FI57884C - Bromsanordning foer fotrulldon saerskilt rullskidor - Google Patents

Description

ΓΛ^-L.I ri KUULUTUSJULKAISU

jjSTfb ·™ (11) UTLÄCGNI NGSSKAIFT 5 7 8 8 4 C Patentti nydrcne tty 10 11 1930

Patent ceddelat / (S1) Kv.>k.Va.3 A 63 C 5/10, 17/14 SUOMI —FINLAND (21) Pmnttllwkwwu»-PttmtirwBImn! 833/7^

(22) HtIwmtopllv·—AmtMcnlnpdtf 20.03.7U

(23) Alkupilvi—GlkJftimdag 20.03.7U

(41) Tullut julkis· ksi — Blivlt off«ntll| 21.09. jk ymtttU I* (44) NllrtMtelpwon,. kinlL]ullulaun

Patent- och ragirtarstyralsan ' AmMcm utit*d och utUkrWwn puMieund 31.07.80 (32)(33)(31) Pyydetty «uoik«M—Begird priorltut 20.03.73

Ruotsi-Sverige(SE) 7301203-1 (71) Service Automater Ab, Sturegatan UU, S-791 00 Falun, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Oscar Wilje, Falun, Ruotsi-Sverige(SE) (7U) Ruska & Co (5U) Jarrulaite potkurullavalineitä, varsinkin rullasuksia varten -Bromsanordning för fotrulldon, särskilt rullskidor Tämän keksinnön kohteena on jarrulaite sellaisia potkurullaväli-neitä, varsinkin rullasuksia varten, jotka käsittävät jalkaa kannattavan ja jalkaan kiinnitettävän alustan, jossa on akseleille tai sen tapaiselle sovitetut rullat tai pyörät ja yhtä tai useampaa pyörää varten tarkoitetut jarrupäällysteet tai muut jarruelimet rullavälineen jarrutuksen aikaansaamiseksi lähentämällä alusta ja pyörä toisiinsa nähden.

Edellä mainittua laatua oleva jarrulaite on aikaisemmin tunnettu US-patentti julkaisusta 3 339 936, jossa on esitetty rullaluistin, jossa on kaksi jalkineen tai alustan alle sovitettua pyörää, joista takimmainen on sovitettu jarrutettaessa tulemaan kehäosalleen kosketukseen jalkineen alapuolelle sijoitettua jarrupäällystettä vastaan siten, että jalkineen takaosa painuu alaspäin mainittua takapyörää vasten. Tässä jarrulaitteessa esiintyy kuitenkin vakavana epäkohtana se, että jarrutus voi tapahtua liian helposti luistelijan tahdosta riippumatta, koska tahaton samoin kuin tahallinen painopisteen siirtäminen jalkineen kantapääosaan automaattisesti aikaansaa jalkineen painumisen takapyörää vasten ja siten jarrutuksen. Sellaisiin rullavälineisiin kuin rullasuksiin tällaiset jar-rulaitteet eivät ole ajateltavissa sopivia, koska jalkineen kanta- 2 57884 pääosan alaspainaminen tapahtuu joka kerran suksen eteenpäin siirtä- . mistä varten tai joka kerran sauvottaessa. US-patenttijulkaisusta 939 536 on lisäksi tunnettu rullaluistin, jossa jarrulaite käsittää erityisen* tavallisessa luistelussa tehottoman jarrupyörän, joka jarrutettaessa voidaan saattaa kosketukseen jarruhihnan kanssa siten, että luistimen etuosa kohoaa luistelualustalta koko sen ajan, kun luistelija siirtää tasapainonsa kantapäälleen, jolloin jarrupyö-rä nojaa alustaa vastaan ja painautuu jarruhihnaa vasten. Tämän jarrulaitteen huomattavana epäkohtana monimutkaisen rakenteen lisäksi on se, että rullaluistimen etupyörän täytyy kohota alustaltaan jarrupyörän saattamiseksi tartuntaan jarruhihnan kanssa, mikä on mahdotonta käytettäessä laitetta rullasuksien yhteydessä, jolloin takapyörä on sijoitettu välin päähän jalan kantapääosasta ja jolloin etupyörän kohoaminen on suljettu pois.

