984-02-01 RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS Société Anonyme dite: Moyeu de roue comportant un engrenage réducteur pour essieu directeur
EP0099790A3 (fr) * 1982-07-21 1985-06-19 RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS Société Anonyme dite: Moyeu de roue comportant un engrenage réducteur pour essieu directeur

Also Published As

Publication number Publication date
IT8005180A0 (it) 1980-07-11
GB2055175B (en) 1983-04-13
JPS5624226A (en) 1981-03-07
IT1200978B (it) 1989-01-27
IT8007003V0 (it) 1980-07-11
JPS5822369B2 (ja) 1983-05-09
DE2931764C2 (de) 1985-04-25
US4378858A (en) 1983-04-05
DE2931764A1 (de) 1981-02-05
FR2463021B1 (fr) 1987-07-24
GB2055175A (en) 1981-02-25
BR8004865A (pt) 1981-02-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2463021A1 (fr) Essieu directeur entraine a arbre d'essieu directeur et joint homocinetique de demontage simple
FR2511454A1 (fr) Palier de montage d'un moyeu de roue entraine par un joint homocinetique
FR2522097A1 (fr) Manchette d'etancheite pour joints de transmission rotatifs
FR2693958A1 (fr) Arbre longitudinal dans une ligne de transmission d'un véhicule.
FR3036763A1 (fr) Reducteur a train epicycloidal
CA2505618C (fr) Dispositif de lubrification d'un composant dans un ensemble de pieces
FR2748539A1 (fr) Appareil d'accouplement hydrocinetique a piece d'entrainement de languettes, notamment pour vehicule automobile
BE1010325A3 (fr) Carottier.
FR2511455A1 (fr) Joint homocinetique
FR2667826A1 (fr) Dispositif de transfert de fluide sous pression relative dans une installation de regulation de la pression de gonflage d'un pneumatique de vehicule roulant.
FR2546452A1 (fr) Dispositif d'entrainement pour moyeu de roue de vehicule automobile
FR2499910A1 (fr) Moyeu de roue entraine par un joint homocinetique
FR2531911A1 (fr) Moyeu pour vehicule a deux roues
EP0896558B1 (fr) Arbre-relais pour transmission de vehicule automobile, dispositif de transmission correspondant, et transmission pour vehicule automobile
FR2482016A1 (fr) Roue de vehicule a moteur comportant un palier de roulement
FR2534341A1 (fr) Dispositif d'entrainement de roue avant pour vehicules
FR2551834A1 (fr) Procede et dispositif de raccordement d'une gaine secondaire souple sur une gaine primaire souple
FR2510046A1 (fr) Essieu directeur a arbre articule
FR2548595A1 (fr) Ensemble de moyeu de roue motrice de vehicule
WO2016008917A1 (fr) Gamme de dispositifs d'accouplement
FR2762663A1 (fr) Embout de graissage
EP0612649A1 (fr) Arbre de direction télescopique notamment pour véhicule automobile
EP0260196A1 (fr) Dispositif de liaison entre un groupe moto-propulseur et un arbre de transmission de véhicule
FR2662757A1 (fr) Procede pour fixer a l'extremite d'un arbre un element sensiblement ferme, joint de transmission ainsi montable, et ligne d'arbre equipee de ce joint.
JPH067923Y2 (ja) 車軸装置

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse