FI97556C - Itsekuormittava säädettävästi taipumakompensoitu tela - Google Patents

Description

97556

Itsekuormittava säädettävästä taipumakompensoitu tela En självbelastande kontrollerbar böjningskompenserad vals Tämä keksintö kohdistuu säädettävästi taipumakompensoituun telaan, jonka tyyppisiä tavallisesti käytetään paperikoneen puristin- ja kalanteriosissa. Täsmällisemmin esitettynä tämä keksintö kohdistuu itsekuormittavaa tyyppiä olevaan säädettä-västi taipumakompensoituun telaan, jossa telavaippa voi siirtyä telan pitkittäisakselin suhteen. Vielä täsmällisemmin esitettynä tämä keksintö kohdistuu itsekuormittavaan säädettä-västi taipumakompensoituun telaan, jossa telavaippa stabiloidaan kiertyvästi asennetun, säädettävästi asennoitavan sivuoh-jauskenkälaitteen avulla.

Ala, joka liittyy itsekuormittavaa tyyppiä oleviin säädettävästi taipumakompensoitaviin teloihin, joilla on välineet telavai-pan stabilointiin suhteessa stationääriseen keskiakseliin käytön aikana kehittyy nopeasti. Esimerkki tälläisestä stabiloidusta itsekuormittavasta säädettävästi taipumakompensoidus-ta telasta on esitetty US patenttihakemuksessa No. 07/541,678, jonka hakemispäivä on 21.07.1990, joka vastaa FI hakemusta 925762 ja joka on siirretty saman hakijan nimiin. Hakemuksen FI 925762 sisältö sisällytetään tähän selitykseen viitteenä. Mainitussa hakemuksessa on vastakkaisten ohjauskenkien pari sijoitettu keskiakselin molemmille puolille itsekuormittavassa säädettävästi taipumakompensoidussa telassa. Ne on asennettu siten, että ne voivat liukua oleellisesti yhdensuuntaisilla pinnoilla vastatelan kanssa muodostetun nipin tason suunnassa. Ainakin yksi kengistä sisältää männän mäntäelimen ja siihen liittyvän ohjauskengän välisellä rajapinnalla vastakkaisten ohjauskenkien kiinteään tukiakseliin nähden radiaalisen liikkeen mahdollistamiseksi tasossa, joka on oleellisesti kohtisuorassa vastatelan kanssa muodostuneen nipin tasoa vastaan.

Itsekuomittavaa tyyppiä olevien säädettävästi taipumakompensoi-tujen telojen telavaipan stabilointiin liittyvät ongelmat 2 97556 eivät ole olleet kauaa tiedossa, sillä alalla käytettävät itsekuormittuvat säädettävästä taipumakompensoidut telat ovat suhteellisen uusia. Eräässä itsekuormittuvan säädettävästi taipumakompensoidun telan tyypissä, joka on esitetty ja kuvattu US patenttijulkaisussa No. 3, 885, 283 (Biondetti), on pari kauluskappaleita, joista kummallakin on tasaisten yhdensuuntaisten pintojen pari, sijoitettu telavaipan molempiin päihin stationäärisellä telan akselilla olevien vastaavien pintojen yli liukumiseksi, jolloin mahdollistetaan telan vaipan siirtyminen edestakaisin nippitasossaan samalla kun telavaippa on pyöritettävästi kannatettuna ulommilta, sylinterimäisiltä pinnoiltaan. Tuenta voi sisältää laakerit molemmissa kaulus-kappaleissa. Telavaipan sivuttainen stabiloiminen on kaulus-kappaleiden ja akselin yhdensuuuntaisten pintojen välisen välyksen funktio. Välys ei saa aikaan tukea.

