FI73178B - Vaexelmekanism foer jordbrukstraktorer. - Google Patents

Description

® KUULUTUSJULKAISU η -? * n n ^ (11) UTLÄGGNINGSSKRiFT ' ° ' ' 0 c (45)pnt0 - ° " t. · ·>'*·· 1 -I t ij 'V.' 1 ;^7 (51) Kv Ik Vint .Cl4 B 60 K 17/08

SUOMI-FINLAND

(FI) (21) Patenttihakemus-Patentansökning 791135 (22) Hakemispäivä - Ansökningsdag 06.0A.79

Patentti-ja rekisterihallitus (23) Alkupäivä-Giitighetsdag 06.0A.79

Patent- ooh registerstyrelsen (41) TullutJulkiseksi_Biivit offenti.g 01.03.80 (44) Nähtäväksipanon ja kuul.julkaisun pvm. - 29 05 87

Ansökan utlagd och utl.skriften publicerad ^ ’ (86) Kv. hakemus - Int. ansökan (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus - Begärd prioritet 31-08.78 Japani-Japan(JP) 107849/78 (71) Kubota, Ltd., 22-banchi, 2-chome, Funade-cho, Naniwa-ku, Osaka-shi, 0saka-fu, Japani-Japan(jp) (72) Yoshinobu Murayama, Osaka-fu, Takashi Yoshii, Osaka-fu, Japani-Japan(JP) (74) Oy Jalo Ant-Wuorinen Ab (54) Maataloustraktorin vaihteisto - Växelmekanΐsm för jordbrukstraktorer Tämä keksintö koskee maataloustraktoreita, erityisesti niiden vaihteistoja.

Maataloustraktorin ajonopeutta on voitava säätää erilai seksi riippuen siihen kiinnitettyjen maan kanssa kosketuk- 2 73178 sessa olevan lisälaitteen aikaansaamasta kuormasta. Kun traktoriin on kiinnitetty maata muokkaava tavanomainen pyörivä aura ja kuormitus on suhteellisen pieni, voi traktori kulkea suhteellisen suurella nopeudella toiminnan tehokkuuden ylläpitämiseksi. Kun traktoriin sitävastoin on kiinnitetty ojankaivuulaite tai vastaava syväaurausta varten, mikä aiheuttaa suuren kuormituksen, on traktorin kuljettava huomattavan alhaisella nopeudella verrattuna tavanomaisen pyörivän auran ajonopeuteen. Jotta kumpaakin laitetta voitaisiin käyttää traktorissa, on moottorista veto-pyöriin johtavaan voimansiirtojärjestelmään kuuluttava vaihteistomekanismi, jonka täytyy voida saada aikaan paljon suurempi alennussuhde kuin mitä välityssuhteeltaan tavanomainen vaihteistomekanismi pystyy aikaansaamaan. Jos traktori on varustettu siihen sisältyvällä vaihteistomeka-nismilla, tulee koko traktorin rakenne kookkaaksi ja hyvin kalliiksi. Tästä syystä on käytännössä valmistettu traktoreita, jotka on tarkoitettu alhaisella nopeudella ajamista varten ja joiden rakenne eroaa tavanomaisista traktoreista. Se käsittää matalanopeusaluevaihteistomekanismin valmistamisen erillisenä toimintona vaihteiston valmistuksesta tavanomaista traktoria varten, jotka vaihteistomekanismit ovat yleensä rakenteeltaan hyvin erilaiset. Sen lisäksi, että valmistetaan voimansiirtokotelo, joka eroaa tavanomaista traktoria varten tarkoitetusta, on alhaisen ajonopeuden vaihteistomekanismi sitten asennettava voimansiir-tokoteloon ja lopuksi osat kootaan yhteen muiden komponenttien kanssa. Nämä kaksi traktorityyppiä vaativat siis täysin erilaiset tuotantolinjat ainakin vaihteistomekanis-min ja voimansiirtokotelon valmistamisen osalta sekä vaih-teistomekanismin asentamiseksi voimansiirtokoteloon. Tämän seurauksena tuottavuus on huono ja valmistuskutannukset suuret kokonaisuutena katsottuna.

