JPS5925682B2 - タイヤの扁平化に対抗するための内部支持体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤ内部においてホイールリム上に載置され
た支持体に関する。

この支持体はタイヤの充填空気圧の低下の場合に、タイ
ヤに損傷を与えて車の運転性をそこなうおそれのある圧
潰状態を防止するためのものである。

高級タイヤが商品化されて以来多くの安全支持体が考案
された。

例えばフランス特許第２．２５２．２２７号に記載のよ
うなタイヤ支持体は、タイヤの充填空気圧が低下したと
き、−力では、タイヤの内径より小さい径を有する固定
型または回転型のクラウンによって、潤滑剤を介在させ
または介在させないでタイヤクラウンの弾性的放射方向
支持を成し、また他方においてビード及びこれに隣接し
たサイドウオール部分の準剛性軸方向保持を成す。

特許第２，４１９，１８８号に記載の装置においては、
放射方向支持クラウンはリムに対する固定装置を備えず
、またその軸方向両側に、サイドウオール中央部に達す
る２つの可撓性ウィングが延長され、これらのウィング
はタイヤのサイドウオールに接着され、タイヤが完全に
空気抜けしたときにサイドウオールの対応の上半分と下
半分の中間に介入させられる。

ラジアルカーカスと補強クラウンを有するタイヤのよう
な非常に可撓性のサイドウオールを有するタイヤの場合
、公知の支持体は進歩しておらず、タイヤが使用圧まで
充填された場合よりも接地性が不十分となる。

ドライバーの操作に対するレスポンスが非常に悪い。

実際上、タイヤ充填空気圧の低下または消失はサイドウ
オールのたわみ性を過度に成し、その結果タイヤの横方
向剛性が不十分となる。

本発明の目的は、タイヤの充填空気圧の低下または消失
の場合にタイヤの圧潰度がどのようであれ、タイヤクラ
ウンの支持及びビードの保持をそこなうことなくタイヤ
の横力向強さの不足を補なうことができ、また現行規格
に対応するタイヤ及びホイールの中に簡単に設置してこ
れと協働することのできる内部支持体を製作するにある
。

本発明による方法は、トレッドを備えたクラウンを含み
、このクラウンは両側にサイドウオールによって延長さ
へこのサイドウオールはホイールリムの対応のビード座
の上に載置されたビードに終わるようにしたタイヤの膨
張キャビティの内部に配置された支持体において、この
支持体は、タイヤが載置され正常空気圧に充填されたと
きに、−力においては、タイヤのクラウンの放射方向支
持のための環状要素を含み、この環状放射方向支持要素
は弾性的に可変形性であって、その外周面は、その水準
におけるキャビティの巾より狭い巾にわたって、少くと
もタイヤ赤道面と車両の外側（以下単に外側という）に
向けられたサイドウオールとの間に軸方向に延び、前記
支持体は他力において、少なくとも前記の放射方向支持
要素と外側サイドウオールとの間においてこのサイドウ
オールを軸方向に保持する環状要素を含み、この環状軸
方向保持要素は弾性的に可変形性であって、前記の放射
方向支持要素に接続され、この軸方向保持要素の外周の
周方向長さは、前記放射方向支持要素の外周の周方向長
さより犬であるが、タイヤ内側面の放射方向対向部分の
周方向長さより小であって、本発明によれば、 −前記支持体は、リムに対して放射方向に前記支持要素
を固定する固定装置を含み、 −前記放射方向支持要素は、その放射方向内側から、外
側サイドウオールに向かって横方向に延びた延長部を含
み、 −軸方向保持要素は可撓性クラウンと、このクラウンの
放射方向外部に一体を成す周方向環状突起とから成り、
前記クラウンはその放射方向内側末端に、前記の放射方
向支持要素の横方向延長部との連結部を備え、また前記
環状突起部はこの連結部に対して対応のサイドウオール
の側に軸方向に片寄らされて、この突起部の外側面は、
タイヤの赤道面からリムの手中より犬、しかしタイヤ内
部の最大軸方向手中より小なる距離にあるようにしたタ
イヤのふくらましキャビティの内部に配置される支持体
を提供するにある。