US patenttijulkaisussa No. 4, 821, 384 (Arav) diametriaalisesti vastakkain olevat nipin kuormituskengät on sijoitettu säädettävästi taipumakompensoidun telan stationääriselle akselille telavaipan liikuttamiseksi radiaalisesti sisäänpäin ja ulospäin vastakkaisiin suuntiin akseliin nähden nipin kuormittamiseksi ja kuormituksen poistamiseksi. Sivuttaisesti sijoitettujen ohjauskenkien pari on asetettu telan molempiin päihin telavaipan stabiloimiseksi. Vastakkaiset ohjauskengät ovat kuitenkin jakamatonta rakennetta, mikä rajoittaa telavaipan siirtymäliikkeen ulottuvuutta suhteessa stationääriseen kan-natusakseliin johtuen ohjauskenkien kyvyttymyydestä levittyä ja mennä kokoon telavaipan sisäkehän radiaalisen etäisyyden muuttuessa suhteessa tela-akselilla olevien ohjauskenkien tukipintoihin telavaipan translator!sen liikkeen aikana. Julkaisun ohjauskengällä ei voi kompensoida lämpölaajenemista eikä valmistustoleransseista aiheutuvia mittasuhteiden poikkeamia. Lisäksi rako ohjauskenkien ja niiden telan akselilla olevien tukipintojen välisellä rajapinnalla voi radiaalisesti ulottua ainoastaan rajallisen pituuden ennenkuin vaadittu hydraulinen paine, joka tarvitaan telavaipan pitämiseen halutussa asennossa laskee kasvaneen raon vaikutuksesta.

3 97556 Täten tunnetuissa itsekuormittavaa tyyppiä olevissa säädettä-västi taipumakompensoiduissa teloissa, joissa on välineet pyöritettävän telavaipan stabilointiin puutteellisuudet ja epäkohdat joko niiden rakenteessa tai toimintatavassa rajoittavat niiden tehokkuutta tai kilpailukykyistä etevymmyyttä. Toisin sanoen telavaipan stabilointi joko rajoittaa telan itsekuormitusmahdollisuuden ulottuvuutta tai liikettä tai laite on rakenteellisesti monimutkainen ja kallis.

Esillä olevan keksinnön mukainen laite on yksinkertaisempi, halvempi ohjauskenkälaiterakenne itsekuormittavassa säädettävästä taipumakompensoidussa telassa käyttöä varten. Tähän keksintöön sisältyy myös ainutlaatuinen ainakin yhden ohjaus-kengän itseasennoituva asennus telan kummassakin päässä. Tämä itseasennoituvan asennuksen piirre sallii ohjauskengän kierty-misen sellaisen akselin ympäri, joka on kohtisuorassa telan pitkittäisakselin sisältävää nippitasoa vastaan. Tälläinen kiertyvä liike mahdollistaa ohjauskengän ylläpitämään otsapin-tansa paremmassa seurantakosketuksessa telavaipan sisäpinnan kanssa riippumatta telavaipan ja telan akseleiden suhteellisen, epäsymmetrisestä liikkeestä nippitason suunnassa.

Tämä keksintö sisältää lisäksi saranatapit, j oilla ohj ausken-gät on kiertyvästi asennettu saranalohkoihin ohjauskenkien kiertymisen sallimiseksi pitkin akseleita, jotka ovat yhdensuuntaisia telan pitktittäisakselin kanssa. Tämä järjestely eliminoi tarpeen koneistaa tarkkoja, sileäpintaisia johteita telan molempiin päihin ohjauskenkien ja/tai kompensointimäntien liukuvaa kannatusta varten. Lisäksi se eliminoi vastavien hydraulisten johtimien tarpeen sekä akselissa että ohjauskengissä ja tarpeen taskuille ohj auskenkien ja/tai kompensoi ti mäntien otsapinnoilla paineellisen hydraulifluidipatjan aikaansaamiseksi minkätahansa ohjauspinnan (jota itsessään ei tarvita) ja kompensointimännän kengän otsapinnan tai ohjauskengän väliselle rajapinnalle.

4 97556 Täten keksinnön avulla aikaansaadaan kiertyvä liike keskenään kohtisuorien akseleiden ympäri ohjauskengän seurantakosketuk-sen parantamiseksi telavaipalla, erityisesti laajalla alueella toimintaolosuhteita.

Vastaavasti tämän keksinnön tavoitteena on saada aikaan yksinkertainen, luotettava ohjauskenkälaite pyöritettävän telavai-pan stabilointiin itsekuormittavaa tyyppiä olevassa säädettä-västi taipumakompensoidussa telassa.

Tämän keksinnön toisena tavoitteena on saada aikaan saranoitu ohjauskenkälaite telavaipan stabilointiin itsekuormittavaa tyyppiä olevassa säädettävästi taipumakompensoidussa telassa.

Tämän keksinnön toisena tarkoituksena on saada aikaan ohjaus-kenkästabilointilaite itsekuormittavan tyyppiselle säädettävästi taipumakompensoidulle telalle, missä laitteessa ainakin yksi ohjauskengistä on kierrettävissä molempien toisiaan vastaan kohtisuorassa olevien akseleiden ympäri.