Kyseiseen erillisvalmistusongelmaan on eräs ratkaisu esitetty US-patentissa 2 608 877, jossa varsinaisen vaihteis-

II

3 73178 ton ja tasauspyörästön väliin on esitetty asennettavaksi erillinen alhaisen ajonopeuden vaihteisto tarvittaessa. Tässä tunnetussa rakenteessa alennetun ajonopeuden vaihteiston korvaa tavanomaisessa asennuksessa vastakkain välimatkan päässä toisistaan olevien, koaksiaalisten voiman-siirtoakseleiden päiden väliin asennettu voimansiirtoholk-ki. Alhaisen ajonopeuden vaihteisto asennetaan tämän hoikin tilalle akselin päiden väliin. Tavanomaisen ajonopeuden mahdollisuuden säilyttämiseksi tulee tällaiseen lisä-vaihteistoon sisältyä myös vaihteiston ohitusmahdollisuus, ts. suoravetokytkentä. Ongelmat tämän tunnetun ratkaisun osalta liittyvät nimenomaisesti tämän ohitusmahdollisuuden päälle- ja poiskytkentään, joka tässä rakenteessa on aikaansaatu toisten hammaspyörien suhteen niiden lomiin ja vastaavasti pois lomituksesta siirrettävällä hammaspyörällä. Kyseinen siirrettävä hammaspyörä on liu'utettavissa toisen voimansiirtoakselin päässä olevalla urituksella. Kyseisessä rakenteessa on asennus suoritettava erittäin huolellisesti, sillä rakenteessa vastakkain olevat, toistensa suhteen aksiaalisesti liikkuvat osat on saatava ehdottomasti kohdakkain, jotta vaihteisto toimisi kunnolla. Itse vaihteiston valmistuksen ja tehdasasennuksen yhteydessä tämä on aikaansaatavissa kohtuullisesti, mutta myöhemmissä korjausasennuksissa saattaa puutteellisissa työskentelyolosuhteissa esiintyä ongelmia.

Samantapainen rakenne on esitetty myös brittiläisessä patentissa no 687 420, jossa itse asennustarkkuus on aikaansaatavissa ilmeisesti paremmin kuin edellämainitussa US-patentissa 2 608 877, mutta tämän rakenteen haittapuolena on traktorin kokonaisrakenteen kasvaminen lisävaihteiston asennuksen myötä. Rakenne ei ole aivan ongelmaton asennus-tarkkuutensakaan osalta, sillä tässäkin suoravedon - alen-nussuhteen kytkeminen aikaansaadaan vastaavalla tavalla kuin edellämainitussa US-patentissa toistensa lomiin siirrettävillä varsinaisilla vahteistohammaspyörillä. Lisäksi 4 73178 rakenteeseen sisältyy asennustarkkuuden suhteen oleellisessa kohdassa oleva laakeri, joka saattaa aiheuttaa omat ongelmansa hammaspyörien kohdakkaisasetteluun.

