FI66563C - Glidskydd av naet- eller kedjetyp foer fordonshjul - Google Patents

Description

66563

Verkko- tai ketjutyyppinen liukuestelaite ajoneuvon pyöriä varten

Keksinnön kohteena on verkko- tai ketjutyyppinen 5 ajoneuvon pyörään asennettava liukuestelaite, jossa on sen ollessa asennettuna paikalleen ainakin pyörän toisessa puoliskossa vaikuttava kiristyslaite, joka käsittää ainakin osalta pituuttaan joustavasti muodostetu, pyörän kehän suuntaisen veto-osan, joka on molemmista päistään kiinnitetty 10 kiristyslukkoon ja joka käsittää lisäksi samoin pyörän kehän suuntaisen, kaksi vastakkaista päätä käsittävän kiris-tyslangan, jonka toinen vapaa pää on johdottu kiristys-lukossa olevan, kiristyslankaan nähden vinoasentoon säädettävän lukitusosan läpi, sekä jossa on kiristyslukkoon si-15 joitettu, lukitusosan kanssa yhdessä toimiva irrotusosa, jolloin liukuestelaitteen ollessa asennettuna paikalleen ja irrotusosan ollessa lukitusasennossa lukitusosa voi siirtyä kiristyslankaan nähden vain siihen suuntaan, jossa kiristyslangan tehollinen pituus vähenee ja irrotusosan 20 ollessa irrotusasennossa lukitusosa voi oman suuntautumisensa avulla saada aikaan kiristyslangan vapautumisen siten, että lukitusosa pääsee siirtymään kiristyslankaan nähden vapaasti myös toiseen suuntaan, ja jolloin irrotusosa on muodostettu lukitusosasta erillisenä, kiristyslangan 25 ympäri kääntyvänä ja lukitusosan irrottamiseksi kiilamaisen vasteen omaavana osana.

Tällainen liukuestelaite tunnetaan jo saksalaisesta patenttihakemuksesta 26 08 190. Tässä laitteessa kiristys-langan toinen pää on kiinnitetty kiristyslukkoon ja menee 30 sen läpi kierukkajouseksi muodostettuna veto-osana, joka on ajoneuvon pyörän kehän suunnassa. On kuitenkin todettu, että po. liukuesterakenteen ollessa kyseessä voi syntyä vaikeuksia, kun sitä asennetaan pyörään, koska veto-osaa on tällöin laajennettava, jotta se voidaan työntää pyörän 35 suurimman halkaisijan päälle. Veto-osan venyttäminen kiris-tyslaitteeseen nähden on kuitenkin mahdollista vain yhteen 2 66563 suuntaan, koska vastakkaisessa suunnassa kiristyslukkoon kiinnitetty kiristyslangan pää ei pääse joustamaan. Käytettävissä oleva laajenemissuunta on tosin merkitty kiris-tyslaitteeseen nuolella, jonka osa po. liukuestelaitteen 5 käyttäjistä on kuitenkin ymmärtänyt väärin.

I Tämänkertaisen keksinnön tarkoituksena onkin paran taa em. liukuestelaitetta siten, että sen veto-osa pääsee laajenemaan ainakin kiristyslaitteen kohdalla molempiin suuntiin.

10 Tämä on keksinnön mukaan ratkaistu siten, että kiristyslanka on kiinnitetty veto-osaan pyörän kehällä suunnilleen kiristyslukkoa vastapäätä olevaan kohtaan ja että kiristyslangan toinen vapaa pää on johdettu samoin kiristyslukkoon sijoitetun, kiristyslankaan nähden vino-15 asentoon asetettavissa olevan lisälukitusosan läpi, joka toimii yhdessä siihen kuuluvan toisen irrotusosan kanssa ja joka toisen irrotusosan ollessa lukitusasennossa -ensiksi mainittuun lukitusosaan vastakkaisesti vaikuttavasti - mahdollistaa lisälukitusosan siirtymisen kiristys-20 lankaan nähden vain siihen suuntaan, jossa kiristyslangan tehollinen pituus lyhenee ja toisen irrotusosan ollessa irrotusasennossa lisälukitusosa saa omalla suuntautumasel-laan aikaan kiristyslangan vapautumisen niin, että lisälukitusosa pääsee siirtymään kiristyslankaan nähden vapaas-25 ti myös toiseen suuntaan. Kun kiristyslanka kiinnitetään suunnilleen keskeltä, syntyy keksinnön mukaiseen kiristys-laitteeseen kaksi vastakkain liikkuvaa päätä, niin että veto-osa pääsee laajenemaan helpommin ajoneuvon pyörän suurimman halkaisijan mukaan ja liukuestelaite voidaan 30 vetää pyörän päälle. Lisälukitusosan ja siihen liittyvän lisäirrotusosan ansiosta - kun liukuestelaite on asennettu paikalleen ja kun lisäirrotusosa on lukitusasennossa - myös kiristyslangan toinen vapaa pää vaikuttaa siihen suuntaan, jossa sen tehollinen pituus lyhenee, jolloin liukuestelaite 35 kiristyy varmasti pyörään.