Lopuksi saksalaisesta patenttijulkaisusta 409 457 on tunnettu rullaluistin, jonka takapyörä on käännettävissä poikittain luistelu-suuntaan nähden, jolloin pyörien kehäosat voivat tulla tartuntaan luistimen tai alustan sivulla olevien jarrukenkien kanssa. Tämä jarrulaite liittyy aina luistelusuunnan muutokseen, kun jarrutus toteutetaan eikä se sovellu käytettäväksi rullavälineissä, joita käytetään radoilla tai kourumaisilla ohjausurilla varustetuilla radoilla, joilla rullavälineen täytyy aina mennä eteenpäin ainoastaan uran pituussuunnassa.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa aikaisemmin tunnettujen jarrulaitteiden epäkohdat ja aikaansaada jarrulaite potkurullaväli-neitä varten, joka on rakenteeltaan yksinkertainen ja toiminnaltaan luotettava sekä yksinkertainen.

Keksinnön mukaiselle jarrulaitteelle on tunnusomaista se, että pyörä ja alusta on liikuteltavissa keskenään aksiaa lisessa suunnassa ja että ainakin yksi jousi on sovitettu alati pyrkimään etäännyttämään pyörää ja alustaa toisistaan, jolloin pyörän ja alustan läheneminen toisiinsa nähden jarrutusvaikutuksen aikaansaamiseksi, sopivimmin siten, että alusta asetetaan vinosti kulkualustaan nähden tai siten, että jalka viedään sivusuuntaan kulkualustaan nähden, tapahtuu jousen vaikutusta vastaan.

Keksinnön mukaan jousena voi olla painejousi, sopivimmin kieräpai- nejousi, joka on sovitettu pyörän ja alustan väliin. Pyörä voi oi- 3 57884 la sovitettu kiinteästi akselille, jolloin akseli on laakeroitu ja on liikkuva pituussuunnassaan alustaan nähden. Toisaalta akseli voi olla kiinteä tai kiinnitetty alustaan nähden, jolloin pyörä on liikkuva akselia pitkin tämän pituussuunnassa.

Jarrupäällyste on sijoitettu sopivimmin alustaan.

Keksintö käy lähemmin selville seuraavasta selityksestä ja oheisista piirustuksista, jotka esittävät keksinnön mukaisen laitteen eräitä sovellutusesimerkkejä. Piirustuksissa kuva 1 esittää osittaista leikkausta keksinnön mukaisesta potkurullavälineestä yksinkertaisimmassa muodossaan, jolloin ainoastaan yksi pyörä on esitetty ja jolloin tämä pyörä on jousen vaikutuksesta rullavälineen alustasta kauimmassa asemassaan, kuva 2 esittää samanlaista leikkausta, mutta pyörän ollessa kosketuksessa jarrupäällysteen kanssa, jolloin kosketus on aikaansaatu siten, että alusta on siirretty sivusuunnassa kulkusuuntaan nähden, kuva 3 esittää samanlaista leikkausta kuin kuva 2, jolloin kuitenkin kosketus pyörän ja jarrupäällysteen välillä on aikaansaatu siten, että alusta on vinossa kulkualustaan nähden, kuva A esittää perspektiivisesti potkurullavälinettä rullasuksipa-rin muodossa ja kuva 5 sekä kuva 6 esittävät poikkileikkauksia kuvassa 4 havainnollistetusta keksinnön mukaisesta jarrulaitteesta kahdessa eri asemassa.

