FI65946C - Kombination av pneumatiskt daeck och faelg - Google Patents
Kombination av pneumatiskt daeck och faelg Download PDFInfo
- Publication number
- FI65946C FI65946C FI791728A FI791728A FI65946C FI 65946 C FI65946 C FI 65946C FI 791728 A FI791728 A FI 791728A FI 791728 A FI791728 A FI 791728A FI 65946 C FI65946 C FI 65946C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- tire
- support ring
- combination
- wheel rim
- rim
- Prior art date
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 5
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- -1 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920001343 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 description 1
- 239000004810 polytetrafluoroethylene Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/01—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional inflatable supports which become load-supporting in emergency
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/041—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency characterised by coupling or locking means between rim and support
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/045—Rotatable supports relative to the rim
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
- B60C17/065—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient made-up of foam inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/10—Internal lubrication
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
- B60C2017/068—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient comprising springs, e.g. helical springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
R35^1 Γβΐ ««KUULUTUSJULKAISU C ZL Q Λ & (11) utlAccnincsskrift 6 5 “4 6 c (49 ra^nttl cylrr. ·· 10 C3 1934 ^ ^ (51) Kv.llc/Int-Cll* B 60 C 17/04 SUOMI—FINLAND 00 Patenttihakemus — Patentanaftknlng 791 728 (22) Hakemtaptlv· — An*6knlng»d*{ 30.05.79 (23) AJkupiivi — Glltlghetidaf 30.05.79 (41) Tulkit |ulklMkil — Riivit offentHg 07.12.79
Patentti· ja rekisterihallitut (44) NlhtMIulpanon ja kiiuLJulkalaim pvm. — ,n nr or
Patent· och regltterstyraltan Anrtkan utlagd oeh utUkrtfcen puMIcurad ju. uh .oh (32)(33)(31) Pyydetty «tuotteui —Raginl prtorittt 06.06.78
Englanti-England(GB) 26376/78 (71) Dunlop Limited, Dunlop House, Ryder Street, St. James's,
London S.W.1., Englanti-England(GB) (72) William Lewis Jackson, Sutton Coldfield, West Midlands,
Englant i-England(GB) (7^) Oy Jalo Ant-Wuorinen Ab (5M Pneumaattisen renkaan ja vanteen yhdistelmä -Kombination av pneumatiskt däck och fälg Tämä keksintö koskee pneumaattisen renkaan ja pyöränvanteen yhdistelmää ja varsinkin sellaista yhdistelmää, joka käsittää hätätukirenkaan.
Jo kauan on renkaiden valmistajien pyrkimyksenä ollut saada aikaan tyydyttävä kokoonpainuneena ajettava rengas, so. rengas, joka esimerkiksi rengasrikon aiheuttaman yhfäkkisen kokoonpainumisen jälkeen pysyy pyörän-vanteellaan ja joka sallii ajoneuvolla ajamisen korjauspaikkaan asti, tosin alennetulla nopeudella. Eräs menestyksekkäämpi ehdotus tällä alalla on varustaa pneumaattisen renkaan ja pyöränvanteen yhdistelmä tukirenkaalla, joka tiiviisti ympäröi pyoränvannetta niin, että sen säteensuunnassa sisempi. pinta on kosketuksessa pyöränvanteen kanssa pyörien sillä ja jolloin sen säteen-sunnassa ulompi pinta on sovitettu muodostamaan tuen renkaan kulutuspinnan säteensuunnassa sisempää pintaa varten renkaan painuessa vahingossa kokoon, esimerkiksi äkkinäisen rengasrikon takia.
Tämä viimeksimainittu rakenne kärsii kuitenkin kahdesta epäkohdasta. Ensimmäinen epäkohta johtuu kulutuspinnan, tukirenkaan ja pyöränvanteen eri säteistä, kun rengas on kokoonpainunut ja kulutuspinnan säteensuunnassa sisempi pinta tulee kosketukseen tukirenkaan säteensuunnassa ulomman pinnan kanssa, 2 C5946 jolloin esiintyy pakollisesti luistamista joko kulutuspintaosan ja tukirenkaan ulkopinnan välillä tai pyöränvanteen ja tukirenkaan sisäpinnan välillä tai kumpaakin luistamista voi esiintyä. Tätä suhteellista pyörimistä vastustaa tietenkin kitka, mikä aiheuttaa ei-toivottua lämmönkehitystä, ja vaikkakin monia menetelmiä on ehdotettu tämän vaikeuden poistamiseksi, se kuitenkin muodostaa esteen edelläesitetyn rakenteen laajempaa käyttöä vastaan. Toinen epäkohta on esitetty piirustuksen kuviossa 1, joka esittää tunnetuntyyppistä rakennetta. Renkaan kulutuspintaosa 3 on kohdassa A puristuksessa tukirenkaan 2 ja maanpinnan k välissä ja kohdassa B vanne 5 puristuu alaspäin tukirengasta vastaan. A:n ja B:n välinen suhteellisen rajoitettu alue kannattaa siis renkaaseen 1 vaikuttavan täyden kuorman. Tämä kuorman keskittyminen johtaa kosketuspintojen nopeaan kulumiseen mutta, mikä on tärkeämpää, vanteen 5 ja maanpinnan k välisenä ainoana yhteytenä on A:n ja B:n välinen kulutuspintaosa, eikä tämän osan kumi vaimenna riittävästi maanpinnan epätasaisuuksia vastaan.
