FI69986C - Foerfarande foer framstaellning av buntartad vulstring foer yterdaeck - Google Patents
Foerfarande foer framstaellning av buntartad vulstring foer yterdaeck Download PDFInfo
- Publication number
- FI69986C FI69986C FI800485A FI800485A FI69986C FI 69986 C FI69986 C FI 69986C FI 800485 A FI800485 A FI 800485A FI 800485 A FI800485 A FI 800485A FI 69986 C FI69986 C FI 69986C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- axis
- rotation
- outer ring
- foer
- section
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/48—Bead-rings or bead-cores; Treatment thereof prior to building the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/48—Bead-rings or bead-cores; Treatment thereof prior to building the tyre
- B29D2030/487—Forming devices for manufacturing the beads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Wire Processing (AREA)
Description
[7^7 ΓΒ1 KUULUTUSJULKAISU /QQgö
8 11 UTLÄGGN,NGSSKRIFT
C /45) Patentti my jätetty I Patent me.:.1-1 at 12 03 1030 ^ (51) Kv.lk.*/lnt.CI.4 B 29 D 30/48 SUOMI FINLAND (21) Patenttihakemus — Patentansökning 800485 (22) Hakemispäivä — Ansökningsdag 19.02.80 (F·) (23) Alkupäivä — Giltighetsdag 19.02.80 (41) Tullut julkiseksi — Blivit offentlig 20.08.80
Patentti- ja rekisterihallitus /44¾ Nähtäväksipanon ja kuul.julkaisun pvm.— 31 ,01 .86
Patent- och registerstyrelsen ' ' Ansökan utlagd och utl.skriften publicerad (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus — Begärd prioritet 19.02.79 Ranska-Frankrike(FR) 7904332 (71) Michelin ε Cie (Compagnie Gen£rale des Etablissements Michelin), C1ermont-Ferrand, Ranska-Frankrike(FR) (72) Jose Asquier, Clermont-Ferrand, Jean-Louis Charvet, Clermont-Ferrand, Ranska-Frankr ike(FR) (74) Oy Kolster Ab (54) Menetelmä pakettimaisen ulkorenkaan pallekehän valmistamiseksi -Förfarande för framstä11 ning av buntartad vulstring för ytterdäck
Keksintö koskee menetelmää ns. tubeless- 1. sisärenkaattoman auton pakettimaisen ulkorenkaan pallekehän valmistamiseksi kiertämällä suorakulmaisia teräslankoja pyörintämuottiin ulkorenkaan pallekehän sisäpuolisen säteispinnan ollessa ulkorenkaan pallekehän pyörimisakselin suhteen kärkikulman puolikasta ja sädettä vastaavan katkaistun kartion muotoinen, jossa menetelmässä lankoihin tehdään pysyvä kehän muotoinen deformaatio ennen niiden kiertämistä pyörintämuottiin .
Ulkorenkaissa pallereunojen alaosan ja kärkiosan välinen kautsurakenne on muodoltaan katkaistu kartio. Kun rengas pannaan vanteeseen, kummankin pallereunan pohja menee ao. kartiomaisuuden omaavan vanteen kohtaan, ns. pallesyvennykseen. Pohjan tehtävänä on pitää rengas tukevasti vanteessa ja lisäksi se muodostaa tubeless-renkaan ja vanteen välisen tiivistyskohdan. Tämän vuoksi vanteiden pallesyvennyksen kartiomaisuus on n. 5° - n. 15°.