3 66563

Keksinnön toisen suositettavan rakenteen mukaan kiristyslaitteen molemmat irrotusosat on yhdistetty toisiinsa samalla käyttöosalla, joka on niiden ja molempien lukitusosien ympärillä kehyksenä, jolloin 5 keksinnön mukaisessa laitteessa ei aikaisemmasta ra kenteesta poiketen tarvita enää varsinaista kiristys-lukko-osaa.

Keksinnön erästä rakenne-esimerkkiä selostetaan ny lähemmin viittaamalla tällöin oheiseen piirustuk-10 seen, jossa kuvio 1 esittää auton pyörää, johon on asennettu keksinnön mukainen liukuestelaite, kuvio 2 on kiristyslaitteella varustetun kiristys langan toimintaperiaatetta havainnollistava piirros, 15 kuvio 3 on etukuva kuvaan 1 sisältyvästä kiris- tyslaitteesta suuremmassa mittakaavassa, kuvio H on leikkaus kuvan 3 linjaa IV-IV pitkin; lukitusosa ja muitakin osia on nyt jätetty pois, ja kuvio 5 on leikkaus kiristyslangan kiinnitys-20 kohdasta.

Kuviossa 1 nähdään auton pyörään 10 asennettu liukuestelaite 11, jossa on pyörän sisäpuolella veto-osan 12 käsittävä kiristyslaite 14. Pyörän ulkopuolella (ei esitetty kuvissa) liukuestelaitteessa on 25 mieluimmin myös samanlainen kiristyslaite. Joissakin tapauksissa voitaisiin pyörän ulkopuolelle järjestää myös joustamaton, po. liukuestelaitteeseen kuuluva pää-terengas, jolloin sen pituus pysyisi siis jatkuvasti samana.

30 Veto-osa 12 käsittää kierrejousen, jonka kumpi kin pää 13 on kierretty kahden hylsymäisen osan 16 ao. kierreosaan 15 (kuvio 3). Kierrejousen 12 läpi menee poikkileikkaukseltaan suunnilleen suorakulmainen ki-ristyslanka 17, joka on suunnilleen keskikohdastaan 3 5 (kiristyslaitetta vastapäätä) kiinnitetty veto-osaan 12 (kuvat 2 ja 5).

h 66563

Kiinnityskohdasta B lähtien on kiristyslangan 17 molemmat vapaat päät 17a ja 17b ohjattu molempien hylsyosien 16 ja kahden lukitusosan 18 ja 19 läpi. Lukitusosat 18 ja 19 ovat nelikulmaisia levyjä, 5 joissa on reiät 28 ja 29. Reiät 28 on tehty ja mitoi tettu siten, että niiden läpi ohjattu langan pää pysyy kuvassa 3 näkyvässä vinoasennossa paikallaan kiristys-vaikutuksen ansiosta, kun po. pää pyrkii siirtymään kiristyslangan tehollisen pituuden lyhenemiseen nähden 10 vastakkaiseen suuntaan. Reiät 29 ovat sitävastoin suurempia ja niiden tarkoituksena on vain ohjata ao. langan päätä, joten ne eivät siis puristu lankaan. Lu-kitusosiin 18 ja 19 liittyy puristusjousi 21, jonka täinen pää on viereisen hylsyosan 16 kartio-osan päällä. 15 Lukitusosat 18 ja 19 on sijoitettu vastaavaan irrotus-osaan 22 ja 23 ja ne tukeutuvat puristusjousesta 21 kauempana olevalla sivullaan kiilapintaan 24. Kuvan 3 esittämässä asennossa molemmat irrotusosat 22 ja 23 ovat lukitusosien 18 ja 19 lukitusasennossa, ts. langan 20 päät 17a ja 17b voivat siirtyä vain kiristyslangan 17 tehollisen pituuden lyhentämissuuntaan.

