FI60746C - Vibrationsplatta - Google Patents

Description

ΓοΊ «« KUULUTUSJULKAISU snn,\r JÄSTä [B] <”>UTLÄGGNINGSSKIII|:T 607 4 6 • C (45) Patentti 'njnnn.~t.ty 10 03 1902 ligVgj) Patent mevldelat (51) Kv.lk.3/lr»t.Ci.3 E 01 C 19/38 SUOMI —FINLAND (21) P»ttnulh.k.nn,i_p.t^ttmöknlnt 772^35 (22) H»k*ml*ptlvi — AmSknlnftdag 12.08.77 (23) Alkupllvt—Giklgheudag 12.08.77 (11) Tullut JulklMkil — Blivlt offantllg 25.02.78

Patentti- ja rekisterihallitus .... U1.llltt . , . _ . (44) NlhtlvIk*lp*non ja kuuUulkaltun pvm__

Patent· och registerstyreisen Ansökan utlagd och utl.akrift«n publlcarad 30. 11.81 (32)(33)(31) Pyydutty ttuolkaus — Bagtrd prloritat 21+. 08.76

Ruotsi-Sverige(SE) 7609352-5 (71) Dynapac Maskin Aktiebolag, Box 1103, S-101 22 Solna, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Gunnar Grane, Lyckeby, Ruotsi-Sverige(SE) (7*0 Berggren Oy Ab (5*0 Levytärytin - Vibrationsplatta Tämä keksintö koskee konetta maaperän, asfaltin ja samantapaisten materiaalien tiivistämiseksi. Kone koostuu pohjalevystä, jonka päälle on jäykästi kiinnitetty tärytyselementti, jota käyttää voimayksik-kö, joka on asennettu joustavasti pohjalevylle. Tärytyselementti koostuu kahdesta tai useammasta epäkeskopainosta, jotka on kiinnitetty pyörivälle akselille, epäkeskojen vaiheasentojen ollessa säädettävissä toistensa suhteen säätömekanismin avulla, jolla keskipakoisvoimien resultantti voidaan vapaasti valita pohjalevyn suhteen. Elementin ja voimayksikön asema toistensa suhteen pohjalevyllä ja niiden massojen jakautuma, jotka värähtelevät pohjalevyn kanssa, on valittu siten, että saadaan matalin mahdollinen rakennekorkeus ja suurin mahdollinen siirtymisliike sekä eteen- että taaksepäin.

Jotta saataisiin aikaan epäkeskojen vaiheasentojen muutos toistensa suhteen, yksi tai useampi tärytyselementin akselille sijoitetuista epäkeskoista on kiinnitetty siten, että se voi pyöriä tämän akselin suhteen. Sitä paitsi liikkuvien epäkeskopainojen pyörimissuunta on ketjupyörän ja voimansiirtoketjun avulla vastakkainen akselille jäykästi kiinnitettyihin painoihin nähden, jolloin akselin pyörimisen aikana aikaansaatu tuloksena oleva tärytysvoima on suunnattu.

2 60746 Säätömekanismin avulla levylle voidaan antaa sekä värähtelevä tiivistävä liike että liike eteen tai taakse pitkin tiivistettävää pintaa.

Kyseessä olevan tyyppisissä tärytinkoneissa, joissa halutaan antaa levylle sekä värähtelevä liike että vaihtelevasuuntäinen siirtoliike, on täryelementti yleensä sovitettu keskelle levyä käyttömootto-rin ollessa sovitettuna elementin päälle. Tästä muodostuu kuitenkin korkea rakennekorkeus aiheuttaen huonomman stabiliteetin levylle .

Valitsemalla tärytinelementin ja käyttömoottorin keskinäisen sovituksen pohjalevylle niin että moottorin käyttöakseli ja elementin epäkeskoakseli ovat yhdensuuntaiset ja sovitetut peräkkäin liikesuunnassaan vähenee rakennekorkeus ja jakamalla tässä sovituksessa tärylevyn mukana heiluvat massat keskenään sopivalla tavalla saavutetaan suurin piirtein samanlaiset olosuhteet levyn molemmissa liikesuunnissa. Tämä on erityisesti toivottavaa silloin kun tiivistetään putkiojia ja vastaavia kapeita paikkoja raskailla tärylevyillä.

Ennestään tunnetaan erilaisia säätömekanismeja kyseessä olevan tyyppisillä levytäryttimillä epäkeskopainojen vaiheasennon muuttamiseksi levytäryttimen värähtelyelementissä toistensa suhteen.