2 69986
Metallilankavahvisteet estävät pallereunan venymisen ja toimivat myös renkaan runkoon liittyvänä ankkurointirakenteena. Tube-less-renkaissa käytetään mieluimmin pakettimaisia metallilankavah-visteita (-pakkoja), jotka on valmistettu kiertämällä teräslankoja tiiviiksi spiraaleiksi pyörivässä muotissa. Tällöin metallilanka-vahvisteen säteisleikkauksen aksiaalinen leveys on suurempi kuin sen säteiskorkeus. Näin saadaan myös katkaistun kartion muotoinen sisäpuolinen säteispinta, joka voi olla (tai ei ole) yhdensuuntainen vannesyvennyksen kanssa. Jotta metallilankavahvisteen säteis-leikkaus saadaan muodoltaan sellaiseksi, että se kestää renkaassa mahdollisesti olevat rakenne- ja valuepätasaisuudet, on poikkileikkaukseltaan pyöreiden teräslankojen asemesta alettu käyttää poikkileikkaukseltaan suorakulmaisia teräslankoja (ranskalainen patentti 73 08228). Jotta saataisiin sellainen säteisleikkaus, jonka sisäpuolinen säteispinta on suoraviivainen, on ehdotettu, että poikkileikkaukseltaan suorakulmaiset teräslangat taivutetaan kaareviksi ennen niiden kiertämistä, ts. ne saavat tällöin pysyvän kaarevuuden, joka suuntautuu renkaan sisäpuolelle (saksalainen patenttihakemus 26 53 553).
Ko. tarkoitukseen käytettävän teräslangan poikkileikkausmuo-dosta riippumatta näiden teräslankavahvisteiden säteisleikkaukset eivät kuitenkaan pysy muuttumattomina valmistuksessa esiintyvän kutistumisen ja rengasta käytettäessä syntyvien kuormitusten vuoksi, jotka johtuvat vahvisteiden ympärille ankkuroidusta renkaan runkorakenteesta.
Tällaiset epäkohdat tuntuvat liittyvän käytetyn materiaalin kimmoisuuteen, ts. ne johtuvat niistä jäännösjännityksistä, joita teräslankaan "varastoituu" sitä kierrettäessä. Tämän vuoksi lanka-vahvisteen muodostavien elementtien (erillisten teräslankojen) koos-sapysyvyys ei (säteisleikkauksena nähtynä) ole enää taattu. Langat pyrkivät nimittäin muuttamaan säteisleikkauksena pääinertia-akselin suuntaa - suurimman pääinertiamomentin mukaisesti - yhdensuuntaisesti lankavahvisteen kierto- 1. spiraaliakselin kanssa. Langat pyrkivät siis omaksumaan sen muodon, joka niillä oli ennen niiden kiertämistä. Tästä on puolestaan seurauksena se, että lankavahvisteen alkuperäinen rakenne muuttuu. Lisäksi erillisten lankojen väliin syn- il 3 69986 tyy ilmatiloja.
Tämänkertaisella keksinnöllä pyritäänkin poistamaan nämä epäkohdat ja valmistamaan sellaisia metallilankavahvisteita, joiden sisäpuolisella säteispinnalla on etukäteen määrätty kartiomai-suus ja joissa vahvisteen muodostavissa erillisissä teräslangoissa ei ole niiden kiertämisestä johtuvaa jäännöskimmoisuutta eikä -jännityksiä.
Tämä on saavutettu keksinnön mukaisella valmistusmenetelmällä siten, että pysyvän kehän muotoisen deformaation säde on kohtisuorassa ulkorenkaan palteen kehän pyörimisakseliin nähden ja vastaa olennaisesti ulkorenkaan palteen kehän sädettä ja että pysyvä kehän muotoinen deformaatio tehdään teräslankoihin, joiden suorakulmaisen poikkileikkauksen yksi pääinertia-akseli onoC:n suuruisessa kaltevuuskulmassa lankojen pyörintämuotissa olevaan kiertoak-seliin nähden, joka kulma oC on samansuuruinen kuin kärkikulman puolikas ja joka kiertoakseli on ulkorenkaan pallekehän pyörimisakseli, jolloin poikkileikkauksen neutraalilinja pysyy yhdensuuntaisena ulkorenkaan pallekehän pyörimisakselin kanssa.
Keksinnön mukaisella menetelmällä metallivahvisteen valmistamiseen tarvittavat langat pystytään panemaan pyörivään muottiin niin, ettei niihin synny kiertojännitvksiä.