Edelläoleva huomioonottaen on tämän keksinnön tarkoituksena saada aikaan traktorin vaihteisto, jossa alennussuhde saadaan suuremmaksi kuin tavanomaisissa traktoreissa alen-nusvaihtomekanismilla, joka ei aikaansaa muutoksia traktorin pituuteen tai muihin mittoihin olipa vaihteisto asennettuna tai ei, ja joka vaihteisto yksinkertaisesta asennettavuudestaan huolimatta takaa häiriöttömän toiminnan tietyn itsesäätyvyysominaisuuden vuoksi asennuksen suhteen. Näinollen on keksinnön kohteena maataloustraktorin vaihteisto, joka käsittää vaihteistokotelon, joka pitää sisällään päänopeudenmuuntomekanismin joka on toiminnallisesti kytketty moottoriin, jossa mekanismissa on ensimmäinen siirtoakseli; tasauspyörästökotelon, joka pitää sisällään tasauspyörästömekanismin sekä tähän toiminnallisesti kytketyn toisen siirtoakselin; alennusvaihteistokotelon, joka on irroitettavasti liitetty vaihteistokotelon ja tasauspyörästökotelon väliin ja jossa on alennusvaihteisto-mekanismi, joka on toiminnallisesti kytkettävissä ensimmäisen siirtoakselin sekä toisen siirtoakselin väliin, joka alennusvaihteistomekanismi käsittää väliakselin, joka on sijoitettu koaksiaalisesti ensimmäisen siirtoakselin ja toisen siirtoakselin väliin sekä kytketty suoraan ensimmäiseen siirtoakseliin, sekä putkimaisen elimen, joka on toiminnallisesti kytketty ensimmäiseen siirtoakseliin kyseisen alennusvaihteistomekanismin kautta. Keksinnön tavoitteeseen päästään siten, että putkimainen elin on asennettu pyöriväksi mainitulle väliakselille, että ensimmäinen siirtoakseli kannattaa hammastettua kytkintä, joka on liukuvasti kiilattu toiselle siirtoakselille, että putkimaisessa elimessä sekä väliakselissa on hammasosat, joilla on keskinäiseen hammaskosketukseen sopivat halkaisijat, ja että hammastettu kytkin on sovitettu valinnaisesti kytkey- ti 5 731 78 tymään putkimaisen elimen hammasosaan tai väliakselin ham-masosaan.

Tämän keksinnön mukaisesti erittäin alhaista ajonopeutta varten tarkoitettua traktoria valmistettaessa voidaan kaikki komponentit, vaihteistomekanismia ja sen koteloa lukuunottamatta valmistaa ja koota valmistusvaiheissa, jotka ovat samoja kuin tavanomaisen traktorin valmistusvaiheet, jolloin tuottavuutta on voitu parantaa huomattavasti ja valmistuskustannuksia alentaa tavanomaiseen käytäntöön verrattuna.

Tämän keksinnön muut tarkoitusperät ja edut ilmenevät seu-raavasta selityksestä.

Oheisessa piirustuksessa on esitetty keksinnön kohteena oleva maataloustraktori, jolloin:

Kuvio 1 esittää sivukuvaa traktorista,

Kuvio 2 esittää pystyleikattua sivukuvaa sen pääosasta,

Kuvio 3 esittää pystyleikattua sivukuvaa vaihteistokote-losta,

Kuvio 4 esittää poikkileikattua vaihteistokoteloa päältäpäin,

Kuvio 5 esittää pystyleikkausta vaihteistokotelon osasta takaapäin katsottuna,

Kuvio 6 esittää pystyleikattua sivukuvaa, joka vastaa kuviota 5, ja

Kuvio 7 pystyleikattua sivukuvaa muunnetusta järjestelmästä .

6 73178

Kuviossa 1 on kaaviomaisesti esitetty traktori sivulta katsoen. Traktorissa on etupyöräpari 1, takapyöräpari 2, eteen asennettu moottori 3, suoraan moottoriin 3 kytketty kytkinkotelo 4, putkimainen voimansiirtokotelo 5, joka on kiinnitetty kytkinkoteloon 4 ja joka muodostaa osan traktorin rungosta, tasauspyörästön pesä 6, joka on kiinnitetty voimansiirtokoteloon 5 ja joka toimii takapyörien 2 ta-sauspyörästönä, tasauspyörästön pesän 6 varaan asennettu ajajan istuin 7, ohjauspyörä 8, nostovarret 9, jotka on pystysuunnassa niveltyvästi kiinnitetty tasauspyörästön pesään 6 lisälaitteen nostamiseksi ja laskemiseksi hydrau-livoiman avulla, sekä voiman ulosottoakseli 10 (selitetään myöhemmin).

