NO150073B - Inn- og uttrekkingsinnretning for slepetau i slepeheiser - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en inn- og uttrekkingsinnretning

for et slepetau i en slepeheis, med en tilbakestillingsfjær for det på en tautroiranel oppviklede slepetau, og med en med minst en sentrifugalvekt utstyrt sentrifugalkraft-bremse for tautrommelen, idet avstanden mellom sentrifugalvektens dreieakse og sentrifugalvektens angrepsområde, ved en fortrinnsvis med et bremsebelegg forsynt husinnervegg i inn-

og uttrekkingsinnretningen endrer seg automatisk i avhengighet av tautrommelens dreieretning, slik at ved tauuttrekking befinner sentrifugalvektens angrepspunkt seg nærmere sentrifugalvektens dreieakse enn ved tauinntrekking.

Ved en kjent utførelse basert på dette konstruksjonsprinsipp er det i sentrifugalvektens aksenære område anordnet en om en med sentrifugalvektens dreieakse parallell akse på sentrifugalvekten mellom to anslag svingbart lagret bremsebakke med to innbyrdes skråstilte bremseflater som rager ut over sentrifugalvektens ytterkant ( CH-

PS 502 214). Denne kjente utførelse har fremfor alt den ulempe at ved inntrekking og ved uttrekking av slepetauet vil det bare stille seg inn små forskjeller med hensyn til den svingbare bremsebakkes angrepspunkt på det med husinnerveggen forbundne bremsebelegg, og derfor får man også altfor små forskjeller i bremsevirkningen.

Ved en annen kjent utførelse som også bygger

på det innledningsvis nevnte konstruksjonsprinsipp kan riktignok kravet om et høyere bremsemoment ved uttrekkingen av slepetauet tilfredsstilles, men denne kjente utførelse har imidlertid den ulempe at for endring av sentrifugalvektens vektarm er sentrifugalvektens akse ført i en sliss (CH-PS 348 176). Dette gir sammenlignet med en fast dreieakse ingen tilstrekkelig sikker opplagring av sentrifugalvekten på dreieaksen, og sentrifugalvekten kan derfor vippe og eventuelt kåntstille seg hvorved dens funksjonsdyktighet kan bli tvilsom.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er således å tilveiebringe enn inn- og uttrekkihgsanordning av den innledningsvis nevnte type, ved hvilken man er sikret en tilstrekkelig stor forskjell i bremsevirkning mellom uttrekking og inntrekking av slepetauet, uten at man derved i negativ retning påvirker sentrifugalvektens stabile opplagring. Dette oppnår man ifølge oppfinnelsen ved at sentrifugalvekten

i sitt aksefjerne område har minst én om en med sentrifugalvektens dreieakse parallell akse og mellom to anslag svingbart lagret bremsebakke, og i sitt aksenære område på i og for seg kjent måte har en fortrinnsvis kamaktig fremspringende bremseflate.

Med den nye innretning kan man oppnå en betydelig forskjell i bremsing ved inn- og uttrekking av slepetauet fordi den ved uttrekkingen av slepetauet virkende, fortrinnsvis kamaktig fremspringende bremseflate og den ved inntrekkingen av slepetauets i funksjonsstilling forhåndenværende bremsebakke befinner seg relativt langt fra hverandre. Dessuten oppnås en god stabilitet fordi det der hvor belastningen er meget stor, nemlig i sentrifugalvektens aksenære område, er utformet en stabil bremseflate, fortrinnsvis i form av et kamaktig fremspring, ved hjelp av hvilket det oppnås en direkte krefteoverføring til sentrifugalvektaksen. Den svingbare bremsebakke befinner seg i et aksefjernt område, altså der hvor belastningen er vesentlig mindre. Man unngår derved for store påkjenninger på bremsebakken og dens opplagring.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det etterfølgende under henvisning til tegningene hvor

fig. 1 viser et aksesnitt gjennom en utførelse ifølge oppfinnelsen, etter linjene I--I i fig. 2,

fig. 2 viser et snitt etter II-II i fig.l,

med sentrifugalvektene i den stilling de inntar ved uttrekkingen av slepetauet, og