Tämän keksinnön piirre on suhteellisen laaja telavaipan trans -latorisen itsekuormitusliikkeen alue, joka saadaan sovitettua ohj auskenkästabilointilaitteen avulla.

Alan ammattimies havaitsee helposti keksinnön nämä ja muut tavoitteet, piirteet ja edut lukemalla edullisten suoritusmuotojen selityksen yhdessä tämän hakemuksen patenttivaatimusten, selitysosan ja piirustuksien kanssa.

Kuvio 1 on osittain leikattu päätysivukuvanto, joka esittää vastakkaisten ohjauskenkälaitteiden parin päätykuvannot, joita kenkälaitteita ei esitetä leikattuina.

Kuvio 2 on tasokuvanto itsekuormittuvan säädettävästi taipuma-kompensoidun telan yhdestä päästä, jossa esitetään telavaippa leikattuna ja jossa esitetään ohjauskenkien kiertyvät liitokset niiden asennuksiin stationäärisellä tela-akselilla.

5 97556

Kuvio 3 on päätysivukuvanto kuvion 2 leikkausviivaa A - A pitkin.

Kuvio 4 osittain kuviossa 1 esitettyä vastaavasti leikattu päätysivukuvanto, mutta joka esittää telavaippaa kuormitettuna nippikosketukseen vastatelan kanssa.

Viitaten kuvioihin 1 ja 2, itsekuormittavaa tyyppiä oleva yleisesti viitenumerolla 10 osoitettu säädettävästä taipumakom-pensoitu tela on identtinen molemmista päistään niinkauan kuin kyse on ohj auskenkälaitteesta, joten lyhyyden ja selkeyden vuoksi vain yksi telan pää esitetään ja kuvaillaan. Vastaavasti on ymmärrettävä, että kuvioiden 1 ja 2 yleisesti numeroilla 12, 14 osoitetun tyyppinen toinen sarja vastakkaisia ohjausken- kälaitteita on sijoitettu telan toiseen päähän ja asennettu stationääriselle kannatusakselille 16 samalla tavalla kuin mitä on kuvattu kuvioisssa 1 ja 2.

Säädettävästi taipumakompensoitu tela itsessään, niinkauan kuin puhutaan sen standardikomponenteista on hyvin ammattimiehen tuntema ja sitä ei näinollen esitetä yksityiskohtaisesti. Täten ontto, sylinterimäinen telavaippa 18, jolla on sylinteri -mäiset sisä- ja ulkopinnat 20, 22 on pyöritettävästi sijoitettu stationäärisen keskiakselin 16 ympärille. Yksi tai useampi ylempi ja alempi kannatuskenkä 24, 26 on asennettu akselille ja ulottuu pitkänomaisesti telavaipan kannattamiseksi akselilla ja on/ovat toiminnallisesti käytettävissä edestakaisin akselin sisällä olevissa kammioissa 28, 30 riippuen siitä, tuodaan-ko vaiko poistetaanko paineellista hydraulifluidia ylemmän kannatus kengän (-kenkien) 24 alapuoliseen painekammioon (-kammioihin) 28, jotta saataisiin aikaan telavaippaa nostava voima ja/tai sen nippitason NP taipuman kompensointi, mikä taso kulkee nipin N (kuvio 4) läpi ja sisältää myös telan 10 pitkit-täisakselin 33 kuten myös vastatelan 34 pitkittäisakselin (ei esitetty). Telan 10 pitkittäisakseli 33 on myös telavaipan 18 pitkittäisakseli.

6 97556

Vastaavasti kun hydraulifluidin painetta ylemmässä kammiossa 28 alennetaan voi kannatuskenkä 24 vetäytyä kammioon 28 tela-vaipan alaspäin likkumisen sallimiseksi, kuten kuvioissa 1 ja 3 on esitetty, ja avata raon G telavaipan ulomman pinnan ja vastatelan pinnan väliin.