Numero 14 tarkoittaa erittäin suuren alennussuhteen aikaansaavaa vaihteistokoteloa, joka on sijoitettu voiman-siirtokotelon 5 ja tasauspyörästön pesän 6 väliin ja kytketty näihin. Vaihteistokotelo 14 käsittää vaihteistomeka-nismin B matalanopeusaluetta varten ja järjestelmä on esitetty kuvioissa 3 ja 4. Vaihteistomekanismi B käsittää ensimmäisen akselin 15, toisen akselin 16 ja kolmannen akselin, eli väliakselin 17, jotka on tuettu keskenään yhdensuuntaisiksi. Ensimmäinen akseli 15 kannattaa kiinteätä hammaspyörää 15a, joka on hammasyhteydessä putkimaisen elimen 18 hammaspyöräosan 18a kanssa, joka uritettu elin ulottuu ensimmäisen siirtoakselin 13 takapäästä kolmannen akselin 17 etupäähän. Ensimmäinen akseli 15 kannattaa lisäksi kiinteätä hammaspyörää 15b, joka on halkaisijaltaan pienempi kuin hammaspyörä 15a, ja toinen akseli 16 kannattaa kiinteätä hammaspyörää 16a, joka on hammasyhteydessä hammaspyörän 15b kanssa. Toinen akseli 16 kannattaa lisäksi halkaisijaltaan pientä kiinteätä hammaspyörää 16a, joka on hammasyhteydessä hammaspyörän 15b kanssa. Toinen akseli 16 kannattaa lisäksi halkaisijaltaan pientä kiinteää hammaspyörää 16b, ja ensimmäinen akseli 15 kannattaa sille

II

7 73178 pyörivästi asennettua putkimaista elintä 15c, joka käsittää hammastetun osan 15c^, jonka halkaisija on suurempi kuin hammaspyörän 16b halkaisija ja jonka kanssa se on hammasyhteydessä. Kolmas akseli 17 kannattaa sille pyörivästi asennettua putkimaista elintä 17a, jossa on hammastettu osa 17ai, jonka halkaisija on suurempi kuin putkimaisen elimen 15c halkaisijaltaan pieni hammastettu osa 15C2· Voimansiirtohammaspyörä tai paremminkin hammastettu kytkin 19 on asennettu siten, että se ulottuu putkimaisen elimen 17a halkaisijaltaan pienestä hammastetusta osasta 17a2 kehältään ja sisäpinnaltaan hammastettuun hammaspyörään 20, joka on asennettu tasauspyörästön pesän 6 kannattaman toisen siirtoakselin 21 ulkonevassa etupäässä olevalle uritukselle. Voimansiirtohammaspyörän 19 etu vast, takapäässä on hammaspyöräosat 19a ja 19b joiden välissä sisäkehä on leikattu pois. Pyörä 19 voi siirtyä aksiaali-suunnassa. Hammaspyörä 19 on yhteydessä vaihtohaarukan 27 kanssa, joka on asennettu niin, että se voi liukua vain aksiaalisuunnassa poikkitankoa 26 pitkin, joka on asennettu vaihteistokoteloon 14 ja on hammaspyörän 19 akselin suuntainen. Vaihteistokotelo 14 kannattaa poikkitankoa 29, jonka varassa olevan elimen 28 pallonmuotoinen osa 28a on sovitettu menemään vaihtohaarukan 27 vapaassa päässä olevaan uraan 27a. Kotelosta 14 ulostyöntyvä poikkitangon 29 osa kannattaa siihen kiinnitettyä käsivipua 30. Vivun 30 heilahdusliike aiheuttaa vaihtohaarukan 27 liukumisen ja siis hammaspyörän 19 siirtymisen. Näin siirtyessään hammaspyörä 19 siirtyy esimerkiksi taka-asentoon, jolloin hammaspyörän etuosa 19a tulee hammasyhteyteen kolmannen akselin 17 halkaisijaltaan pienen hammaspyörän 17b kanssa ja hammaspyörän takaosa 19b hammasyhteyteen kehältään ja sisäpuolisesti hammastetun hammaspyörän 20 kanssa. Samanaikaisesti ensimmäinen siirtoakseli 13 ja alhaisen nopeuden vaihteistomekanismi B kytkeytyvät irti toisesta akselista 21 ja ensimmäinen akseli 13 ja toinen akseli 21 kyt-keytyvät suoraan yhteyteen, jolloin ajonopeusalue on normaali .