fig. 3 viser et tilsvarende snitt, med sentrifugalvektene i den stilling de inntar ved inntrekking av slepetauet,

fig. 4 viser et forstørret snitt etter linjen

IV-IV i fig.3,

fig. 5 viser et vertikalsnitt ifølge linjen

V-V i fig.6,

fig. 6 viser et snitt etter linjen VI-VI i fig.5, med sentrifugalvektene i den stilling de inntar ved uttrekking av slepetauet,

fig. 7 viser et analogt snitt, med sentrifugalvekten i den stilling de inntar ved inntrekking av slepetauet,

fig. 8 viser et vertikalsnitt etter linjen VIII-VTII i fig. 9 og 10,

fig. 9 viser et snitt etter linjen IX-IX i fig.8, med sentrifugalvektene i en stilling de inntar ved utrekking av slepetauet, mens

fig. 10 viser et analogt snitt, med sentrifugalvekten i stilling for inntrekking av slepetauet,

fig. 11 viser et gjennom tautrommelens akse lagt vertikalsnitt,

fig. 12 viser en variant av fig. 8 - 10 i et aksenormalt snitt, og

fig. 13 viser en variant av den kamaktige fremspringende bremseflate på sentrifugalvekten, i et aksenormalt snitt.

Tegningene viser således tre typiske utførelses-eksempler, idet figurene 5, 6 og 7 viser et andre utførelses-eksempel, og figurene 8, 9 og 10 viser et tredje utførelses-eksempel.

Inn- og uttrekkingsinnretningen i fig. 1-4 består av et hus 1 som ved hjelp av lasker 2 og et ikke vist oppheng er forbundet med omløpstauet. Huset 1 er på siden utvidet med et fjærhus 3 hvor tilbakestillingsfjæren 4 er anordnet. Denne fjær 4 som er utformet som en spiralfjær,

er festet henholdsvis til huset 3 og til en på aksen 5 plassert fjæroppviklingsdor som over en kobling er forbundet med tautrommelen 6 for slepetauet. To sentrifugalvekter 10 og 11 er ved hjelp av lagertapper 8 og 9 montert på tautrommelen 6. På husets 1 innervegg er det anordnet et bremsebelegg 12. Sentrifugalvektene 10, 11 har i det aksenære

område en respektiv kamaktig fremspringende bremseflate 24.

I det aksefjerne område er det på hver sentrifugalvekt 10,

II svingbart opplagret en bremsebakke 25 om en i forhold til sentrifugalvektaksen 8, 9 parallell akse 26, og bremsebakken kan bevege seg mellom to anslag 27, 28.

Ved uttrekking av slepetauet 7 i retning av pilen 17 (fig.2) vil tautrommelen 6 dreie seg med sine sentrifugalvekter 10 og 11 i retning av pilen 18. Derved vil bremseflåtene 24 få kontakt med bremsebelegget 12. Bremsebakkene 25 vil ligge an mot de respektive anslag 27 og er således satt ut av funksjon. Som følge av at bremseflåtene 24 ligger ganske nært inntil sentrifugalvektenes lagertapper 8,9 vil bremseflåtene presses med stor kraft mot bremsebelegget 12. Som følge herav utøves det et høyt bremsemoment ved en uttrekking av slepetauet 7. Dette fører til en støtfri aksellerasjon av lasten, eksempelvis en skiløper, ved igang-kjøring. Ved inntrekking av slepetauet 7 med tom slepebøyle vil tautrommelen 6 dreie seg i retning av pilene 19,(fig.3). Bremsebakkene 25 vil da svinge å gå til anlegg mot anslagene 28. Bremsebakkene trykkes derved mot bremsebelegget 12, mens de aksenære bremseflater 24 på sentrifugalvektene 10, 11 løfter seg fra bremsebelegget. Den kraft hvormed bremsebakkene 25 trykkes mot bremsebelegget, er relativt liten. Bremse-momentet er derfor også lite og man får en rask, men likevel lett avbremset inntrekking av slepetauet.