Nyt ko. keksinnön kohteena on pneumaattisen renkaan ja pyöränvanteen yhdistelmä, jossa rengas käsittää kulutuspintaosan ja kaksi kylkeä, jotka kyljet on varustettu pyöränvanteen vastaavilla palleistukoilla sijaitsevilla palteilla, joka yhdistelmä käsittää myös asetuslaitteen avulla renkaan ja pyöränvanteen määrittävään onteloon sijoitetun tukirenkaan, jonka säteensuunnassa sis äimän pinnan säde on suurempi kuin pyöränvanteen, jolloin renkaan tyhjentyessä asetuslaite sallii tukirenkaan säteensuunnassa ulaiman pinnan tulla kosketukseen kulutuspinnan sisäpinnan kanssa ainoastaan tukirenkaan alinman ja yliirmän osan alueella ja jolloin tukirenkaan ja renkaan keskinäiset mitat sekä niiden keskinäinen asema on sellainen, että tukirengas pysyy irti renkaan sisäpinnasta renkaan ollessa normaal ipaineinen. Keksinnön mukaan on tukirengas aikaansaatu siten, että renkaan tyhjentyessä tukirengas pysyy irti kuormaa kantavasta kosketuksesta pyövänvanteen kanssa ja renkaan mukana pyöriessään välittää renkaan kulloisellakin lakialueella olevien kylkien varassa roikkuvaan vanteeseen kohdistuvan kuormituksen renkaan maakosketusalueelle.
On ilmeistä, että kun rengas ei taivu kokoon joko renkaan ollessa lepotilassa tai sillä ajettaessa, rengas voidaan pysyttää irti kosketuksesta renkaan kulutuspintaosan sisäpinnan kanssa yksinkertaisesti asentamalla tukirengas sama-akselisesti renkaan kanssa minimivälimatkan päähän siitä. Renkaan taipumista esiintyy kuitenkin ja tästä syystä on tukirenkaan säteensuunnassa ulomman pinnan säde valittava siten, että tällainen taipuminen on mahdollista niin, että tukirengas voi pysyä irti kosketuksesta renkaan kulutuspintaosan kanssa oleellisesti aina kun renkaan paine on normaali.
Piirustuksen kuviossa 2 on esitetty poikkileikkaus tämän keksinnön mukaisesta yhdistelmästä, jonka avulla nämä ongelmat on poistettu. Selvyyden vuoksi ei mitään asetuslaitetta ole esitetty. Rengas 1 on esitetty kokoon- 3 C5946 painuneessa tilassa. Kuten edellä kannattaa kuormaa nytkin tukirenkaan 2 ja renkaan kulutuspinnan 3 välinen kosketus kohdassa A, mutta kohdassa B ei esiinny mitään kosketusta, koska välys on riittävä kosketuksen välttämiseksi. Tukirengas sen sijaan työntyy ylöspäin renkaan lakiosan sisäpintaa vastaan kohdassa C, jolloin se kannattaa kulutuspintaa ja mahdollista pusku-rikerrosta. Tämä tukee kylkiä niin, että vanne ja palle riippuvat alaspäin kylki jännityksen tukemina (osoitettu nuolilla kuvion 2 yläosassa). Tukirenkaan säteensuunnassa ulomman pinnan nopeus on sama kuin kulutuspintaosan sisäpinnan (puskurikerros mukaanluettuna) niin, ettei luistamista esiinny. Tukirenkaan säteensuunnassa sisempi pinta ei tule kosketukseen vanteen kanssa, joten ei siinäkään esiinny mitään luistamista.
Kylkien jännitys pyrkii suoristamaan ne, jolloin esiintyy tietynasteista yhteyttä vanteen 5 ja tukirenkaan 2 välillä. Täten vältetään ne kaksi pääepäkohtaa tunnetussa rakenteessa, joihin edellä on viitattu.