軸方向の環状保持要素と、放射方向の環状支持要素との
連結は種々の方法で実施することができる。

そのため、放射方向支持要素はその放射方向内側から、
外側のサイドウオールに向かって横方向に延びる延長部
を備える。

好ましくは、この放射力向支持要素とその軸方向延長部
は、成形によって作られた弾性可変形性の単一部材を成
す。

第１変更態様において、軸方向保持要素の放射方向内側
クラウンは前記の横方向延長部の中に植え込まれている
。

他の変更態様においては、前記クラウンは前記の横方向
延長部に対して、ヒンジによって連結される。

このヒンジは一方では、前記放射方向支持要素の横方向
延長部の中に備えられた放射方向外向きに開いた半円形
断面の周方向グループから成り、他方において前記軸方
向保持要素のクラウンの放射方向内側末端から成り、こ
の末端部が前記グループの半円形プロフィルに対応する
プロフィルを有して、軸方向保持要素、特にその内側ク
ラウンの弾性の故に、このグループの中に係合する。

本発明による支持体の本質的特徴は、タイヤが正常に載
置されて空気充填されているとき、軸方向保持要素の末
端環状突起が放射方向支持要素との連結部に対して外側
方向に軸方向に片寄らされていることにある。

軸方向保持要素の末端突起部の外周の周方向長さくまた
はタイヤの回転軸線に対する径）は、放射方向支持要素
の外周の長さよりも犬である。

充填空気圧の低下または消失の場合、タイヤのクラウン
の内側面が放射方向支持要素の外周面に当接する前に、
タイヤショルダ部の内側面が軸方向保持要素の末端突起
部の外周に対して圧力を加える。

本発明によれば、軸方向保持要素の末端突起部とこの軸
方向保持要素を放射方向支持要素に連結する部分との間
に片寄りが備えられるが故に、タイヤの内側面の圧力作
用による軸方向保持要素の突起部の偏位運動は常に外側
に向かって行なわれる。

従って、外側サイドウオールが軸方向に保持さへまた横
力向にずらされた軸方向保持要素の剛性が、サイドウオ
ールの剛性の不足を補い、サイドウオールの曲げを中和
しながらタイヤに対して十分な接地性を与える。

実際上、車両が直線コースを進んでいる場合、本発明に
よる支持体は外側サイドウオールとタイヤのクラウンの
赤道部との間に含まれるタイヤ内側面に対して作用すれ
ば十分である。

しかしまた本発明は、放射方向支持要素の上に、内側に
、タイヤの赤道面に関して前記第１軸力向保持要素に対
して対称的な同一構造の第２軸方向保持要素を備える場
合をも含む。

本発明の他の変更態様によれば、放射方向支持要素の外
周は、この支持要素の放射方向外側部から内側サイドウ
オールの力に延びた可撓性延長部を含む。

この延長部は、内側のトレッド縁部の水準まで、タイヤ
のクラウン部を弾性的に支持する。

放射方向支持要素の外周部は、前記の延長部の外周部と
同様に円筒形とすることができる。

また本発明によれば、円筒形放射方向支持要素の外周部
を、タイヤの内側サイドウオールの方向に増大する径を
有する截頭円錐形の可撓性軸方向延長部と結合すること
もできる。

このようにすれば、この軸方向延長部の自由端部分は、
タイヤが正常にふくらまされているときに、タイヤの赤
道面の水準における放射方向支持要素の外周展開より大
きい展開を有する。

本発明による支持体の弾性的に可変形性の構造要素は、
好ましくはポリウレタンエラストマー、エラストマー性
の熱可塑性プラスチック、シリコーンエラストマーを金
型の中に液体混合物として噴射することによって製作さ
れ、または通常のエラストマーから通常の方法で製作す
ることができる。

軸方向保持要素を補強するため、少なくとも１本の周方
向補強部材、例えば、タイヤビードの中に使用されてい
るようなワイヤーを、好ましくはその末端突起部の内部
に配置することができる。

同じく、放射方向支持要素のタイヤ赤道面と外側サイド
ウオールとの間に含まれる部分の中に、同じくワイヤー
の形の少なくとも１本の周方向補強要素を合体すること
ができる。