Alempi kannatuskenkä tai kengät 26 esitetään vastakkaisessa asennossa kuin ylempi kannatuskenkä 24. Vastakkainen kannatus-kenkä 26 toimii yhteistoiminnallisesti ylemmän kannatuskengän 24 kanssa vastatelan kanssa muodostetun nipin aukaisemiseksi. Täten, silloin kun hydraulifluidi paineistetaan ylemmässä kammiossa 28 ylemmän kannatuskengän 24 liikuttamiseksi vähennetään alemman kannatuskengän 26 kammiossa 30 olevaa hydrauli-fluidia alemman kannatuskengän 26 sisäänvetäytymisen mahdollistamiseksi kammioonsa 30. Vastaavasti, kun hydraulifluidi paineistetaan alemman kannnatuskengän alemmassa kammiossa 30 nipin aukaisemiseksi, vähennetään hydraulista painetta ylemmän kannatuskengän ylemmässä kammiossa 28 sen sisäänvetäytymisen sallimiseksi kammioon 28. Paineistettu ja vähennettävä hydraulifluidi johdetaan telaan sisään ja siitä ulos ja sisään ylem- . pään tai alempaan kammioon 28, 30 ja niistä ulos tiehyiden 36, 38 kautta.

Täten kannatuskenkien 24, 26 koordinoitu toiminta toimii liikuttaen telavaippaa nippitasossa nippikosketukseen vastatelan kanssa ja siitä pois. Kannatuskenkien telan kehän suuntaisesta kaarevuudesta johtuen on telavaippaa tuettu myös hiukan sivut-taisesti. Telan dynaamiset toimintaolosuhteet, jotka sisältävät vibraatiota ja pyörivään telavaippaan liittyviä voimia, mitkä molemmat liitettynä vaatimukseen telavaipan liikutetta-vuudesta translatorisesti merkittävän etäisyyden, kuten n. 5 -10 cm verran kuitenkin edellyttävät sivuttaisen ohjauslaitteen, joka voi sekä tukea telavaippaa sivuttaisesti että samanaikaisesti sovittaa telavaipan translatorisen liikkeen suhteessa telan akseliin nippitasossa NP.

97556 7

Edullisessa suoritusmuodossa tämä keksintö hyödyntää kiertyvää, sivuttaisesti sijoitettua ohjauskenkälaitetta 12, 14 telan kummankin päädyn molemmilla puolilla ja mitkä laitteet ovat hieman erilaisia telan vastakkaisilla puolilla.

Kuten selkeämmin kuvioissa 1 ja 3 on esitetty, kannatus keskiakselin 16 oikealla puolella oleva ohjauskenkälaite 14 sisältää ohjauskengän 44, jolla on kaareva otsapinta 46 telavaipan sisempään sylinterimäiseen pintaan 20 kosketusta varten. Ohjauskengän 44 sisäpuoli sisältää tasaisen ohjauspinnan 48 ja mäntäosan 50, joka ulottuu ulospäin ohjauspinnasta 48. Mäntä-alusta 52 sisältää tasaisen mäntäpinnan 54, joka on vastakkaisessa rajapinnallisessa suhteessa ohjauskengän ohjauspintaan suhteellisen pyörimisen sallimiseksi niiden välillä. Mäntäosa 50 ulottuu mäntäalustan vastaavaan mäntäkammioon 56 ohjauskengän liukuvaksi sovittamiseksi mäntäalustaan nähden edestakaiseen liikkeeseen. Yhteisesti tähän järjestelyyn viitataan kompensaatiomäntänä johtuen sen kyvystä ylläpitää stabilointi-voima telavaippaa vasten samalla kun se muuttaa aksilaalista pituuttaan, kuten tullaan myöhemmin yksityiskohtaisemmin selittämään.

Yksi tai useampi tasku 58 on sijoitettu ohjauskengän otsalle ja ne ovat fluidiyhteydessä tiehyeiden 61 kautta ohjauskengän sisäisen jakokammion 62 kanssa ja jotka tiehyeet ulottuvat mäntäosan 50 pinnalle fluidiyhteyden aikaansaamiseksi mäntäkam-mion 56 kanssa. Taipuisa letku 64 aikaansaa yhteyden paineel-lisen hydraulifluidilähteen (ei esitetty) ja kammion 56 välillä tiehyeen 66 kautta nuolen 67 suuntaisesti. Saranalohkojen 68 pari on sijoitettu mäntäalustan 52 molemmille puolille ja ne ovat kiinteästi kiinnitetty keskiakseliin kantaruuveilla 70. Pari vastakkaisia sama-akselisia sovitustappeja 72 on asennettuna pitkittäisuunnassa mäntäalustan kummallekin puolelle ja ne ovat kiertyvästi vastaanotettuina vastaavissa sarana-lohkoissa 68. Tappien 72 akselit 74 ovat ohjauskengän 44 molem-malla puolella yhteneväiset ja yhdensuuntaisia stationäärisen kannatusakselin 16 pitkittäisakselin 32 kanssa. Vastaavasti 8 97556 myös telavaipan pyörityksen pitkittäisakseli (kuviot 3 ja 4) on teoreettisesti yhdensuuntainen tela-akselin pitkittäisakse-lin 32 kanssa, ja silloin kun molemmat kannatuskengät 24, 26 ovat työntyneet ulos saman matkan, ovat kannatusakselin ja telavaipan akselit 32, 33 yhteneväisiä, kuten on esitetty kuviossa 1 silloin kun taipumista ei oteta huomioon. Luonnollisestikin, jos telan akseli ja telavaippa taipuvat erilaisesti joko gravitaation tai toimintaolosuhteiden johdosta, eivät niiden pitkittäisakselit ole täsmälleen samat, mutta ne ovat oleellisesti samat.

