RU2093368C1 - Противобуксовочный штифт - Google Patents
Противобуксовочный штифт Download PDFInfo
- Publication number
- RU2093368C1 RU2093368C1 RU9193046321A RU93046321A RU2093368C1 RU 2093368 C1 RU2093368 C1 RU 2093368C1 RU 9193046321 A RU9193046321 A RU 9193046321A RU 93046321 A RU93046321 A RU 93046321A RU 2093368 C1 RU2093368 C1 RU 2093368C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pin
- tip
- road
- skid stud
- tire
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1643—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug-body portion, i.e. not cylindrical
- B60C11/1656—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile with special shape of the plug-body portion, i.e. not cylindrical concave or convex, e.g. barrel-shaped
Landscapes
- Mechanical Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Luminescent Compositions (AREA)
- Polishing Bodies And Polishing Tools (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Saccharide Compounds (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
- Polymers With Sulfur, Phosphorus Or Metals In The Main Chain (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
Использование: в автомобильном транспорте. Сущность: наконечник штифта выполнен равным или меньшим по диаметру чем закрепляющий фланец штифта, а торец наконечника выполнен плоским или вогнутым, а также в наконечнике сос стороны торца выполнена полость поверхность цилиндрической части наконечника выполнена из более твердого материала, чем материал серединной части наконечника. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Противобуксовочные штифты для шин транспортного средства часто основаны на принципе шипа, выступающего из шины и выполненного в виде штифта из тонкого твердого металла диаметром 2 3 мм, который окружен различным образом металлом или пластмассой, либо их комбинацией. Все они имеют недостаток, заключающийся в том, что мелкие наконечники из твердого металла подвергают дорогу относительно высокому поверхностному давлению, которое изнашивает свободную от льда дорогу, и в том, что, с другой стороны, их зацепление очень плохое на тонких так называемых черных, ледяных поверхностях, а которые не может входить наконечник штифта. В результате штифт, окруженный изнашиваемым материалом, будет скользить на ледяной поверхности при коэффициенте трения даже меньшем, чем коэффициент трения резины.
Противобуксовочный штифт в соответствии с настоящим изобретением уменьшает упомянутые выше недостатки и он основан на техническом решении, характеристики которого предоставлены в описании и формуле изобретения.
Фиг. 1 и 5 представляют каждая вертикальное сечение бокового вида противобуксовочного штифта в соответствии с настоящим изобретением.
Фиг. 2 представляет противобуксовочный штифт, установленный в шине транспортного средства, при этом часть шины находится в состоянии покоя или катится по поверхности ледяной дороги.
Фиг. 3 представляет противобуксовочный штифт в шине транспортного средства на поверхности дороги, когда тормозное усилие или некоторое другое горизонтальное усилие действует между дорогой и шиной.
Фиг. 4 представляет широкую и глубокую контактную область, обеспечиваемую противобуксовочным штырем в поверхности ледяной дороги в момент торможения или ускорения, либо когда транспортное средство имеет тенденцию, например, к боковому заносу.
Противобуксовочный штифт в соответствии с настоящим изобретением отличается тем, что фланцевый противобуксовочный штифт /фиг.1 и 5/, установленный в шине транспортного средства обычным образом, не содержит обычного штыря из твердого металла; противобуксовочный наконечник 1 штифта имеет в области 5 зацепления диаметр /в общем 5.12 мм/, который достаточно велик по сравнению, с общей длиной противобуксовочного штифта. На фиг. 1 наконечник штифта имеет вогнутую или прямую поверхность 2, и, в этом случае, ее контакт является круговым и широким, когда штифт находится в его базовом положении, перпендикулярном поверхности дороги /фиг. 2/. Благодаря ширине контактной области поверхностное давление на дорогу относительно низкое. Часть сердцевины, то есть материал 1а тела противобуксовочного штифта, не такой твердый, как поверхность 3 его корпуса, и это предотвращает получение выпуклой формы наконечника 2 штифта при износе последнего.
