FI89688B - Slirskydd - Google Patents

Description

89688

Liukueste

Ajoneuvojen renkaiden liukuesteet perustuvat suurelta osalta renkaasta ulos työntyvään piikkiin, jonka muodostaa ohut 2-3 mm vahvuinen kovametallitappi, joka on ympäröity vaihtelevalla tavalla metallilla tai muovilla tai niiden yhdistelmällä. Haittana kaikille on pienen kovametalli-kärjen aiheuttama tiehen kohdistuva suhteellisen suuri jäätöntä tietä kuluttava pintapaine, ja toisaalta erittäin huono tartunta ohueen ns. mustaan jääpintaan, johka sisään nastan kärki ei pysty painumaan. Syntyy pyöreäksi kuluneen nastan kärjen luistelu jään pinnalla kumiakin huonommalla kitkakertoimella.

Esilläolevan keksinnön mukainen liukueste vähentää edellä mainittuja haittoja, ja se perustuu ratkaisuun, jonka tuntomerkit on esitetty patenttiselostuksessa ja patentti vaatimuksissa.

Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joista kuvat 1, 5 ja 6 esittävät keksinnön mukaisia liukuesteitä pystyleikkauksena sivulta katsottuna, ^ kuva 2 esittää liukuestettä ajoneuvon renkaaseen asennettu na, joka renkaan osa on levossa tai vierinnässä jäistä ' tienpintaa vastaan, kuva 3 esittää liukuestettä ajoneuvon renkaassa tienpintaa : : : vastaan silloin kun jarrutusvoima tai muu horisontaali- voima vaikuttaa tien ja renkaan välillä, kuva 4 esittää liukuesteen synnyttämää leveää ja syvää .··.·. kosketusaluetta jäisessä tienpinnassa jarrutuksen tai kiihdytyksen tapahtuessa tai ajoneuvon pyrkiessä esim.

:X-: sivuluisuun.

Keksinnön mukaiselle liukuesteratkaisulle on ominaista, että laipallisessa tavanomaisella tavalla ajoneuvon 89688 2 renkaaseen asennettavassa liukuesteessä ei ole lainkaan tavanomaista kovametallitappia, vaan liukuesteen tartunta jäiseen tienpintaan tapahtuu liukuesteen kallistumisen ansiosta ja liukumista estävä kärkiosa 1 on tartunta-alueelta 5 rengasmainen ja tartuntahalkaisijaltaan suhteellisen suuri. Liukuesteen kärki muodostaa koveran tai suoran pinnan 2, jolloin liukuesteen ollessa perusasennossaan kohtisuoraan tienpintaa vastaan (kuva 2) on kosketus tiehen laaja. Kosketuksen laajuudesta johtuen pintapaine tiehen on suhteellisen pieni. Liukuesteen ydinosa eli runkoaines la ei ole yhtä kovaa kuin sen vaippapinta 3, jolloin liukuesteen kuluessa sen kärjen koveruus 2 säilyy tai kärki pysyy lähes suorana. Pehmeämpi ydinaines voi olla myös korvattu kevennyksellä 11 (kuvassa 6) .

Keksinnönmukaisia liukuesteitä sijoitetaan ajoneuvon renkaaseen tavalliseen tapaan kulutuspintakumiin 4 (kuva 2) esivalmistettuun pohjareikään 10 asennettuna ympäri koko renkaan sopiva määrä, tavallisesti määräysten sallima suurin määrä. Kuvassa 2 rengas puristuu kulkuneuvon painosta tien pinnalla 7 olevaan jääpintaan 8, jolloin liukuesteen kärki 5 painuu hieman jääpintaan 8. Kun ajoneuvo kulkee ilman kiihdytystä ja jarrutusta tasaisella tiellä on liukueste lepoasennossaan kuvan 2 mukaisesti.