Tunnettu asia on, että kiinteän kappaleen poikkileikkauksen pääinertia-akselit muodostavat suoran kulman, kun ne leikkaavat toisensa po. leikkauksen painopisteessä. Näin ollen keksinnön mukainen menetelmä koskee ensinnäkin langan leikkauksen pääinertia-akselien kääntämistä po. leikkauksen painopisteen ympäri, jotta ne saadaan vastaavasti 0° ja 90° kulmiin; kyseessä on tällöin lankavahvisteen sisäpinta säteen suunnassa.
Langan taivutusvaiheen aikana, joka liittyy edellä mainittuun pääinertia-akselien kääntämiseen, leikkauksen neutraalilinja pysyy yhdensuuntaisena lankavahvisteen pyörimisakselin kanssa pysyvän taivutussäteen (kaarresäteen) ollessa tällöin kohtisuorassa vahvisteen akseliin nähden.
Näin ollen keksinnön mukainen pysyvä, kehän muotoinen deformaatio saadaan aikaan langan käyrätaivutuksella, joka ulottuu metallin plastiseen muodonmuutokseen saakka.
4 69986
Tavallisesti po. pakettimaisen vahvisteen 1. pakan muodostavat teräslangat on liitetty yhteen siteillä, jotka puristavat ne kiinni toisiinsa säännöllisin välein. Kun tällainen teräslankavah-viste pannaan vaakatason päälle ja siinä olevat siteet poistetaan, langat suoristuvat itsestään niissä olevien kimmojännitysten ansiosta .
Kun sama koe tehdään keksinnön mukaan valmistetulle vahviste-pakalle, niin siinä olevat langat pysyvät edelleenkin käyrinä ts. ne eivät pyri suoristumaan. Lankojen tällainen "käyttäytyminen" vaikuttaa edullisesti vahvistepakan leikkauksen muuttumattomuuteen sekä valmistuksen aikana että renkaan ollessa käytössä.
Vielä on huomattava, että keksinnön mukaisella menetelmällä suoritettava teräslangan pysyvä taivutusdeformaatio on mahdollinen suhteellisen yksinkertaista laitteistoa käyttäen.
Piirustuksessa havainnollistetaan esimerkkinä osa tubeless-renkaan metallilankavahvisteeseen (keksinnön mukainen rakenne) käytettyä teräslankaspiraalia säteisleikkauksena (kuv. 1), pitkittäis-projektiona (kuva 2) ja kuvassa 3 keksinnön mukaisella menetelmällä valmistettua rengasvahvistetta säteisleikkauksena.
Kulma oC vastaa kärkikulman puolikasta (katkaistu kartio), joka liittyy rengasvahvikkeen sisäpuoliseen säteispintaan. R on keksinnön mukaisen pysyvän kartion deformaation säde ja vastaa vahvistepakan sädettä. G on taas poikkileikkaukseltaan edullisesti suorakulmaisen langan poikkileikkauksen painopiste, ja GX ja GY ovat pää-inertia-akseleita, jotka leikkaavat toisensa painopisteessä G ja ovat kohtisuoria toisiinsa nähden. Käyrätaivutuksen neutraalilinja GN muodostaa kulmanOC pääakselin GX kanssa keksinnön mukaisen menetelmän edellyttämällä tavalla.
Pysyvän, kehän muotoisen deformaation säde R on tällöin yhtä suuri kuin se viiva, joka on kohtisuorassa kartiovyöhykkeen (kärkikulman puolikasoC) pyörimisakseliin OZ nähden ja kulkee langan sä-teisleikkauksen painopisteen G kautta, ts. kyseessä on po. akselin ja keskipisteen välistä etäisyyttä vastaava pituus.