本発明の他の変更態様によれば、放射方向支持要素の放
射方向内側から横方向に延びた前記の延長部は、タイヤ
ビードの内側面に対して大体平行な軸方向外側截頭円錐
面を備え、この截頭円錐面は、タイヤの外側サイドウオ
ールに向かって軸方向支持要素を揺動させるような空気
圧の低下または消失に際して、前記のビード内側面に当
接するようにこのビード内側面から離間して配置される
。

また本発明によれば、前記の放射方向支持要素の放射方
向内側から延びた延長部はタイヤビードの内側面に対応
する軸方向外側面を有する。

その場合、タイヤキャビティ内部の充填空気圧がどのよ
うであれ、外側に載置されたビードの固定が常に保証さ
れる。

ホイールリム上に、特にこのリムの底部に本発明の支持
体を固定するのは任意の適当な方法で実施される。

また本発明による支持体は、放射方向支持要素がそのリ
ム上の固定装置の上に、公知のように周方向回転自在に
取付けられる構造にも応用できる。

タイヤクラウン部の内側面に周方向リブを備えることは
通常の方法ではないので、本発明は放射方向支持要素が
その外周の少なくとも一部に、平行な周方向みぞを備え
る場合を含む。

この手段は、支持体とタイヤクラウン部との間の周方向
滑りをそこなうことなく、支持体とタイヤクラウン部と
の横方向付着力を大巾に増大する。

また支持体とタイヤクラウン部との周方向滑りは、タイ
ヤクラウン部の内側面の、少なくとも空気圧の低下に際
して支持体と接触する区域に潤滑剤を塗布する場合に改
良される。

また本発明による支持体は、この支持体を備えたタイヤ
の中の圧力の低下または消失をドライバに知らせること
ができる。

実際上多くの場合、特に車が比較的高速で走っている場
合、本発明による支持体は、ドライバーがタイヤ圧の低
下または消失に気がつかないほどにタイヤの道路特性の
欠点を補うものであるが、タイヤ圧の低下または消失の
際にこの支持体をアラームとして使用することができる
。

そのために、軸方向保持要素の環状突起部に複数の放射
力向みぞを備える。

以下本発明を図面に示す実施例について詳細に説明する
。

第１図乃至第４図において、ホイール（そのディスクは
図示されていない）のリム１０上に取付けられたタイヤ
１（第１図乃至第３図において部分的に図示）が見られ
る。

タイヤ１は別個のエアチューブを備えず、リム１０と協
働して再膨張タイヤキャビティを構成する。

このキャビティの内部に、固定装置２３によって、本発
明による支持体２（第１図と第２図）または支持体３（
第３図と第４図）が載置されている。

この固定装置２３は凹形台１０２としてのリム１０の底
面１０１上に支持体を固定している。

タイヤ１は、トレッド１２を備えたクラウン１１を含み
（第４図）、このクラウン１１の両側にサイドウオール
１３が延長され、このサイドウオールはそれぞれビード
１４に終り、このビードはリム１０の対応のビード座１
０３，１０４上に載置されている。

第１図と第２図の支持体２は環状の放射方向支持要素２
１を含み、この支持要素の外周面２１０は、タイヤの充
填空気圧の大巾な低下または消失の場合に、タイヤクラ
ウン１１の内側面と接触するためのものである。

この実施例において、支持要素２１全体は弾性的に変形
可能である。

この要素２１は、ポリウレタンを主成分とする反応性混
合物から成り、例えば予め混合された二種の反応性化合
物を適当な成形金型中に噴射する方法により、または遠
心成形法あるいは回転成形法によって製作される。

要素２１の外周面２１０は、図において軌跡ｘ−ｘ’で
示すタイヤ１の赤道面の水準において、正常にすなわち
使用圧まで空気充填されたタイヤ１のクラウン１１の内
側面の周方向長さより小さい周方向長さを有する。

第１図と第２図の支持体２は更にタイヤ１の軸方向保持
のための環状要素２２を含み、この環状要素は弾性的に
可変形性であって、放射方向支持要素２１と同様に製作
される。