Противобуксовочные штифты в соответствии с настоящим изобретением установлены в шине транспортного средства обычным образом, помещены в установочные отверстия 10, подготовленные заранее в резине протектора 4 шины /фиг. 2/, то есть вокруг всей шины, при подходящем количестве обычно максимальном числе, допустимом в регулярностях. При отсутствии нагрузки круговой наконечник 5 противобуксовочного штифта выступает на некоторое расстояние от поверхности 6 шины транспортного средства. На фиг. 2 шина надавливает за счет веса транспортного средства на ледяную поверхность 8 поверхности 7 дороги, при этом круговой наконечник 5 противобуксовочного штифта будет проходить на некоторое расстояние в ледяную поверхность 8. Когда транспортное средство проходит, без ускорения или торможения, на дороге, покрытой сверкающим льдом, противобуксовочный штифт находится в его резервном положении согласно фиг. 2. Когда существует торможение, ускорение или, например, опасность бокового заноса, штифт наклоняется под действием внешнего усилия P /фиг. 3/. Благодаря наклону штифта его круговой наконечник 5 имеет тенденцию к выходу из протектора 6 шины против направления перемещения, в результате чего наконечник 5 штифта будет образовывать широкое препятствие в форме заостренного выступа, который будет проникать в лед, то есть образовывать захват в виде резца, который эффективно уменьшает опасность бокового заноса и пробуксовывания. Фиг. 4 иллюстрирует форму отпечатка 9, вызванного наконечником 5 штифта, причем эта форма ориентирована против тенденции к пробуксовыванию и имеет ширину В и глубину H /фиг. 3/.
Противобуксовочный штифт, выполненный из одного материала, согласно фиг. 1 изготовлен из материала, который может быть обработан так, чтобы быть твердым на его поверхности, например, их цементированной стали с глубиной цементирования около 1 мм и поверхностной твердостью выше 800 единиц по Виккерсу в пределах области 3, а часть 1а сердцевины будет изнашиваться в вогнутой форме, оставаясь мягче. Часть 2 наконечника, которая будет изнашиваться для получения вогнутой формы может быть оставлена нецементированной, в этом случае она будет первоначально действовать как прямая плоскость и постепенно изнашиваться до вогнутой формы либо может быть обработана на станке до вогнутой формы после цементации. Хотя изготовленный таким образом противобуксовочный штифт более грузный, чем обычные штифты, благодаря его большему внешнему диаметру его изнашивание дороги существенно меньше, чем для обычных штифтов, благодаря значительно меньшему поверхностному давлению на дорогу в процессе нормального качения. Однако в ситуации пробуксовывания захват дороги достаточно хороший. В качестве материала противобуксовочного штифта может быть использован некоторый другой материал, который может быть обработан до достаточной твердости его внешней поверхности, но он легче цементированной стали.
В противобуксовочном штифте согласно настоящему изобретению, изготовленном из достаточно твердого материала либо из материала, который может быть обработан до получения достаточной твердости, вогнутость 2 на фиг. 1 заменена на полость 11, которая будет поддерживать прямолинейность наконечника 5 и его круговой контакт с поверхностью дороги в процессе качения. Например, быстрорежущая сталь, цементированная сталь и различные керамические материалы являются подходящими материалами. Изготовленный таким образом, например, вес противобуксовочного штифта, сделанного из цементированной стали, может быть уменьшен и наиболее твердая возможная цементация получается почти для всех материалов 12, входящих в контакт с дорогой, и цементация также имеет место внутри полости 11. Полость 11 при необходимости может быть заполнена некоторым более легким материалом, который мягче материала 12.
Настоящее изобретение не ограничено предпочтительными примерами его осуществления и материалами сырья, описанными выше, и может в деталях значительно изменяться в объеме прилагаемой формулы изобретения.
Claims (3)
1. Противобуксовочный штифт, снабженный закрепляющим фланцем, предназначенный для установки в предварительно подготовленное установочное отверстие в протектере шины транспортного средства, отличающееся тем, что наконечник штифта выполнен равным или меньшим по диаметру, чем закрепляющий фланец штифта, а торец наконечника выполнен плоским или вогнутым.
2. Штифт по п.1, отличающийся тем, что в наконечнике со стороны торца выполнена полость.