Neutraalilinjän GN kohdalla langassa ei ole tapahtunut deformaatiota. Pysyvä deformaatio on kohtisuorassa neutraalilinjaan GN nähden ja suuntautuu siihen nähden kohtisuorassa olevan akselin HH' 69986
D
mukaan. Kun teräslankaan on jo etukäteen keksinnön edellyttämällä tavalla saatu tietty deformaatio, se "hakee" itse paikkansa siinä pyörivässä muotissa, jota käytetään vahvistepakan valmistamiseen, joten lankaa ei tarvitse tällöin ohjata. Lankapakkaa ei sen valmistamisen jälkeen tarvitse myöskään sitoa useilla ao. siteillä, vaan se pysyy nyt ilman muuta koossa.
Kuva 3 esittää keksinnön mukaan valmistettua rengasvahviste-rakennetta säteisleikkauksena. Se koostuu poikkileikkaukseltaan suorakulmaisista langoista 2, joiden pääinertia-akseli GX muodostaa 15° kulman c< sen pyörimisakselin ZZ1 kanssa. Poikkileikkaukseltaan suorakulmaiset langat sijoitetaan keksinnön mukaisesti vastakkain; niissä ei ole jäännösjännitystä eikä niiden väliin jää ilmaa. Vahvistepakan leikkauksen sisäpuolinen säteispinta on suoraviivainen ja muodostaa pakan akselin ZZ1 kanssa kulmanod.
Claims (1)
- 6 69986 Patenttivaatimus Menetelmä pakettimaisen ulkorenkaan pallekehän valmistamiseksi kiertämällä suorakulmaisia teräslankoja (2) pyörintämuottiin ulkorenkaan pallekehän sisäpuolisen säteispinnan ollessa ulkorenkaan pallekehän pyörimisakselin suhteen kärkikulman puolikasta (<X) ja sädettä (R) vastaavan katkaistun kartion muotoinen, jossa menetelmässä lankoihin (2) tehdään pysyvä kehän muotoinen deformaatio ennen niiden kiertämistä pyörintämuottiin, tunnettu siitä, että pysyvän kehän muotoisen deformaation säde on kohtisuorassa ulkorenkaan palteen kehän pyörimisakseliin (ZZ *) nähden ja vastaa olennaisesti ulkorenkaan palteen kehän sädettä (R) ja että pysyvä kehän muotoinen deformaatio tehdään terästankoihin (2), joiden suorakulmaisen poikkileikkauksen yksi pääinertia-akseli (GX) on oC :n suuruisessa kaltevuuskulmassa lankojen (2) pyörintämuotissa olevaan kiertoakseliin nähden, joka kulma oC on samansuuruinen kuin kärkikulman puolikas (OC) ja joka kiertoakseli on ulkorenkaan pallekehän pyörimisakseli (ZZ')f jolloin poikkileikkauksen neutraalilinja (GN) pysyy yhdensuuntaisena ulkorenkaan pallekehän pyörimisakselin (ZZ') kanssa.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7904332 | 1979-02-19 | ||
| FR7904332A FR2456610A1 (fr) | 1979-02-19 | 1979-02-19 | Procede de fabrication de tringles pour bourrelets de pneumatiques |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI800485A FI800485A (fi) | 1980-08-20 |
| FI69986B FI69986B (fi) | 1986-01-31 |
| FI69986C true FI69986C (fi) | 1986-09-12 |
Family
ID=9222225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI800485A FI69986C (fi) | 1979-02-19 | 1980-02-19 | Foerfarande foer framstaellning av buntartad vulstring foer yterdaeck |
Country Status (30)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4305769A (fi) |
| JP (1) | JPS55112199A (fi) |
| AR (1) | AR224391A1 (fi) |
| AT (1) | AT375042B (fi) |
| AU (1) | AU526428B2 (fi) |
| BE (1) | BE881719A (fi) |
| BR (1) | BR8000987A (fi) |
