FI95112C - Liukueste - Google Patents

Description

95112

Liukueste

Ajoneuvojen talvirenkaiden liukuesteiden suurena haittana on paljaan lumettoman tai jäättömän tien voimakas kuluminen, mikä johtuu pääasiassa tavanomaisen kovametallinastan kärjen ulkoneman vierintäiskusta tien pintaan, joka isku jauhaa tien pinnan kiviainesta iskussa purkautuvan energian vaikutuksesta. Tämä on johtanut radikaaliin kovametalli-nastojen keventämistavoitteeseen, mutta kevennettynäkin tavanomaisen nastan kärjen aiheuttama isku ja pintapaine on liian suuri tien kiviaineksen kohtuulliselle kestävyydelle.

Esillä olevan keksinnön mukainen vähäisellä ja jopa negatiiviselläkin vapaalla ulkonemalla toimiva lähes tasomaisena pysyvän kärjen omaava liukueste vähentää edellä mainittuja haittoja, ja se perustuu ratkaisuun, jonka pääasialliset tuntomerkit on esitetty patenttivaatimuksessa.

Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joista

Kuva 1 esittää keksinnön mukaista liukuestettä ajoneuvon talvirenkaan kulutuspintaan asennettuna siten, että liuku-esteellä on vähäinen vapaa ulkonema x,

Kuva 2 esittää samaa liukuestettä vierinnässä jäätöntä kovaa tienpintaa vastaan,

Kuva 3 esittää samaa liukuestettä lähes loppuun kuluneen talvirenkaan kulutuspinnassa vierinnässä jäätöntä kovaa tienpintaa vastaan,

Kuva 4 esittää kuvan 1 mukaista liukuestettä vierinnässä ohuen jään peittämää tienpintaa vastaan,

Kuva 5 esittää kuvan 1 mukaista liukuestettä tartunnassa jään peittämään tienpintaan liukuesteen kallistuessa jarrutuksen, kiihdytyksen tai kaarteen aiheuttaman liukuesteen kärkeen kohdistuvan horisontaalivoiman vuoksi, ja Kuvat 6...12 esittävät erilaisia keksinnön mukaisia liukuesteen rakenteellisia sovellutuksia.

2 95112

Keksinnön mukaiselle liukuesteelle on erityisesti tunnusomaista, että suomal. patentista no 89688 tunnettua liuku-estettä on sovellettu siten, että liukuesteen kärkiosa 1 (Kuva 1), joka pysyy ajossa kuluessaan kärkialueeltaan 2 tasomaisena tai lähes tasomaisena, muodostaa ulkovaipaltaan 3 liukuesteen kiinnityslaippaa 4 kohti suippenevan kartion, jonka kartiokulma = a. Kulma a muodostaa kartio-osan ulkopinnan 3 ja kärkitason 2 yhtymäkohdassa alle 90 asteen kulman β eli ns positiivisen rintakulman fi2 = a, joka rin-takulma aktivoi liukuesteen kuvassa 5 esitettyä kallistumaa liukusesteen kallistumisen alku vaiheessa. Tämä aktivointi tehostaa liukuesteen tartuntaa tienpintaa vastaan varsinkin ohuella ns. mustalla jäällä, jolloin liukuesteen painuma liukkaaseen tienpintaan vierinnässä on ohuen jääkerroksen vuoksi vähäinen. Kuvassa 1 liukueste on asennettu renkaaseen siten, että vapaa ulkonema x on pieni. Vapaa ulkonema x voi olla myös esim = 0 liukuesteen tarkoituksenmukaisen toiminnan estymättä.

t

Kuvassa 2 liukueste on esitetty vierinnässä paljasta jäätöntä tienpintaa vastaan. Pääasiassa renkaan kuormituksesta johtuvan kulutuspintakumin 5 jouston z ansiosta puristuu liukueste laipaltaan 4 renkaan kumirunkoa vastaa voimalla Pl ja samalla tienpintaa 6 vastaan voimalla noin P^, joka aiheuttaa liukuesteen tasopintaan 2 pintapaineen p^. Taso-pinta 2 ylläpitää liukuestettä perusasennossaan kohtisuoraan tienpintaa 6 vastaan, ylläpitäen siten liukuesteen tienpintaa vastaan kohtisuoran asennon stabiiliutta liukuesteen tasomaisen kärjen 2 suuruudesta riippuen. Kun liukueste vähitellen kuluu renkaan kulutuspinnan kuluessa (Kuva 3) lyhenee liukuesteen pituus, mikä merkitsisi kasvavaa stabiiliutta liukuesteen kallistumaa vastaan esim. jarru-tustilanteessa, ellei liukuesteen tasomaisen kärjen 2 halkaisija pienenisi. Liukuesteen kärkiosan 1 kartiomaisuus aiheuttaa kuitenkin liukuesteen kuluessa lyhyemmäksi kärkiosan 2 halkaisijan pienenemisen sopivassa määrin, mikä samalla ylläpitää liukuesteen toiminnalle tärkeätä sopivaa kallistumisherkkyyttä stabiiliutta vähentämällä. Kartio- 95112 maisuus hyödyttää siten myös tällä ominaisuudella keksinnön mukaisen liukuesteen toimintaa luistovaaran uhatessa tai luiston tapahtuessa.

