SE458844B - Inre stoedanordning foer motverkan av tillplattning av ett fordonsdaeck - Google Patents

Description

.l4ss 40 844 'y . 2'- transversell štyvhet hos däcket.

Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en inre stödanordning med förmåga att för alla grader av till- plattning hos ett däck vid tryckminskning eller frånvaro av uppblåsningstryck ersätta avsaknaden av transversell styvhet hos däcket utan att vara till förfång för stödet av däcktoppen och för bibehållandet av vulsterna i sitt läge och vilken inre stödanordning skall med lätthet kunna appliceras i och samverka med däck och hjul vid gällande krafter.

Lösningen består enligt uppfinningen i en stödanordning, anordnad inom den uppblåsbara kaviteten hos ett däck, vilket omfattar en stomme med en slitbana, vilken är för- längd på ömse sidor i en däcksida, som avslutas med en däckvulst, vilken i sin tur är monterad på motsvarande vulstsäte hos hjulfälgen, varvid denna stödanordning, då däcket är monterat och normalt uppblåst, omfattar å ena sidan ett radiellt ringformigt stödelement för däcktoppen, vilket är elastiskt deformerbart och vars omkrets utsträcker_ sig axiellt-åtminstone mellan däckets ekvatorialplan och den däcksida, som är orienterad utåt i förhållande till fordonet-över en bredd, som är mindre än den uppblåsbara kavitetens bredd i nivå med periferin för det radiella stöd- elementet, och å andra sidan ett axiellt ringformigt stöd- element för däcksidan åtminstone mellan det radiella stöd- elementet och den däcksida, som är orienterad utåt i för- hållande till fordonet, varvid nämnda ringformiga stödele- ment är elastiskt deformerbart och förenat med det radiella stödelementet och vars omkrets i periferiell riktning är större än omkretsen för det radiella stödelementet men mindre än omkretsen i perifeririktningen för den radiella delep på den däckets insida vidstående sidan, av att kännetecknat - nämnda stödanordning omfattar en fästanordnin g för det radiella stödelementet till fälgen, ' - det radiella stödelementet omfattar en förlängning i sidled radiellt innanför den däcksida, som är anordnad utåt i förhållande till fordonet, 40 3 458 844 - det axiella stödelementet i huvudsak utgöres av en flexibel ring och av en periferisk ringformig upphöjning radiellt utanför nämnda ring och fäst vid denna, varvid ringen vid sin radiellt inre ände är försedd med en för- bindning med den laterala förlängningen av det radiella stödelementet och den ringformiga upphöjningen är för- skjuten axiellt mot motsvarande däcksida i förhållande till förbindningen av upphöjningen med sidoförlängningen av det radiella stödelementet så att dess utsida dels har ett av- stånd från däckets ekvatorialplan som är större än fälgens halva bredd men samtidigt mindre än maximala axíella halva bredden hos däckets insida.

Förbindningen mellan det axiella stödets ringformiga element och det radiella stödets ringformiga element kan g åstadkommas på olika sätt. Det radiella stödelementet kan således vara försett med en radiellt inre sidoförlängning vid den däcksida, som är anordnad utåt hos fordonet. Före- trädesvis utgör det radiella stödelementet och dess inre axiella förlängning ett enda deformerbart, elastiskt stycke som företrädesvis åstadkommes genom formgjutning eller -pressning. Enligt en första utföringsform är den radiellt inre ringen hos det axiella stödelementet infogad i nämnda sidoförlängning hos den radiella stödringen. Enligt en annan utföringsform är nämnda ring förenad med nämnda sido- förlängning medelst en fog. Denna kan utgöras av å ena sidan ett periferiellt, radiellt utåt öppet spår med halv- cirkelformig genomskärning, vilket är anordnat i nämnda radiellt inre sidoförlängning hos det radiella stödelementet, och å andra sidan av den radiellt inre änden av ringen hos det axiella stödelementet, som noga passar till den halv- cirkelformiga profilen hos detta spår och infogas i spåret förmedelst elasticiteten hos det radiella stödelementet och speciellt hos den inre ringen hos detta element. _ Ett väsentligt kännetecken på stödanordningen enligt uppfin- ningen är, då däcket är monterat och normalt uppblåst, den axiella förskjutningen i riktning utåt hos fordonet av den avslutande ringformiga upphöjningen hos det axiella stöd- elementet i förhållande till förbindningen för detta element 458 844 - 4 ' 20 40 med det radiella stödelementet.