| CH (1) | CH635539A5 (fi) |
| CS (1) | CS222185B2 (fi) |
| DD (1) | DD149192A5 (fi) |
| DE (1) | DE3006096C2 (fi) |
| ES (1) | ES8100121A1 (fi) |
| FI (1) | FI69986C (fi) |
| FR (1) | FR2456610A1 (fi) |
| GB (1) | GB2043558B (fi) |
| GR (1) | GR73577B (fi) |
| HU (1) | HU183059B (fi) |
| IE (1) | IE49263B1 (fi) |
| IL (1) | IL59415A (fi) |
| IN (1) | IN151609B (fi) |
| IT (1) | IT1128372B (fi) |
| LU (1) | LU82171A1 (fi) |
| MX (1) | MX154258A (fi) |
| NL (1) | NL190515C (fi) |
| OA (1) | OA06472A (fi) |
| PL (1) | PL126571B1 (fi) |
| SE (2) | SE8001276L (fi) |
| SU (1) | SU1271367A3 (fi) |
| YU (2) | YU43216B (fi) |
| ZA (1) | ZA80937B (fi) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4406317A (en) * | 1980-12-18 | 1983-09-27 | Otto Kuhlmann Gmbh & Co. | Pneumatic tire of vehicle, wire core for use therein and apparatus for producing said wire core |
| FR2526708B1 (fr) * | 1982-05-17 | 1985-07-12 | Michelin & Cie | Procede pour solidariser les fils d'une tringle pour pneumatiques |
| JPS58220693A (ja) * | 1982-06-14 | 1983-12-22 | Ajinomoto Co Inc | 発酵法によるｌ−トリプトフアンの製造法 |
| FR2601293B1 (fr) | 1986-07-09 | 1988-11-18 | Michelin & Cie | Tringle gainee pour enveloppes de pneumatiques; procede pour realiser cette tringle; enveloppes de pneumatiques comportant cette tringle. |
| DE3929975A1 (de) * | 1989-09-08 | 1991-03-21 | Continental Ag | Wulstkern fuer fahrzeugluftreifen |
| EP1103390A1 (en) * | 1999-11-23 | 2001-05-30 | Bekaert Naamloze Vennootschap | Steel wire bead for tyres |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ZA711486B (en) * | 1970-03-12 | 1972-03-29 | Nat Standard Co | Improvements in the manufacture of bead wires for tyres |
| ZA713346B (en) * | 1970-06-01 | 1972-01-26 | Nat Standard Co | Apparatus for manufacturing annular beads |
| FR2220396B1 (fi) * | 1973-03-07 | 1977-07-08 | Michelin & Cie | |
| DE2653553C2 (de) * | 1976-11-25 | 1980-04-30 | Otto Kuhlmann Gmbh & Co, 5870 Hemer | Verfahren zum Herstellen eines im Querschnitt parallelogrammförmigen, ringartigen Paketkernes für den Wulst eines Luftreifens für Schrägschulterfelgen |
| FR2390300A1 (fr) * | 1977-05-09 | 1978-12-08 | Bekaert Sa Nv | Tringle pour talon de pneumatique |
-
1979
- 1979-02-19 FR FR7904332A patent/FR2456610A1/fr active Granted
-
1980
- 1980-02-14 BE BE0/199396A patent/BE881719A/fr not_active IP Right Cessation
- 1980-02-15 LU LU82171A patent/LU82171A1/fr unknown
- 1980-02-15 BR BR8000987A patent/BR8000987A/pt not_active IP Right Cessation
- 1980-02-18 CH CH128780A patent/CH635539A5/fr not_active IP Right Cessation
- 1980-02-18 SE SE8001276D patent/SE8001276L/xx not_active Application Discontinuation
- 1980-02-18 MX MX181216A patent/MX154258A/es unknown
- 1980-02-18 SE SE8001276A patent/SE444286B/sv unknown
- 1980-02-18 HU HU80362A patent/HU183059B/hu not_active IP Right Cessation
- 1980-02-18 IT IT67249/80A patent/IT1128372B/it active
- 1980-02-18 AT AT0089080A patent/AT375042B/de not_active IP Right Cessation
- 1980-02-18 PL PL1980222087A patent/PL126571B1/pl unknown