Kuvissa 1-3 viitenumero 1 tarkoittaa yleisesti potkurullavälineen alustaa, runkoa tai seisontalevyä, joka potkurullaväline on tarkoitettu rullasukseksi. Alustaan on tehty pesä 2, johon on sovitettu laakeri 3 akseleineen 4, joka on suunnattu poikittain tai suoraan kulmaan rullavälineen kulkusuuntaan nähden. Akselille 4 on sijoitettu kaksi pyörää, joista ainoastaan toinen pyörä 5 on esitetty piirustuksessa. Alustan 1 pyörä 5 puoleiseen sivuun on sovitettu huopaa oleva jarrupäällyste 6. Sopivimmin, vaikkakaan ei välttämättä, jarrupäällysteen kitkakerroin on suhteellisen suuri. Pyörän 5 ja alustan 1 väliin on sovitettu kieräpainejousen muotoinen jousi 7, jonka tarkoituksena on aina saattaa pyörä ja alusta toisistaan erilleen, niin että pyörä tavallisesti kuljettaessa tulee olemaan kuvassa 1 esitetyssä asemassa alustaan nähden. Samanlainen jousi voi olla sovitettu myös alustan vastakkaiselle puolelle nojaamaan toista, esittämättä jätettyä pyöräparin toista pyörää vastaan, jolloin myöskin samanlainen jarrupäällyste 6 voi olla sovitettu alustan vastakkaiseen sivuun. Kuitenkaan jousi eikä jarrupäällyste alustan vas- " 57884 takkaisella sivulla ole välttämätön, koska vastakkainen pyörä voidaan pitää välin päässä alustasta esimerkiksi välikeholkin tai muun välike-elimen välityksellä. Kun hiihtäjä haluaa jarruttaa joko kokonaan pysähtyäkseen tai vähentääkseen nopeuttaan, hän voi menetellä kuvassa 2 esitetyllä tavalla. Jalka viedään tai painetaan sivulle päin poikittain kulkusuuntaan nähden joko sisään- tai ulospäin, jolloin jalkaan kiinnitetty alusta siirtyy akselia 4 pitkin pyörää 5 vasten jousen 7 vaikutusta vastaan. Kun jalan sivulle siirtäminen on suoritettu tarpeeksi suurella voimalla, pyörän 5 sisäsivu tulee kosketukseen jarrupäällysteen 6 kanssa, jolloin aikaansaadaan tehokas jarrutusvaikutus. Heti kun hiihtäjä haluaa jarrutuksen lakkaamisen, hän saattaa jalan uudelleen normaaliasen-toon, jossa mitkään sivuvoimat eivät vaikuta alustaan, jolloin jousi 7 tulee alustasta erilleen, palauttaen sen kuvassa 1 esitettyyn asemaan pyörään 5 nähden.

Kuvassa 3 on esitetty, kuinka pyörän 5 nojaaminen jarrupäällystettä 6 vastaan on aikaansaatu siten, että alusta 1 sijaitsee vinosti kulkualustaa vastaan. Hiihtäjä asettaa alustan vinoon jalan avulla, jolloin alusta seurauksena sivulle päin suunnatusta, tällöin syntyvästä voimakomponentista on siirretty akseliin nähden, niin että pyörä sisäsivullaan tulee kosketukseen jarrupäällysteen kanssa, jolloin jarrutus tapahtuu. Kun jarrutus lopetetaan, palautetaan alusta jalan avulla vaakasuoraan asentoon, jolloin jousi aikaisemmin esitetyllä tavalla palauttaa alustan tavalliseen asentoonsa pyörään nähden. Kuvassa 4 on esitetty kaksi sen tyyppistä rullasuksea, jotka voivat olla varustettu edullisesti keksinnön mukaisella jarrulaitteella. Kumpaankin rullasukseen kuuluu yleisellä viitenumerolla 8 merkitty alusta ja sen etuosassa kaksi etupyörää 9 sekä kaksi takapyörää 10. Kuten parhaiten käy selville kuviosta 5, etumaisena pyöräparin kumpikin pyörä 9 ja 9’ on laakeroitu akselille 13, joka on kiinteä tai kiinnitetty alustaan 8, jolloin pyörät ovat siirrettävissä akselin pituussuunnassa. Pyörien 9 ja 9’ välinen välimatka säilytetään esimerkiksi hoikin 11 välityksellä, joka mahdollisesti yhdistää pyörät toisiinsa. Alustaan 8 on sovitettu sisäänpäin pyörää 9 kohti jarrupäällyste 12, joka keksinnön mukaan on säädettävissä ja kiinnitettävissä eri asemiin pyörään 9 nähden. Tässä tapauksessa säädettävyydestä on huolehdittu siten, että jar-rupäällyste on sovitettu alustassa oleviin pitkänomaisiin reikiin siipiruuvien muodostamia kiinnityselimiä varten, jolloin alusta

Claims (6)