Den periferiella längden (eller diametern i förhållande till däcket; rotationsaxe1)av omkretsen för den avslutande upphöj- ningen hos det axiella stödelementet är större än periferi- längden för det radiella stödelementet. Vid en tryckminsk- ning inom däcket eller frånvaro av uppblåsningstryck utövar det inre av däckskuldran ett tryck på omkretsen av den av- slutande upphöjningen hos det axiella stödelementet innan det inre av däcktoppen stödjer sig mot omkretsen av det radiella stödelementet. Genom förskjutningen enligt uppfin- ningen mellan den avslutande upphöjningen hos det axiella stödelementet och förbindningen för detta element med det radiella stödelementet kommer sidorörelsen för upphöj- ningen hos det axiella stödelementet under inverkan av trycket från däckets insida alltid att vara riktad i rikt- ning utåt hos fordonet. Således bibehâlles den yttre däck- sidan axiellt oförändrad och styvheten hos det axiella, i sidled vridna stödelementet avhjälper bristen på styvhet hos däcksidan och ger däcket ett tillfredsställande väggrepp under minskning av däcksidans böjning.

I praktiken, då for- donet följer en rätlinjig bana, räcker det att stödanord- ningen enligt uppfinningen kan verka på innerväggen hos däcket ungefär mellan den mot fordonets utsida anordnade däcksidan och ekvatoriallinjen i däckets topp.

Uppfinningen omfattar emellertid även det fall, där man förenar det radiella stödelementet på insidan av däcket med ett andra axiellt stödelement, konstruerat och anordnat på analogt sätt, exempelvis symmetriskt, i förhållande till däckets ekvatorialplan, med det första elementet.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen omfattar peri- ferin hos det radiella stödelementet en flexibel, förlängning, riktad radiellt utåt, riktning av den däcksida, axiell vilken utsträcker sig i som är orienterad inåt hos for- donet. Denna förlängning stödjer elastiskt däcktoppen ända fram till den kant hos slitbanan, som är anordnad inåt i förhållande till fordonet. Periferin hos det radiella stöd- elementet kan vara cylindrisk liksom även ovannämnda för- längning. Enligt uppfinningen kan man även kombinera en 40 s 458 844 cylindrisk omkrets hos det radiella stödelementet med en flexibel axiell förlängning, som utvändigt har form av en stympad kon, vars diameter ökar i riktning av den radiellt inre däcksidan. Den fria änddelen av denna flexibla axiella förlängning har således en periferiell utsträckning, som är större än den periferiella utsträckningen för omkretsen hos det radiella stödelementet i nivå med däckets ekvatorial- plan då däcket är uppblåst till normalt tryck.

De elastiskt deformerbara elementen, som bildar stödanord- ningen enligt uppfinningen, framställes företrädesvis från ett flexibelt material, t.ex. en polyuretanelastomer, en termoplast med elastomer karaktär, en silikonelastomer, som införes i form av en flytande blandning i formen, eller en klassisk elastomer som behandlas medelst vanliga förfaranden.

För att förstyva det axiella stödelementet kan man i det- samma införa åtminstone en periferiell förstärkning, exempelvis en trådkärna av det slag som vanligen används i fordonsdäckens vulster, vilka förstärkningar företrädesvis anordnas i ändupphöjningen. Man kan även införa åtminstone en periferiell förstärkning, som uppstyvar det radiella stödelementet, likaledes i form av en trâdkärna, företrä- desvis anordnad i den del av detta element, som befinner sig mellan ekvatorialplanet och den däcksida som är orienterad utåt i förhållande till fordonet. ' Enligt en annan utföringsform av uppfinningen uppvisar nämnda radiellt inre laterala förlängning av det radiella stödele- mentet en axiellt yttre konformig yta, som är i det närmaste parallell med innerytan hos däckets vulst och anordnad på sådant avstånd från denna yta att den stödjer sig mot den- samma vid en eventuell tryckminskning eller frånvaro av uppbiåshingstryck, som åstadkommer en övertippning av det axiella stödelementet mot den däcksida, som befinner sig utåt i förhållande till fordonet.

Uppfinningen omfattar även det fall, då nämnda radiellt inre laterala förlängning av det radiella stödelementet har en axiellt yttre yta, som noga passar till innerytan hos däckets 458 844 sol även det fall, _periferiellt löpande spår. vulst. Härvid tillförsäkras en permanent orörlighet för den mot fordonets yttersida belägna vulsten, vilket tryck som råder inom däckkaviteten. oberoende av Fastsättningen av stödanordningen enligt uppfinningen på hjulfälgen och företrädesvis i fälgbottnen kan åstadkommas medelst varje lämpligt medel.

Stödanordningen enligt uppfinningen lämpar sig även för en anordning, enligt vilken det radiella stödelementet på i och för sig känt, med en periferiell rotation rörligt sätt är förenat med fastsättningsanordningen för stödanordningen till fälgen. Stödanordningen kan således praktiskt taget utan glidning ansluta sig till det inre av däcket.