- 1980-02-19 DE DE3006096A patent/DE3006096C2/de not_active Expired
- 1980-02-19 JP JP1966380A patent/JPS55112199A/ja active Granted
- 1980-02-19 FI FI800485A patent/FI69986C/fi not_active IP Right Cessation
- 1980-02-19 DD DD80219135A patent/DD149192A5/de unknown
- 1980-02-19 NL NLAANVRAGE8001009,A patent/NL190515C/xx not_active IP Right Cessation
- 1980-02-19 SU SU802882350A patent/SU1271367A3/ru active
- 1980-02-19 US US06/122,183 patent/US4305769A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-02-19 AU AU55676/80A patent/AU526428B2/en not_active Ceased
- 1980-02-19 OA OA57032A patent/OA06472A/xx unknown
- 1980-02-19 YU YU451/80A patent/YU43216B/xx unknown
- 1980-02-19 ZA ZA00800937A patent/ZA80937B/xx unknown
- 1980-02-19 ES ES488727A patent/ES8100121A1/es not_active Expired
- 1980-02-19 AR AR280004A patent/AR224391A1/es active
- 1980-02-19 CS CS801133A patent/CS222185B2/cs unknown
- 1980-02-19 IE IE310/80A patent/IE49263B1/en not_active IP Right Cessation
- 1980-02-19 GB GB8005619A patent/GB2043558B/en not_active Expired
- 1980-02-19 GR GR61236A patent/GR73577B/el unknown
- 1980-02-19 IN IN182/CAL/80A patent/IN151609B/en unknown
- 1980-02-19 IL IL59415A patent/IL59415A/xx not_active IP Right Cessation
-
1983
- 1983-04-19 YU YU00890/83A patent/YU89083A/xx unknown
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI76960C (fi) | Ytterdaeck omfattande en av textiltraodar framstaelld topparmering, speciellt foer flygplan samt foerfarande foer dess framstaellning. | |
| JP7559067B2 (ja) | 改善されたビードを備えるタイヤ | |
| KR100630603B1 (ko) | 타이어 크라운 플라이 보강재 | |
| JP3016622B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| FI69986B (fi) | Foerfarande foer framstaellning av buntartad vulstring foer yterdaeck | |
| JP4230783B2 (ja) | ラジアルタイヤの側壁部補強 | |
| US3741507A (en) | Tire bead core ring | |
| US1503883A (en) | Ring for tire beads | |
| IE45160B1 (en) | Pneumatic vehicle tyre | |
| RU2015113370A (ru) | Шина, содержащая дополнительный усилитель боковины | |
| ES2546061T3 (es) | Talón de neumático para vehículo pesado del tipo de ingeniería civil | |
| FI56793C (fi) | Foetbaettrade ytterdaeck | |
| FI57554C (fi) | Foerbaettrade vulstringar foer ytterdaeck | |
| BR112013030913B1 (pt) | Talão de pneu para veículo pesado utilizado na construção civil | |
| US4088168A (en) | Tire having concave shoulders | |
| GB1569640A (en) | Method for making a radial ply tyre in a single building stage | |
| FI88689C (fi) | Foerbaettringar till flaensar i luftringar avsedda att anvaendas i fordonshjul | |
| CA1147248A (en) | Reinforcement for tires produced by molding | |
| FI65036B (fi) | Pneumatiskt daeck samt kombination av hjul och daeck | |
| JP4184083B2 (ja) | 付加リングおよび外側に傾斜したシートを有するビードを備えたタイヤ | |
| CN105658446B (zh) | 飞机轮胎胎冠增强件 | |
| JPH0323361B2 (fi) | ||
| FI57714B (fi) | Foerbaettrade ytterdaeck | |
| US3768536A (en) | Tire chain | |
| US4302265A (en) | Process of manufacturing tires for vehicle wheels |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed | ||
| MM | Patent lapsed |
Owner name: MICHELIN & CIE (COMPAGNIE GENERALE DES |