第１〜２図と第３〜４図の支持体２および３について、
リム１０に対する固定装置２３は同形である。

第１図について述べたこの固定装置２３は本質的にセグ
メント２３１とバンド２３２とから成る。

セグメント２３１は支持体２を定心させるためのもので
ある。

そのため、このセグメント２３１は切頭円錐面２３３と
環溝２３４とを含み、この環溝は放射方向支持リング２
１の内側面の中に嵌入している。

バンド２３２は定心セグメント２３１をリム１０の底面
１０１上に固定する。

本発明による放射方向支持要素２１の外周２１０は、軸
方向において、タイヤ１の軌跡ＸＸ′で示される赤道面
（同じくリム１０の座１０３と１０４との中面）と外側
に取付けられたサイドウオール１３Ｅの内側面との間を
、タイヤ１のクラウン１１の卒中Ｌ／２（第４図）以下
の巾に亘って延びる。

そのほか、放射方向支持要素２１は例えば金属ワイヤ２
１３を含む。

この環状ワイヤ２１３は通常タイヤのビードを補強する
ために使用される型のワイヤである。

このワイヤ２１３は放射方向支持要素２１の周方向補強
材として役立つ。

このワイヤは特に、リム１０に対する固定装置２３の定
心セグメント２３１上の要素２１の座りを改良する。

このワイヤ２１３は、軌跡ＸＸ′の赤道面と外側のサイ
ドウオール１３Ｅとの間に含まれる放射方向支持要素２
１の部分の中に配置される。

この実施例において、本発明による支持体２の軸方向保
持要素２２は放射方向支持リング２１と一体部品を成し
、軸方向においてこのリング２１と外側のサイドウオー
ル１３との間に配置されている。

軸方向保持要素２２は弾性的に可変形性である。

この実施例（第１図と第２図）において、保持要素２２
は、放射方向内側のクラウン２２４と実質円形断面の末
端環状突起部２２５とから成る。

このクラウン２２４は可撓性であって、放射方向支持要
素２２の放射方向内側部の側面延長部２２１の中に植込
まれている。

環状突起２２５は、軸方向支持要素２２の内側クラウン
２２４を放射方向支持要素２１の側面延長部２２１と結
合する部分２２２に対して、軸方向に外側にずらされて
いる。

本発明によれば、環状突起２２５の放射方向外側面また
は外周２２６は、放射方向支持要素２１の外周２１０よ
りも大きい周方向長さを有するが、タイヤの内側面の対
向部分１１１の周方向長さより小さい。

この様な構造の目的は、充填空気圧の低下または消失の
場合に、タイヤ１の内側面が放射方向支持要素２１の外
周面２１０と接触する前に、このタイヤ内側面をまず環
状突起２２５の丸い放射方向外側面と接触させるにある
。

故に、軸方向の保持要素２２は常に軸方向外側にずらさ
れる（第２図）。

放射方向支持要素２１の内側の側面延長部２２１の切頭
円錐面２２３は、タイヤが正常にふくらまされた際に、
ビード１４Ｅの内側面から離間されている。

クラウン２２４のたわみに際して、この面２２３が外側
のビード１４Ｅの内側面に圧着される。

この様にして、ビード１４Ｅはタイヤリム１０上のその
座１０３の上に固定される。

次に、軸方向保持要素２２のクラウン２２４が更に外側
に片寄って、環状突起２２５の軸方向外側面２２７がタ
イヤの対応のサイドウオール１３Ｅの内側面１３Ｅと接
触する。

そのため、環状突起２２５の軸方向外側面２２７は、タ
イヤが正常に空気充填されている時、リム１０の手中Ｌ
／２より大きく、タイヤ１内部の最大軸力向手中Ｂ／２
（第１図）より小さい距離に配置される。

突起２２５はその放射方向外側面２２６と軸方向外側面
２２７さの二面によって、地面との接触に係るタイヤ区
域（第２図）のサイドウオールの内側面に対して常に当
接する。

