FI72085C - In- och utdragninganordning foer draghissars draglina. - Google Patents

Description

1 72085

Sisään- ja ulosvetolaite hinaushissien hinausköysiä varten. -In- och utdragninganordning för draghissars draglina.

Tämän keksinnön kohteena on sisään- ja ulosvetolaite hinaus!tissien hinausköysiä varten, jossa on palautusjousi hinausköyttä varten, joka on kelattu hinausköyden rummulle ja ainakin yhden keskipakopainon käsittävä keskipakojarru hinausköysirumpua varten, jolloin keskipakopainon kier-toakselin ja keskipakopainon sopivimmin jarrun päällysteellä varustettuun, sisään- ja ulsovetolaitteen kotelon sisäseinämään keskipakopainon tartuinalueen välinen välimatka on muuttuva itsetoimisesti riippuvaisena hinausköysirum-mun pyörimissuunnasta siten, että hinausköyttä ulosvedet-täessä keskipakopainon tartuinalue on lähempänä keskipakopainon kiertoakselia kuin hinausköyttä sisäänvedettäessä.

Tämän rakennusperiaatteen eräässä tunnetussa sovellutus-ratkaisussa on ehdotettu sovittaa keskipakopainon akselin läheiseen alueeseen kekipakopainoon sen kiertoakselin kanssa yhdensuuntaisen akselin ympäri kahden vasteen välillä kääntyvästi laakeroitu jarrukenkä, jossa on kaksi toisiaan kohti viettävää, keskipakopainon ulomman reunan yli ulkonevaa jarrutuspintaa (CH-PS 502 214). Tässä tunnetussa sovellutusmuodossa esiintyy ennen kaikkea se epäkohta, että hinausköyttä sisään- ja ulosvedettäessä pienetkin eroavaisuudet kääntyvän jarrukengän tartuinkohdassa vaikuttavat kotelon sisäseinämään liitettyyn jarrun päällysteeseen ja ilmenevät sen vuoksi pieninä eroina jarrutusvaikutuk-sessa.

Alussa esitetyn rakennusperiaatteen eräässä toisessa tunnetussa sovellutusratkaisussa voidaan tosin paremmin täyttää se vaatimus, että hinausköyttä ulosvedettäessä esiintyy suurempi jarrutusmomentti kuin sisäänvedettäessä. Kuitenkin tässä tunnetussa sovellutusmuodossa on se epäkohta, että keskipakopainon raossa oleva akseli on johtanut keskipakopainon vipuvarren muutokseen (CH-PS 348 176).

2 72085 Tämä ei vaadi liikkumattomaan kiertoakseliin verrattuna keskipakopainon akseleilleen kovin tarkkaa laakerointia, joten voi esiintyä keskipakopainon kippautumista ja kallistumista, mikä saattaa halutun toiminen kyseenalaiseksi.

Sen vuoksi tämän keksinnön tehtävänä on aikaansaada alussa esitetyn rakennusperiaatteen mukainen sisään- ja ulosveto-laite hinaushissien hinausköysiä varten, jolla varmistetaan jarrutusvaikutuksen riittävän suuri ero hinausköyttä ui sovedettäessä sen sisäänvetoon nähden, huonontamatta keskipakopainon vakavaa laakerointia.

Tämä saavutetaan keksinnön mukaan siten, että keskipakopai-nossa akselistaan kaukana olevassa alueessa on ainakin yksi keskipakopainon kiertoakselin kanssa yhdensuuntaisen akselin ympäri kahden vasteen väliin käätyvasti laakeroitu jarrukenkä ja akselinsa läheisessä alueessa sopivimman nokkamaisesti ulkoneva jarrutuspinta.

Keksinnön mukaisella laitteella voidaan aikaansaada jarrutuksen huomattava ero hinausköyttä sisään- ja ulosvedettäessä, koska hinausköyttä ulosvedettäessä vaikuttamaan tuleva, sopivimmin nokkamaisesti ulkoneva jarrutuspinta ja hinaus-köyttä sisäänvedettäessä toiminta-asennossa oleva jarru-kenkä ovat verraten kaukana toisistaan. Lisäksi keksinnön mukainen ratkaisu osoittautuu erinomaiseksi hyvän vakavuuden ansiosta ja nimenomaan sen tähden, koska sinne, missä rasitus on hyvin suuri, nimittäin keskipakopainon akselin läheisyydessä olevaan alueeseen, on muodostettu vakava, sopivimmin nokkamaisen ulkoneman muotoinen jarrutuspinta, minkä ansiosta tulee mahdolliseksi voimien välitön siirtyminen keskipakopainon akselille. Kääntyvä jarrukenkä sijaitsee kaukana keskipakopainon akselista, siis siellä, missä kuormitus on olennaisesti pienempi. Sen tähden jarrukenkä ja sen laakerointi eivät tule rasittumaan kohtuuttomasti.