Kun tapahtuu jarrutus, kiihdytys tai esim. sivuluisuvaara, kallistuu liukueste (kuva 3) ulkoisen voiman P vaikutuksesta. Liukuesteen rengasmainen kärjen reuna 5 pyrkii liukuesteen kallistuman vuoksi kulkuneuvon renkaan kulutuspinnasta 6 ulospäin liikesuuntaa vastaan, jolloin liukuesteen kärjen reuna 5 muodostaa leveän jäähän painuvan ikäänkuin kynsiesteen, joka vähentää tehokkaasti liukumis-vaaraa. Kuvassa 4 on esitetty liukuesteen kärjen reunan 5 aiheuttaman painuman 9 muoto, joka suuntautuu liukumis-pyrkimää vastaan leveydellä B ja syvyydellä H (kuva 3).

Kuvan 1 mukainen liukueste voi olla valmistettu uiko-

Claims (2)

1. Ajoneuvojen renkaiden kulutuspintaan tavanomaiseen tapaan esivalmistettuun pohjareikään (10) asennettava 4 89688 kiinnityslaipallinen liukueste, tunnettu siitä, että halkaisijaltaan noin liukuesteen kiinnityslaipan (Ib) suuruisen tai sitä jonkin verran pienemmän kärkiosan (1) kärki (2) on tasomainen tai lähes tasomainen, ja että liukuesteen tartunta liukkaaseen tienpintaan (8) tapahtuu liukuesteen kärjen (2) reunan (5) työntyessä ulos kulkuneuvon renkaan pinnasta (6) alkuasemaansa (kuva 2) enemmän liukuesteen kallistuessa (kuva 3) esim. jarrutuksessa ulkoisen voiman (P) vaikutuksesta, jolloin kärkiosan ulostyöntyvä reuna (5) synnyttää liukumasuuntaa vastaan leveän (B kuvassa 4. ja liukuesteen alkuasemaa syvemmän (H kuvassa 3) tartunnan jäiseen tienpintaan.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukueste, tunnettu siitä, että liukuesteen liukumista estävän kärkiosan (1) tienpintaa koskettavan alueen keskiosa on varustettu kevennyksellä (11) kärjen kuperaksi kulumisen estämiseksi tai että kärkiosan (1) vaippapinta (3) on sopivaan syvyyteen saakka ainekseltaan kulumista kestävämpää eli lähinnä kovempaa kuin kärkiosan (1) ydinaines, joka kärkiosan kärki ei näin toteutettuna muotoudu ajaessa kulumisen vaikutuksesta kuperaksi, vaan kovuusolosuhteiden eron ansiosta muotoutuu pinnaltaan (2) koveraksi tai pysyy lähes suorana.

5. S 6 8 Ö * 1. Med fästfläns försett slirskydd för fastmontering i ett pä sedvanligt sätt prefabricerat bottenhäl (10) i fordonsdäcks ' slitbana, kännetecknat av att spetsen (2) pä en spetsdel (1), vars diameter är ungefär lika med fästflänsens (lb) diameter eller nägot mindre än denna, är pian eller nastan pian, ooh att slirskyddet tar fäste i en hai vägyta (8) genom att kanten (5) pä slirskyddets spets (2) skjuter ut frän fordonsdäckets yta (6) mera än i sitt utgängsläge (fig.2) när slirskyddet lutar sig (fig.3) t.ex. under bromsning genom inverkan av en yttre kraft (P), varvid spetsdelens utskjutande kant (5) ästadkommer i den isiga vägytan ett väggrepp som är bred (B i fig. 4) mot glid-_ riktningen och djupare (H i fig. 3) än slirskyddets utgängsläge.

2. Slirskydd enligt patentkrav 1, kännetecknat av att mittde-len pä det omräde i slirskyddets slirningseliminerande spetsdel (I) som är i beröring med vägytan är försett med en avlastning (II) för att hindra spetsen frän att nötas konvex, eller att spetsdelens (1) mantelyta (3) är ända tili ett lämpligt djup framställt av ett nötningstäligare, m.a.o. närmast härdare material än spetsdelens (1) kärnmaterial, varvid spetsdelens topp i detta utförande inte omformas konvex genom slitage under kör-ning, utan tack väre skillnaden i härdheten formas konkavt pä ytan (2) eller förblir nästan jämn.