これは、タイヤの空気圧の低下および／または地面に対
する車両の運動の結果としてのサイドウオールのたわみ
度がどの様であれ見られることである。

同時に、タイヤ１のクラウン１１は、地面との接触にか
かわるタイヤ区域に沿って放射方向支持要素２１によっ
て支持される。

突起部２２５を周方向補強部材２２８によって、好まし
くはタイヤのビード用のワイヤによって補強することが
できる。

またこの手段によって、突起２２５の放射面２２６の長
さを調整することができる。

放射方向支持リング２１の外周面２１０の中に周方向リ
ブ２１１を配置することにより１、クラウン１１の軸方
向移動を制動することができる。

放射方向支持要素２１は、特にその円筒形外周２１０が
軌跡ＸＸ′の赤道面に対して外側にあるタイヤ半休の中
に配置されている場合、本発明によれば、この要素２１
はタイヤの反対側半休において、車の内側に向けられた
可撓性軸方向延長部２１２を備えることができる。

この軸方向延長部２１２は放射方向支持要素２１の支持
面を増大する。

この軸方向延長部は、支持要素２１の外周２１０と同長
の周方向長さと、支持要素２１の外周２１０以下の軸方
内申の台形断面を有する。

この様にして、タイヤのパンクの際に、外側と反対の側
のサイドウオールの方向に漸減する圧力がタイヤクラウ
ンの内側面に対して加えられる。

第３図と第４図の支持体３は、第１図と第２図の支持体
２について使用されたものと同一の固定装置２３によっ
てリム１０に固定される。

この支持体３は、その軸方向保持要素３２と、放射方向
支持リング３１の外周面３１０の軸方向延長部３３０と
において第１図及び第２図の支持体２と相違している。

この変更態様においては、放射方向支持要素３１は、そ
の放射方向内側部分の横方向延長部３２１と共に一体を
成している。

この内側横方向延長部３２１の軸方向外側面３２３は、
外側にあるビード１４Ｅの内側面の截頭円錐形に対応す
る形状を有し、このビードに常に当接している。

軸方向保持要素３２の内側クラウン３２２はヒンジ３２
９によって、放射方向支持要素３１の内側横方向延長部
３２１に対して接続されている。

そのため、一方において、この延長部３２１はその放射
方向外側面上に、放射方向外側に開いた周方向グループ
３２９Ａを含む。

他方において、軸方向保持要素３２の内側クラウン３２
２の放射方向内側末端３２９Ｂはこのグループ３２９Ａ
の半円形プロフィルに対応するプロフィルを有して、こ
のグループの中に係合する。

また軸方向保持要素３２のクラウン３２２はその放射方
向外側末端に、環状末端突起３２５を備え、この突起は
クラウン３２２及びヒンジ３２９Ａ、Ｂに対して軸方向
外側に片寄らされている。

この突起３２５は大体楕円形の放射方向断面を有し、こ
の楕円形の長軸は、タイヤ１が正常に空気充填されてい
るとき（第３図）、回転軸線（図示されず）に対して平
行に配向されている。

放射方向支持要素３１と軸方向保持要素３２の末端環状
突起３２５も、周方向補強材、それぞれ環状金属ワイヤ
３１１及び３２８を含む。

放射方向支持要素３１の円筒形外周面３１０は、線図Ｘ
Ｘ′で示される赤道面から外側方向に配置されている。

放射方向支持要素３１はその放射方向外側面に、内側に
向って延びた可撓性延長部３３０を備える。

この軸方向延長部３３０の自由端部３３１は放射方向支
持要素３１の円筒形外周面３１０よりも大きい周方向長
さを有し、この外側延長部３３０の放射方向外側面が支
持要素３１の外周面３０と接続している。

−力において、この可撓性軸方向延長部３３０は一定厚
さの截頭円錐区域を成して放射方向支持要素３１とタイ
ヤ１のクラウン１１の内側面との間の圧力を低減させる
。

他力において、この軸方向延長部３３０は、周方向長さ
を、放射方向支持要素３１の円筒外周面３１０の周方向
長さに対して適当に選定すれば、タイヤから空気が抜け
、その状態でタイヤが地面と接する時に、放射方向支持
要素３１の軸方向一端から他端までタイヤ１に一定圧を
形成させることになる。