Medan det inte är vanligt att förse innerytan av toppen hos fordonsdäck med periferíella ribbor omfattar uppfinningen där det radiella stödelementet uppvisar en periferi, som åtminstone delvis är försedd med parallella.

Denna åtgärd ökar i väsentlig grad den transversella vidhäftningen mellan stödanordningen och däckets topp utan att utgöra hinder för den periferiella glidningen mellan stödanordningen och däcktoppen. penna glidning kan förbättras om däckets inneryta förses med ett smörjmedel, åtminstone i de zoner som avses komma i kontakt med stödanordningen vid en tryckminskning eller ett ute- blivande av uppblåsningstrycket.

Stödanordningen enligt uppfinningen gör det även möjligt att varna fordonsföraren för en tryckminskning eller frånvaro av lufttryck i det eller de däck, som är utrustade med nämnda stöd. I talrika fall, speciellt då fordonet inte rullar med relativt hög hastighet, hjälper stödanordningen enligt uppfinningen i själva verket upp vägegenskaperna hos det defekta däcket vid en tidpunkt då föraren inte märker tryck- minskningen eller frånvaron av uppblåsningstryck. Man kan således använda stödanordningen som akustisk varningsanord- ning. I detta syfte omfattar den ringformiga upphöjningen hos det axiella stödelementet radiella skåror. 40 . 7 458 844 I det följande hänvisas till bifogade ritningar, som belyser utföringsformer av uppfinningen, varvid i schematisk framställning - fig. 1 visar ett,radialsnitt av en huvudutföringsform då däcket är normalt uppblåst, dvs. till sitt driftstryck, - fig. 2 visar ett radialsnitt av samma stödanordning som i fig. 1 vid verkan på samma däck, som saknar uppblåsnings- tryck, - fig. 3 visar ett radialsnitt av en annan huvudutförings- form, då däcket är normalt uppblåst, - fig. 4 visar ett radialsnitt av stödanordningen enligt fig. 3 vid verkan på samma däck, som saknar uppblâsnings- tryck, och - fig, 5 och 6 visar ett axialsnitt respektive radialsnitt (utefter linjen V i fig. 5) av den ringformiga upphöjningen, försedd med skåror för att akustiskt varna föraren för en tryckminskning eller frånvaro av uppblâsningstryck.

I fig. 1-4 se: man ett foraonsaäck 1 (visas parti-anti fig. 1-3), monterat på en hjulfälg 10 (vars hjulskiva inte visas). Däcket 1 saknar innerslang och bildar tillsammans med fälgen 10 en uppblåsningsbar däckkavitet.

I det inre av denna kavitet är monterad en stödanordning 2 (fig. 1 och 2) eller 3 (fig. 3 och 4) enligt uppfinningen med hjälp av en fasthâllningsanordning 23. Denna anordning 23 gör stödanordningen 2 orörlig mot bottnen 101 hos fälgen , vilken är av typen med urholkad botten 102.

Däcket 1 omfattar (fig. 4) en topp 11 med en slitbana 12, som är förlängd på ömse sidor med en däcksida 13, som i sin tur avslutas med en vulst 14, vilken är monterad på vulstsätet 103, 104 hos motsvarande fälg 10. t _ t _ Stödanordningen enligt fig. 1 och 2 omfattar ett ringformigt radiellt stödelement 21, vars omkrets 210 är avsedd att komma i kontakt med det inre av stommen 11 hos däcket i det fall då det inträffar en väsentlig tryckminskning eller total avsaknad av uppblåsningstryck hos däcket¿ Enligt detta exempel är hela elementet 21 elastiskt deformerbart. Det .A458 40 844 - ß- l åstadkommas från en reaktionsblandning på basis av polyuretan, exempelvis genom insprutning i en form med lämplig utform- ning av två reaktionskomponenter, som på förhand blandats, eller genom centrifugalgjutning eller rotationsgjutning.

Periferin 210 hos elementet 21 har i nivå med ekvatorial- planet för däcket 1 (läget XX' pâ ritningen) en periferi- omkrets (diametern multiplicerad med 3,14), som är mindre än periferiomkretsen för det inre av toppen 11 hos det normalt uppblåsta däcket 1, dvs. uppblåst till driftstryck.

Stödanordningen 2 enligt fig. 1 och 2 omfattar dessutom ett ringformigt, axiellt stöd 22 för däcket 1, vilket stöd är elastiskt deformerbart och åstadkommes på liknande sätt som det radiella stödelementet 21.

Fasthållningsanordningen 23 hos fälgen 10 är identisk för stödanordningarna 2 och 3 enligt fig. 1, 2 samt 3, 4.