Hylsyosat 16 on laakeroitu nelikulmaisessa kehyksessä 25 kääntyviksi. Kehys 25 on irrotusosien 22 ja 23 ympärillä. Jousilevystä taivutetut irrotusosat 22 ja 25 23 on myös laakeroitu kääntyvänä rakenteena hylsyosiin 16. Kehyksen 25 kuvassa 3 näkyvässä ylemmässä pitkit-täissivussa on ulkopuolella sanka 26, jonka avulla kehystä voidaan kääntää n. 90° kiristyslangan päiden 17a ja 17b ympäri, jolloin molemmat irrotusosat 22 ja 23 30 tulevat mukaan. Tällaisen kääntöliikkeen aikana kiila-pinnat 24 siirtyvät suhteellisen lähelle kiristysrei-kiä 28. Tässä asennossa irrotusosat 22 ja 23 ovat irrotusasennossa, mikä tarkoittaa sitä, että langan päät pääsevät liikkumaan myös pidennyssuunnassa, koska 35 tässä asennossa lukitusosat 18 ja 19 eivät toimi.

5 66563

Kiristyslangan 17 kiinnittäminen kierrejou-seen 12 tapahtuu kuvan 5 esittämällä tavalla lyhyen levyhylsyn 30 avulla, joka muotoillaan ao. työkalulla sellaiseksi, että lanka 17 pysyy lujasti hylsyssä.

5 Levyhylsin 30 ulkopinnassa on hieno kierreprofiili, johon kierrejousen 12 kierteet liittyvät, kun lanka 17 ja siinä oleva hylsy 30 on kierretty kierrejouseen 12.

Nelikulmakehyksen 25 sangan 26 etuna on lisäksi se, että liukuesteen käyttäjä näkee siitä heti, onko 10 laite asennettu jo käyttökuntoon.

Kuvassa 1 esitetyssä asennossa sanka 26 on yhdensuuntainen ajoneuvon pyörän tason kanssa ja liukueste-laite on käyttökunnossa, koska irrotusosat 22 ja 23 ovat lukitusasennossa, jolloin lukitusosat 18 ja 19 15 toimivat. Käännettäessä kehystä 25 90° myötäpäivään (kuva 4) sanka 26 siirtyy irti pyörästä, jolloin voidaan todeta, että irrotusosat ovat irrotusasennossa eikä liukueste ole vielä käyttökunnossa, koska lukitus-osat eivät ole lukitusasennossa.

Claims (3)