軸方向保持要素３２の突起３２５の放射方向外側面３２
６の周方向長さは、放射方向支持要素３１の円筒部３１
０より犬であるが、またこの要素３１の軸方向延長部３
３０の自由端部分３３１の周方向長さよりも犬である。

第３図と第４図の支持体３の軸方向保持要素３２は、タ
イヤ１が空気抜けしてこの保持要素３２の突起３２５の
放射方向外側面３２６と接触する際に、第１図と第２図
の保持要素２２について述べたのと同様に作用する。

末端突起３２５が軸線３２９Ｃを有するヒンジ部３２９
Ａ、Ｈに対して外側に向って片寄っているので、軸方向
保持要素３２は、常にその突起３２５の軸方向外側面３
２７がサイドウオール１３Ｅの内側面に当接するまで、
ヒンジ３２９Ａ。

Ｂを中心として外側サイドウオールに向って横力向に傾
斜する。

タイヤのクラウン１１は放射方向支持要素３１の内側延
長部３３０と接触してこれを変形させたのちに、この支
持要素３１の上に当接する。

地面との接触に係わるタイヤ区域において常に２つの当
接部が作られる。

第５図と第６図に図示のように、軸方向保持要素３２の
延長部３２２、特にこの延長部の末端突起３２５は放射
力向みぞ５を備えることができる。

これらのみそは、タイヤの空気圧の低下または消失につ
づいてタイヤ１が突起部３２５と接触したときに警笛信
号を出す。

この変更態様においては、突起部３２５のワイヤ３２８
をヒンジ３２９Ａ。

Ｂの軸線３２９Ｃに近接させることが望ましい。

本発明による支持体と接触するタイヤの内側面区域上に
、及び／またはタイヤと接触するこの支持体の区域の上
に潤滑剤を施用することは、絶対必要ではないがこの支
持体の機能を助ける。