Denna fasthâllningsanordning 23 som beskrives med hänvis- ning till fig. 1, utgöres i huvudsak av ett segment 231 och en ring 232. Segmentet 231 är avsett att centrera stödanord- ningen 2. Det omfattar i detta syfte en konisk yta 233 och spår 234, vilka är hopfogade med innerytan hos den radiella stödringen 21. Ringen 232 gör oentreringssegmentet 231 orörligt i förhållande till bottnen 101 hos fälgen 10.

Omkretsen 210 av det radiella stödelementet 21 enligt upp- finningen utsträcker sig i axiell riktning mellan ekvatorial- planet (även mittplanet för fälgsätena 103 och 104 hos fälgen 10) med läget XX' för däcket 1 och det inre av däck- sidan 13E, monterad utåt i förhållande till fordonet (visas ej) över en bredd, som är mindre än halva bredden L/2 (fig. 4) för toppen 11 hos däcket 1. t- radiella stödelementet 21 innehåller dessutom en kärna 213 av t.ex. metalltrâd. den Det Den ringformiga kärnan 213 är av typ som vanligtvis används för armering av däckvulster- Trådkärnan 213 tjänar till periferiell förstärkning av det radiella stödelementet 21. nä.

Den förbättrar speciellt an- liggningen av elementet 21 mot centreringssegmentet 231 hos 40 - 7 458 844 fasthållningssystemet 23 till fälgen 10. Trådkärnan 213 är anordnad i den del av det radiella stödelementet 21 som befinner sig mellan ekvatorialplanet med läget XX' och den däcksida 13E, som är anordnad utåt i förhållande till fordonet.

Det axiella stödelementet 22 hos stödanordningen 2 enligt uppfinningen bildar enligt detta exempel en enda del med den radiella stödringen 21 och är anordnat axiellt mellan den radiella stödringen 21 och den däcksida 13E, som är anordnad utåt hos fordonet.

Det axiella stödelementet 22 är elastiskt deformerbart. Det bildas enligt detta exempel (fig. 1 och 2) av en radiellt inre ring 224 och av en ringformig ändupphöjning 225 med i det närmaste cirkelrunt tvärsnitt. Den radiellt inre ringen 224 är flexibel och är infogad i den laterala förlängningen 221 av den radiellt inre delen av det radiella stödelementet 21.

Den ringformiga upphöjningen 225 är axiellt förskjuten ut- åt hos fordonet i förhållande till sammanbindningen 222 för den radiellt inre ringen 224 hos det axiella stödelementet 22 med den laterala förlängningen 221 av det radiella stöd- elementet 21. Enligt uppfinningen har den radiellt yttre ytan eller periferin 226 hos den ringformiga upphöjningen 225 en periferiell omkrets som är större än omkretsen av periferin 210 för det radiella stödelementet 21 men mindre än den periferiella utsträckningen av den på den radiellt på vidstående sida befintliga delen 111 av det inre av däcket 1. Dessa anordningar har till syfte att vid en tryck- minskning eller frånvaro av uppblåsningstryck hos däcket genast bringa det inre av däcket 1 i kontakt med den radielít yttre avrundade ytan 226 hos den ringformiga upp- höjningen 225 innan däcket kommer i kontakt med omkretsen 210 för det radiella stödelementet 21. Det axiella stödele- mentet 22 är således alltid vridet axiellt utåt (fig. 2).

Den koniska ytan 223 av den lateralt inre förlängningen 221 av det radiella stödelementet 21 är, då däcket är normalt uppblåst, avskilt med ett mellanrum från innerytan hos 1458 844 -'Û 40 vulsten 14E. Under höjningen av ringen 224 appliceras ytan 223 mot innerytan hos den vulst 143, som är oritenterad mot fordonets utsida. Vulsten 14E görs således orörlig på sitt vulstsäte 103 hos fälgen 10 (fig. 2). Böjningen av ringen 224 hos det axiella stödelementet 22 utåt i förhållande till fordonet bringar slutligen den axiellt yttre ytan 227 av den ringformiga upphöjningen 225 i kontakt med det inre av motsvarande dâcksida 13E hos däcket 1. I detta syfte är den axiellt yttre ytan 227 hos den ringformiga upphöjningen 225 anordnad, då däcket 1 är normalt uppblåst, på ett av- stånd från ekvatorialplanet (med läget XX') för däcket 1 som är större än halva bredden 1/2 (uppmätt enligt brukliga normer) hos fälgen 10 men mindre än halva axiella maximala bredden B/2 för det inre av däcket 1 (fig. 1).