Niinpä tunnettu säätömekanismi koostuu haramaspyöräkytkentäsystee-mistä, joka sisältää kaksi toisiaan koskettamatonta päähammaspyö-rää epäkeskopainoja varten ja kaksi lisähammaspyörää kosketuksessa toistensa ja päähammaspyörien kanssa, jolloin lisähammaspyörät on kiinnitetty siten, että niitä voidaan kääntää, jotta olisi mahdollista säädellä vaiheasentoa.

Edelleen tunnetaan säätömekanismi, jossa vastasuuntaan pyörivien epäkeskopainojen vaiheasento on säädettävissä hammaspyöräsarjojen avulla, jotka ovat kosketuksessa toistensa ja akselin suunnassa säädettävien hammaspyörien kanssa.

Kaikki nämä tunnetut säätömekanismit levytäryttimen liikesuunnan muuttamiseksi ovat kuitenkin monimutkaisia ja siten kalliita ja herkkiä vahingoittumiselle kovan käytön yhteydessä rakennuspaikoilla ja tämän vuoksi erityisen taipuvaisia rikkoutumiselle, mistä on seurauksena työn pysähtyminen.

Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan säädettävä värähtelyele- mentti tärytysvoiraan suunnan muuttamiseksi ja keksinnön pääasial lisimmat tunnusmerkit selviävät oheisesta patenttivaatimuksesta 1.

3 60746

Keksintöä kuvataan yksityiskohtaisemmin alla viitaten liitteenä oleviin piirroksiin, joissa kuva 1 esittää kaavamaista piirrosta levystä sivulta katsottuna ja kuva 2 poikkileikkausta levyllä käytetystä värähtelyelementistä. Kuva 3 esittää lopuksi poikkileikkausta elementistä pitkin kuvan 2 viivaa III-III.

Kuvassa 1 a esittää värähtelyelementtiä, b voimayksikköä, c voima-yksikön kiinnityslevyä, joka jousien d avulla on joustavasti tuettu pohjalevyllä e. Kuten piirroksesta selviää, voimayksikkö ja väräh-telyelementti on sijoitettu toinen toistensa taakse levytäryttimen kulkusuunnassa, jolloin ajettaessa eteenpäin, so. vasemmalle kuvassa 1, värähtelyelementti synnyttää värähtelevän resultanttivoiman, jota esittää nuoli f. Taaksepäin ajamista varten värähtelyelementti kytketään uudelleen ja resultanttivoimalla, värähtelyvoimalla on suunta g.

Kuva 2 esittää keksinnön mukaisen värähtelyelementin muunnelmaa. Elementti koostuu kotelosta 1 akseleineen 2. Kotelon sisäpuolella ja akseliin 2 kiinnitettynä on epäkeskopaino 3. Epäkeskeisyys suunnattuna samaan suuntaan kuin painolla 3, mutta akselin 2 jatkeella kotelon 1 alapuolella on hihnapyörä 4, johon on jäykästi kiinnitetty massa, joka on jakautunut epäkeskeisesti pyörimisakselin suhteen. Näiden epäkeskojen välille ja kotelon sisäpuolelle on sijoitettu kolmas epäkesko 5. Tämä on varustettu hammaspyörällä 6 ja kiinnitetty akseliin 2 siten, että se voi kääntyä. Tämä hammaspyörä on kosketuksessa hammaspyörän 7 kanssa, joka akseleineen 8 on kiinnitetty siten, että se voi pyöriä säätömekanismin 10 säteen suunnassa ulkonevan osan päällä, joka on asennettu laakerille 9 akselilla 2 siten, että se voi pyöriä. Hammaspyörää 7 käyttää akseli 2 ketjupyörän 11 kautta, joka on jäykästi kiinnitetty tälle akselille, ketjun 12 ja ketjupyörän 13 kautta, joka on jäykästi liitetty hammaspyörän 7 akseliin 8. Hammaspyörävälityksen 6, 7 ja ketju-välityksen 11, 12, 13 kautta epäkesko 5 pyörii vastakkaiseen suuntaan kuin akseli 2 ja epäkeskot 3 ja 4. Pyörimisnopeus on kuitenkin sama, koska ketjupyörät 11 ja 13 ovat samankokoisia kuten myös hammaspyörät 6 ja 7.

4 6 O 7 4 f.