Tähän tulokseen pääsemiseksi tulee tukirenkaan mittojen olla tietyissä rajoissa kuten alla on määritetty. Viitaten kuvioon 3, joka esittää yksityiskohtaisemmin osaa keksinnön mukaisesta yhdistelmästä (kuten kuviossa 2, mutta rengas on ilmalla täytetty: R = kulutuspintaosan 3 sisäpinnan säde r = tukirenkaan 2 ulkopinnan säde m = tukirenkaan 2 sisäpinnan säde M = pyöränvanteen 5 ulkopinnan säde d = kulutuspintaosan 3 normaali taipuminen h = renkaan poikkileikkauskorkeuden kasvu kylkien suoristamiseksi E = kannatetusta kuormasta johtuva tukirenkaan halkaisijan joustava pieneneminen renkaan ollessa kokoonpainunut.
Näiden parametrien arvot keksinnön mukaista yhdistelmää varten määrittyvät tällöin seuraavan kahden yhtälön mukaan:
Ci) R - r> d
(ii) m - M>R - r + h + E
Ensimmäinen yhtälö varmistaa sen, että rengaspaineen ollessa normaali, tukirengas ei kosketa renkaan sisäpintaa. Toinen yhtälö varmistaa sen, että kokoonpainumisen jälkeen tukirenkaan säteensuunnassa sisempi pinta ei kosketa pyöränvannetta.
Tukirenkaan poikkileikkausmuoto voi vaihdella hyvin laajoissa rajoissa johtuen siitä että sen säteensuunnassa ulompi pinta muodostaa hyvän alustan kulutuspinnan sisäpintaa varten tämän koko leveydeltä. Leveydellä tarkoitetaan koko poikkileikkaukseltaan suhteellisen tasaista aluetta, eikä siihen kuulu ne osat, joissa renkaan sisäpinta kaareutuu alas kylkiä päin. Kuviossa 4 on esitetty esimerkki.
65946 k
Tukirengas voidaan valmistaa hyvin erilaisista materiaaleista. Sen lisäksi, että renkaan on oltava riittävän luja halkaisijan suunnassa yhdistelmään vaikuttavan kuormituksen kannattamiseksi, tulee sen olla riittävän jäykkä jotta se ei lisäisi renkaan taipumista oleellisesti (tukirenkaan halkaisijan (2r) pieneneminen (E) täyden kuorman vaikutuksesta voi esimerkiksi olla noin 5% renkaan poikkileikkauskorkeudesta), ja myös riittävän joustava palautuakseen taipumisen jälkeen, joiden ominaisuuksien tulee sopivimmin säilyä aina noin 150°C:een lämpötilaan asti. Se voidaan valmistaa esimerkiksi teräksestä, täysiaineisesta muoviaineesta tai lasikuidulla vahvistetusta muovista.
Kuviossa 2 ei ole esitetty mitään asetuslaitetta tukirengasta varten renkaan ja vanteen määrittämän renkaanmuotoisen ontelotilan sisällä. Kun ajoneuvo, johon yhdistelmä on asennettu, on lepotilassa, lepää tukirenkaan pohja, ellei asetuslaitetta ole, kulutuspinnan säteensuunnassa sisempää pintaa vastaan renkaan alimmassa kohdassa, kun taas tukirenkaan yläosa lepää renkaan toisen kyljen sisäpintaa vastaa. Ajoneuvon liikkuessa ja yhdistelmän pyöriessä myös tukirengas pyörii sen ja renkaan sisäpinnan välisen kosketuskitkan vaikutuksesta. Tukirengas liikkuu kaikkiin suuntiin esimerkiksi sivuttais (keskipako-)voimien vaikutuksesta ajoneuvon muuttaessa suuntaansa tai ylöspäin suunnattujen voimien vaikutuksesta kun rengas ylittää maanpinnan epätasaisuuksia jne. Tämä voi aiheuttaa tiettyjä ei-toivottuja vaikutuksia, esimerkiksi ylimääräistä melua ja/tai epämukavia iskuvoimia tukirenkaan iskeytyessä renkaaseen, renkaan sisäpinnan kulumista ja jonkin verran lämpöä.
Näistä syistä käytetään asetuslaitetta tukirenkaan pitämiseksi irti renkaan sisäpinnasta kun rengas on normaalipaineen alaisena. Kun rengas painuu kokoon on asetuslaitteen kuitenkin sallittava että tukirengas sekä pyörii pyörän-vanteen suhteen että koskettaa renkaan kulutuspintaosan sisäpintaa renkaan korkeammassa ja alimmassa kohdassa.