Upphöjningen 225 stödjer sig permanent med sina tvâ radiellt (226) och axiellt (227) yttre ytor mot insidan av dâcksidan i den zon av däcket, som omfattas av kontakten med marken (fig. 2). Detta gäller vid varje grad av på varandra följande höjningar av däcksidan vid en tryckminskning inom däcket och/eller vid fordonets rörelser i förhållande till underlaget. Samtidigt stödjer sig toppen 11 hos däcket 1 mot det radiella stödelementet 21 längs med den zon hos däcket, som omfattas av kontakten med underlaget.

Man kan uppstyva upphöjningen 225 medelst en periferiell förstärkning 228, företrädesvis med en vulsttrådkärna av det slag som används i däckvulsterna. Med samma åtgärd kan man även reglera förloppet för Omkretsen 226 hos upphöj- ningen 225.

De axiella rörelserna hos toppen 11 kan minskas genom att man anordnar periferiella ribbor 211 längsmed omkretsen 210 av den radiella stöarifigen 21.

Det radiella stödelementet 21 kan - speciellt i det fall då dess cylindriska periferi 210 är anordnad inom den hälft av däcket 1, som befinner sig på fordonets yttersida i för- hållande till ekvatorialplanet med läget XX' - enligt uppfin- ningen i den andra hälften förses med en flexibel axiell 'f 40 'f 458 844 förlängning 212, orienterad inåt hos fordonet. Denna axiella förlängning 212 ökar den bärande ytan hos det radiella stödelementet 21. Den har sama periferiutsträck- ning som omkretsen 210 hos det radiella stödelementet 21 och en trapetsformad genomskärningsyta med en axiell bredd, som på sin höjd är lika med bredden hos omkretsen 210 för det radiella stödelementet 21. Följden blir ett avtagande tryck på innerväggen hos toppen 11 i riktning av motstâende däcksida på fordonets utsida vid en eventuell punktering.

Stödanordningen 3 enligt fig. 3 och 4 är fäst vid fälgen 10 medelst samma anordning 23 som används i samverkan med stödanordningen 2 enligt fig. 1 och 2.

Denna stödanordning 3 skiljer sig från stödanordningen 2 enligt fig. 1 och 2 i huvudsak genom sitt axiella stödele- ment 32 och den axiella förlängningen 330 hos omkretsen 310 för den radiella stödríngen 31.

Enligt denna variant bildar det radiella stödelementet 31 ett enda stycke med den laterala förlängningen 321 av den radiellt inre delen av det radiella stödelementet 31. Den axiellt yttre ytan 323 hos den inre laterala förlängningen 321 passar noga till den i det närmaste konformiga utform- ningen av innerytan hos vulsten 14E, anordnad på fordonets utsida, och stödjer sig permanent mot denna vulst. Den inre ringen 322 hos det axiella stödelementet 32 är förenad med den inre laterala förlängningen 321 hos det radiella stöd- elementet medelst en fog 329. Härvid omfattar å ena-sidan den inre laterala förlängningen 321 vid sin radiellt yttre yta ett periferiellt radiellt utåt öppet spår 329A och å andra sidan ansluter sig den radiellt inre änden 3298 av den inre ringen 322 hos det axiella stödelementet 32 till den Éafvcirkelformiga profilen hos detta spår 329A och in- fogas i detsamma. Ringen 322 hos det axiella stödelementet 32 är vid sin radiellt yttre ände försedd med en ringformig avslutande upphöjning 325, vilken är axiellt förskjuten ut- åt 1 förhållande till ringen 322 och upphöjningen 329A, B.

Denna upphöjning 325 har ett i det närmaste èllipsformigt radialtvärsnitt, vars största axel är orienterad parallellt _2158 40 844 - -= . med däckets rotationsaxel (visas ej) då däcket 1 är normalt uppblåst (fig. 3).

Det radiella stödelementet 31 och den ringformiga avslutan- de upphöjningen 325 hos det axiella stödelementet 32 omfat- tar även, såsom periferiella förstärkningar, ringformiga metalliska trådkärnor 311 respektive 328.

Den cylindriska omkretsen 310 för det radiella stödelementet 31 är anordnad i huvudsak pâ den sida av ekvatorialplanet med läget XX' som är orienterad utåt hos fordonet. Radiellt utåt är det radiella stödelementet 31 enligt uppfinningen försett med en flexibel axiell förlängning 330, anordnad på fordonets innersida. Den fria änddelen 331 hos den axiella förlängningen 330 har en periferiell utsträckning som är större än den periferiella utsträckningen för den cylind- riska omkretsen 310 för det radiella stödelementet 31 till vilken den radiellt yttre ytan av denna yttre förlängning 330 är ansluten. Denna. flexibla axiella förlängning 330, som bildar en konformig zon med konstant tjocklek möjliggör å ena sidan en minskning av trycket mellan det radiella stödelementet 31 och innerväggen hos och å toppen 11 hos däcket 1 andra~sidan gör denna axiella förlängning det möjligt - om dess ändutsträckning väljes på lämpligt sätt i förhållande till utsträckningen av den cylindriska periferiytan 310 has det raaielia stöaeiementet 31 - att ästaakamma ett konstant tryck hos däcket 1 från en axiell ände till den andra hos det radiella stödelementet 31 då däcket saknar lufttryck och stöds upp i den zon som omfattas av kontakten för däcket 1 med marken.