Vastakkainen stabilointilaite 12 sisältää ohjauskengän 82, jolla on pari vastakkaisia sama-akselisia sovitustappeja 84 sen molemmille puolille asennetuina, ja jotka vuorostaan ovat akseleidensa 85 ympäri pyöritettävästi asennettuina saranaloh-kojen 86 pariin. Saranalohkot 86 ovat kiinnitetyt kiinteästi kannatinlevyyn 88 kantaruuveilla 90 siten, että akselit 85 ovat yhdensuuntaisia telavaipan pitkittäisakselin 33 kanssa silloin kun tela on vakaassa asennossa, kuten silloin kun telavaippa ei ole viistossa kannatinakseliin nähden.

Vastaavalla tavalla kuin mitä esitettiin ohjauskengän 44 yhteydessä, ohjauskengän 82 kaareva otsa 92 sisältää yhden tai useamman taskun 94, jotka on yhdistetty tiehyeiden 98 kautta jakokammioon 100. Taipuisa letku 102 on yhdistetty paineelli-sen hydraulifluidin lähteeseen (ei esitetty) paineellisen hydraulifluidin syöttämiseksi nuolen 104 suuntaisesti tiehyeen 106 kautta jakokammioon 100 ja edelleenkin tiehyeiden 98 kautta taskuihin ohjauskengän otsalla voitelun aikaansaamiseksi kengän otsan ja telavaipan sisäpinnan välillä.

Levymäisen sylinterimaisen saranatapin 108 toinen pää on keski-öity kannatinlevyyn 88 ja vastaanotettu siinä kiertyvästi ohjauskenkää 82 kannattavien tappien 84 akseleiden 85 alla olevaan poraukseen. Saranatapin 108 toinen pää on otettu vastaan stationäärisen kannatusakselin 16 matalaan poraukseen. Saranatapin 108 ja kannatinlevyn 88 ja akselin 16 porauksien 9 97556 toleranssit ovat sellaiset, että ne mahdollistavat akselin ja kannatinlevyn välisen suhteellisen pyörinnän saranatapin 108 ympäri, joka on oleellisesti kohtisuorassa nippitasoon NP nähden. Täten ohjauskenkälaitteen 12 saranalohkot 86 vasemmalla ovat kiinteästi asennetut kannatinlevyyn 88 kantaruuveilla 90, mutta ohjauskenkälaitteen 12 kannatinlevy 88 on vasemmalla kiertyvästi kannatettu (ts. pyöritettävästi kiinnitetty) sara-natapilla 108 kannatusakselin 16 sivun tasomaiseen osuuteen.

Näin ollen vaikka saranalohkot 68, 86 kannatinakselin 16 molemmilla puolilla yhdessä saranatapin 108 ja kannatinlevyn 88 kanssa pitävät ohjauskengät 44, 82 kiinni estäen translatio-naalisen liikkeen yhdensuuntaisesti nippitason NP kanssa, ne sallivat ohjauskenkien telan pitkittäisakselin 32 kanssa yhdensuuntaisen kiertyvän liikkeen akseleiden 74, 85 ympäri.

Edelleekin edellä kuvattujen konstruktionaalisten piirteiden ja järjestelyjen johdosta ohjauskengät voivat kiertyä nippitason kanssa oleellisesti yhdensuuntaisissa tasoissa.