1. Verkko- tai ketjutyyppinen, ajoneuvon pyörään asennettava liukuestelaite (11), jossa on sen ollessa asen-5 nettuna paikalleen ainakin pyörän toisessa puoliskossa vaikuttava kiristyslaite (14), joka käsittää ainakin osalta pituuttaan joustavasti muodostetun, pyörän kehän suuntaisen veto-osan (12), joka on molemmista päistään kiinnitetty ki-ristyslukkoon ja joka käsittää lisäksi samoin pyörän kehän 10 suuntaisen, kaksi vastakkaista päätä käsittävän kiristys-langan (17), jonka toinen vapaa pää (17a) on johdettu ki-ristyslukossa olevan, kiristyslankaan (17) nähden vinoasen-toon säädettävän lukitusosan (18) läpi, sekä jossa on ki-ristyslukkoon sijoitettu, lukitusosan (18) kanssa yhdessä 15 toimiva irrotusosa (22), jolloin liukuestelaitteen ollessa asennettuna paikalleen ja irrotusosan (22) ollessa lukitus-asennossa lukitusosa (18) voi siirtyä kiristyslankaan (17) nähden vain siihen suuntaan, jossa kiristyslangan tehollinen pituus vähenee ja irrotusosan (22) ollessa irrotusasen-20 nossa lukitusosa voi oman suuntautumisensa avulla saada aikaan kiristyslangan (17) vapautumisen siten, että lukitusosa (18) pääsee siirtymään kiristyslankaan (17) nähden vapaasti myös toiseen suuntaan, ja jolloin irrotusosa (22) on muodostettu lukitusosasta (18) erillisenä, kiristyslan-25 gan (17) ympäri kääntyvänä ja lukitusosan irrottamiseksi kiilamaisen vasteen (24) omaavana osana, tunnettu siitä, että kiristyslanka (17) on kiinnitetty veto-osaan (12) pyörän kehällä suunnilleen kiristyslukkoa vastapäätä olevaan kohtaan ja että kiristyslangan (17) toinen vapaa 30 pää (17b) on johdettu samoin kiristyslukkoon sijoitetun, kiristyslankaan nähden vinoasentoon asetettavissa olevan lisälukitusosan (19) läpi, joka toimii yhdessä siihen kuuluvan toisen irrotusosan (23) kanssa ja joka toisen irrotusosan (23) ollessa lukitusasennossa - ensiksi mainittuun 35 lukitusosaan (18) vastakkaisesti vaikuttavasti - mahdollistaa lisälukitusosan (19) siirtymisen kiristyslankaan (17) 7 66563 nähden vain siihen suuntaan, jossa kiristyslangan tehollinen pituus lyhenee ja toisen irrotusosan (23) ollessa irro-tusasennossa lisälukitusosa (19) saa omalla suuntautumase1-laan aikaan kiristyslangan (17) vapautumisen niin, että 5 lisälukitusosa (19) pääsee siirtymään kiristyslankaan nähden vapaasti myös toiseen suuntaan.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että molemmat irrotusosat (22, 23) on kytketty yhteisen, samalla kiristyslukon muodostavan käyt-10 toosan (25, 26) avulla. β 66563

1. Nät- eller kedjeartad, pi ett fordonshjul monter-bar slirskyddsanordning (11), med en i monterat tillstind 5 av anordningen itminstone pi ena hjulhalvan verkande spänn-anordning (14), vilken omfattar en itminstone över en del av dess längd elastlskt utformad, med hjulets periferi parallell dragdel (12), vilken i bida ändarna fästs vid ett spännlis och vilken därtill omfattar en likaledes med 10 hjulets periferi parallell, tvi motsatta ändar omfattande spänndrid (17), vars ena fria ände (17a) förts genom en i spännliset belägen, i förhillande till spänntraden (17) i snedställning inställbar spärrdel (18), samt vilken omfattar en i spännliset anordnad, med spärrdelen (18) sam-15 verkande utlösningsdel (22), varvid spärrdelen (18) da slirskyddsanordningen monterats pi plats och utlösnings-delen (22) befinner sig i spärrställning, kan förskjutas i förhillande tili spänntraden (17) endast i riktning för förkortning av verksamma längden hos spänntriden och da 20 utlösningsdelen (22) befinner sig i utlösningsställning, kan spärrdelen med hjälp av dess egen riktning astadkomma en friställning av spänntraden (17) sa, att spärrdelen (18) kan, i förhillande tili spänntriden (17), förflyttas fritt även i den andra riktningen, och varvid utlösningsdelen 25 (22) utformats separat frin spärrdelen (18), svängbar runt spänntriden (17) och, för lösgörande av spärrdelen, sasom en, ett kilformat anslag (24) omfattande del, känne-t e c k n a d därav, att spänntraden (17) fästs i drag-delen (12) vid en pi hjulets periferi ungefär mittemot 30 spännliset liggande punkt och att spänntradens (17) andra fria ände (17b) förts genom en, likaledes i spännliset anordnad, i förhillande tili spänntraden snedställbar tilläggsspärrdel (19), vilken samverkar med en därtill hörande andra utlösningsdel (23) och vilken, di den andra 35 utlösningsdelen (23) befinner sig i spärrställning - pa den förstnämnda spärrdelen (18) motsatt verkande - möjlig-