Seuraavassa on viitattu oheiseen piirustukseen ja esitetty esimerkkejä tämän keksinnön mukaisista sisärenkaattoman pneumaattisen renkaan ja pyörän-vanteen yhdistelmistä, jossa:
Kuv. 1 esittää vertailun vuoksi kaaviomaista poikkileikkausta keski-kehätasoa pitkin tunnetuntyyppisestä renkaan ja pyöränvanteen yhdistelmästä;
Kuv. 2 kaaviomaista poikkileikkausta keskikehätasoa pitkin tämän keksinnön mukaisesta sisärenkaattoman pneumattisen renkaan ja pyöränvanteen yhdistelmästä, kun rengas on kokoonpainuneessa tilassa;
Kuv. 3 kaaviomaisena poikkileikkauksena vain osaa kuviossa 2 esitetyn renkaan pyöränvanteesta, hätätukirenkaasta ja kulutuspintaosasta, kun renkaan paine on normaali ja kuormitus tavanomainen;
Kuv. ^ kaaviomaista säteensuuntaista poikkileikkausta keksinnön mukaisesta yhdistelmästä, jossa on esitetty osa renkaasta ja tukirenkaasta; 5 65946
Kuv. 5 sivukuvana osaa tukirenkaasta, jossa on laite renkaan eri osien liittämiseksi yhteen;
Kuv. 6(a) kierukkajousentyyppistä tukirengasta, jolloin se on lepotilassa ennen sen asentamista yhdistelmään;
Kuv. 6(b) kuvion 6(a) mukaista tukirengasta asennettuna paikalleen yhdistelmään; ja
Kuv. ? säteensuuntaista poikkileikkausta yhdistelmän osasta, joka käsittää renkaanmuotoisen tukikiskon, joka on sijoitettu tukirenkaan ja vanteen väliin.
Kuvioiden 2-6(b) mukaan keksinnön mukainen yhdistelmä käsittää sisärenkaat toman pneumaattisen renkaan 1, 'jossa on kulutuspintaosa 3, kaksi kylkeä 6, jotka alkavat kulutuspintaosasta ja päättyvät renkaan palteeseen (ei esitetty). Rengas 1 on asennettu pyöränvanteelle 5 ja renkaan palteet sijaitsevat vanteen vastaavilla palleistukoilla. Renkaassa on tavanomainen karkassi, joka käsittää säteensuuntaisesti sijoitettuja vahvistuskordeja, jotka ulottuvat renkaan läpi palteesta toiseen. Vanteen 5 ja renkaan 1 määrittämän ren-kaanmuotoisen ontelotilan sisällä on jäykkä, ympyränmuotoinen hätätukirengas 2, jonka säteensuuntainen poikkileikkauspinta on esitetty kuviossa 4 ja josta ilmenee, että tukirenkaan säteensuunnassa ulomman pinnan profiili oleellisesti vastaa renkaan kulutuspintaosan 3 säsäpinnan profiilia. Tukirenkaan ulkopinnan profiili on sopivimmin sellainen, että renkaan kosketuspaine on pääasiassa sama renkaan ja maanpinnan välisen kosketuspinnan koko leveydeltä.
Kuvion 3 mukaan on tukirenkaan 2 säteensuunnassa ulomman pinnan säde pienempi kuin renkaan 1 kulutuspintaosan 3 säteensuunnassa sisemmän pinnan säde myös vaikka rengas (kuten kuviossa 3 on esitetty) on taipunut säteensuunnassa sisäänpäin matkan d verran ja tästä syystä tukirengas 2 ei tule kosketukseen kulutuspintaosan 3 kanssa kun rengasta 1 käytetään normaali-paineisena ja normaalikuormalla. Tukirenkaan 2 sisäpinnan säde on suurempi kuin pyoränvanteen 5 suurin säde, eikä tukirengas 2 tule kosketukseen pyörän-vanteen 5 kanssa kun renkaalla 1 ajetaan kokoonpainuneena kuten jälempänä on selvitetty yksityiskohtaisemmin.
Renkaan ja pyoränvanteen yhdistelmän ollessa asennettuna moottoriajoneuvoon pysyy tukirengas paikallaan renkaan suhteen asetuslaitteen avulla (ei esitetty kuvioissa 2-6b), joka pitää tukirenkaan 2 irti kosketuksesta renkaan 1 kulutuspintaosan 3 sisäpinnan kanssa kun renkaan paine on normaali (joko lepotilassa tai liikkeessä. Epätasapainon välttämiseksi keskipakovoiman vaikutuksesta, joka syntyy yhdistelmän pyöriessä, on tukirengas 2 sopivimmin sijoitettu vanteen 5 ja renkaan 1 suhteen niin, että se on oleellisesti samakeskinen vanteen 5 kanssa kunnes renkaassa 1 tapahtuu rengasrikko ja tukirengasta 2 tarvitaan täyttämään tehtävänsä.