Toiminnassa telavaippaa käytetään translatorisesti kannatusken-kien 24, 26 toiminnan avulla kuviossa 3 esitetystä ala-asennos ta ylöspäin kuviossa 1 esitetyn nolla-asennon kautta kuviossa 4 esitettyyn yläasentoon, missä telavaippa on nippikosketuksessa vastatelan 34 kanssa. Tämä liike tapahtuu pitkin nippitasoa NP. Paineellista hydraulifluidia syötetään taipuisiin letkui-hin 64, 102 ja ohj auskenkien taskuihin 58, 94 voitelun aikaan saamiseksi niiden otsapintojen ja telavaipan sisäpinnan välille. Mäntäkammioon 56 saapuva paineellinen hydraulifluidi pakottaa myös mäntäosaa 50 ulospäin ja otsapinnan 46 vasten telavaipan sisäpintaa 20 vastakkaisten stabilointivoimien aikaansaamiseksi, jotka voimat tuotetaan ohj auskenkien otsapintojen 46, 92 telavaipan sisäpintaa vasten kohdistaman paineen avulla. Ohjauskengät kiertyvät kuviossa 3 esitetystä ylöspäin kiertyneestä asennosta, jolloin väli G on auki, kuviossa 4 esitettyyn alaspäin kiertyneeseen asentoon, missä telat ovat keskenään nipissä.

10 97556

Pyörivän telavaipan sisäsäteen ja tela-akselin pitkittäis-akselin välinen sivuttaissiirtymä ja muutokset telavaipan sisäpinnan annetun pisteen kohtisuorassa etäisyydessä nippita-sosta NP translatorisen liikkeen aikana kompensoidaan ohjaus-kengän mäntäosan 50 edestakaisella liikkeellä mäntäalustan mäntäkammion 56 sisällä. Koska telavaippa on kokonainen yksikkö, joko siirtymästä tai muuten aiheutunut radiaalinen liike yli toisen ohjauskengän aiheuttaa vastaavan liikkeen vastakkaiseen suuntaan toisen ohjauskengän yli, joten tarvitsee käyttää vain yhtä kompensointimäntää telan kummassakin päässä molempien vastakkaisten ohjauskenkien pitämiseksi laahaavassa kosketuksessa telavaipan sisäpinnan kanssa.

Koska ohjauskengän 44 mäntäosa 50 on sylinterimäinen, kuten on myös sen mäntäkammio 56, voi ohjauskenkä 44 kiertyä mäntäalus-taan 52 asennetun mäntäosan pyörimisen keskiakselin 112 ympäri. Tämä mahdollistaa ohjauskengän kaarevan otsan paremman tai täydellisemmän kosketuksen ylläpitämisen telavaipan sisäpinnan kanssa huolimatta telavaipan taipumisesta tai vinosta liikkeestä nippitasossa suhteessa kannatinakseliin johtuen nippikuor-man, telavaipan painon tai toisen tai molempien kannatusken-kien 24, 26 toiminnan tuottaman telan mykevöinnin kompensoinnin aiheuttamasta taipumasta. Tappien akselit 74, ovat yhdensuuntaiset tela-akselin pitkittäisakselin 32 kanssa. Ne ovat oleellisesti yhdensuuntaiset telan pitkittäisakselin 33 kanssa.

Keskiakselin vastakkaisen puolen ohjauskenkälaite 12 ei hyödynnä kompensointimäntää tai mäntäalustaa. Sen sijaan ohjauskengän otsa ylläpidetään oleellisesti täydellisessä kosketuksessa koko pinta-alaltaan telavaipan sylinterimäisen sisäpinnan kanssa ohjauskengän 82 tappien 84 ympäri ja kannatinlevyn 88 saranatapin 108 ympäri kiertyvän liikkeen avulla. Tappien ja saranatapin akselit 85, 110 ovat keskenään kohtisuorassa.

Tappien akselit 85 ovat tämän vuoksi yhdensuuntaisia telavaipan akselin 33 kanssa. Ne ovat oleellisesti yhdensuuntaisa tela-akselin pitkittäisakselin 32 kanssa.

11 97556 Täten ojauskenkälaite voi sovittaa telavaipan nippitason trans-latorisen liikkeen nippikosketukseen vastatelan kanssa ja siitä pois ohjauskenkien 44, 82 tappiensa 72, 84 ympäri kierty vän liikkeen avulla yhdessä kompensaatiomännän radiaalisesti laajenevan liikkeen kanssa ja edelleen yhdessä ohjauskengän 44 mäntäosan 50 ympäri ja kannatinlevyn 88 keskittävän sarana-akselin 108 ympäri tapahtuvan pyörivän liikkeen avulla.