1. Jarrulaite sellaisia potkurullavälineitä, varsinkin rullasuksia varten, jotka käsittävät jalkaa kannattavan ja jalkaan kiinnitettävän alustan, jossa on akseleille tai sen tapaisille sovitetut rullat tai pyörät ja yhtä tai useampaa pyörää varten tarkoitetut 6 57884 jarrupäällysteet tai muut jarruelimet rullavälineen jarrutuksen aikaansaamiseksi lähentämällä alusta ja pyörä toisiinsa nähden, tunnettu siitä, että pyörä (5; 9) ja alusta (1; 8)ovat liikuteltavissa keskenään aksiaalisessa suunnassa ja että ainakin yksi jousi (7) on sovitettu alati pyrkimään etäännyttämään pyörää ja alustaa toisistaan, jolloin pyörän ja alustan läheneminen toisiinsa nähden jarrutusvaikutuksen aikaansaamiseksi, sopivimmin siten, että alusta asetetaan vinosti kulkualustaan nähden tai siten, että jalka viedään sivusuuntaan kulkualustaan nähden, tapahtuu jousen vaikutusta vastaan.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen jarrulaite, tunnettu siitä, että jousena on painejousi, sopivimmin kieräpainejousi (7), joka on sovitettu pyörän (5;9) ja alustan (1;8) väliin.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen jarrulaite, tunnet-t u siitä, että pyörä (5) on sovitettu kiinteästi akselille (4), jolloin akseli on laakeroitu ja on liikkuva pituussuunnassaan alustaan (1) nähden.

4. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen jarrulaite on tunnet-t u siitä, että akseli (13) on kiinteä tai kiinnitetty alustaan (8) nähden, jolloin pyörä (9) on liikkuva akselia pitkin tämän pituussuunnassa.

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen jarrulaite, tunnettu siitä, että jarrupäällyste (6;12) on sovitettu alustaan (i»8).

5 57884 voidaan siirtää lähemmäksi tai kauemmaksi pyörää siirtämällä pitkänomaisten reikien kautta ulkonevia siipiruuvien kierrepultteja. Mainittu säädettävyys on tehty siten, että kevyt tai fyysisesti melko heikko henkilö voi säätää jarrupäällysteen suhteellisen lähelle pyörää, jotta käytettäessä mahdollisimman vähän painoa tai voimaa voidaan huolehtia pyörien ja alustan välisestä keskinäisestä liikkeestä. Sitä vastoin painava tai fyysisesti voimakas henkilö voi asettaa jarrupäällysteen suuremman välimatkan päähän pyörästä. Kuvissa 5 ja 6 esitetyssä jarrulaitteen sovellutusmuodossa jarrutus aikaansaadaan siten, että alusta sekä siihen yhdistetty akseli 13 siirretään sivusuunnassa pyöriin 9 ja 9’ nähden joko siten, että jalka liikkuu vaakasuorasti sivusuunnassa tai siten, että koko rullavä-line aikaisemmin selitetyllä tavalla asetetaan vinosti kulkualus-taan nähden. Keksinnön mukaisen jarrulaitteen edut ovat ilmeiset, koska se on yksinkertainen ja vähän kustannuksia vaativa, jolloin se ajajalle yksinkertaisella ja mukavalla tavalla sallii jarrutuksen riippumatta kulkualustan muodosta. Niinpä jarrutus voi tapahtua yhtä hyvin aivan tasomaisella kulkualustalla kuin kourumaisis-sa urissa, joissa sukset ohjautuvat kouruissa. Jarruttaminen voi tapahtua ainoastaan rullavälineen yksinkertaisella vinoon asettamisella alustaan nähden, jolloin hiihtäjä luonnollisesti mukautuu kyseisellä tavalla, koska tavallinen hiihtäjä jarruttaa saattamalla sukset vinoon esitetyllä tavalla. Luonnollisestikaan keksintö ei ole rajoitettu ainoastaan selitettyihin ja piirustuksissa esitet-tuihin sovellutusmuotoihin. Niinpä keksinnön mukainen jarrulaite ei ole rajoitettu ainoastaan rullasuksien muodostamiin rullaväli-neisiin, vaan myöskin muut rullavälineet, esimerkiksi rullaluisti-met voivat tulla kysymykseen. Jarrupäällyste voi olla haluttaessa sovitettu joko etupyöriin tai takapyöriin tai molempiin. Edelleen jarrupäällyste voi olla sovitettu molempiin pyöräpariin kuuluviin pyöriin tai ainoastaan toiseen pyörään joko suksen tai rullavälineen sisä- tai ulkosivulle. Myöskin keksinnön muut vaihtelut ovat ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen jarrulaite, tunnettu siitä, että jarrupäällyste (12) on aseteltavissa ja kiinnitettävissä eri asemiin pyörään (9) nähden.