Asentamisen helpottamiseksi voi yhdistelmän tukirengas 2 olla raken- 6 65946 nettu millä tahansa seuraavissa esimerkeissä esitetyllä tavalla.
Kuten kuviossa 5 on esitetty voi tukirengas 2 käsittää useita kaarevia osia 7, joissa kaikissa on kummastakin päästä sisäänpäin ulottuva laippa 8. Osat 7 pysyvät kiinni toisissaan mutterin 9 ja pultin 10 avulla, joka on viety toisiaan koskettavien laippojen 8 läpi. Jotta sisäänpäin suunnatut laipat eivät koskettaisi vannetta, on jokaisen laipan sisäsäteen oltava yhtä kuin m edelläesitetyissä yhtälöissä. Tukirengasosat voidaan vaihtoehtoisesti koota kehän suunnassa limittäisillä laipoilla ja kiinnittää yhteen pulteilla, jolloin pultti on tukirenkaan akselin suuntainen.
Kuten kuvioissa 6a ja 6b on kaaviomaisesti esitetty, voi tukirengas 2 olla jousi tai halkaistu rengas, jossa on useita limittäisiä lehtimäisiä osia niin, että etureuna 11 voidaan työntää renkaaseen 1 toiselta puolelta ja "ruuvata" sisään renkaaseen (kuten kuviossa 6a on esitetty). Jousen lehdet voidaan tämän jälkeen tarvittaessa kiinnittää pulteilla suoraan toisiinsa tai kanavaelimeen 12 (kuten kuviossa 6b on esitetty).
Eräs asetuslaitetyyppi tukirenkaan 2 pitämiseksi halutussa kohdassa on esitetty kuviossa 7- Tämä laite käsittää asetuskiskon 13 tukirenkaan 2 ja vanteen (ei esitetty) välillä. Tämä on kuitenkin ainoastaan esimerkki. Muodostaan riippumatta tämän asetuskiskon 13 tarkoituksena on olla suhteellisen heikko niin, että vaikka se on riittävän luja tukirenkaan 2 pitämiseksi paikallaan samakeskisesti vanteen kanssa ja kestämään ne suhteellisen pienet tärinävoimat, jotka syntyvät normaalikäytössä, se ei silti ole riittävän luja kannattamaan enemmän kuin pienen osan, esimerkiksi 5%, siitä kuormituksesta, jolla ajoneuvo vaikuttaa yhdistelmään renkaan 1 ollessa kokoonpainu-nut. Kisko 13 voidaan esimerkiksi valmistaa hauraaksi vaahdotetusta muovi-aineesta, joka hajoaa kun rengas painuu kokoon kuormitettuna.
Asetuslaite voi vaihtoehtoisesti käsittää elastomeerista ainetta olevan asetustukirenkaan, johka sisäsäde on yhtä suuri kuin vanteen säde ja ulkosäde yhtä suuri kuin tukirenkaan sisäsäde ja joka on riittävän luja ja/ tai jäykkä pitämään tukirenkaan paikallaan pääasiassa samakeskisesti vanteen kanssa, kun renkaan ja pyörän yhdistelmällä ajetaan normallilla rengaspai-neella, mutta joka muuttaa riittävästi muotoaan niin että tukirengas voi siirtyä kosketukseen renkaan kulutuspinnan kanssa renkaan ylimmässä ja alimmassa kohdassa renkaan painuessa kokoon. Kuten edellä on todettu on tukirenkaan voitava pyöriä vanteen ympäri koskettaessaan renkaan sisäpintoja kun yhdistelmää käytetään renkaan ollessa kokoonpainuneena ja tällöin joko asetustukirenkaan on voitava pyöriä vapaasti vanteen suhteen tai tukirenkaan on voitava pyöriä vapaasti asetustukirenkaan suhteen tai kummankin on voitava pyöriä vapaasti. Tästä syystä on sopivinta käyttää voiteluainetta, joko nestemäisessä muodossa tai pienkitka-ainetta olevana kiinteänä päällysteenä, 7 65946 kuten polytetrafluoretyleeniä, toisiaan koskettavien pintojen voitelemiseksi joko vanteen ja asetustukirenkaan välillä tai asetustukirenkaan ja tukirenkaan välillä molempien pintojen välissä.