Keski akseli n si vuseinämät 114, 116 tai ainakin osuus lähellä niiden päätyjä ovat edullisesti yhdensuuntaiset ja viimeistelty riittävän tasaisiksi ainakin saranalohkojen alta saranaloh-kojen 68 asentamiseksi luotettavasti seinämälle 116. Toisella puolella sivuseinämä 114 tai ainakin osa 115 kannatinlevyn 88 alla on tasainen ja muodostaa rajapinnan kannatinlevyn 88 tasaisen sisäpinnan 118 kanssa. Täten saranalohkojen asennus-pintojen sivuseinämillä 114, 116 lähellä keskiakselin päätyjä ei tarvitse olla viimeisteltyjä suurelta alueelta ja niiden ei tarvitse olla viimeisteltyjä niin hyvin, että ne saisivat aikaan tarkan edestakaisen liukuvan liikkeen sinne, sillä ohjauskenkien kiertyvä liike tappiensa ympäri poistaa kaiken tälläisen liukuvan liikkeen lukuunottamatta pientä pyörivää liikettä kannatinlevyn ja vastaavan keskiakselin sivuseinämän välisellä rajapinnalla, kun telavaippa on vinossa tai kallistuneena suhteessa keski akseli in.

Telavaipan pyöriessä ja siirtyessä ylös- tai alaspäin suhteessa kannatinakseliin, vastakkaisten ohjauskenkälaitteiden ei tarvitse liukua pitkin mitään kannatinakselin viimeisteltyä pintaa. Sen sijaan ohjauskengät kiertyvät tappiensa ympäri samalla kun niiden paineelliset ja voidellut otsat saavat aikaan stabilointivoimia telavaippaan. Täten sivuseinämien 114, 116 ei tarvitse olla tasaisia tai yhdensuuntaisia. Vain pieni alue 115 kannatinakselilla kannatinlevyn alla tarvitsee olla tasainen rajapintakosketuksen aikaansaamiseksi kannatinlevyn tasaisen sisäpinnan kanssa. Tämän pienen alueen 115 tulisi myös olla yhdensuuntainen nippitason kanssa. Vaikka 12 97556 akselit 85 taipuvat telavaipan kanssa ja akselit 74 taipuvat tela-akselin kanssa, molemmat akselit 74, 85 ovat tasoissa, jotka ovat yhdensuuntaisia nippitason kanssa.

Luonnollisesti keksinnön mukaiseen rakenteeseen voidaan tehdä muutoksia ilman että poiketaan keksinnön hengestä ja sen esil-letuomasta ja oheistettujen vaatimusten suojapiiristä. Esimerkiksi, kun paineellinen hydraulifluidi on esitetty syötettäväksi taipuisien letkujen kautta, voitaisiin se syöttää muilla välineillä, kuten tappien 72, 84 akseleiden kanssa yhteensovi-tetuilla tiehyeillä. Vastaavasti kun kiertyvät kengät ovat edullisessa suoritusmuodossa kuvatut translatorisesti kiinteiksi kannatinakselilla nippitason suunnassa, tietty saranalohkon kannattamien nippitason suuntainen liike pidetään keksinnön suojapiiriin kuuluvana. Lopuksi on ymmärrettävä, että telavaip-paa ylläpidetään aksilaalisesti asennoituna kannatinakselin suhteen esittämättömillä välineillä, kuten telavaippaa pyörittävällä käyttölaitteella.

Claims (7)