Epäkeskon akselin pyörimissuunta valitaan siten, että säätömekanis-mi jatkuvasti pyrkii aikaansaamaan epäkeskojen asetuksen, joka antaa voiman f suunnan. Kuitenkin taipuisa köysi, sopivasti teräsköysi 14 on sijoitettu säätömekanismissa olevaan uraan ja kiinnitetty toisesta päästä, kts. kuva 3. Akselin 2 pyörimisen aikana säätöme-kanismia estetään pyörimästä akselin pyörimissuuntaan köydessä olevalla voimalla, joka kohdistetaan köyden vapaaseen ulkopäähän. Köydestä vetäminen saa mekanismin ja siten epäkeskon 5 hammaspyörien 6 ja 7 kautta muuttamaan sen kulma-asentoa suhteessa akselille 2 kiinnitettyihin epäkeskoihin 3 ja 4. Säätömekanismin avulla epä-kesko 5 voidaan tästä johtuen asettaa portaattomasti eri kulma-asentoihin suhteessa epäkeskoihin 3 ja 4, mikä antaa keskipakois-resuitanttivoiman eri suuntiin.

Säätömekanismin 10 niissä asennoissa, jotka johtavat optimaaliseen siirtymisliikkeeseen eteen- ja taaksepäin, on sopivaa sijoittaa rajoittimet, joita vastaan säätömekanismi voidaan saattaa lepäämään. Tällainen rajoitin on merkitty numerolla 15 kuvassa 3. Säätömekanismin ollessa asennossa, joka on ilmoitettu katkoviivoilla kuvassa 3, saavutetaan epäkeskojen 3, 4 ja 5 asetus, joka antaa voiman f suunnan ja saa levytäryttimen liikkumaan eteenpäin maksiminopeudella.

Vastaava rajoitin, jota ei ole esitetty, on sijoitettu voiman g suunnan saavuttamiseksi, jolla aikaansaadaan maksimiliike taaksepäin. Näiden kahden ääriasennon välillä voidaan saavuttaa mielivaltaisesti suunnattu värähtelyvoima.

Keksintö tekee näin ollen mahdolliseksi värähtelyelementin yksinkertaisen säädön eteen- ja taaksepäin ajamista varten ja lisäksi mahdollisuuden säätää levyn siirtymisnopeutta sekä eteen- että taaksepäin.

Claims (2)

60746 5

1. Levytärytin maaperän, asfaltin ja vastaavien materiaalien tiivistämiseksi, joka koostuu pohjalevystä (e) ja tähän jäykästi kiinnitetystä värähtelyelementistä (a), jota käyttää pohjalevyyn joustavasti kiinnitetty voimayksikkö (b) värähtelyelementin koostuessa kahdesta tai useammasta epäkeskopainosta (3, 4, 5), jotka on sijoitettu pyörivälle akselille (2), painojen vaiheasentojen suhteessa toisiinsa ollessa muutettavissa säätömekanismin avulla, tunnettu siitä, että vähintään yksi värähtelyelementin akselille (2) sijoitetuista epäkeskopainoista (3, 4, 5) on pyörivästä laakeroitu tämän akselin suhteen ja on järjestetty pyörimään samalla kierrosluvulla, mutta vastakkaiseen suuntaan kuin epäkeskot (3, 4), jotka on kiinnitetty jäykästi akselille (2), jolloin liikuteltavan epäkeskon (5) käyttö toteutetaan akselilta (2) kejuvoimansiirron (11, 12, 13), säätömekanismiin(10) laakeroidun hammaspyörän (7) ja tämän hammaspyörän kanssa yhteistoiminnassa olevan ja liikkuvaan epäkeskoon (5) kiinnitetyn hammaspyörän (6) kautta, minkä ohella liikuteltavan epäkeskon (5) säätömekanismi (10) on pyörivästi laakeroitu pyörintäakselille (2) ja varutettu yhdellä säätömekanismiin sovitetulla ja pyörintäakselin kanssa samankeskiseen uraan kierretyllä vaijerilla (14), joka on yhteistoiminnassa säätömekanismin asettelua varten sovitetun ohjauselimen kanssa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen levytärytin, tunnet-t u säätömekanismin (10) kanssa keskeisesti laakeroidusta ketjupyörästä (11), joka on kiinnitetty kiinteään epäkeskoon (3) ja ketjun (12) välityksellä kytketty säätömekanismin säteittäisesti ulkonevassa osassa pyörivästi laakeroituun ketjupyörään (13) , jonka pyörintäakselille (8) sen vastakkaiseen päähän on akseliin kiinnitetty hammaspyörä (7), joka on hammaskosketuksessa liikuteltavaan epäkeskoon (5) kiinteästi kiinnitetyn hammaspyörän (6) kanssa. 1 Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen levytärytin, tunnettu rajoittimista (15), joita vastaan säätömekanismi (10) on järjestetty lepäämään, kun ajetaan eteen- ja taaksepäin optiminopeudella.