Asetustukirengas voi olla homogeenista täysiaineista elastomeerista ainetta, vaahdotettua elastomeerista ainetta tai sellaista elastomeerista ainetta, jossa on ainakin yksi ilmalla täytettävä ontelotila. Elastomeeriin voidaan sisällyttää yksi tai useampi haurasta muoviainetta oleva tukikisko, jolloin kisko tai kiskot hajoavat renkaan painuessa kokoon.
Lisävaihtoehtona asetuslaitteessa voidaan käyttää useita puolia, jotka voivat taipua tai nurjahtaa renkaan painuessa riittävästi kokoon niin että tukirengas tulee kosketukseen kulutuspinnan sisäpinnan kanssa ja alkaa pyöriä.
Keksinnön mukaisen yhdistelmän pyöränvanne voi olla kouruton halkaistu vanne, mutta jos vanne on varustettu kourulla voi olla välttämätöntä varustaa se laitteilla estämään palteet putoamasta kouruun, kun yhdistelmää käytetään rengas kokoonpainuneena, siitäkin huolimatta, että vanteen, renkaan ja/tai tukirenkaan muodosta riippuen tukirenkaan ylöspäin suunnattu puristava vaikutus kulutuspintaosaa vastaan, joka pyrkii venyttämään kylkiä, voi estää palteiden poissiirtymisen jopa kaarreajossa.
Claims (7)
1. Pneumaattisen renkaan ja pyöränvanteen yhdistelmä, jossa rengas käsittää kulutuspintaosan ja kaksi kylkeä, jotka kyljet on varustettu pyöränvanteen vastaavilla palleistu-koilla sijaitsevilla palteilla, joka yhdistelmä käsittää myös asetuslaitteen (13) avulla renkaan (11) ja pyöränvanteen (5) määrittävään onteloon sijoitetun tukirenkaan (2) , jonka säteensuunnassa sisemmän pinnan säde on suurempi kuin pyöränvanteen (5) , jolloin renkaan (1) tyhjentyessä asetus-laite (13) sallii tukirenkaan (2) säteensuunnassa ulomman pinnan tulla kosketukseen kulutuspinnan sisäpinnan kanssa ainoastaan tukirenkaan (2) alimman ja ylimmän osan alueella ja jolloin tukirenkaan (2) ja renkaan (1) keskinäiset mitat sekä niiden keskinäinen asema on sellainen, että tukirengas (2) pysyy irti renkaan (1) sisäpinnasta renkaan ollessa nor-maalipaineinen, tunnettu siitä, että renkaan tyhjentyessä tukirengas (2) pysyy irti kuormaa kantavasta kosketuksesta pyöränvanteen (5) kanssa ja renkaan (1) mukana pyöriessään välittää renkaan kulloisellakin lakialueella olevien kylkien varassa roikkuvaan vanteeseen kohdistuvan kuormituksen renkaan maakosketusalueelle.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pneumaattisen renkaan ja pyöränvanteen yhdistelmä, tunnettu siitä, että tukirenkaan, renkaan ja vanteen mitat määrittyvät seu-raavien yhtälöiden mukaan: (i) R - r > d (ii) m-M>R-r + h + E jossa R = kulutuspintaosan sisäpinnan säde r = tukirenkaan säteensuunnassa ulomman pinnan säde, m = tukirenkaan säteensuunnassa sisemmän pinnan säde, M - vanteen ulkopinnan säde d = kulutuspintaosan taipuminen normaaliolosuhteissa h = renkaan poikkileikkauskorkeuden välttämätön lisäys 9 65946 kylkien suoristamiseksi E = kannatetusta kuormasta johtuva tukirenkaan halkaisijan joustava pieneneminen renkaan ollessa kokoon-painunut.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen pneumaattisen renkaan ja pyöränvanteen yhdistelmä, tunnettu siitä, että tukirengas (2) käsittää useita kaarevia osia (7).
4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen pneumaattisen renkaan ja pyöränvanteen yhdistelmä, tunnettu siitä, että osat (7) ovat kiinnitettävissä tosiinsa pulteilla.
5. Patenttivaatimuksen 1-2 mukainen pneumaattisen renkaan ja pyöränvanteen yhdistelmä, tunnettu siitä, että tukirengas (2) on kierrejousen muotoinen, jossa on useita limittäisiä jousilehtiä.
6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen pneumaattisen renkaan ja pyöränvanteen yhdistelmä, tunnettu siitä, että jousilehdet on kiinnitetty toisiinsa pulteilla.