少なくとも放射方向支持要素２１．３１がその固定装置
２３に対して周方向に回転自在とする構造は図示されて
いない。

同じく、放射方向支持要素２１．３１とタイヤの内壁面
との間の摺動を補償するための構造も図示されていない
。

この構造は、タイヤによって加えられる圧力作用でたわ
む放射方向の狭いリブを放射方向支持要素の外周面に備
えるにある。

第３図と第４図に図示のように枢着された軸力向保持要
素を備えた支持体をサイズ４−ＨＪ１３のリムに取付け
られたサイズ１４５Ｒ１３のタイヤの中に装着した。

このタイヤが線図ＸＸ′の赤道面と交接する水準におい
て、１６８ＣｒｒＬの内側赤道長さを有する。

また内側最大軸方向中は１４．５ＣｒｒＬである。

放射力面支持要素の外周は１３８ｆｍの長さを有し、ま
た線図ＸＸ′の赤道面からタイヤ外側に測定して３．５
ＣｒｒＬの軸方向中を有する。

その軸方向延長部は同一半径の円筒体であって、１．７
ｃｒｒＬの軸方向中を有する。

軸方向保持要素の枢着軸線は赤道面からタイヤ外側に向
って４．５ＣｎＬに配置され、タイヤの回転軸線から放
射力向に２１．５ｃＴＬに配置される。

環状末端突起部は大体楕円形の断面を有する。

タイヤが正常に空気充填されたとき、末端突起部の放射
方向外側面は１４７ｃＩＩＬの長さを有し、その軸方向
外側面は赤道面から６．９ＣｒｒＬに配置される。

末端突起は軸方向に３．０ｃｒｌＬの延長を有する。

タイヤをその地面との接触に係わる区域において放射方
向支持要素の上に完全に圧潰したとき、タイヤの外側サ
イドウオールと接触した軸方向保持要素の軸方向外側面
はＸＸ′の赤道面から８．７ＣＩｒＬの距離にある。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイヤが正常空気圧に充填された状態、すなわ
ちタイヤが使用圧にある状態における本発明の支持体を
示す放射方向断面図、第２図は、充填空気圧の減少状態
にある第１図と同一タイヤの中で作動中の同一支持体の
放射方向断面図、第３図はタイヤが正常空気圧に充填さ
れた状態における本発明の支持体の他の実施態様の放射
方向断面図、第４図は、充填湯気圧の減少状態にある第
３図と同一タイヤの中で作動中の同一支持体の放射方向
断面図、また第５図と第６図は、空気圧の低下または消
失をドライバに音響的に知らせるためのみぞを備えた環
状突起部のそれぞれ軸方向斜視図（第５図）および放射
方向断面図（第５図のＶ線に沿った断面図）である。 １・・・・・・タイヤ、２，３・・・・・・支持体、５
・・・・・・警報用みぞ、１０・・・・・・リム、１３
Ｅ・・・・・・サイドウオール、１４Ｅ・・・・・・ビ
ード、２１，２３・・・・・・放射方向支持要素、２２
，３２・・・・・・軸方向保持要素、２３・・・・・・
固定装置、２１１・・・・・・周方向みぞ、２２１゜３
２１・・・・・・内側の横方向延長部、２２３，３２３
・・・・・・外側面、２２４．３２２・・・・・・可撓
性クラウン、２２５．３２５・・・・・・環状突起、２
２２．３２９・・・・・・連結部（ヒンジ）、２２７，
３２７・・・・・・突起の外側面、２１３，３１１，２
２８，３２８・・・・・・補強ワイヤ、２１２，３３０
・・・・・・支持体外側の軸方向延長部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤのクラウンを載置されたタイヤに正常空気圧
   が充填された時に放射方向に支持するための弾性的に可
   変形の環状要素を含み、この放射方向支持要素の外周面
   は、その水準におけるキャビディの幅より狭い幅にわた
   って、少なくともタイヤの赤道面と外側サイドウオール
   との間において軸方向に伸び、また少なくとも前記放射
   方向支持要素と外側サイドウオールとの間においてこの
   サイドウオールを軸方向に保持するための弾性的に可変
   形の環状要素を含み、この環状要素は前記放射方向支持
   要素に連結され、またこの軸方向保持要素の外周の周方
   向長さは、前記放射方向支持要素の外周の周方向長さよ
   り犬であるがタイヤ内側面の放射方向対向部分の周方向
   長さより小に構成され、トレッドを備えたクラウンを含
   み、このクラウンはその内側にサイドウオールによって
   延長され、このサイドウオールは、それぞれホイールリ
   ムの、対応のビード座に載置されたビードに終わるタイ
   ヤの膨張キャビティの内部に配置される支持体において
   、この支持体２，３は前記放射方向支持要素２１，３１
   をリム１０に対して固定する装置２３を含み、前記放射
   方向支持要素２１゜３１は、その放射方向内側部分から
   、サイドウオール１３Ｅに向かって横方向に伸びる延長
   部２２１．３２１を含み、前記軸方向保持要素２２゜３
   ２は可撓性クラウン２２４．３２２と、この可撓性クラ
   ウン２２４．３２２の放射方向外側に一体を成す周方向
   環状突起部２２５．３２５とから成り、前記クラウン２
   ２４．３２２はその放射方向内側端に、前記放射方向支
   持要素２１．３１の横方向延長部２２１．３２１との連
   結部２２２゜３２９を備え、また前記環状突起部２２５
   ，３２５はこの連結部２２２，３２９に対して、タイヤ
   １の対応のサイドウオール１３Ｅの側に軸方向に片寄り
   、この突起部の軸方向外側面２２７，３２７は、タイヤ
   の赤道面ＸＸ′から、リム１０の半幅Ｌ／２より大きい
   がタイヤ内部の最大軸方向半幅Ｂ／２より小さい距離に
   あるように設定したことを特徴とする内部支持体。 ２ 軸方向保持要素２２の可撓性クラウン２２４が放射
   方向支持要素２１の横方向延長部２２１に設けられてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内部支
   持体。 ３ 軸方向支持要素３２の可撓性クラウン３２２が、放