3

Kuvassa 4 on esitetty keksinnönmukainen liukueste vierin-nässä jäistä 8 tienpintaa vastaan, jolloin liukuesteen kärkitaso 2 painuu vähäisesti jääpinnan 8 sisään puristusvoiman P2 ansiosta, pysyen kuitenkin vierinnässä kohtisuoraan tien pintaa 8 ja 6 vastaan kärkitason 2 ansiosta. Kuvassa 5 on tapahtunut jarrutus ja osittaista luistoa. Liukueste kallistuu sen kärjen 2 ulos työntyvään reunaan 9 kohdistuvan luistoa vastustavan voiman P3 ansiosta. Kun kallistuma on saavuttanut kartiokulman a suuruuden, kuten tilanne on kuvassa 5 piirretty, muuttuu rintakulma &2 (merkattu kuvaan 1) nollaksi, ja kallistumisen lisääntyessä negatiiviseksi. Tässä vaiheessa tienpinta (8 ja 6) aktivoi jo sinänsä liukuesteen kallistumaa sopivasti jarrutuksessa ja liukuesteen ulos työntyvä reuna 9 painuu jään 8 sisään synnyttäen pidon. Kyseisen jääpinnan 8 ollessa ohut (ns. mustaa jäätä), puristuu liukuesteen kärki 9b jään läpi kestopäällysteen kovaa pintaa 6 vastaan tehostaen jarrutusta. Samat ilmiöt tapahtuvat myös kiihdytyksessä ja kaarteessa ajettaessa.

Kuvissa 6...12 on esitetty erilaisia keksinnön mukaisia ’ liukuesteratkaisuja. Kuvien 6 ja 7 liukuesteet ovat kuvissa 1...5 esitettyjen mukaisia ja kokonaan sopivasta kova-.aineisesta materiaalista tehtyjä. Liukuesteessä kuva 6 on kärkitaso 2 kevennetty pöhjareijällä 10 tasomaisuuden ylläpitämiseksi vierinnässä, ja kuvassa 7 kevennys on tehty . liukuesteen läpi kulkevana reikänä 11. Kuvassa 8 on kova- aineksinen kartiokärki 12 liitetty erilaisilla tunnetuilla menetelmillä laipparunkoon 13. Kuvassa 9 on kova-aineinen kulumista kestävä kärkiosa 14 liitetty muovirunkoon, puris-tevaluun tms. 15, samoin kuvassa 10, jossa lisäksi kiinni-tyslaippa on yläpinnaltaan 16 kupera lähinnä kallistuma-keskipisteen siirtämiseksi tarvittaessa ja kumin muiden ominaisuuksien hallitsemiseksi. Kuvassa 11 liukuesteen

Claims (1)

1. 95112 kartio-osa 17 on liitetty holkkimaiseen metallirunkoon 18 erinäisin mahdollisin me tetelmin, ja kuva 12 esittää lähinnä kuumapuristettua ja karkaistua tuotetta, jossa on kevennykset 19 ja 20 molemmissa päissä liukuestettä. Keksintö ei rajoitu edellä esitettyihin sovellutusesimerk-keihin, vaan voi yksityishkohdiltaan vaihdella huomattavastikin joutumatta silti keksinnön piirin ulkopuolelle. Patenttivaatimus Ajoneuvojen renkaiden kulutuspintaan tavanomaiseen tapaan esivalmistettuun pohjareikään asennettava kiinityslnipallinen liukueste, tunnettu sellaisesta yhdistelmästä, jossa halkaisijaltaan noin liukuesteen kiinityslaipan (4) suuruisen tai sitä jonkin verran pienemmän kärkiosan (1) kärki (2) on tasomainen tai lähes tasomainen, ja että liukuesteen tartunta liukkaaseen tienpintaan (8) tapahtuu liukuesteen kärjen (2) reunan (9) työntyessä ulos kulkuneuvon renkaan pinnasta alkuasemaansa (kuva 4) enemmän liukuesteen kallistuessa (kuva 5) esim. jarrutuksessa ulkoisen voiman (P-j) vaikutuksesta, jolloin kärkiosan ulos työntyvä reuna (9) synnyttää liukumosuuntaa vastaan leveän ja liukuesteen alkunscmaa syvemmän tartunnan jäiseen tienpintaan, ja jonka liukuesteen kärkiosa (1), joka pysyy ajossa kuluessaan kärkialueeltaan (2) tasomaisena tai lähes tasomaisena, muodostaa ulkovaipaltaan (3) liukuesteen kiinnitys-laippaa (4) kohti suippenevan kartion. It 5 95112 Med en monteringsfläns försett slirskydd som inmonteras i ett pä sedvanligt sätt prefabricerat bottenhai i fordons slitbana, kännetecknat av en kombination vari spetsen (2) pa en spetsdel (1) vars diameter är lika stor som monteringsflansen (4) eller i nägon män mindre an den, är plan eller nastan plan, och att slirskyddets grepp i en hai vägyta (8) sker pa sa satt att kanten (9) pä slirskyddets spets (2) skjuter mera ut frän ford-onets däcksyta än i sin ursprungliga ställning (fig.4) när slirskyddet t ex under bromsning lutar sig (fig.5) under pä-verkan av en yttre kraft (P3), varvid spetsdelens utskjutande kant (9) ästadkommer ett mot slirriktningen brett grepp pä isig vägyta vilket ar djupare an slirskyddets ursprungliga ställning, och ytterhöljet (3) pä slirskyddets spetsdel (1), vars spetsom-räde (2) förblir plant eller nastan plant när det slits under körningen, bildar en kon som avsmalnar mot monteringsflansen (4) . • ·