I utførelsen i fig. 5-7 har huset 1 en trommellignende ansats 35. Denne ansats utgjør en del av husets innervegg og er forsynt med et bremsebelegg 36.

På samme måte som ved utførelsen i fig. 1 - 4 er det på sentrifugalvektene 10, 11 i deres aksenære områder anordnet en respektiv kamaktig fremspringende bremseflate 24, men

i dette tilfelle er den rettet mot den delen av husets innervegg som dannes av den trommellignende ansats 35. I det aksefjerne område er det på sentrifugalvektene, på samme måte som i fig. 1-4, svingbart opplagret en respektiv bremsebakke 25 mellom to anslag 27, 28.

Når slepetauet 7 trekkes ut i retning av

pilen 17 og tautrommelen 6 med sine sentrifugalvekter 10,

11 dreier seg i retning av pilene 18, vil bremseflåtene 24 med stor kraft trekkes til kontakt med bremsebelegget 36. Derved oppnås et høyt bremsemoment ved uttrekkingen av slepetauet. Bremsebakkene 25 ligger an mot anslagene 27 og virker såleds ikke.

Ved inntrekking av slepetauet 7 vil tautrommelen med sine sentrifugalvekter 10, 11 dreie seg i retning av pilene 19. Bremsebakkene 25 vil nå ligge an mot anslagene 28 og har berøring med bremsebelegget 12 med en relativ liten kraft. Som følge herav får man et lite bremsemoment ved inntrekkingen av slepetauet.

Den oppnådde effekt, nemlig høyt bremsemoment ved inntrekkingen av slepetauet.

Den oppnådde effekt, nemlig høyt bremsemoment ved uttrekking og lite bremsemoment ved inntrekking av slepetauet, kan forsterkes ved å gi bremsebelegget 36 en større friksjonsverdi enn bremsebelegget 12.

I fig. 8 - 10 er det vist en utførelse som adskiller seg fra den i fig. 1-4 viste ved at de svingbare bremsebakker 25 er utformet som trådbøyler, eksempelvis av ståltråd. På denne måten får man en særlig gunstig fremstil-lingsmåte for bremsebakkene 25 og de kan 1 lagres på sentrifugalvektene 10,11 på en enkel måte. Man trenger således bare en boring i sentrifugalvekten, og stikker så et bøyleben inn i denne boringen, idet bøylebenet da virker som svingeakse 26. De som bøyler utførte, mellom to anslag 27, 28 svingbare bremsebakker 25 befinner seg i det aksefjerne område av sentrifugalvektene 10, 11, mens kamaktig fremspringende bremseflater 24 er anordnet i sentrifugalvektens aksenære områder. Utførelsen i fig. 8-10 virker forøvrig på samme måte som utførelsen i fig. 1-4.

Forskjellen mellom bremsemomentene ved inntrekking og uttrekking av slepetauet kan ved samtlige ut-førelseseksempler eksempelvis forsterkes ved at de kamaktige fremspringende bremseflater 24 gis en høyere friksjonsverdi enn bremseflåtene på de svingbare bremsebakker 25.

En slik forskjell foreligger allerede i utgangspunktet

dersom sentrifugalvektene 10, 11 fremstilles av grått støpegods, hvorved bremseflåtene 24 også fremstilles av samme materiale, mens de svingbare bremsebakker 25, henholdsvis deres bremseflater, fremstilles av stål, idet grått støpe-gods har høyere friksjonsverdi enn stål. En belegging av bremseflåtene på de svingbare bremsebakker 2 5 med eksempelvis kunststoff, eller overhode en utforming av de svingbare bremseflater 25 av kunststoff kan forsterke denne effekt ytterligere. Ved de bøylelignende bremsebakker 25 ifølge fig. 8-10

kan man for redusering av friksjonsverdien også eksempelvis anordne en hylse på den med husets innervegg henholdsvis bremsebelegget samvirkende bøyleparti.