Utsträckningen i perifeririktningen för den radiellt yttre ytan 326 hos ândupphöjningen 325 hos det axiella stödàlåmentet 32 är större än densamma för den cylindriška omkretsen 310 hos det radiella stödelementet 31 men även större än utsträckningen av den fria änddelen 331 av den konformiga axiellt yttre förlängningen 330 av detta element 31. Det axiella stödelementet 32 hos stödanordningen 3 enligt fig. 3 och 4 fungerar såsom har beskrivits för stöd- elementet 22 hos stödet 2 enligt fig. 1 och 2 då däcket 1 40 , ß 458 844 mister sitt inre lufttryck och berör den radiellt yttre ytan 326 av upphöjningen 325 hos det axiella stödelementet 32. Detta element 32 lutar alltid 1 sidled mot den i för- hållande till fordonetzyttre däckväggen i fogen 329A, B och böjs just så mycket att den axiellt yttre ytan 327 hos upphöjningen 325 stödjer sig mot innerytan hos däcksidan 13E (fig. 4) genom förskjutningen utåt för ändupphöjningen 325 far-medelst fegenl szsA, s med axeln 329c. Toppen 11 hos däcket stödjer sig mot det radiella stödelementet 31 efter att ha kommit i kontakt med och deformerat den axiellt inre förlängningen 330. De tvâ stödanordningarna âstadkommes permanent i den zon av däcket, som omfattas av däckets kon- takt med marken.

Såsom visas i fig. 5 och 6 kan förlängningen 322 hos det axiella stödelementet 32 och speciellt ändupphöjningen 325 hos denna förlängning vara försedd med radiella skåror 5.

Dessa alstrar en varnande vissling då däcket 1 kommer i kontakt med upphöjningen 325 efter ett tryckfall eller lufttryckets försvinnande i däcket. Enligt denna utförings- form är det fördelaktigt att metalltrâdkärnan 328 hos upp- höjningen 325 närmar sig axeln 329C för fogen 329A, B.

Användning av ett smörjmedel i de zoner av innerytan hos däcket som är avsedda att komma i kontakt med stödanord- ningen enligt uppfinningen och/eller pâ de delar av denna stödanordning som avses komma i kontakt med däcket gynnar stödanordningens funktion ehuru man mycket väl kan avstå från sådant smörjmedel.

En anordning, enligt vilken åtminstone det radiella stöd- elementet 21, 31 är fritt periferiellt roterbart i förhål- lande till fasthållningsanordningen 23 visas ej på rit- ningqn.: - På ritningen visas inte heller en utföringsform, avsedd att kompensera glidningen mellan det radiella stödelementet 21, 31 och däckets innervägg. Denna utföringsform består i att vid periferin hos det radiella stödelementet anordna smala radiellt löpande ribbor, vilka är flexibla under 458 844 l inverkan av det tryck som däcket utövar på desamma.

En stödanordning med ett ledat axiellt stödelement såsom visas i fig. 3 och 4 har monterats i ett fordonsdäck med dimensionen 145 R 13, monterat på en fälg med dimensionen Åš J 13.

I nivå med skärningslinjen med ekvatorialplanet XX' har detta däck en inre ekvatoriallängd av 168 cm. Den inre maximala axiella bredden uppgår till 14,5 cm. Omkretsen för det radiella stödelementet har en längd av 138 cm och en axiell bredd av 3,5 cm, uppmätt utgående från ekvatorial- planet XX' i riktning utåt. Dess yttre sidoutsträckning är cylindrisk med en och samma radie och med en axiell bredd av 1,7 cm. Fogens axel för det axiella stödelementet är anordnad axiellt 4,5 cm utåt från ekvatorialplanet och radiellt 21,5 cm från dâckets rotationsaxel. Den ringformiga ändupphöjningen har i det närmaste elliptisk genomskärnings- yta. Då däcket är normalt uppblåst har den radiellt yttre ytan av den ringformiga upphöjningen en längd av 147 cm och den axiellt yttre ytan är belägen 6,9 cm från ekvatorial- planet. Ändupphöjningen utsträcker sig axiellt över en längd av 3,0 cm. Vid en fullständig tillplattning av däcket ned till det radiella stödelementet och 1 en zon som omfat- tas av däckets kontaktyta med marken befinner sig den axiellt yttre ytan av det radiella stödelementet i kontakt med ytterväggen hos däcket på ett axiellt avstånd av 8,7 cm från ekvatorialplanet XX'.