3. Штифт по п.1, отличающийся тем, что поверхность циклической части наконечника выполнена из более твердого материала, чем материал серединной части наконечника.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI906197 | 1990-12-14 | ||
FI906197A FI89688C (fi) | 1990-12-14 | 1990-12-14 | Slirskydd |
PCT/FI1991/000383 WO1992010374A1 (en) | 1990-12-14 | 1991-12-12 | Anti-skid stud |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93046321A RU93046321A (ru) | 1996-07-20 |
RU2093368C1 true RU2093368C1 (ru) | 1997-10-20 |
Family
ID=8531583
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9193046321A RU2093368C1 (ru) | 1990-12-14 | 1991-12-12 | Противобуксовочный штифт |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0646068B1 (ru) |
JP (1) | JPH06503284A (ru) |
AT (1) | ATE153925T1 (ru) |
CA (1) | CA2098318C (ru) |
DE (1) | DE69126448T2 (ru) |
EE (1) | EE03080B1 (ru) |
FI (1) | FI89688C (ru) |
RU (1) | RU2093368C1 (ru) |
WO (1) | WO1992010374A1 (ru) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996028310A1 (en) * | 1995-03-10 | 1996-09-19 | Taiti Oy | Stud |
JP5196115B2 (ja) * | 2007-07-23 | 2013-05-15 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3179146A (en) * | 1963-03-15 | 1965-04-20 | Sandvikens Jernverks Ab | Traction-augmenting stud for a vehicle tire |
FI82907C (fi) * | 1988-01-22 | 1991-05-10 | Neste Oy | Fast dubb, motsvarande holkdubb, avsedd foer ett fordonsdaeck. |
-
1990
- 1990-12-14 FI FI906197A patent/FI89688C/fi active IP Right Grant
-
1991
- 1991-12-12 AT AT92900137T patent/ATE153925T1/de not_active IP Right Cessation
- 1991-12-12 EP EP92900137A patent/EP0646068B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-12-12 JP JP4500399A patent/JPH06503284A/ja active Pending
- 1991-12-12 DE DE69126448T patent/DE69126448T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-12-12 WO PCT/FI1991/000383 patent/WO1992010374A1/en active IP Right Grant
- 1991-12-12 RU RU9193046321A patent/RU2093368C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1991-12-12 CA CA002098318A patent/CA2098318C/en not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-11-23 EE EE9400355A patent/EE03080B1/xx not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент Финляндии N 82907, кл. B 60 C 11/16, 1989. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0646068B1 (en) | 1997-06-04 |
CA2098318C (en) | 2003-02-18 |
EE03080B1 (et) | 1998-04-15 |
ATE153925T1 (de) | 1997-06-15 |
FI906197A0 (fi) | 1990-12-14 |
FI89688C (fi) | 1993-11-10 |
FI906197A (fi) | 1992-06-15 |
EP0646068A1 (en) | 1995-04-05 |
FI89688B (fi) | 1993-07-30 |
DE69126448T2 (de) | 1997-09-25 |
CA2098318A1 (en) | 1992-06-15 |
DE69126448D1 (de) | 1997-07-10 |
WO1992010374A1 (en) | 1992-06-25 |
JPH06503284A (ja) | 1994-04-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2094636A (en) | Tire | |
EP0393873A3 (en) | A vehicle tyre | |
EP0829381B1 (en) | Pneumatic tyre and vulcanization mold therefor | |
RU2003117444A (ru) | Беговая дорожка протектора пневматической шины и формующий элемент вулканизационной формы для такой беговой дорожки | |
EP3490816B1 (en) | Three-dimensional tire sipe | |
US4186823A (en) | Wheel wedge | |
JPH11129709A (ja) | 空気入りタイヤ | |
EP0768518A3 (en) | Method of foreseeing and controlling tread wearing in a pneumatic tyre and related pneumatic tyre | |
US4262723A (en) | Removable, non-skid tire fitting | |
AU1719592A (en) | Spike pin and system for mounting a spike pin | |
EP1241026A3 (en) | Tire, device for extruding unvulcanized tread rubber for the tire, and method of extruding unvulcanized tread rubber for the tire | |
RU2093368C1 (ru) | Противобуксовочный штифт | |
EP0787600B1 (en) | A tire having good diverse properties | |
US3889735A (en) | Vehicle-tire stud with relatively movable parts | |
US5634994A (en) | Anti-skid stud | |
EP0890456A3 (en) | All-season pneumatic radial tire for passenger car | |
US3426822A (en) | Tire stud | |
EP0540339B1 (en) | Pneumatic tire | |
CA1284087C (en) | Sleeve-mounted spike fitted on a vehicle tyre | |
US2771114A (en) | Tire tread construction | |
KR102339832B1 (ko) | 윈터 타이어용 스터드 핀 | |
KR100543309B1 (ko) | 스노우 타이어 | |
EP0204030A2 (en) | Pin for spike tire | |
FI95112B (fi) | Liukueste | |
JP2816853B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20071213 |