Il 3 72085

Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa viitaten eräiden sovellutusesimerkkien, joihin keksintö ei ole rajoitettu, piirustuksiin, joissa:

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen sisään- ja ulosvetolait-teen erästä sovellutusesimerkkiä köysirummun akselin kautta kulkevana, kuviosta 2 viivaa I-I pitkin otettuna pystysuorana leikkauksena.

Kuvio 2 esittää kuviosta 1 viivaa 11 — 11 pitkin otettua leikkausta keskipakopainojen ollessa hinausköyttä ulosvedettäessä esiintyvässä asennossa.

Kuvio 3 esittää hinausköyttä s isäänvedettäessä esiintyvässä asennossa.

Kuvio 4 esittää suuremmassa koossa kuviosta 3 viivaa IV-IV pitkin otettua leikkausta.

Kuvio 3 esittää kuviosta 6 viivaa V-V pitkin otettua pystysuoraa leikkausta.

Kuvio 6 esittää kuviosta 5 viivaa VI-VI pitkin otettua leikkausta, jolloin keskipakopainot ovat hinaus-köyden ulosvetoa vastaavassa asennossa.

Kuvio 7 esittää samanlaista leikkausta toisesta sovellutusesimerkistä hinausköyttä sisäänvedettäessä.

Kuvio 8 esittää kuvioista 9 ja 10 pitkin viivaa Vili — VIII otettua leikkausta.

Kuvio 9 esittää kuviosta 8 viivaa IX-IX pitkin otettua leikkausta, jolloin keskipakopainot ovat hinaus-köyttä ulosvedettäessä esiintyvässä asennossa.

4 72085

Kuvio 10 esitätä samanlaista leikkausta toisesta sovellutusesimerkistä, jolloin keskipakopainot ovat hinaus-köyttä sisäänvedettäessä esiintyvässä asennossa.

Kuvio 11 esittää köysirummun akselin kautta otettua pystysuoraa leikkausta.

Kuvio 12 esittää kohtisuorasti akselia vastaan otettua kuvioiden 8-10 mukaisen sovellutusmuodon leikkausta.

Kuvio 13 esittää samanlaista leikkausta keskipakopainon nokkamaisesti ulkonevan jarrutuspinnan toisesta sovellutusmuodosta.

Kuvioiden 1-4 mukaiseen sisään- ja ulosvetolaitteeseen kuuluu kotelo 1, joka liitoslevyjen 2 ja esittämättä jätetyn ripustintangoston välityksellä on yhteydessä kiertävän köyden kanssa. Kotelo 1 on laajennettu sivullepäin jousiko-telolla 3, joka sisältää palautusjousen 4. Tämä jousi 4, jona on kierukkajousi, on kiinnitetty toisaalta koteloon 3 ja toisaalta akselilla 5 olevaan jousen kelauskaraan, joka kytkimen välityksellä on yhdistetty hinausköyden köysirummun 6 kanssa. Kaksi köysirumpuun 6 sovitettua laakerin tappia 8 ja 9 kannattaa kahta keskipakopainoa 10 ja 11. Kotelon 1 sisäseinämään on sovitettu jarrun päällyste 12. Kummassakin keskipakopainossa 10, 11 akselin lähellä on nokkamaisesti ulkoneva jarrutuspinta 24. Akselista kauemmaksi kumpaankin keskipakopainoon 10, 11 on laakeroitu jarrukenkä 25 keskipakopainojen akseleiden 8, 9 kanssa yhdensuuntaisen akselin 26 ympäri kääntyvästi ja nimenomaan kahden vasteen 27, 28 väliin.