____ i, β 73178

Kuten kuviossa 7 on esitetty saa tämä keksintö aikaan sen, että vaihteistokotelo 14 yhdessä sen sisällä olevan vaih-teistomekanismin B kanssa voidaan poistaa ja sen sijasta välikotelo 31, jonka ulkoseinämä 31A, joka kooltaan ja muodoltaan vastaa tai pääasiassa vastaa vaihteistokotelon 14 halkaisijaltaan suuren osan ulkoseinämää 14A, sijoitetaan voimansiirtokotelon 5 ja tasauspyörästön pesän 6 väliin ja kytketään niihin suoraan. Tässä tapauksessa ensimmäinen siirtoakseli 13 on kytketty suoraan toiseen akseliin 21 kytkimen 32 avulla.

Ensinmainitulla alhaisen nopeuden järjestelmällä varustettu traktori voi ajaa suuremmalla alennussuhteella kuin mitä tavanomaisella järjestelmällä varustetun traktorin maksimaalisella alennussuhteella voidaan saavuttaa. Traktorin pituus ei muutu kumpaa tahansa järjestelmää käytettäessä. Nämä kaksi traktorityyppiä eroavat toisistaan vain vaihteistomekanismin B, vaihteistokotelon 14 ja välikote-lon 31 suhteen kun taas muut komponentit, kuten vaihteis-tomekanismit A, C ja E, tasauspyörästömekanismi D, voiman-siirtokotelo 5 ja tasauspyörästön pesä 6 ovat samat.

On ilmeistä, että tavanomaisessa järjestelmässä voidaan välikotelo 31 jättää pois kytkemnällä voimansiirtokotelo 5 suoraan tasauspyörästön pesään 6.

Seuraavassa selostetaan traktorin yleistä rakennetta ja voimansiisrtosysteemin muiden osien rakennetta ja toimintaa.

Kuviossa 1 on kaaviomaisesti esitetty traktori sivulta katsoen. Traktorissa on etupyöräpari 1, takapyöräpari 2, eteen asennettu moottori 3, suoraan moottoriin 3 kytketty kytkinkotelo 4, putkimainen voimansiirtokotelo 5, joka on kiinnitetty kytkinkoteloon 4 ja joka muodostaa osan traktorin rungosta, tasauspyörästön pesä 6, joka on kiinnitet- 9 731 78 ty voimansiirtokoteloon 5 ja joka toimii takapyörien 2 ta-sauspyörästönä, tasauspyörästön pesän 6 varaan asennettu ajajan istuin 7, ohjauspyörä 8, nostovarret 9, jotka on pystysuunnassa niveltyvästi kiinnitetty tasauspyörästön pesään 6 lisälaitteen nostamiseksi ja laskemiseksi hydrau-livoiman avulla, sekä voiman ulosottoakseli 10 (selitetään myöhemmin).