Claims (23)

10 15 20 25 30 35 *f 458 844 Patentkrav

1. Stödanordning (2, 3), anordnad inom den uppblâsbara kaviteten hos ett fordonsdäck, vilket omfattar en däcktopp (11) med en slitbana (12), vilken är förlängd på ömse sidor med en däcksida (13), vilken avslutas i en vulst (14), som i sin tur är monterad på motsvarande vulstsäte (103, 104) hos hjulfälgen (10), varvid denna stödanordning, då däcket är monterat och uppblåst till sitt normala tryck, omfattar å ena sidan ett radiellt ringformigt stödelement (21, 31) för däcktoppen, vilket element är elastiskt deformerbart och har en omkrets (210, 310), som utsträcker sig axiellt;åt- minstone mellan ekvatorialplanet (XX') och den däcksida, som är orienterad utåt i förhållande till fordonet;~över en bredd, som är mindre än bredden hos den uppblåsbara däck- kaviteten i nivå med periferiytan för det radiella stödele- mentet,och å andra sidan ett axiellt ringformigt stödelementz (22, 32) för däcksidan åtminstone mellan det radiella stöd- elementet (21, 31) och den däcksida, som är orienterad utåt hos fordonet, vilket stödelement är elastiskt deformerbart och förenat med det radiella stödelementet (21, 31) och har en periferiomkrets som är större än periferiomkretsen för det radiella stödelementet (21, 31) men mindre än periferiom- kretsen för den radiellt på vidstående sida befintliga delen (111) av däckinnerväggen, k ä n n e t e c k n a d av att - - den omfattar en anordning (23) för fasthållande av det radiella stödelementet (21, 31) till fälgen (10), - det radiella stödelementet (21, 31) omfattar en lateral förlängning (221, 321), radiellt innanför den sida hos däck- sidan (13E) som är anordnad utåt hos fordonet, - det axiella stödelementet (22, 32) i huvudsak bildas av en flexibel ring (224, 322) och av en periferiellt löpande ringformig upphöjning (225, 325) radiellt utanför ringen (224â_§22) och fast förenad med denna, varvid ringen (224, 322) vid sin radiellt inre ände är försedd med_en förbind- ning (222, 329) med den laterala förlängningen (221,«321) av det radiella stödelementet (21, 31) och varvid den ring- formiga upphöjningen (225, 325) är förskjuten axiellt mot motsvarande sida (13E) hos däcket (1) i förhållande till _1458 844 ff, 10 15 20 25 30 35 förbindningen (222, 329) mellan ringen (224, 322) och den laterala förlängningen (221, 321) av det radiella stödele- mentet (21, 31) på så sätt, att dess axiellt yttre yta (227, 327) å ena sidan uppvisar ett avstånd från däckets (1) ekvatorialplan (XX') som är större än halva bredden (L/2) hos fälgen (10) men som å andra sidan är mindre än halva maximala axiella bredden (B/2) för det inre av däcket (1).

2. Stödanordning enligt krav 1, k ä,n n e t e c k n a d av att den flexibla ringen (224) hos det axiella stödele- mentet (22) är anordnad i den laterala förlängningen (221) av det radiella stödelementet (21).

3. Stödanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att den flexibla ringen (322) hos det axiella stödele- mentet (32) är förenad med den laterala förlängningen (321) av det radiella stödelementet (31) medelst en fog (329).

4. Stödanordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att fogen (329) utgöres av ett periferiellt spår (329A) med halvcirkelformigt radiellt utåt öppet tvärsnitt i den inre laterala förlängningen (321) av det radiella stöd- elementet (31) och av den radiellt inre änden (329B) som noga ansluter sig till profilen hos spåret (329A) och till ringen (322) hos det axiella stödelementet (32) och är in- fogad i nämnda spår (329A).

5. Stödanordning enligt något av kraven 1-4, k ä n n e- t e o k n a d av att den ringformiga ändupphöjningen (225) hos det axiella stödelementet (22) har i det närmaste cirkelrunt radialtvärsnitt.