Vedettäessä hinausköyttä 7 ulos nuolen 17 suuntaan (kuvio 2) köysirumpu 6 keskipakopainoineen 10 ja 11 pyörii nuolien 18 suuntaan. Tällöin jarrrutuspinnat 24 tulevat kosketukseen jarrun päällysteen 12 kanssa. Vipumaiset jarrukengät 25 li 5 72085 nojaavat vasteisiin 27 eivätkä ole toiminnassa. Koska jarrutuspinnat 24 sijaitsevat keskipakopainojen 10, 11 laakerin tappien 8, 9 lähellä, jarrutuspinnat painuvat voimakkaasti jarrun päällystettä 12 vasten. Tästä on seurauksena suuri jarrutusmomentti hinausköyttä 7 ulosvedet-täessä. Tämä taas johtaa käynnistettäessä hiihtäjien sysäyksettömään kiihdytykseen.

Sisäänvedettäessä hinausköyttä 7 tyhjine hinaussilmukoineen köysirumpu 6 pyörii nuolien 19 suuntaan (kuvio 3). Tällöin jarrukengät 25 tulevat nojaamaan vasteita 28 vasten ja painuvat jarrutuspinnoillaan jarrun päällystettä 12 vasten, samalla kun keksipakopainojen 10, 11 akselin läheiset jarrutuspinnat 24 irtoavat jarrun pääällysteestä. Se voima, jolla jarrukengät 25 painuvat jarrun päällystettä vasten, on verraten pieni. Sen vuoksi jarrutusmomentti on myöskin pieni ja tapahtuu hinausköyden nopea, mutta kuitenkin kevyesti jarrutettu sisäänvetäminen.

Kuvioiden 5-7 mukaisessa sovellutusesimerkissä sisään-ja ulosvetolaitteen kotelossa 1 on rumpumainen uloke 35, joka muodostaa kotelon sisäseinämän osan ja joka on varustettu jarrun päällysteellä 36. Samoin kuin kuvioiden 1-4 mukaisessa sovellutusesimerkissä, kumpaankin keski-pakopainoon 19, 11 akselin läheiseen alueeseen on tehty nokkamaisesti ulkoneva jarrutuspinta 24, joka kuitenkin nyt on suunnattu kotelon sisäseinämän rumpumaiseksi ulokkeeksi 35 muodostettua osaa kohti. Akselista kauempana olevaan alueeseen kumpaankin keskipakopainoon, samoinkuin kuvioiden 1-4 mukaisessa sovellutusesimerkissä, on laakeroitu keskipakopainojen akseleiden 8, 9 kanssa yhdensuuntaisen akselin 26 ympäri kääntyvä jarrukenkä kahden vasteen 27, 28 väliin.

Ulosvedettäessä hinausköyttä 7 nuolen 17 suuntaan ja köysirummun 6 keskipakopainoineen 10, 11 pyöriessä nuolien 18 suuntaan jarrutuspinnat 24 tulevat suuren puristus- ä 72085 voiman alaisena kosketukseen jarrun päällysteen 36 kanssa. Tämä aikaansaa suuren jarrutusmomentin hinausköyttä ulosvedettäessä. Jarrukengät 25 nojaavat tehottomina vasteisiin 28.

Sisäänvedettäessä hinausköyttä 7 köysiTumpu keskipakopai-noineen 10, 11 pyörii nuolien 19 suuntaan. Jarrukengät 25 sijaitsevat nyt vasteita 27 vasten ja tulevat jarrutus-pinnoillaan verraten pienellä puristusvoimalla kosketukseen jarrun päällysteen 12 kanssa. Tästä on seurauksena pieni jarrutusmomentti hinausköyttä sisäänvedettäessä.

Hinausköyttä ulosvedettäessä esiintyvän suuren jarrutus-momentirv. ja sisäänvedettäessä esiintyvän pienen jarrutusmo-nrerntin vaikutusta voidaan vahvistaa, kun jarrun päällysteen 36 kitkakerroin on jarrun päällysteen 12 kitkakerroin-ta suurempi.

Kuvioiden 8-10 mukainen sovellutusesimerkki eroaa kuvioiden 1-4 mukaisesta sovelltusuesimerkistä ainoastaan kääntyvien jarrukenkien 25 puolesta, jotka on tehty lanka-sangoiksi esim. teräslangasta. Tällä tavalla jarrukengät 25 voidaan valmistaa hyvin huokeasti ja lisäksi laakeroida yksinkertaisella tavalla keskipakopainoihin 10, 11. Tällöin kummassakin keskipakopainossa 10 ja 11 tarvitaan ainoastaan yksinkertainen poraus, jonka läpi lankasangan toinen haara pistetään akseliksi 26.