13 97556

1. Itsekuormittava säädettävästä taipumakompensoitu tela (10) käytettäväksi tulemaan kosketukseen toisen telan kanssa pitkin niiden välistä kosketusnippilinjaa, telan sisältäessä stationaarisen kannatusakselin (16), jolla on telan (10) pitkittäis-akseli (32), telavaipan (18), jolla on sisempi ja ulompi sylin-terimäinen pinta (20, 22), telavaipan (18) ollessa sijoitet tuna akselin (16) ympärille ja määrittäessä akselin kanssa tilan akselin (16) ja telavaipan (18) sisäpinnan (20) välille, kannatuskenkävälineet (24, 26), jotka on asennettu akselille (16) ja sijoitettu liikuttamaan telavaippaa (18) translatori-sesti suhteessa kannatusakseliin (16) pitkin nippilinjaa (NP) ja nippikosketukseen toisen telan (34) kanssa ja siitä pois ja kannattamaan telavaippaa, tunnettu siitä, että yhdistelmä käsittää: ohjauskenkävälineet (12, 14), jotka on kiinnitetty kannatus-akselille (16) lähelle sen kumpaakin päätä, yhden ohjaus-kenkävälineen (12) ollessa asennettu kiinteästi kannatus-akselille, akselin (16) kummankin pään ohjauskenkävälineiden (12, 14) sisältäessä saranalohkojen (68, 86) parin joihinka on asennettu vastaavat kiertyvien ohjauskenkien (44, 82) parit oleellisesti vastakkaiseen järjestykseen akselin (16) ja nippi-tason (NP) kummallakin puolella, jokaisen kiertyvän ohjaus-kenkävälineen (44, 82) sisältäessä kaarevan otsapinnan (46, 92. telavaipan (18) sisäpintaan (20) koskettamiseksi ja muodostaessa yhdessä ohjauskenkäparinsa toisen kengän kanssa oleellisesti vastakkaisia stabilointivoimia telavaippaan (18) telavaipan (18) siirtyessä ja ohjauskenkien (44, 82) kiertyessä käytön aikana; jolloin kannatuskengät (24, 26) ja ohjauskengät (44, 82) aikaansaavat telavaipan (18) ainoan kannatuksen kannatusakselin (16) ympärillä; 14 97556 mainitusta ohjauskenkäparista (12) toisen asennus sisältää kannatinlevyvälineen (88); kannatinlevyväline (88) on pyöritettävästi asennettu (108) kannatusakseliin (16) ja siten konstruoitu ja järjestetty, että kannatinlevyväline on pyöritettävissä tasossa, joka on oleellisesti yhdensuuntainen nippitason (NP) kanssa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen itsekuormittava säädettä-västi taipumakompensoitu tela (10), tunnettu siitä, että kannatinlevyväline (88) sisältää keskityssaranatapin (108) kannatinlevyvälineen (88) kiinnittämiseksi pyöritettävästi kannatusakseliin (16).

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen itsekuormittava säädettä- västi taipumakompensoitu tela (10), tunnettu siitä, että se edelleen sisältää tasaisen alueen (115), joka on kan-natusakselilla (16) kannatinlevyvälineen (88) alla ja oleellisesti yhtä laaja sen kanssa; kannatinlevyvälineen (88) sisältäessä tasaisen pinnan (118) rajapinnan muodostamiseksi kan-natusakselin (16) alueen (115) kanssa ohjauskenkävälineen (12) tukemiseksi pyöritettävästi tasossa, joka on oleellisesti yhdensuuntainen nippitason (NP) kanssa.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen itsekuormittava säädettä- västi taipumakompensoitu tela (10), tunnettu siitä, että saranalohkot (68, 86) kannatusakselin (16) yhdessä päässä sen molemmilla puolilla sisältävät tapit (84, 72) ohjaus- kenkien (44, 82) kannattamiseksi pyöritettävästi akseleiden (85, 74) ympäri, jotka ovat oleellisesti yhdensuuntaisia telan (10) pitkittäisakselin kanssa.

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen itsekuormittava säädettävästä taipumakompensoitu tela (10), tunnettu siitä, että ohjauskenkäväline (14) telan (10) yhdessä päässä sisältää mäntäalustan (52), joka on asennettu kiertyvästi kannatus -akselille (16) sen yhdelle puolelle, ja ohjauskengän (44) , 15 97556 joka on asennettu mäntäalustaan (52) siihen nähden ulospäin suuntautuvan liikkeen sallimiseksi.

6. Patenttivaatimuksen 2 mukainen itsekuormittava säädettävästä taipumakompensoitu tela (10), tunnettu siitä, että saranatappi (108) sisältää keskiakselin (110), joka on oleellisesti kohtisuorassa nippitasoon (NP) nähden.

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen itsekuormittava säädettä-västi taipumakompensoitu tela (10), tunnettu siitä, että saranalohkovälineet (68, 86) ovat translatorisesti kiinnitetyt suhteessa akseliin (16) sen molemmissa päissä nippitason (NP) suunnassa ja ovat oleellisesti vastakkaisessa järjestyksessä akselin (16) ja nippitason (NP) molemmilla puolilla akselin (16) kummassakin päässä. 16 97556