7. Patenttivaatimuksen 5 mukainen pneumaattisen renkaan ja pyöränvanteen yhdistelmä, tunnettu siitä, että jousilehdet ovat kiinnitettävissä kanavaelimeen (12).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB7826376 | 1978-06-06 | ||
| GB7826376 | 1978-06-06 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI791728A7 FI791728A7 (fi) | 1979-12-07 |
| FI65946B FI65946B (fi) | 1984-04-30 |
| FI65946C true FI65946C (fi) | 1984-08-10 |
Family
ID=10497864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI791728A FI65946C (fi) | 1978-06-06 | 1979-05-30 | Kombination av pneumatiskt daeck och faelg |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4265290A (fi) |
| JP (1) | JPS54159904A (fi) |
| AT (1) | AT375597B (fi) |
| AU (1) | AU526042B2 (fi) |
| DE (1) | DE2922985A1 (fi) |
| FI (1) | FI65946C (fi) |
| FR (1) | FR2427918A1 (fi) |
| LU (1) | LU81364A1 (fi) |
| SE (1) | SE7904799L (fi) |
| ZA (1) | ZA792700B (fi) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2532591A1 (fr) * | 1982-09-02 | 1984-03-09 | Hutchinson | Nouveau dispositif de securite pour pneumatiques de vehicules ou autres engins |
| JPS6015207A (ja) * | 1983-06-24 | 1985-01-25 | ザ・グツドイア−・タイヤ・アンド・ラバ−・コンパニ− | パンク走行装置 |
| FR2579527B2 (fr) * | 1984-04-19 | 1987-05-22 | Hutchinson | Dispositif de verrouillage a fonctions multiples pour le montage d'une enveloppe de pneumatique sur une jante de roue |
| DE3507046A1 (de) * | 1985-02-28 | 1986-08-28 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugrad |
| JPS63166758U (fi) * | 1987-04-17 | 1988-10-31 | ||
| DE3720022A1 (de) * | 1987-06-16 | 1988-12-29 | Holzer Walter | Sicherheitsbereifung fuer fahrzeuge |
| DE3720706A1 (de) * | 1987-06-23 | 1989-01-05 | Continental Ag | Pannenlauf-tragring |
| US5115852A (en) * | 1989-05-01 | 1992-05-26 | Lorean John Z De | Closed-torus tire and method for manufacturing same |
| US5000240A (en) * | 1989-05-08 | 1991-03-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Bead retainer |
| US5060706A (en) * | 1989-05-08 | 1991-10-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Bead retainer |
| DE29711034U1 (de) * | 1997-06-25 | 1998-10-29 | Haussels, Berthold, 42929 Wermelskirchen | Rad mit einem Reifen |
| GB0011727D0 (en) * | 2000-05-16 | 2000-07-05 | Tyron Automotive Group Ltd | An assembly |
| US8561661B2 (en) * | 2009-02-03 | 2013-10-22 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Run-flat pneumatic tire assembly and method |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1200705B (de) | 1959-12-21 | 1965-09-09 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
| US3025898A (en) * | 1960-12-05 | 1962-03-20 | George E Opel | Safety wheel rim |
| DE1205407B (de) * | 1963-09-18 | 1965-11-18 | Continental Gummi Werke Ag | Luftbereifung fuer Fahrzeuge |
| FR1475161A (fr) * | 1965-04-07 | 1967-03-31 | Bandage pneumatique sans chambre à air | |
| DE1605610A1 (de) * | 1966-04-06 | 1970-02-26 | Franz Cromm | Notlauf-Stuetzring fuer den Einbau in schlauchlose Reifen |
| US3509928A (en) * | 1967-10-18 | 1970-05-05 | Elie P Aghnides | Tubeless tire with supplemental support |
| US3578056A (en) * | 1969-05-20 | 1971-05-11 | Us Army | Run-flat combat tire |
| US3682219A (en) * | 1970-04-10 | 1972-08-08 | William L Lindley | Support belt for deflated tubeless tire |
| DE2100965A1 (de) * | 1971-01-11 | 1972-07-13 | Mörl, Roland, 7803 Gundelfingen | Sicherheitseinlage für Kraftfahrzeugräder |
| US3949796A (en) * | 1973-07-31 | 1976-04-13 | Dow Corning Corporation | Safety tire |
| DE2352871A1 (de) * | 1973-10-22 | 1975-04-30 | Continental Gummi Werke Ag | Lagesicherung fuer reifenwuelste bei luftbereiften fahrzeugraedern |