Numero 12 tarkoittaa sisäänmenoakselia, joka ulottuu voimansiirtokoteloon 5 kytkinkotelossa 4 olevan kitkatyyppi-sen kytkimen 11 kautta. Voimansiirtokotelo 5 kannattaa ensimmäistä siirtoakselia 13 ja ensimmäistä voiman ulosot-toakselia 24, joka on sisäänmenoakselin 12 suuntainen. Si-säänmenoakselilla 12 on kolme hammaspyörää 12a, 12b ja 12c, jotka pyörivät yhdessä akselin 12 kanssa. Hammaspyörien järjestys edestä päin lukien on 12a, 12b ja 12c. Ensimmäinen siirtoakseli 13 kannattaa vapaasti pyörivää hammaspyörää 13a ja kahta yhdessä akselin kanssa pyörivää hammaspyörää 13b ja 13c ja lisäksi toista vapaasti pyörivää hammaspyörää 13d, jotka hammaspyörät on järjestetty tähän järjestykseen edestäpäin lukien. Vapaasti pyörivä hammaspyörä 13a on jatkuvassa hammasyhteydessä hammaspyörän 13a'kanssa, joka on pyörivästi asennettu akselille 13 ja joka on sovitettu siitymään hammasyhteyteen sisäänmenoakselilla 12 olevan hammaspyörän 12a kanssa ja irti siitä. Halkaisijaltaan pieni vaihtohammaspyörä 13b ja halkaisijaltaan suuri hammaspyörä 13c ovat sovitetut siirtymään hammasyhteyteen sisähalkaisijaltaan pienen hammaspyörän 12c kanssa ja irti niistä. Halkaisijaltaan pieni vaihtohammaspyörä 13b on sovitettu saatettavaksi hammasyhteyteen pyörivästi asennetun hammaspyörän 13a' kanssa samalla tavalla kuin mitä edellä on esitetty. Vapaasti pyörivä hammaspyörä 13d on jatkuvassa hammasyhteydessä hammaspyörän 13d' kanssa, joka on pyörivästi asennettu akselille 13, sekä sisäänmeoakselissa 12 olevan urituksen 12d kanssa.

731 78 ίο

Halkaisijaltaan suuri vaihtohammapsyörä 13c on sovitettu siirtymään hammasyhteyteen pyörivästi asennetun hammaspyörän 13d' kanssa ja irti siitä. Akselin 13 nopeutta voidaan tästä syystä vaihdella siirtämällä vaihtohammaspyöriä 13 b ja 13c itsenäisesti. Edelläesitetty järjestelmä muodostaa päävaihteistomekanismin A.

Tasauspyörästön pesä 6 sisältää kolmannen siirtoakselin 22, joka on toisen siirtoakselin 21 suuntainen, sekä ta-sauspyörästömekanismin D, jonka akseli on suorassa kulmassa akseleita 21 ja 22 vastaan. Akseleiden 21 ja 22 välissä on lisävaihteistomekanismi C. Kolmannen akselin 22 uritukselle on asennettu vaihtohammaspyörä 22a, joka koostuu halkaisijaltaan suuresta hammaspyörästä 22a^, ja halkaisijaltaan pienestä hammaspyöräosasta 22a2, jotka on sovitettu olemaan hammasyhteydessä halkaisijaltaan pienen hammaspyörän 21a vast, halkaisijaltaan suuren hammaspyörän 21b kanssa, jotka on kiinteästi asennettu akselille 21. Kolmannen akselin 22 takapäähän asennettu halkaisijaltaan pieni kartiohammaspyärä 22b on hammasyhteydessä tasauspyö-rästömekanismin D halkaisijaltaan suuren hammaspyörän 23 kanssa, joka mekanismi on tietenkin kytketty takapyöriin 2.

Voiman ulosottoakselia 10 varten tarkoitetussa voimansiirtojärjestelmässä kannattaa ensimmäinen voiman ulosottoak-seli 24 halkaisijaltaan pientä vaihtohammaspyörää 24a ja halkaisijaltaan suurta vaihtohammapsyörää 24b, jotka on kiinnitetty uritetulle akselille, sekä pyärivästi asennettua hammaspyörää 24c', jonka uritukselle on vapaasti pyörivästä asennettu hammaspyörä 24c. Halkaisijaltaan pieni 24a ja halkaisijaltaan suuri 24b hammaspyörä ovat sovitetut siirtymään hammasyhteyteen sisäänmenoakselilla 12 olevan halkaisijaltaan suuren 12b vast, halkaisijaltaan pienen 12c hammaspyörän kanssa ja irti näistä. Pyörivä ham-

Claims (4)