6. Sgödanordning enligt något av kraven 1-4, k ä n n e-_ t e c k n a d av att den ringformiga ändupphöjningen (325) hos det axiella stödelementet (32) har i det närmaste elliptiskt radialtvärsnitt, vars största axel är orienterad parallellt med däckets (1) rotationsaxel då däck et är upp- blåst till normalt tryck. 10 15 20 25 30 35 ß 458 e44¿

7. Stödanordning enligt något av kraven 1-6, k ä n n e- i t e c k n a d av att nämnda ringformiga upphöjning (325) omfattar radiella skåror (5).

8. Stödanordning enligt något av kraven 1-6, k ä n n e- t e c k n a d av att det axiella stödelementet (22, 32) omfattar åtminstone en periferiellt löpande förstärkning (228, 328).

9. Stödanordning enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda periferiellt löpande förstärkning (228, 328) är en trâdkärna av det slag som används i däckvulster.

10. Stödanordning enligt något av kraven 8 eller 9, k ä n n e t e c k n a d av att den periferiellt löpande förstärkningen (228, 328) är anordnad i den ringformiga ändupphöjningen (225, 325).

11. Stödanordning enligt något av kraven 1-10, k ä n n e- t e c k n a d av att det radiella stödelementet (21, 31) omfattar åtminstone en periferiellt löpande förstärkning (213, 311).

12. Stödanordning enligt krav 11, k ä n n e t e c k n a d av att den periferiellt löpande förstärkningen (213, 311) är en trådkärna av det slag som används i däckvulster.

13. Stödanordning enligt något av kraven 11 eller 12, k ä n n e t e c k n a d av att den periferiellt löpande förstärkningen (213, 311) är anordnad i den del av det radiella stödelementet (21, 31), som befinner sig mellan däckets ekvatorialplan (XX') och den däcksida (13E), som är orienterad utåt hos fordonet.

14. štödanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att det raaieiia šcödeiementet (21, 31) radieiit utåt uppvisar en flexibel axiell förlängning (212, 330) i rikt- ning av den sida (13) hos däcket (1), vilken är orienterad inåt hos fordonet. .-4ss 844 _ ff 10 15 20 25 30 35 40 I.

15. Stödanordning enligt krav 14, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda flexibla axiella förlängning (330) är utåt koniskt utformad och omfattar en fri änddel (331) med en periferiell omkrets som är större än den periferiella om- kretsen hos den cylindriska omkretsytan (310) hos det radiella stödelementet (31) i nivå med ekvatorialplanet (XX') för däcket (1) då detta är uppblåst till sitt normala tryck.

16. Stödanordning enligt krav-2 eller 3, k ä n n e t e c k- n a d av att åtminstone den inre laterala förlängningen (321) av det radiella stödelementet (31) och det radiella stödelementet (31) utgör ett enda flexibelt stycke, som åstadkommits företrädesvis genom formpressn gjutning. ' ing eller form-

17. Stödanordning enligt krav 2, 3 eller 16, k ä n'n e- t e c k n a d av att den inre laterala förlängningen (221) av det radiella stödelementet (21) uppvisar en konformig axiellt yttre yta (223), som är i det närmaste parallell med innerytan hos däckets (1) vulst (14E) och är anordnad på ett sådant avstånd från nämnda yta, att den stödjer sig mot densamma vid en tryckminskning eller vid frånvaro av uppblâsningstryck hos däcket, som åstadkommer en deforma- tion utåt av det axiella stödelementet (22).

18. Stödanordning enligt krav 2, 3 eller 16, k ä n n e- t e c k n a d av att den inre laterala förlängningen (321) av det axiella stödelementet har en axiellt yttre yta (323) som noga ansluter sig till formen hos innerytan hos däckets (1) vulst (14E).

19. Stödanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att det radiella stödelementet (31) är på i och för sig känt sätt periferiellt rotationsrörligt förenat med fast- hâllningsanordningen (23) för stödanordningen (2) till fälgen (10). '

20. Stödanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att det radiella stödelementet (21) har en periferiyta 10 15 , w 4ss 844 (210), vilken är åtminstone partiellt försedd med peri- feriella, parallella spår (211).

21. Stödanordning enligt krav 1, k ä n n e t e U k n a d av att på i och för sig känt sätt innerytan hos däcket (1) är försedd med ett smörjmedel, åtminstone i de zoner som avses komma i kontakt med stödanordningenz.

22. Stödanordning enligt krav 14, k ä n'n e t e c k n a d av att nämnda flexibla axiella förlängning (212) har en ut- vändig cylindrisk omkretsyta vars omkrets är lika med den- samma hos den cylinderformiga periferiytan (210) för det radiella stödelementet (21) och har trapetsformigt tvär- snitt.

23. Stödanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att det radiella stödelementet (21, 31) uppvisar en periferiyta (210, 310), vilken är försedd med smala, flexibla radiellt löpande ribbor. 'Js- ß I