| DE2428472A1 (de) * | 1974-06-12 | 1976-01-02 | Continental Gummi Werke Ag | Luftbereiftes fahrzeugrad |
| DE2509939A1 (de) * | 1975-03-07 | 1976-09-16 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen mit notlaufschlauch |
| GB1556609A (en) * | 1975-08-02 | 1979-11-28 | Dunlop Ltd | Pneumatic tyre and weel rim assemblies |
| US4173243A (en) * | 1975-10-17 | 1979-11-06 | Dunlop Limited | Safety tire and wheel rim assembly |
| DE2653658A1 (de) * | 1976-11-25 | 1978-06-01 | Uniroyal Ag | Fahrzeugluftreifen mit plattfahreigenschaften |
| DE2817394A1 (de) * | 1977-05-02 | 1978-11-16 | Ford Werke Ag | Stuetzteil fuer die laufdecke eines fahrzeugreifens |
| US4137894A (en) * | 1977-06-17 | 1979-02-06 | The Firestone Tire & Rubber Company | Pneumatic tire, rim and run-flat system combination |
| US4157106A (en) * | 1977-11-16 | 1979-06-05 | General Motors Corporation | Run-flat tire having internal support means |
-
1979
- 1979-05-30 ZA ZA792700A patent/ZA792700B/xx unknown
- 1979-05-30 FI FI791728A patent/FI65946C/fi not_active IP Right Cessation
- 1979-05-31 SE SE7904799A patent/SE7904799L/ not_active Application Discontinuation
- 1979-05-31 US US06/044,323 patent/US4265290A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-06-05 LU LU81364A patent/LU81364A1/xx unknown
- 1979-06-05 AU AU47760/79A patent/AU526042B2/en not_active Ceased
- 1979-06-06 AT AT0407379A patent/AT375597B/de not_active IP Right Cessation
- 1979-06-06 JP JP7109479A patent/JPS54159904A/ja active Granted
- 1979-06-06 FR FR7914431A patent/FR2427918A1/fr active Granted
- 1979-06-06 DE DE19792922985 patent/DE2922985A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU526042B2 (en) | 1982-12-16 |
| AT375597B (de) | 1984-08-27 |
| ATA407379A (de) | 1984-01-15 |
| FR2427918A1 (fr) | 1980-01-04 |
| FI791728A7 (fi) | 1979-12-07 |
| US4265290A (en) | 1981-05-05 |
| DE2922985C2 (fi) | 1989-06-15 |
| JPS6125561B2 (fi) | 1986-06-16 |
| FR2427918B1 (fi) | 1983-04-15 |
| FI65946B (fi) | 1984-04-30 |
| SE7904799L (sv) | 1979-12-07 |
| AU4776079A (en) | 1979-12-13 |
| ZA792700B (en) | 1980-06-25 |
| DE2922985A1 (de) | 1979-12-20 |
| LU81364A1 (fr) | 1979-09-11 |
| JPS54159904A (en) | 1979-12-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI65946C (fi) | Kombination av pneumatiskt daeck och faelg | |
| US3990491A (en) | Safety support device and rim for pneumatic tires | |
| US2040645A (en) | Noncollapsible tire | |
| US3872907A (en) | Safety support device for pneumatic tires | |
| US4059138A (en) | Run-flat tire and hub therefor | |
| JP2008542086A (ja) | 非空気式車両用タイヤ | |
| KR20170074202A (ko) | 지오데식 연결 웨브를 구비한 비-공기 타이어 | |
| JP2017105454A (ja) | ホイール上の空気維持システム | |
| CN1436128A (zh) | 具有斜交帘布层胎体的在结构上支撑的弹性轮胎 | |
| JPS5925682B2 (ja) | タイヤの扁平化に対抗するための内部支持体 | |
| US20060169379A1 (en) | Tyre and rim for a vehicle wheel | |
| RU2235024C2 (ru) | Пневматическая шина с бортами усовершенствованной конструкции | |
| EP0103346A2 (en) | Tyre bead reinforcement | |
| US6880596B2 (en) | Tire assembly including tire support ring | |
| US3547178A (en) | Pneumatic tires and adaptable rims therefor | |
| RU2461468C2 (ru) | Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса | |
| JP2002506763A (ja) | 特に一体のリムとチューブレス空気タイヤを備えた、ランフラットに適した車輪およびランフラット支持面を有するリムに空気タイヤを取付ける方法 | |
| US7055565B2 (en) | Runflat tire system and support ring therefor | |
| US3942571A (en) | Tire safety support | |
| FI65037C (fi) | Fordonshjul foersett med pneumatiskt daeck | |
| US1992078A (en) | Safety attachment for wheels | |
| US1992079A (en) | Safety attachment for wheels | |
| US20050072504A1 (en) | Tire support ring reinforcement | |
| ATE75671T1 (de) | Fahrzeugrad. | |
| KR102646626B1 (ko) | 비공기압 타이어 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: DUNLOP LIMITED |