   射方向支持要素３１の横方向延長部３２１に対して枢着
   部３２９によって連結されていることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の内部支持体。 ４ 枢着部３２９が、放射方向支持要素３１の下側部の
   横方向延長部３２１に備えられた放射方向外向き開く半
   円形断面の周方向グループ３２９Ａと、軸方向支持要素
   ３２のクラウン３２２の放射方向内側端３２９Ａとから
   成り、こりクラウン内側端３２９Ｂはグループ３２９Ａ
   の外形に対応した外形をなし係合されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第３項記載の内部支持体。 ５ 軸方向保持要素２２の末端環状突起部２２５がはマ
   円形の放射方向断面を有することを特徴とする特許請求
   の範囲第２項記載の内部支持体。 ６ 軸方向保持要素３２の末端環状突起部３２５がはソ
   楕円形の放射方向断面を有し、この−長軸がタイヤ１が
   正常空気圧に充填されているときにタイヤの回転軸線に
   対して平行に配置されることを特徴とする特許請求の範
   囲第３項記載の内部支持体。 ７ 環状突起３２５が放射力向みぞ５を含むことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の内部支持体。 ８ 軸方向保持要素２２．３２が少なくとも１個の周方
   向補強部材２２８．３２８を含むことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の内部支持体。 ９ 周方向補強部材２２８．３２８がタイヤビード用ワ
   イヤーであることを特徴とする特許請求の範囲第８項に
   記載の内部支持体。 １０周力向補強部材２２８．３２８が末端環状突起部２
   ２５．３２５の中に配置されることを特徴とする特許請
   求の範囲第８項または第９項のいずれかに記載の内部支
   持体。 １１ 放射方向支持要素２１．３１が少なくとも１個の
   周方向の補強部材２１３，３１１を含むことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の内部支持体。 １２周力向補強部材２１３，３１１がタイヤのビード用
   ワイヤーであることを特徴とする特許請求の範囲第１１
   項に記載の内部支持体。 １３周力向補強部材２１３，３１１がタイヤ赤道面ＸＸ
   ′とサイドウオールの外側との間に設けられる放射方向
   支持要素２１．３１の部分に配置されることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１１項または第１２項のいずれかに
   記載の内部支持体。 １４放射方向支持要素２１．３１がその放射方向外側部
   に、サイドウオールの内側の方向に軸方向に伸びた可撓
   性延長部２１２，３３０を含むことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載の内部支持体。 １５可撓性軸方向延長部３３０が截頭円錐形の外周面を
   有し、その自由端部３３１の周方向長さは、正常圧に充
   填されたタイヤの赤道面ＸＸ′の水準における放射方向
   支持要素３１の周方向外周面３１０の長さより犬である
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１４項に記載の内部
   支持体。 １６少なくとも放射方向支持要素３１の内側の横方向延
   長部３２１と放射方向支持要素３１が成形法によって作
   られた可撓性の単一部品を成すことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の内部支持体。 １７放射力向支持要素２１の内側の横方向延長部２２１
   が、タイヤビード１４Ｅの内側面に対してはゾ平行な截
   頭円錐形の軸方向外側面２２３を有し、この軸方向外側
   面２２３は、軸方向保持要素２２の外向き変形を生じる
   充填空気圧の低下または消失に際して、ヒート内側面に
   当接する程度にビード内側面から離間配量されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の内部支持体
   。 １８軸方向支持要素３１の内側の横方向延長部３２１が
   、タイヤのビード１４Ｅの内側面の形状に対応する軸方
   向外側面３２３を有することを特徴とする特許請求の範
   囲第３項記載の内部支持体。 １９放射方向支持要素３２がリム１０に対する支持体２
   の固定装置２３に対して周方向回転自在に連結されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の内部
   支持体。 ２０放射力向支持要素２１の外周面２１２が少なくとも
   部分的に周方向平行みぞ２１１を備えることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載の内部支持体。 ２１ タイヤ１の内側面に、少なくとも支持体と接触
   する区域において潤滑剤を塗布したことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載の内部支持体。 ｎ可撓性軸方向延長部２１２が円筒形外周面を有し、そ
   の周方向長さは放射方向支持要素の円筒形外周面２１０
   の周方向長さに等しく、また台形断面を有することを特
   徴とする特許請求の範囲第１４項に記載の内部支持体。 ２３放射方向支持要素２１．３１の外周面２１０゜３１
   ０が放射方向の狭い可撓性のリブを備えることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項に記載の内部支持体。