I de viste utførelseseksempler er anslagene 27

og 28 for begrensning av svingebevegelsen til bremsebakkene 25 utformet på sentrifugalvektene 10, 11. En ekvivalent løsning er eksempelvis å utforme i hvertfall ett av de to anslag, da særlig anslaget 28, på tautrommelen 6. Av fig. 11

og 12 går det frem hvordan utførelseseksemplet i fig. 8-10

kan modifiseres derhen at begge anslag 27, 28 for den svingbare bremsebakke 25 er montert på tautrommelen 6.

Den aksenære bremseflate 24 må ikke ubetinget

være utformet på en i begge ender ved hjelp av trinn begrenset kam på sentrifugalvektene 10, 11. En i det aksenære område kamaktig fremspringende bremseflate 24 har man eksempelvis også dersom, som vist i fig. 13, sentrifugalvektene 10, 11

gis en slik trinnløs krummet utforming at et parti vil legge seg an mot husinnverveggen og virke som bremseflate.

For det meste har inn- og uttrekkingsinnretninger for slepetau to sentrifugalvekter, slik det er vist i utførelses-eksemplet. Begge sentrifugalvekter eller også bare en av dem kan være forsynt med en bremseflate 24 og en svingbar bremsebakke 25.

Sentrifugalvekten 10 henholdsvis 11 må ikke ubetinget'være utført som enhetlige legemer, slik det er vist i utførelseseksemplene. Sentrifugalvektene kan også være sammensatt av to eller flere deler, eksempelvis slik at man har et hovedlegeme som representerer hovedmassen av sentrifugalvekten, hvilket hovedlegeme så er forbundet med en eller flere ekstra deler som følger hovedlegemets svinge-bevegelse når tautrommelen dreier seg, idet da bremseflaten 24 og/eller den svingbare bremsebakke 25 kan være opplagret på disse ekstra deler.

Claims (9)

1. Inn- og uttrekkingsinnretning for slepetau i en slepeheis, med en tilbakestillingsfjær for det på en tautrommel oppviklet slepetau, og med en med minst én sentrifugalvekt utstyrt sentrifugalbremse for tautrommelen, idet avstanden mellom sentrifugalvektens dreieakse og sentrifugalvektens angrepsområ>de ved en fortrinnsvis med et. bremsebelegg forsynt husinnervegg i inn- og uttrekkingsinnretningen endrer seg automatisk i avhengighet av tautrommelens dreieretning, slik at ved tauuttrekking befinner sentrifugalvektens angrepspunkt seg nærmere sentrifugalvektens dreieakse enn ved tauinntrekking, karakterisert ved at sentrifugalvekten (10, 11) i sitt aksefjerne område har minst énom en med sentrifugalvektens dreieakse (8, 9) parallell akse (26) og mellom to anslag (27, 28) svingbart lagret bremsebakke (25), og i sitt aksenære område på i og for seg kjent måte har en fortrinnsvis kamaktig fremspringende bremseflate (24).

2. Innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at den svingbare bremsebakke (25) er av stål.

3. Innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at den svingbare bremsebakke (25) er av kunststoff.

4. Innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at den svingbare bremsebakke (25) har en med kunststoff belagt bremseflate.

5. Innretning ifølge et av kravene 1-4, karakterisert ved at den svingbare bremsebakke (25) består av en trådbøyle.

6. Innretning ifølge krav 5, karakterisert ved at den svingbare bremsebakke (25) består av en med en løpehylse forsynt trådbøyle.

7. Innretning ifølge et av kravene 1-6, karakterisert ved at friksjonsverdien til den fortrinnsvis kamaktige fremspringende bremseflate (24) er større enn friksjonsverdien til bremseflaten for den svingbare bremsebakke.

8. Innretning ifølge et av kravene 1-7, karakterisert ved at sentrifugalvekten (10, 11) og den fortrinnsvis kamaktige fremspringende bremseflate (24) er av grått støpegods.

9. Innretning ifølge et av kravene 1-8, karakterisert ved at den fortrinnsvis kamaktige fremspringende bremseflate (24) og den svingbare bremsebakke (25) er tilordnet bremsebelegg (12, 36) med ulike friksjonsverdier på husinnerveggen.