11 7 317 8 maspyörä 24 on hammasyhteydessä pyöriväksi asennetun hammaspyörän 24c* kanssa, joka on jatkuvassa hammasyhteydessä sisäänmenoakselin 12 urituksen kanssa. Halkaisijaltaan suuri hammaspyörä 24b on sovitettu siirtymään hammasyhtey-teen pyörivästi asennetun hammaspyörän 24c' kanssa ja irti siitä. Nämä järjestelmät muodostavat voiman ulosoton vaihteistomekanismin E. Voiman ulosottoakseli 10 on asennettu tasauspyörästön pesään 6 niin että se on sama-akselinen ensimmäisen akselin 24 kanssa ja voimanulosotto-akseli 10 ja ensimmäinen akseli 24 on kytketty yhteen yksisuuntaisella kytkimellä 25.

1. Maataloustraktorin vaihteisto, joka käsittää vaihteis-tokotelon (5), joka pitää sisällään päänopeudenmuuntomeka-nismin (A), joka on toiminnallisesti kytketty moottoriin, jossa mekanismissa (A) on ensimmäinen siirtoakseli (13); tasauspyörästökotelon (6), joka pitää sisällään tasauspyö-rästömekanismin (D) sekä tähän toiminnallisesti kytketyn toisen siirtoakselin (21); alennusvaihteistokotelon (14), joka on irroitettavasti liitetty vaihteistokotelon (5) ja tasauspyörästökotelon (6) väliin ja jossa on alennusvaih-teistomekanismi (B), joka on toiminnallisesti kytkettävissä ensimmäisen siirtoakselin (13) sekä toisen siirtoakse-lin (21) väliin, joka alennusvaihteistomekanismi (B) käsittää väliakselin (17), joka on sijoitettu koaksiaalises-ti ensimmäisen siirtoakselin (13) ja toisen siirtoakselin (21) väliin sekä kytketty suoraan ensimmäiseen siirtoakse-liin (13), sekä putkimaisen elimen (17a), joka on toiminnallisesti kytketty ensimmäiseen siirtoakseliin (13) kyseisen alennusvaihteistomekanismin (B) kautta, 12 731 78 tunnettu siitä, että putkimainen elin (17a) on asennettu pyöriväksi mainitulle väliakselille (17), että toinen siirtoakseli (21) kannattaa hammastettua kytkintä (19), joka on liukuvasti kiilattu toiselle siirtoakselil-le, että putkimaisessa elimessä (17a) sekä väliakselissa (17) on hammasosat (17a2, 17b), joilla on keskinäiseen hammaskosketukseen sopivat halkaisijat, ja että hammastettu kytkin (19) on sovitettu valinnaisesti kytkeytymään putkimaisen elimen (17a) hammasosaan (17a2 ) tai väliakse-lin (17) hammasosaan (17b).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen maataloustraktorin vaihteisto, tunnettu siitä, että ensimmäinen siirtoakseli (13) on kytketty suoraan väliakseliin (17) putkieli-mellä (18), jossa putki-elimessä (18) on hammaspyöräosa (18a), joka on toiminnallisesti kytketty alennusvaihteis-tomekanismiin (B).

1. Växelmekanism för jordbrukstraktorer omfattande en växelläda (5) innefattande en huvudhastighetsomkastnings-mekanism (A) vilken är funktionellt kopplad tili en motor, vilken mekanism (A) uppvisar en första överföringsaxel (13); ett differentialhus (6) innehällande en differential-mekanism (D) samt en tili denna funktionellt kopplad andra överföringsaxel (21); en reduktionsväxelläda (14), vilken är lösbart ansluten mellan växellädan (5) och differenti-alhuset (6) och vilken uppvisar en reduktionsväxlingsmeka-nism (B) vilken är funktionellt kopplingsbar mellan den första överföringsaxeln (13) samt den andra överförings-axeln (21), vilken reduktionsväxlingsmekanism (B) omfattar en mellanaxel (17), vilken är placerad koaxiellt mellan den första (13) och den andra (21) överföringsaxeln samt