Myöskin kuvioiden 8-10 mukaisessa sovellutusesimerkissä nyt sankamaiset, kahden vasteen 27, 28 välissä kääntyvät jarrukengät 25 sijaitsevat kaukana keskipakopainojen 10, 11 akseleista olevissa alueissa, samalla kun kummankin keskipakopainon 10, 11 akselin lähellä olevassa alueessa on nokkamaisesti ulkoneva jarrutuspinta 24. Kuvioiden 8-10 mukaisen sisään- ja ulsovetolaitteen toiminta on samanlainen kuin kuvioiden 1-4 mukaisen sovellutusesimerkin toiminta.

II

72085 7

Hinausköyttä 7 sisäänvedettäessä keskipakojarrun huomattavasti suuremman jarrutusmomentin vaikutusta verrattuna hinausköyttä 7 ulos vedettäessä esiintyvään jarrutusmoment-tiin voidaan kaikissa sovellutusesimerkeissä vahvistaa esimerkiksi siten, että nokkamaisesti ulkonevan jarrutus-pinnan 24 kitkakerroin on suurempi kuin kääntyvän jarruken-gän 25 jarrutuspinnan kitkakerroin. Tämä tapaus esiintyy jo silloin, kun keskipakopainot 10, 11 on valmistettu harmaasta valuraudasta ja siten myöskin nokkamaisesti ulkonevat jarrutuspinnat 24 ovat myöskin harmaata valurautaa samalla, kun kääntyvät jarrukengät 25 ja niiden jarrutuspinnat ovat terästä, koska harmaan valuraudan kitkakerroin on teräksen kitkakerrointa suurempi. Kääntyvien jarrukenkien 25 jarrutuspinnan päällystäminen esim. muovilla tai ylipäänsä kääntyvien jarrukenkien 25 valmistus muovista voi vielä vahvistaa tätä vaikutusta. Kuvioiden 8-10 mukaisten sankamaisten jarrukenkien 25 kysymyksessä ollessa olisi kitkakertoimen pienentämiseksi mahdollista myöskin juoksuholkin sovitus kotelon 1 sisäseinämän tai siihen sovitetun jarrun päällysteen 12 kanssa hinausköyttä 7 sisäänvedettäessä sankamaisten jarrukenkien yhdessä toimivan haaran päälle.

Esitetyissä sovellutusesimerkeissä vasteet 27, 28 jarrukengän 25 rajoitettua kääntöliikettä varten on muodostettu itse keskipakopainoihin 10, 11. Eräänä samanarvoisena ratkaisuna on mudostaa ainakin toinen vaste, varsinkin vaste 28 köysirumpuun 6. Kuvioista 11 ja 12 käy selville kuvioiden 8-10 mukaiseen sovellutusesimerkkiin nähden toisenlainen sovellutusesimerkki, jossa molemmat vasteet kääntyvää jarrukenkää 25 varten on sovitettu köysirumpuun 6.

Akselin läheisen jarrutuspinnan 24 ei tarvitse ehdottomasti olla muodostettu porrasmaisten olakkeiden molemminpuolisesti rajoittamaan keskipakopainon 10, 11 nokkaan. Akselin läheisessä alueessa nokkamaisesti ulkoneva jarrutuspinta 24 on olemassa, kuten kuviosta 13 käy selville, esimerkiksi myöskin silloin, kun kotelon sisäseinämään tai tämän 8 72085 jarrun päällysteeseen nojaahan jarrutuspinnan 24 kysymyksessä ollessa (kuten on tapaus hinausköyttä ulosvedettäessä) tähän akselin läheiseen jarrutuspintaan 24 liittyvät keski-pakopainon 10, 11 reunaosat (ainakin keskipakopainon 10, 11 vapaan pään suuntaan) kaartuvat portaattomasti kotelon sisäseinämästä poispäin.

Useimmiten hinaushissien hinausköysien sisään- ja ulosveto-laitteissa on (samoinkuin esitetyissä sovellutusesimerkeissä) kaksi keskipakopainoa. Tässä tapauksessa molemmat keskipako-painot tai myöskin ainoastaan toinen keskipakopaino voidaan varustaa keksinnön mukaisella nokkamaisella jarrutuspinnal-la 24 ja kääntyvällä jarrukengällä 25.

Keskipakopainon 10, 11 ei ehdottomasti tarvitse olla, kuten sovellutusesimerkeissä on esitetty, yksikappaleinen rakenneosa, johon sopivimmin nokkamaisesti ulkoneva jarrutuspinta 24 on muodostettu ja johon jarrukenkä 25 on laakeroitu kääntyvästi. Päinvastoin myöskin kahden tai useamman osan muodostama keskipakopaino on käyttökelpoinen, esimerkiksi sellainen, jossa pääkappaleen kanssa, joka edustaa keskipakopainon päämassaa, on yhdistetty yksi tai useampi lisärakenneosa siten, että se on mukana pääkappaleen kääntöliikkeessä hinausköyden rummun pyöriessä, jolloin keskipakopainon näihin lisärakenneosiin on muodostettu akselin läheinen, sopivimmin nokkamaisesti ulkoneva jarrutuspinta 24 ja/tai akselista kauempi kääntyvä jarrukenkä 25.

Il

Claims (11)

1. 9 72085
2. 1. Sisään- ja ulosvetolaite hinaushissien hinausköysiä varten, jossa on palautusjousi hinausköyttä varten, joka on kelattu hinausköyden rummulle ja ainakin yhden keskipako-painon käsittävä keskipakojarru hinausköysirumpua varten, jolloin keskipakopainon kiertoakselin ja keskipakopainon sopivimmin jarrun päällysteellä varustettuun, sisään-ja ulosvetolaitteen kotelon sisäseinämän keskipakopainon ja tartuinalueen välinen välimatka on muuttuva itsetoimisesti riippuvaisena hinausköysirummun pyörimissuunnasta siten, että hinausköyttä ulosvedettäessä keskipakopainon tartuin-alue on lähempänä keskipakopainon kiertoakselia kuin hinausköyttä sisäänvedettäessä, tunnettu siitä, että keskipakopainossa (10, 11) akselistaan kaukana olevassa alueessa on ainakin yksi keskipakopainon (10, 11. kiertoakselin (8, 9) kanssa yhdensuuntaisen akselin (26) ympäri kahden vasteen (27, 28) väliin kääntyvästä laakeroitu jarrukenkä (25) ja akselinsa läheisessä alueessa sopivimmin nokkamaisesti ulkoneva jarrutuspinta (24).
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sisään- ja ulosvetolaite, tunnettu siitä, että kääntyvä jarrukenkä (25) on terästä.
4. 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sisään- ja ulosvetolaite, tunnettu siitä, että kääntyvä jarrukenkä (25) on muovia.
5. 4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sisään- ja ulosvetolaite, tunnettu siitä, että kääntyvässä jarrukengässä (25) on muovilla päällystetty jarrutuspinta.
6. 5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen sisään- ja ulosvetolaite, tunnettu siitä, että kääntyvänä jarrukenkänä (25) on lankasanka. 10 72085
7. 6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen sisään- ja ulosvetolaite, tunnettu siitä, että kääntyvänä jarrukenkänä (25) on juoksuholkilla varustettu lankasanka.
8. 7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen sisään- ja ulosvetolaite, tunnettu siitä, että sopivimmin nokkamaisesti ulkonevan jarrutuspinnan (24) kitkakerroin on suurempi kuin kääntyvän jarrukengän jarrutuspinnan kitkakerroin.
9. 8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen sisään- ja ulosvetolaite, tunnettu siitä, että keskipako-paino (10, 11) ja sopivimmin nokkamaissti ulkoneva jarru-tuspinta (24) on harmaata valurautaa.
10. 9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-8 mukainen sisään- ja ulosvetolaite, tunnettu siitä, että sopivimmin nokkamaisesti ulkonevan jarrutuspinnan (24) ja kääntyvän jarrukengän (25) kitkakerroin on erilainen kuin kotelon sisäseinämän jarrun päällysteiden (12, 36) kitkakerroin.
11. 1. In- och utdragningsanordning för draghissars draglina, soti har en äterföringsfjäder för en draglina, san rullats pä en draglinetrumma oeh en centrifugalbroms för centrifugalbroms för draglinetrumman, innefattande minst en centrifugaltyngd, varvid avständet raellan centrifugaltyngdens torsionsaxel och centrifugaltyngdens angreppsomräde, son lämpligast försetts med bromsbeläggning pä in- och utdragningsanordningens skals inte väggar, förändras självständigt beroende pä draglinetrum-mans roteringsriktning, sä att da man drar ut draglinan är centrifugaltyngdens angreppsomräde närmare centrifugaltyngdens torsionsaxel an da draglinan dras in, kännetecknad därav, att det i centrifugaltyngden (10,11) pä ett omräde längt frän axeln finns ätminstone en bromssko (25), som sväng-bart lagrats runt en med centrifugaltyngdens (10,11) torsions- II